Экономика

УДК 338.14

Влияние коррупции на экономическую безопасность России

В статье исследуется влияние коррупции на экономическую безопасность Российской Федерации как системной угрозы, подрывающей основы экономического суверенитета и устойчивого развития. На основе анализа исторических предпосылок, актуальных данных международных рейтингов и официальной статистики Генпрокуратуры РФ выявлены ключевые каналы дестабилизирующего воздействия коррупции: инвестиционный климат, государственные финансы, конкурентная среда и социальная стабильность. В работе предлагаются направления совершенствования антикоррупционной политики, включая радикальное повышение прозрачности государственного управления, укрепление подотчётности институтов власти, обеспечение честной конкуренции, формирование антикоррупционной культуры через образовательные программы с использованием VR-технологий и улучшение условий работы государственных служащих.

Ключевые слова: коррупция, противодействие коррупции, экономическая безопасность, угроза экономической безопасности, государство, экономика, теневая экономика.

Димитриева Е.Н., к.э.н., доцент кафедры финансов и кредита, Сибирский институт управления – филиал Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации, e-mail: Ulagan-alena@mail.ru

Верятина А.Я., студент, Сибирский институт управления – филиал Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации, e-mail: asyaveryatina09@gmail.com

Петровская А.Е., студент, Сибирский институт управления – филиал Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации, e-mail: petrovskaya_18_03@mail.ru

 

The impact of corruption on Russia's economic security

The article examines the impact of corruption on the economic security of the Russian Federation as a systemic threat that undermines the foundations of economic sovereignty and sustainable development. Based on an analysis of historical background, current data from international rankings, and official statistics from the Prosecutor General's Office of the Russian Federation, the article identifies key channels of the destabilizing effect of corruption: the investment climate, public finances, the competitive environment, and social stability. The paper proposes ways to improve anti-corruption policy, including radically increasing transparency in public administration, strengthening accountability of government institutions, ensuring fair competition, fostering an anti-corruption culture through educational programs using VR technologies, and improving working conditions for civil servants.

Keywords: corruption, anti-corruption, economic security, threat to economic security, state, economy, shadow economy.

Dimitrieva Е., Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Siberian Institute of Management – branch of the Russian Academy of National Economy and Public Administration under the President of the Russian Federation, e-mail: Ulagan-alena@mail.ru

Veryatina А., student, Siberian Institute of Management – branch of the Russian Presidential Academy of National Economy and Public Administration, e-mail: asyaveryatina09@gmail.com

Petrovskaya А., student, Siberian Institute of Management – branch of the Russian Presidential Academy of National Economy and Public Administration, e-mail: petrovskaya_18_03@mail.ru

---

Экономика

УДК 338.27

Экономический механизм управления пригородным пассажирским комплексом на основе гармонизации государственного участия

Статья посвящена экономическом аспектам управления пригородным комплексом в условиях гармонизации государственного участия. В статье рассмотрены основные субъекты в экономическом механизме функционирования пригородного пассажирского комплекса и выделены их функции. Основное внимание уделено инструментарию управления пригородным комплексом, представлена их классификация и проанализирована специфика. Авторами выделены проблемы управления пригородным комплексом, в особенности, связанные с государственным участием и необходимостью его гармонизации с интересами коммерческих транспортных организаций, оказывающих услуги пассажирских перевозок. По отношению к выявленным проблемам предложены рекомендации, направленные на повышение экономической эффективности функционирования пригородного комплекса за счет гармонизации государственного участия.

Ключевые слова: пригородный пассажирский комплекс, пригородные пассажирские перевозки, перевозчик, механизм управления, государственное участие, гармонизация.

Подсорин В.А., д.э.н., Директор Центра тарифного моделирования на транспорте, профессор кафедры «Экономика труда и управление человеческими ресурсами» ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: podsorin@mail.ru

Куликов Е.К., Начальник отдела аналитического сопровождения Комитета по ценам и тарифам Московской области, e-mail: kulikovek@mosreg.ru

 

Economic management mechanism of the suburban passenger complex based on harmonization of state participation

This article examines the economic aspects of managing the suburban passenger transport complex in the context of harmonizing state participation. It identifies the key actors within the economic mechanism of the suburban passenger complex and outlines their respective functions. Particular attention is given to the management instruments used for the complex, including their classification and specific characteristics. The authors highlight challenges in managing the suburban complex, particularly those arising from state involvement and the need to align it with the interests of commercial transport operators providing passenger services. Based on these findings, the authors propose recommendations aimed at improving the economic efficiency of the suburban complex through better harmonization of state participation.

Keywords: suburban passenger complex, suburban passenger transportation, carrier, management mechanism, state participation, harmonization.

Podsorin V., Doctor of Economics, Director of the Center for tariff modeling on transport, Professor of labor economics and human resource management chair FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: podsorin@mail.ru

Kulikov E., Head of the analytical support department, Committee on prices and tariffs of the Moscow region, e-mail: kulikovek@mosreg.ru

---

Экономика

УДК 338.47

Исследование зависимости выручки от натуральных показателей транспортных услуг

Управленческий учёт, призванный учитывать отраслевую специфику, не разделяет продукцию транспортного предприятия, произведённую за период, от продукции, за которую предприятие признало за тот же период выручку. Возникает вопрос, какую продукцию можно использовать для более точного сопоставления с признанной выручкой: произведённую за период или эквивалентную признанной выручке. Статья посвящена исследованию вопросов соотнесения натурального показателя, количественно характеризующего грузовые перевозки отчётного периода, с признанной за тот же период выручкой от грузоперевозок. Для определения более точного способа соотнесения был применён метод графической интерпретации зависимости объёма транспортной продукции от времени. Результатом научного поиска более точного соотнесения натуральных и стоимостных величин грузоперевозок является выработка предложений по использованию ряда новых показателей в системе управленческого учёта транспортных предприятий.

Ключевые слова: управленческий учёт перевозок, транспортная продукция, эквивалентная признанной выручке; выручка, эквивалентная произведённой транспортной продукции; скорость производства транспортной продукции.

Михаль М.С., аспирант, ОЧУ ВО «Московская международная академия», магистрант, ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», е-mail: mike_mikhal@mail.ru

 

Comparison of revenue with the natural indicator of transport services

Management accounting, designed to take into account industry specifics, does not separate the products of a transport company produced during the period from products for which the company recognized revenue during the same period. The question arises as to which products can be used for a more accurate comparison with the recognized revenue: produced during the period or equivalent to the recognized revenue. The article is devoted to the study of the correlation of the natural indicator, which quantitatively characterizes freight transportation in the reporting period, with the revenue recognized for the same period. To determine a more accurate method of correlation, the method of graphical interpretation of the dependence of the volume of transport products on time was applied. The result of the scientific search for a more accurate correlation of natural and cost values of freight transportation is the development of proposals for the use of a number of new indicators in the management accounting system of transport enterprises.

Keywords: management accounting of transportation, transportation products equivalent to recognized revenue; revenue equivalent to manufactured transportation products; production rate of transportation products.

Mikhal М., postgraduate student, EPI HE «Moscow International Academy», master’s student, FSEBI HE «Financial University under the Government of the Russian Federation», е-mail: mike_mikhal@mail.ru

---

Экономика

УДК 338.23

Проблемы обеспечения экономической безопасности Российской Федерации и потенциальные пути их решения: часть 1

В условиях нарастания масштабов современных глобальных вызовов увеличивается сложность обеспечения безопасности и устойчивого развития национальной экономики, что и предопределило актуальность представленного исследования.

Целью представленных исследований является определение путей обеспечения безопасности и устойчивого развития экономики Российской Федерации в условиях глобальных вызовов.

Научная новизна полученных результатов заключается в детальном анализе вызовов и угроз экономической безопасности Российской Федерации, обусловленных комплексом вызовов и угроз экономической безопасности страны, выделенных в «Стратегии экономической безопасности Российской Федерации на период до 2030 года» и определении путей их решения.

Практическая значимость полученных результатов заключается в формировании рекомендаций по преодолению первых 12-ти вызовов и угроз экономической безопасности Российской Федерации из 25-ти выделенных в «Стратегии экономической безопасности Российской Федерации на период до 2030 года.

Ключевые слова: проблемы обеспечения, экономическая безопасность, Российская Федерация, потенциальные пути решения, часть 1.

Тебекин А.В., д.т.н., д.э.н., профессор, почетный работник науки и техники Российской Федерации, профессор Высшей школы культурной политики и управления в гуманитарной сфере Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, профессор кафедры финансово-экономического и бизнес-образования Государственного университета просвещения, заведующий научной лабораторией проблем устойчивого развития Института повышения квалификации руководящих кадров и специалистов, заведующий кафедрой менеджмента Академии труда и социальных отношений, e-mail: Tebekin@gmail.com

 

Problems of ensuring economic security of the Russian Federation and potential solutions: part 1

As the scale of modern global challenges grows, ensuring the security and sustainable development of the national economy becomes increasingly complex, which underscores the relevance of this research.

The objective of this research is to identify ways to ensure the security and sustainable development of the Russian economy in the face of global challenges.

The scientific novelty of the results lies in the detailed analysis of the challenges and threats to the economic security of the Russian Federation, stemming from the complex of challenges and threats to the country’s economic security identified in the «Strategy for Economic Security of the Russian Federation through 2030,» and the identification of solutions.

The practical significance of the results lies in the development of recommendations for overcoming the first 12 challenges and threats to the economic security of the Russian Federation out of the 25 identified in the «Strategy for Economic Security of the Russian Federation through 2030.»

Keywords: security issues, economic security, Russian Federation, potential solutions, part 1.

Tebekin A., Doctor of Technical Sciences, Doctor of Economic Sciences, Professor, Honorary Worker of Science and Technology of the Russian Federation, Professor of the Higher School of Cultural Policy and Management in the Humanities of Moscow State University named after M.V. Lomonosov, Professor of the Department of Financial, Economic and Business Education of the State University of Education, Head of the Scientific Laboratory of Sustainable Development Problems of the Institute for Advanced Studies of Managers and Specialists, Head of the Department of Management of the Academy of Labor and Social Relations, e-mail: Tebekin@gmail.com

---

Экономика

УДК 338.47

Методика определения коэффициента стратегической согласованности проектов цифровой модернизации процессов управления железнодорожной инфраструктурой с национальными и отраслевыми целями

В статье предложена методика определения коэффициента стратегической согласованности проектов цифровой модернизации процессов управления железнодорожной инфраструктурой с национальными и отраслевыми целями. Актуальность темы определяется необходимостью формализованного учёта стратегической значимости цифровых проектов, результаты которых имеют значение для устойчивого развития инфраструктурного комплекса, но не всегда имеют надёжную стоимостную базу для включения в денежный поток. Цель статьи состоит в разработке порядка расчёта коэффициента стратегической согласованности, используемого при инвестиционном отборе и приоритизации проектов без подмены стоимостной оценки и без искусственного увеличения экономической эффективности проекта. Предложенный коэффициент применяется после расчёта стоимостного и риск-ориентированного контуров и отражает частный вклад проекта в укрупнённые стратегически значимые показатели инфраструктурного комплекса.

Ключевые слова: цифровая модернизация, железнодорожная инфраструктура, РПА, стратегическая согласованность, национальные цели, транспортная стратегия, экономическая эффективность, стратегические индикаторы.

Егоров С. В., старший преподаватель, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: egorov@rut-miit.ru

 

Methodology for determining the coefficient of strategic alignment with national and industry goals in assessing the economic efficiency of digital modernization projects in railway infrastructure management processes

The article proposes a methodology for determining the coefficient of strategic alignment of digital modernization projects in railway infrastructure management processes with national and industry goals. The relevance of the topic is determined by the need for formalized accounting of the strategic significance of digital projects whose results are important for the sustainable development of the infrastructure complex but do not always have a reliable cost basis for inclusion in the project cash flow. The purpose of the article is to develop a procedure for calculating the strategic alignment coefficient used in investment selection and prioritization of projects without replacing cost assessment and without artificially increasing the economic efficiency of the project. The proposed coefficient is applied after calculating the cost and risk-oriented contours and reflects the partial contribution of the project to aggregated strategically significant indicators of the infrastructure complex.

Keywords: digital modernization, railway infrastructure, RPA, strategic alignment, national goals, transport strategy, economic efficiency, strategic indicators.

Egorov S., Senior Lecturer, Russian University of Transport, e-mail: egorov@rut-miit.ru

---

Экономика

УДК 338.47

Механизм развития транспортно-логистического сервиса

В статье рассматривается актуальная тема развития транспортно-логистического сервиса как ключевого фактора конкурентоспособности национальной экономики и предприятий в условия глобализации и роста международной торговли. Используются методы сравнительного анализа на основе рейтингового индекса LPI. А также экономические показатели, такие как стоимость логистики, коэффициент использования транспортных средств и срок оборачиваемости запасов. В качестве инструмента оценки инвестиционной целесообразности применяется модель чистой приведенной стоимости (NPV). Перспективы развития связаны с внедрением цифровых технологий, модернизацией инфраструктуры и государственным регулированием. Особое внимание уделяется деятельности «РЖД Логистика». Компания значительно повысила эффективность за счет технологических инноваций и инвестиций. Статья подчеркивает важность адаптации к современным экономическим и геополитическим вызовам, что обеспечивает устойчивый рост конкурентоспособности транспортно-логистической отрасли.

Ключевые слова: транспортно-логистический сервис, экономическая эффективность, грузооборот перевозок, объемы перевозок, логистические компании.

Литовченко В.Б., к.э.н., доцент, ФГБОУ ВО «Приволжский государственный университет путей сообщения» (ПривГУПС), e-mail: v.litovchenko@samgups.ru

Гриценко А.А., магистр, ФГБОУ ВО «Приволжский государственный университет путей сообщения» (ПривГУПС)

 

Mechanism for the development of transport and logistics services

This article addresses the relevant topic of development transport and logistics services as a key factor in the competitiveness of the economy and enterprises amid globalization and the growth of international trade. Methods of comparative analysis based on the LPI ranking index are used, along with economic indicators such as logistics costs, vehicle utilization rate, and inventory turnover period. The net present value (NPV) model is applied as a tool for evaluating investment feasibility. Prospects for development are associated with the implementation of digital technologies, infrastructure modernization, and government regulation. Special attention is given to the activities of RZD Logistics. The company has significantly improved efficiency through technological innovations and investments. The article emphasizes the importance of adapting to modern economic and geopolitical challenges, which ensures sustainable growth in the competitiveness of the transport and logistics sector.

Keywords: transportation and logistics service, economic efficiency, freight turnover, transportation volumes, logistics companies.

Litovchenko V., Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, FSBEI HE «Volga Region State Transport University» (PrivGUPS), e-mail: v.litovchenko@samgups.ru

Gritsenko A., Master’s degree, FSBEI HE «Volga Region State Transport University» (PrivGUPS)

---

Управление

УДК 528.47

Формализация ключевых задач геоинформационной системы для управления транспортными потоками в акватории Северного морского пути

Работа посвящена вопросам использования геоинформационных технологий в области морского транспорта. Выявлено, что существующие геоинформационные системы в сфере морского транспорта ориентированы на ситуационное управление портовой инфраструктурой, оптимизацию технологических операций на его территории и картографическое обеспечение морской деятельности в целом. Проанализированы основные особенности акватории Северного морского пути в контексте создания геоинформационной системы. Установлена функциональная связь между методологией стратегирования В. Л. Квинта и процессом разработки геоинформационной системы, обеспечивающая интеграцию стратегических приоритетов развития Северного морского пути в функционал системы. Подчеркивается, что развитие теоретических основ моделирования морских транспортных потоков существенно отличается от подходов, применяемых при наземном движении транспортных средств. Авторами сформулированы и обоснованы основные функциональные задачи, которые должна решать геоинформационная система для поддержки принятия решений при управлении морским транспортным потоком в акватории Северного морского пути.

Ключевые слова: Северный морской путь, геоинформационная система, морской транспортный поток, безопасность арктического судоходства.

Морозов Н.М., аспирант кафедры гидрографии моря, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: morozov.nikolay1998@mail.ru, ORCID: 0009-0007-8936-1476

Буздина М.А., магистр кафедры МО ЭВМ, ФГБОУ ВО «ЛЭТИ им. В.И. Ульянова (Ленина)», e-mail: mariyabuzdina@yandex.ru, ORCID: 0009-0004-9640-7856

 

Analysis of requirements for a geoinformation decision support system for managing traffic flows in the waters of the Northern Sea Route

The paper is devoted to the use of geoinformation technologies in the field of maritime transport. It is revealed that the existing geoinformation systems in the field of maritime transport are focused on situational management of the port infrastructure, optimization of technological operations on its territory and cartographic support of maritime activities in general. The main features of the Northern Sea Route water area are analyzed in the context of creating a geoinformation system. A functional relationship has been established between the methodology of V. L. strategizing. And the process of developing a geographic information system that ensures the integration of strategic priorities for the development of the Northern Sea Route into the system’s functionality. It is emphasized that the development of the theoretical foundations of modeling marine traffic flows differs significantly from the approaches used in land-based vehicle traffic. The authors have formulated and substantiated the main functional tasks that a geoinformation system should solve to support decision-making in managing maritime traffic in the waters of the Northern Sea Route.

Keywords: geographic information system, marine traffic flow, Northern Sea Route, E-navigation, automation.

Morozov N., postgraduate student of the department of hydrography, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: morozov.nikolay1998@mail.ru, ORCID: 0009-0007-8936-1476

Buzdina M., Master of the department of сomputer mathematical support, FSBEI HE ETU «LETI», e-mail: mariyabuzdina@yandex.ru, ORCID: 0009-0004-9640-7856

---

Управление

УДК 658

Управление экологическими рисками в транспортно-логистической деятельности

Цель: выявить наиболее эффективные подходы к управлению экологическими рисками в транспортно-логистической деятельности, для чего необходимо уточнить, какие факторы формируют экологические риски на транспорте; проанализировать существующие методы их оценки; выделить региональные особенности, влияющие на степень опасности; сформулировать предложения по снижению рисков. Методы: в исследовании использованы методы обобщения на основе сравнительного и статистического анализа, методы логического построения и аналогии. Результаты: проанализированы основные источники техногенного воздействия на окружающую среду со стороны автомобильного, железнодорожного, морского и авиационного транспорта. На основе обобщения статистических данных и нормативно-правовых документов выделены наиболее уязвимые компоненты природной среды в зонах прохождения транспортных коридоров. Предложена классификация экологических рисков применительно к логистическим процессам, а также систематизированы методы их оценки с учетом отраслевой специфики. Отдельное внимание уделено региональным особенностям Российской Федерации, где плотность транспортной сети и природно-климатические условия существенно различаются. Практическая значимость: сформулированы практические рекомендации по минимизации негативного воздействия транспорта, включая внедрение наилучших доступных технологий, развитие систем цифрового мониторинга и совершенствование экономических механизмов регулирования.

Ключевые слова: экологические риски, транспортная инфраструктура, логистические процессы, техногенная нагрузка, устойчивое развитие.

Федорова А.Н., магистрант, ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I», e-mail: fedorovaAN2003@yandex.ru

Казанская Л.Ф., д.т.н., доцент, профессор кафедры «Экономика транспорта», ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» e-mail: yalifa@inbox.ru

 

Environmental risk management in transport and logistics activities

Purpuse: to identify the most effective approaches to managing environmental risks in transport and logistics activities, which requires clarifying the factors that contribute to environmental risks in transportation, analyzing existing methods for assessing these risks, highlighting regional characteristics that influence the level of danger, and formulating proposals for reducing risks. Methods: the study employs methods of generalization based on comparative and statistical analysis, as well as logical construction and analogy. Results: the main sources of anthropogenic impact on the environment from road, rail, sea, and air transport have been analyzed. Based on the generalization of statistical data and regulatory documents, the most vulnerable components of the natural environment in the areas of transport corridors have been identified. A classification of environmental risks in relation to logistics processes has been proposed, and methods for assessing these risks have been systematized, taking into account the specific features of different industries. Special attention has been paid to the regional characteristics of the Russian Federation, where the density of the transport network and the natural and climatic conditions vary significantly. Practical significance: practical recommendations have been formulated to minimize the negative impact of transport, including the implementation of the best available technologies, the development of digital monitoring systems, and the improvement of economic regulation mechanisms.

Keywords: environmental risks, transport infrastructure, logistics processes, anthropogenic load, sustainable development.

Fedorova A., Master’s student, FSBEI HE «St. Petersburg State University of Railways of Emperor Alexander I», e-mail: fedorovaAN2003@yandex.ru

Kazanskaya L., Doctor of Technical Sciences, Associate Professor, Professor of Economics of Transport chair, FSBEI HE «St. Petersburg State University of Railways of Emperor Alexander I», e-mail: yalifa@inbox.ru

---

Управление

УДК 621.31

Управление и применение параллельных активных компенсаторов в автономных транспортных средствах

В статье рассматриваются принципы управления параллельных активных компенсаторов мощности в автономных транспортных средствах ограниченной мощности. Данные устройства могут быть применены для компенсации реактивной мощности, стабилизации сетевого напряжения и повышения качества электроэнергии. Проведен анализ современных методов управления компенсаторов, основанных на теории мгновенной мощности Фризе. Представлены процессы измерения параметров тока и напряжения, обнаружения неактивных составляющих и регулирование токов компенсации. Приведены математические модели, описывающие принципы балансировки мощности с использованием режимов тока и напряжения. Показано, что стабилизация напряжения на конденсаторе постоянного тока является критически важной для точной работы параллельных активных компенсаторов мощности. Результаты исследования демонстрируют, что применение параллельных данных устройств позволяет эффективно устранять реактивных составляющие тока нагрузки.

Ключевые слова: параллельный активный компенсатор, качество электроэнергии, автономные транспортные средства, компенсация реактивной мощности, стабилизация напряжения.

Госса С.Э., аспирант, ФГБОУ ВО «Керченский государственный морской технологический университет», e-mail: server.gossagmail.com@yandex.ru

Сметюх Н.П., к.т.н., доцент кафедры электрооборудования судов и автоматизация производства, ФГБОУ ВО «Керченский государственный морской технологический университет», e-mail: nadya.s.2011@yandex.ru

Савченко Д.А., аспирант, ФГБОУ ВО «Керченский государственный морской технологический университет», e-mail: schura.savchenko@yandex.com

Талдыкин Д., студент, ФГБОУ ВО «Керченский государственный морской технологический университет», e-mail: dmitriy.taldykin95@gmail.com

 

Control and application of parallel active compensators in autonomous vehicles

The article discusses the principles of control of parallel active power compensators in autonomous vehicles of limited capacity. These devices can be used to compensate for reactive power, stabilize mains voltage and improve the quality of electricity. The analysis of modern control methods of compensators based on the theory of instantaneous Frieze power is carried out. The processes of measuring current and voltage parameters, detecting inactive components, and regulating compensation currents are presented. Mathematical models describing the principles of power balancing using current and voltage modes are presented. It is shown that voltage stabilization on a DC capacitor is critically important for the accurate operation of parallel active power compensators. The results of the study demonstrate that the use of parallel data devices makes it possible to effectively eliminate the reactive components of the load current.

Keywords: parallel active compensator, power quality, autonomous vehicles, reactive power compensation, voltage stabilization.

Gossa S., PhD student, FSBEI HE «Kerch State Marine Technological University», e-mail: server.gossagmail.com@yandex.ru

Smetyukh N., Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of the Electrical Equipment of Ships and Automation of Production chair, FSBEI HE «Kerch State Marine Technological University», e-mail: nadya.s.2011@yandex.ru

Savchenko D., PhD student, FSBEI HE «Kerch State Marine Technological University», e-mail: schura.savchenko@yandex.com

Taldykin D., student, FSBEI HE «Kerch State Marine Technological University», e-mail: dmitriy.taldykin95@gmail.com

---

Управление

УДК 351.871.24(729.1)

Методические рекомендации по управлению транспортными потоками при внедрении систем общественного велопроката на примере городов Кубы

В статье представлено библиографическое исследование международного опыта внедрения общественных велосипедных систем (ОВС) как инструмента устойчивой городской мобильности и управления транспортными потоками. Проанализированы экологические, социальные и экономические последствия их функционирования, а также выявлены ключевые требования к успешной реализации таких систем. На основе обобщения зарубежной практики и анализа пилотного проекта Ha'BICI в Гаване предложено методическое руководство по внедрению и развитию ОВС в кубинских городах. Подчёркивается необходимость комплексного подхода, включающего инфраструктурное развитие, инклюзивную транспортную политику, участие граждан и межведомственное взаимодействие.

Ключевые слова: транспортные потоки, общественные велосипедные системы, велопрокат, устойчивая городская мобильность, экологичный транспорт, велосипедная инфраструктура, городская политика, Куба

Лай Мадрасо Анаис, аспирант ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», Магистр наук, Центр транспортных исследований и рационального природопользования, e-mail: syhana9311@gmail.com

Вакуленко С.П, профессор, к.т.н., заведующий кафедрой «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы», ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: post-iuit@bk.ru

Иванов П.В., ассистент кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы» ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: pyotrivanov5@mail.ru

 

Methodological recommendations on traffic flow management in the implementation of public bike rental systems using the example of cities in Cuba

The article presents a bibliographic study of international experience in the implementation of Public Bicycle Sharing (PBS) systems as a tool for sustainable urban mobility and transport flow management. The environmental, social, and economic impacts of their operation are analyzed, and key requirements for the successful implementation of such systems are identified. Based on the generalization of international practice and the analysis of the Ha'BICI pilot project in Havana, methodological guidelines are proposed for the implementation and development of PBS systems in Cuban cities. The necessity of a comprehensive approach is emphasized, encompassing infrastructure development, inclusive transport policy, citizen participation, and interagency coordination.

Keyword: transport flows, public bicycle sharing systems, bicycle sharing, sustainable urban mobility, eco-friendly transport, cycling infrastructure, urban policy, Cuba.

Lai Madrazo Anais, Postgraduate student, FSAEI HE «Russian University of Transport», Master of Science, Center for Transport Research and Environmental Management, e-mail: syhana9311@gmail.com

Vakulenko S., Professor, Ph.D., Head of Transport Business Management and Intelligent Systems chair, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: post-iuit@bk.ru

Ivanov P., Assistant Professor of Transport Business Management and Intelligent Systems chair, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: pyotrivanov5@mail.ru

---

Управление

УДК 332.14

Концентрация производства как основа формирования кластеров в современных условиях

В условиях трансформации экономики, ориентации на инновационные решения и проекты, большое внимание уделяется новым формам взаимодействия с целью повышения устойчивости, конкурентоспособности и выработке механизмов адаптации к изменениям внешней среды. Одним из таких прикладных решений являются кластерные структуры. В работе предложено рассмотреть эффективность современного кластера и сопоставить его характерные черты с концентрацией производства или локализованным производством. Локализованное производство, примеры которого описаны в литературе, с точки зрения научного обоснования и практической реализации, можно использовать как основу проектирования кластера в современных условиях хозяйствования. В тоже время, только лишь концентрация производства на определенной территории не является достаточным условием эффективности и устойчивости, требуется комплексный подход, включающий формирование условий для внутренней конкуренции, ориентацию на создание инновационного продукта и взаимозависимость.

Ключевые слова: кластер, локализованное производство, концентрация производства, кластерные инициативы, экономия, географическая концентрация, инновационная активность, экономическая эффективность.

Смолина А.М., к.э.н., доцент, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: alekseenkoam@list.ru

 

Concentration of production as a basis for cluster for-mation in modern conditions

In the context of economic transformation, focusing on innovative solutions and projects, much attention is being paid to new forms of interaction in order to increase sustainability, competitiveness and develop mechanisms for adapting to changes in the external environment. Cluster structures are one of such applied solutions. The paper proposes to consider the effectiveness of a modern cluster and compare its characteristic features with the concentration of production or localized production. Localized production, examples of which are described in the literature, from the point of view of scientific justification and practical implementation, can be used as the basis for cluster design in modern economic conditions. At the same time, only the concentration of production in a certain territory is not a sufficient condition for efficiency and sustainability, an integrated approach is required, including the formation of conditions for internal competition, orientation towards the creation of an innovative product and interdependence.

Keywords: cluster, localized production, production concentration, cluster initiatives, economy, geographical concentration, innovative activity, economic efficiency.

Smolina A., Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: alekseenkoam@list.ru

---

Управление

УДК: 658.7

Управление запасами вагоноремонтного предприятия: анализ, проблемы и пути оптимизации

Из обзора современного состояния вагоноремонтной отрасли, перспектив ее развития и проблем управления материальными ресурсами вагоноремонтного производства, а также основываясь на данных по структуре запасов реального вагоноремонтного предприятия из системы ОАО «РЖД», делается вывод о том, что одним из ключевых средств повышения эффективности работы таких предприятий является совершенствование системы управления материальными ресурсами. В статье проведено исследование методами ABC и XYZ анализа номенклатуры наиболее важных для выполнения технического обслуживания и ремонта вагонов запчастей выше указанного вагоноремонтного предприятия за 2018-2022 гг. На основе матрицы весовых коэффициентов классификационных групп АВС-ХYZ комплексного анализа предложена методика нахождения оптимальных уровней запасов комплектующих грузового вагона, относящихся ко всем классификационным группам АВС-ХYZ двухкритериального анализа.

Ключевые слова: вагоноремонтные предприятия, отцепочный ремонт, запасные части грузовых вагонов, комплексный ABC-XYZ анализ, межремонтный пробег вагонов, весовые коэффициенты смешанных товарных групп ABC-XYZ.

Бабич Н.С., ассистент кафедры «Менеджмент качества», ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: babichnikolay35@gmail.com

Старовойтов И.М., аспирант, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта»

 

Inventory management of a car repair company: analysis, problems and ways of optimization

From the review of the current state of the carriage repair industry, the prospects for its development and the problems of managing the material resources of carriage repair production, as well as based on data on the stock structure of a real carriage repair company from the Russian Railways system, it is concluded that one of the key means of improving the efficiency of such enterprises is to improve the management system of material resources. The article conducted a study using ABC and XYZ methods to analyze the nomenclature of the most important spare parts for the performance of maintenance and repair of wagons of the above-mentioned wagon repair company for 2018-2022. Based on the matrix of weighting coefficients of the ABC-XYZ classification groups of the complex analysis, a method is proposed for finding optimal stock levels of freight wagon components related to all ABC-XYZ classification groups of the two-criterion analysis.

Keywords: car repair companies, uncoupling repairs, spare parts for freight wagons, comprehensive ABC-XYZ analysis, inter-repair mileage of wagons, weight coefficients of mixed ABC-XYZ product groups.

Babich N., Assistant Professor of Quality Management chair, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: babichnikolay35@gmail.com

Starovoitov I., Postgraduated student, FSAEI HE «Russian University of Transport»

---

Транспорт

УДК 656.6

Модель GARCH(1,1) как инструмент для оценки волатильности фрахтового рынка

В статье рассмотрены причины высокой изменчивости фрахтового рынка. Поднят вопрос о необходимости количественной оценки его волатильности как ключевого условия минимизации экономических рисков и повышения точности прогнозирования динамики рынка. Актуальность настоящей работы обусловлена высокой степенью неопределенности и чувствительностью фрахтового рынка к изменениям глобального и отраслевого характера. В качестве инструментария для исследования волатильности фрахтового рынка предложена классическая модель GARCH(1,1), разработанная для анализа временных рядов с условной гетероскедастичностью. Проведена адаптация исходной модели под специфику фрахтового рынка. Определена роль отдельных компонентов системы в контексте моделирования рыночной волатильности. Рассмотрены условия, обеспечивающие корректность функционирования модели, а также потенциальные ограничения ее практического применения. Адаптированная авторами модель GARCH(1,1) может быть эффективно использована участниками фрахтового рынка для его анализа и прогнозирования волатильности в ближайшем будущем.

Ключевые слова: фрахтовый рынок, фрахтовая ставка, фрахтовый индекс, волатильность, модель GARCH

Слицан А.Е., к.т.н., доцент, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: slicanae@gumrf.ru

Сперанская Я.А., аналитик, ФАУ «Российский морской регистр судоходства», e-mail: speranskaia.ia@rs-class.org

Галин А.В., д.т.н., профессор, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: galinav@gumrf.ru

 

The GARCH(1,1) model as a tool for estimating the volatility of the freight market

The article discusses the reasons for the high variability of the freight market. The issue of the need to quantify its volatility as a key condition for minimizing economic risks and improving the accuracy of forecasting market dynamics is raised. The relevance of this work is due to the high degree of uncertainty and sensitivity of the freight market to global and industry-specific changes. The classical GARCH(1,1) model, developed for time series analysis with conditional heteroscedasticity, is proposed as a toolkit for studying the volatility of the freight market. The initial model was adapted to the specifics of the freight market. The role of individual components of the system in the context of modeling market volatility is determined. The conditions ensuring the correct functioning of the model, as well as the potential limitations of its practical application, are considered. The GARCH(1,1) model adapted by the authors can be effectively used by participants of the freight market for its analysis and forecasting of volatility in the near future.

Keywords: freight market, freight rate, freight index, volatility, GARCH model

Slitsan А., Ph.D, assistant professor, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: slicanae@gumrf.ru

Speranskaya Y., analyst, FAI «Russian Maritime Register of Shipping», e-mail: speranskaia.ia@rs-class.org

Galin A., Doctor of Technical Sciences, professor, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: galinav@gumrf.ru

---

Транспорт

УДК 656:338

Исследование точек роста и параметров взаимодействия в сфере пассажирских авиаперевозок туристов в РФ

В статье отражены результаты изучения подходов к описанию взаимосвязанного развития объектов инфраструктуры туризма и авиаперевозок, приведены данные статистики, описана концепция точек роста в туризме как ресурса обеспечения роста результативного показателя воздушного транспорта. Также выполнен обзор теории, описывающей динамику и стратегические возможности развития взаимосвязанных объектов в экономике, изучены теоретические подходы, описывающие вопросы интеграции в экосистемах, когнитивного моделирования, дуального и поляризованного развития и пр. Отражены основные показатели ресурсной обеспеченности и результатов взаимодействия элементов взаимосвязанной системы «внутренний туризм – воздушный транспорт». Описана схема и последовательность идентификации точек роста внутреннего туризма и их влияния на рост авиационного пассажиропотока.

Ключевые слова: воздушный транспорт, внутренний туризм, взаимодействие, развитие.

Погудалова Ю.Ю., старший преподаватель, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации имени Главного маршала авиации А.А. Новикова»., e-mail: pogudalovayy@spbguga.ru

 

The growth points and interaction parameters research in passenger air transportation for Russian tourists

This article presents the results of a study of approaches to describing the interconnected development of tourism and air travel infrastructure, presents statistical data, and describes the concept of growth points in tourism as a resource for ensuring the growth of air transport performance indicators. It also reviews the theory describing the dynamics and strategic opportunities for developing interconnected economic entities, and examines theoretical approaches describing issues of integration in ecosystems, cognitive modeling, dual and polarized development, and other topics. The article presents key indicators of resource availability and the results of interactions between elements of the interconnected «domestic tourism – air transport» system. It also describes a framework and sequence for identifying growth points for domestic tourism and their impact on air passenger traffic growth.

Keywords: air transport, domestic tourism, interaction, development.

Pogudalova Y., Senior Lecturer, FSBEI HE «St. Petersburg State University of Civil Aviation named after Chief Marshal of Aviation A.A. Novikov», e-mail: pogudalovayy@spbguga.ru

---

Транспорт

УДК: 656.078.1:004

Модель управления производственными процессами на транспорте на основе предиктивной аналитики и оценки операционных рисков

В условиях цифровой трансформации транспортной отрасли возрастает потребность в совершенствовании методов управления производственными процессами транспортно-технологических систем. Рост объемов перевозок, усложнение логистических цепей и высокая неопределенность внешней среды требуют применения современных аналитических инструментов, способных обеспечивать устойчивость функционирования транспортных систем. В статье рассмотрены теоретические основы управления производственными процессами транспортных систем в условиях цифровизации.

Проанализированы особенности функционирования транспортно-технологических комплексов и выявлены ограничения традиционного подхода к оценке эффективности на основе ключевых показателей эффективности (KPI). Показано, что использование исключительно KPI-метрик не позволяет учитывать вероятностный характер возникновения операционных рисков и ограничивает возможности прогнозирования.

Предложена модель управления производственными процессами транспортных систем, основанная на интеграции предиктивной аналитики и оценки операционных рисков. В рамках исследования сформирован интегральный управленческий индекс, объединяющий показатели эффективности производственных процессов и количественную оценку рисков.

Разработан алгоритм принятия управленческих решений, включающий этапы прогнозирования параметров функционирования системы, оценки вероятности отклонений и выбора оптимального сценария управления транспортными потоками. Сформулированы методические положения внедрения предложенной модели в транспортно-технологические системы.

Ключевые слова: предиктивная аналитика, транспортные системы, операционные риски, управление производственными процессами, цифровизация транспорта

Блохин А.А., аспирант, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: art52345234@gmail.com

Зикеев К.Д., аспирант, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: k.zikeev@yandex.ru

 

Model for managing production processes in transport based on predictive analytics and operational risk assessment

In the context of digital transformation of the transport industry, there is a growing need to improve management approaches for production processes in transport and technological systems. The growth of freight traffic, the increasing complexity of logistics chains, and the high level of uncertainty in the external environment require the use of modern analytical tools capable of ensuring the stability and efficiency of transport systems. The paper examines the theoretical foundations of managing production processes in transport systems under digitalization conditions. The functional features of transport and logistics complexes are analyzed, and the limitations of the traditional approach to performance evaluation based on key performance indicators (KPI) are identified. It is shown that the use of KPI metrics alone does not allow for considering the probabilistic nature of operational risks and limits the possibilities of forecasting transport processes. A model for managing production processes in transport systems based on the integration of predictive analytics and operational risk assessment is proposed. Within the study, an integrated management index combining performance indicators and quantitative risk assessment was developed.

An algorithm for decision-making is proposed, including stages of forecasting system parameters, assessing the probability of deviations, and selecting optimal management scenarios for transport flows. Methodological provisions for implementing the proposed model in transport and technological systems are formulated. The results obtained contribute to increasing the stability of transport processes, reducing the probability of critical failures, and improving the efficiency of transport hubs, logistics centers, and multimodal transport complexes. Prospects for further research are associated with the development of digital twins of transport infrastructure and the expansion of machine learning methods for forecasting transport processes.

Keywords: predictive analytics, transport systems, operational risks, production process management, transport digitalization.

Blokhin A., postgraduate student, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: art52345234@gmail.com

Zikeev K., postgraduate student FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: k.zikeev@yandex.ru

---

Транспорт

УДК 629.33:621.355

О влиянии базового шасси на ресурс тяговой АКБ электромобиля

В работе рассмотрено влияние эксплуатационных факторов базового шасси на эффективность работы тяговой аккумуляторной батареи электромобиля. Показано, что техническое состояние элементов шасси, в частности тормозной системы и шин, оказывает влияние на распределение тормозных моментов между рекуперативным и фрикционным торможением, что отражается на режимах зарядки тяговой аккумуляторной батареи и её ресурсе. На основе статистических данных по износу тормозных накладок электромобиля на базе шасси MAN TGL 12.250 выполнено математическое моделирование процесса изнашивания. Аппроксимация экспериментальных данных проведена методом наименьших квадратов с использованием полиномиальной регрессионной модели. Полученная зависимость позволяет прогнозировать изменение износа тормозных накладок в зависимости от пробега транспортного средства и может быть использована для совершенствования алгоритмов управления рекуперативным торможением и планирования технического обслуживания электромобилей.

Ключевые слова: ТАКБ, запас хода, ёмкость, тормозная система, рекуперативное торможение.

Белогрудов В.В., студент, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета», e-mail: viktor.belogrudov60@gmail.com

Трофимов Е.С., аспирант, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета», e-mail: e001st178@yandex.ru

Воробьев С.А., к.т.н., доцент, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета», e-mail: svorobev@list.ru

Австрийский В.О., аспирант. ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета», e-mail: vsevolodavstrysky@yandex.ru

 

On the effect of the base chassis on the life of the traction battery of an electric vehicle

The paper considers the influence of the operational factors of the base chassis on the efficiency of the electric vehicle’s traction battery. It is shown that the technical condition of the chassis elements, particularly the braking system and tires, affects the distribution of braking moments between regenerative and friction braking, which affects the charging modes of the traction battery and its lifespan. Based on statistical data on the wear of the brake pads of an electric vehicle based on the MAN TGL 12.250 chassis, mathematical modeling of the wear process was performed. The experimental data were approximated using the least squares method and a polynomial regression model. The obtained dependence allows for predicting the change in brake pad wear depending on the vehicle’s mileage and can be used to improve the algorithms for regenerative braking control and the planning of maintenance for electric vehicles.

Keywords: traction battery, range, capacity, braking system, regenerative braking.

Belogrudov V., student, FSBEI HE «Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering», e-mail: viktor.belogrudov60@gmail.com

Trofimov E., postgraduate student, FSBEI HE «Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering», e-mail: e001st178@yandex.ru

Vorobyov S., Ph.D., Associate Professor, FSBEI HE «Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering», e-mail: svorobev@list.ru

Avstrijskij V., postgraduate student, FSBEI HE «Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering», e-mail: vsevolodavstrysky@yandex.ru

---

Транспорт

УДК 656.07

Модель Блэка Шоулза как инструмент интеграции стратегического видения и оппортунистического подхода в управлении логистическими процессами

В статье рассмотрены принципиальные особенности стратегического видения и стратегического оппортунизма как основных подходов к планированию деятельности логистической компании. Поднят вопрос о необходимости интеграции долгосрочного планирования и гибкости реагирования с целью повышения стратегической гибкости компании и приобретения ею дополнительных конкурентных преимуществ в условиях неопределенности. В качестве инструментария количественной оценки стратегических возможностей в измеримых экономических показателях предложена модель Блэка-Шоулза для реальных опционов, позволяющая учесть динамичность и непредсказуемость внешней среды в контексте стратегического управления. Проведена адаптация классической модели под специфику логистической отрасли, а также определены роль отдельных компонентов модели и их значение для логистики. Рассмотрены потенциальные ограничения ее практического применения.

Ключевые слова: стратегическое видение, стратегический оппортунизм, модель Блэка-Шоулза, реальные опционы.

Слицан А.Е., к.т.н., доцент, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: slicanae@gumrf.ru

Ситов А.Н., к.э.н., доцент, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: kaf_top@gumrf.ru

Сперанская Я.А., аналитик, ФАУ «Российский морской регистр судоходства», e-mail: speranskaia.ia@rs-class.org

 

Black-Scholes model as a tool for integrating strategic vision and an opportunistic approach in logistics process management

The article examines the fundamental features of strategic vision and strategic opportunism as the main approaches to planning the activities of a logistics company. The issue was raised about the need to integrate long-term planning and response flexibility in order to increase the company’s strategic flexibility and gain additional competitive advantages in the face of uncertainty. The Black-Scholes model for real options is proposed as a tool for quantifying strategic opportunities in measurable economic indicators, which allows taking into account the dynamism and unpredictability of the external environment in the context of strategic management. The classical model was adapted to the specifics of the logistics industry, and the role of individual components of the model and their importance for logistics were determined. The potential limitations of its practical application are considered.

Keywords: strategic vision, strategic opportunism, Black-Scholes model, real options.

Slitsan А., Ph.D, assistant professor, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: slicanae@gumrf.ru

Sitov А., Ph.D, assistant professor, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and In-land Shipping», e-mail: kaf_top@gumrf.ru

Speranskaya Y., analyst, FAI «Russian Maritime Register of Shipping», e-mail: speranskaia.ia@rs-class.org

---

Транспорт

УДК 656.2:336.74

Планирование синергетического эффекта в холдинге «РЖД»

Организационным преимуществом холдинга «РЖД» является централизация финансово-хозяйственной деятельности, способствующая экономии денежных средств посредством рационального распределения экономических ресурсов, а также возможности обеспечивать в рамках единой производственной структуры за счет перекрестного финансирования малодоходные и убыточные транспортные услуги. Вертикально-интегрированная группа подразделений определяет финансовую устойчивость холдинга в целом, появляется возможность маневрирования прибылью между бизнес-блоками и инвестировать аккумулированные финансовые ресурсы в развитие компании. Наряду с тем, если все хозяйствующие бизнес-единицы холдинговой группы синхронно участвуют в достижении общих целей, то итоговый денежный поток холдинга превышает показатели отдельных его составляющих, поскольку в этом случае появляется синергетический эффект. Поэтому имеется объективная потребность развития методики учета денежного потока в финансово-экономической модели холдинговой группы, а главное, оценки и планирования синергетического эффекта для сопряженной хозяйственной деятельности бизнес-единиц.

Ключевые слова: холдинг «Российские железные дороги», финансовая модель, денежные потоки, управленческий учет, бюджетирование, синергетический эффект.

Барчуков А.В., д.э.н., профессор кафедры «Экономическая безопасность и таможенное дело» ФГБОУ ВО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения», e-mail: barchukov_alex@mail.ru

Cтецюк Н.М., к.э.н., доцент кафедры «Экономическая безопасность и таможенное дело» ФГБОУ ВО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения», e-mail: nstetsuk@yahoo.com

Царионова Ю.В., к.э.н., доцент кафедры «Экономическая безопасность и таможенное дело» ФГБОУ ВО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения», e-mail: tsarionova@list.ru

 

Planning synergistic effect in the holding «Russian Railways»

The organizational advantage of Russian Railways holding is the centralization of financial and economic activities, which helps to save money through the rational allocation of economic resources, as well as the ability to provide low-income and unprofitable transport services within a single production structure through cross-financing. A vertically integrated group of divisions determines the financial stability of the holding company as a whole, it becomes possible to maneuver profits between business blocks and invest accumulated financial resources in the development of the company. At the same time, if all the business units of the holding group synchronously participate in achieving common goals, then the total cash flow of the holding exceeds the indicators of its individual components, since in this case there is a synergistic effect. Therefore, there is an objective need to develop a cash flow accounting methodology in the financial and economic model of the holding group, and most importantly, to assess and plan the synergetic effect for the associated business activities of business units.

Keywords: «Russian Railways» holding, financial model, cash flow, management accounting, budgeting, synergistic effect.

Barchukov A., Doctor of Economics, Professor of Economic Security and Customs Affairs chair, FSBEI HE «Far Eastern State Transport University», e-mail: barchukov_alex@mail.ru

Stetsuk N., Ph. D. in Economics, Associate Professor of Economic Security and Customs Affairs chair, FSBEI HE «Far Eastern State Transport University», e-mail: nstetsuk@yahoo.com

Tsarionova J., Ph. D. in Economics, Associate Professor of Economic Security and Customs Affairs chair, FSBEI HE «Far Eastern State Transport University», e-mail: tsarionova@list.ru

---

Транспорт

УДК 656.078

Актуальные тенденции и перспективы модернизации транспортной отрасли в условиях цифровизации

В работе рассматриваются приоритетные направления для цифровизации предприятий транспортной отрасли. Транспорт как связующее звено между всеми отраслями экономики, ориентирован на интенсивный путь развития. А это предполагает рациональное использование ресурсов, сокращение времени в пути, оптимизацию маршрутов, упрощение и прозрачность процедур. Приводятся примеры применения цифровых инструментов уже реализованных и только планируемых для внедрения. Показывается масштаб и результаты цифровой трансформации транспортной отрасли. Отмечается необходимость дальнейшей разработки и реализации цифровых инструментов и сервисов. Для исследования были использованы данные Росстата (на примере оценки грузооборота за период 2024-2025 гг.), проведен анализ нормативно-правовой базы, регламентирующий внедрение и оценку эффекта от реализации цифровых инструментов, перечислены ограничения и риски, сдерживающие реализацию цифровых проектов.

Ключевые слова: транспорт, транспортная отрасль, цифровизация, цифровая трансформация

Воробьев А.В., аспирант, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: Vorobyov.Anatoliyyy@mail.ru

 

Current trends and prospects of modernization of the transport industry in the context of digitalization

The paper discusses priority areas for the digitalization of transport industry enterprises. Transport, as a link between all sectors of the economy, is focused on an intensive development path. This involves the rational use of resources, reducing travel time, optimizing routes, and simplifying and making procedures transparent. The paper provides examples of digital tools that have already been implemented and those that are planned for implementation. It also highlights the scale and results of the digital transformation in the transport industry. The paper emphasizes the need for further development and implementation of digital tools and services. The study used data from Rosstat (based on an assessment of cargo turnover for the period 2024-2025), analyzed the regulatory framework governing the implementation and evaluation of digital tools, and identified limitations and risks that hinder the implementation of digital projects.

Keywords: transport, transport industry, digitalization, digital transformation.

Vorobyov A., Postgraduate Student, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: Vorobyov.Anatoliyyy@mail.ru

---

Транспорт

УДК 658.562:629.33

Интеграция PFMEA в план управления при подготовке серийного выпуска блока управления кузовной электроникой: модель единой пооперационной нумерации

В статье рассматривается проблема разрыва между PFMEA (анализ технологического процесса) и планом контроля при подготовке серийного производства автомобильных электронных блоков. Цель работы – разработка модели интеграции двух документов, которая не требует изменения стандартных шаблонов и введения дополнительных сущностей. Методологическая основа – принцип единой пооперационной нумерации, при котором номера технологических операций в PFMEA и плане контроля совпадают, что обеспечивает формальную прослеживаемость между видами отказов с высоким приоритетом и методами их обнаружения. Модель апробирована на трёх операциях сборки блока управления кузовной электроникой: оптическом и рентгеновском контроле, а также запрессовке разъёмов. Внедрение позволило снизить долю дефектов с 5,2% до 0,7%, сократить время аудиторской проверки с 15 до 1,5 минут и пройти PPAP (процесс одобрения производства деталей) уровня 3 с первой попытки. Модель эффективна при стабильной последовательности операций.

Ключевые слова: PFMEA, план управления, RPN, запрессовка, оптический контроль, рентгеновский контроль, PPAP, IATF 16949.

Кулягина Е.А., к.э.н, доцент, ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет инженерии и биотехнологий»

Харькова У.О., магистрант, ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет инженерии и биотехнологий»

 

Integration of PFMEA into the control plan for serial production preparation of a body control module: a unified operation numbering model

The article addresses the problem of the disconnect between PFMEA and the control plan during the preparation for serial production of automotive electronic modules. The aim of the work is to develop a model for integrating the two documents that does not require modifying standard templates or introducing additional entities. The methodological foundation is the principle of unified operation numbering, in which the numbers of technological operations in the PFMEA and the control plan match, thereby ensuring formal traceability between high-priority failure modes and their detection methods. The model was tested on three assembly operations of a body control module: optical and X-ray inspection, as well as press-fitting of connectors. Implementation reduced the defect rate from 5.2% to 0.7%, cut audit verification time from 15 to 1.5 minutes, and enabled successful PPAP Level 3 submission on the first attempt. The model is effective under a stable sequence of operations.

Keywords: PFMEA, control plan, RPN, press-fitting, optical inspection, X-ray inspection, PPAP, IATF 16949.

Kulyagina E., PhD in Economics, Associate Professor, FSBEI HE «Siberian State University of Engineering and Biotechnology»

Kharkova U., Master's Student, FSBEI HE «Siberian State University of Engineering and Biotechnology»

---

Транспорт

УДК 656.614.33, 656.614.35

Структурная декомпозиция внепортовой выгрузки судов в задачах логико-вероятностного моделирования

Статья посвящена формализации операционной структуры внепортовой выгрузки судов-снабженцев в условиях Арктической зоны и Северного морского пути. Обоснована необходимость применения логико-вероятностного метода для количественной оценки рисков при рейдовых грузовых операциях с использованием аппарельных плашкоутов и необорудованного берега. Предложена иерархическая (структурная) декомпозиция технологического цикла, включающего постановку на якорь, спуск рейдовых плавсредств, формирование временного причального сооружения, циклические погрузочно-разгрузочные работы, челночные рейсы, обратный подъём плавсредств и снятие с якоря. Разработана логико-информационная структура модели глубиной три уровня, обеспечивающая переход от качественного описания процессов к вероятностному полиному отказа. Полученные результаты создают основу для HAZID-анализа, построения сетевых графиков и распределения ответственности между судовым экипажем, операторами плавсредств и береговыми службами при планировании экспедиционного северного завоза.

Ключевые слова: внепортовая выгрузка, рейдовые плавсредства, структурная декомпозиция, логико-вероятностное моделирование.

Кириченко А.В., д.т.н., профессор, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: kirichenkoav@gumrf.ru

Кузнецов А.Л., д.т.н., профессор, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: kaf_pgt@gumrf.ru

Осьминин А.С., д.т.н., профессор, ФГБОУ ВО «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I», e-mail: uer@pgups.ru

Туров Д.Е., инж. ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: kaf_pgt@gumrf.ru

 

Structural decomposition of out-of-port vessel discharge for logic-probabilistic modelling

The paper focuses on the formalization of the operational structure for out-of-port discharge of supply vessels under the conditions of the Arctic Zone and the Northern Sea Route. The necessity of applying the logic-probabilistic method for quantitative risk assessment during roadstead cargo handling operations using ramp-type lighters and an unequipped shore is substantiated. A hierarchical (structural) decomposition of the technological cycle is proposed, comprising anchoring, launching of roadstead floating craft, erection of a temporary berthing facility, cyclic stevedoring operations, shuttle trips, recovery of floating craft, and weighing anchor. A logic-information structure of the model with a depth of three levels is developed, enabling the transition from a qualitative description of processes to a probabilistic failure polynomial. The obtained results provide a basis for HAZID analysis, development of network schedules, and allocation of responsibilities among ship’s crew, floating craft operators, and shore services when planning expeditionary northern deliveries.

Keywords: out-of-port discharge, roadstead floating craft, structural decomposition, logic-probabilistic modelling.

Kirichenko A., Doctor of Techniques, professor, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: kirichenkoav@gumrf.ru

Kuznetsov A., Doctor of Techniques, professor, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: kaf_pgt@gumrf.ru

Os`minin A., Doctor of Techniques, professor, FSBEI HE «Emperor Alexander I St. Petersburg State Transport University», e-mail: uer@pgups.ru

Turov D., Engr., FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: kaf_pgt@gumrf.ru

---

Транспорт

УДК: 528.47

Разработка метода предварительной оценки безопасности трасс морских трубопроводов в Арктике

Работа посвящена гидрографическому обеспечению проектирования морских трубопроводов в условиях арктических морей. Отмечаются наиболее распространенные причины аварий на линейных объектах в морях. Рассматриваются основные способы трассировки линейных объектов и их недостатки. Оцениваются факторы, влияющие на безопасность морских трубопроводов в Арктике. Определены и обоснованы критерии оптимальности трассы морского трубопровода, обеспечивающие безопасность эксплуатации на основе имеющейся информации об акватории до проведения комплекса изысканий. Сформулирована задача оптимизации трассировки подводных переходов трубопроводов в арктических морях. Разработан метод предварительной оценки безопасности трассы проектируемого морского трубопровода. Выполнена апробация, разработанного метода на трех альтернативных трассах магистрального газопровода в арктическом регионе. Формулируются рекомендации по использованию разработанного метода. Определены направления дальнейших исследований.

Ключевые слова: морской трубопровод, гидрография, Арктика, рельеф дна, ледовая экзарация, многолучевой эхолот, борозды выпахивания, пучение грунта, трассирование линейных сооружений.

Сизов А.Д., аспирант. ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»

Морозов Н.М., аспирант. ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»

 

Development of a method for preliminary assessment of the safety of offshore pipelines in the Arctic

This article is devoted to hydrographic support for the design of offshore pipelines in the Arctic seas. The most frequent causes of accidents at linear facilities in the seas are noted. The main methods of tracking linear objects and their disadvantages are considered. An assessment of the factors affecting the safety of offshore pipelines in the Arctic is underway. The criteria for the optimal route of the offshore pipeline have been identified and justified, ensuring the safety of operation based on the available information about the water area before conducting a complex of surveys. The task of optimizing the tracing of underwater pipelines in the Arctic seas is formulated. A method for preliminary assessment of the route safety of a planned offshore pipeline has been developed. The developed method has been tested on three alternative routes of the gas pipeline in the Arctic region. Recommendations on the use of the developed method are formulated. The directions of further research have been determined.

Keywords: offshore pipeline, hydrography, Arctic, bottom relief, ice extraction, multipath echo sounder, plowing furrows, soil heaving, tracing linear structures.

Sizov А., Postgraduate student. FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping»

Morozov N., Postgraduate student. FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping»

---

Транспорт

УДК 656:338

Инновационная трансформация общественного транспорта на основе современных трендов развития городской среды

В статье отражены вопросы инновационного развития городского общественного транспорта, выполнен анализ перспективных направлений и возможностей инновационной трансформации транспортной системы крупного города на основе отраслевых исследований. Описаны особенности вектора стратегического управления в сегменте городского транспорта, отражен опыт использования транспортных инноваций в городской среде. Приведены подходы к классификации транспортных инноваций. Описаны основные укрупненные группы инноваций на общественном транспорте в городской среде. Приведена схема инновационной трансформации городского транспорта мегаполиса на основе учета особенностей городской среды, направлений развития и управления с учетом предложенной классификации, инструментов, а также координирующих и контролирующих действий.

Ключевые слова: городской транспорт, инновации, развитие, управление городской средой.

Бородулина Е.А., Высшая школа экономики, бакалавр; e-mail: elizavetka-borodulina@mail.ru

Копцева Е.П., к.э.н., доцент; ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, е-mail elkopceva@mail.ru

Уваров С.А., д.э.н., профессор, Почетный работник высшего профессионального образования Российской Федерации, профессор кафедры коммерческой деятельности и торгового бизнеса, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный экономический университет», e-mail: s_uvarov@mail.ru, SPIN-код: 2999-4980, ORCID: 0000-0002-1213-4634

 

Innovative transformation of public transport based on modern urban environment trends

The article carries material about the innovative development of urban public transport, analyzes promising areas and opportunities for innovative transformation of the transport system of a large city based on industry research. The features of the vector of strategic management in the urban transport segment are described, and the experience of using transport innovations in the urban environment is reflected. Approaches to the classification of transport innovations are given. The main enlarged groups of innovations in public transport in the urban environment are described. A scheme of innovative transformation of urban transport in a megalopolis is presented based on consideration of the features of the urban environment, directions of development and management, taking into account the proposed classification, tools, as well as coordinating and controlling actions.

Keywords: urban transport, innovation, development, urban environment management.

Borodulina E., Higher School of Economics, bachelor; e-mail: elizavetka-borodulina@mail.ru

Koptseva E., PhD, Associate Professor, Admiral Makarov University of maritime and inland shipping, e-mail elkopceva@mail.ru

Uvarov S., Doctor of Economics, Professor, Honorary Worker of Higher Professional Education of the Russian Federation, Professor of the Department of Commercial Activity and Trade Business, FSBEI HE «St. Petersburg State University of Economics», email: s_uvarov@mail.ru, SPIN-код: 2999-4980, ORCID: 0000-0002-1213-4634

---

Транспорт

УДК 656.1

Выделенная полоса как инструмент повышения эксплуатационной скорости общественного транспорта

В статье рассмотрены аспекты комплексного подхода в организации выделенных полос на улично-дорожной сети городов, проведен анализ изменения значений эксплуатационной скорости после внедрения выделенной полосы по трассе автобусного маршрута на примере г. Санкт-Петербург. Использование методов математической статистики позволило определить эффективность внедрения выделенных полос не только с целью повышения эксплуатационной скорости на маршрутах общественного транспорта, но и с целью минимизации колебаний скорости в пиковые и межпиковые периоды дня, что влечет за собой повышение регулярности движения на маршрутах. В заключении рассмотрены актуальные пути решения вопросов повышения эффективности функционирования выделенных полос и сохранения баланса между предоставлением приоритетного проезда наземного городского пассажирского транспорта и ограничениями общего потока транспортных средств.

Ключевые слова: эксплуатационная скорость, выделенная полоса, общественный транспорт.

Литвинов А.А., аспирант, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», е-mail: Litvinovaleksandr2000@gmail.com

 

A dedicated lane as a tool for increasing public transport operating speed

The article discusses the aspects of a comprehensive approach to the organization of dedicated lanes on the street and road network of cities, and analyzes the changes in operational speed values after the implementation of a dedicated lane along a bus route in St. Petersburg. The use of mathematical statistics methods allowed the authors to determine the effectiveness of the implementation of dedicated lanes not only to increase the operational speed on public transport routes, but also to minimize speed fluctuations during peak and off-peak periods of the day, which leads to an increase in the regularity of traffic on the routes. In conclusion, the article discusses current ways to improve the efficiency of dedicated lanes and maintain a balance between providing priority access for ground-based public transportation and limiting the overall flow of vehicles.

Keywords: operational speed, dedicated lane, public transport.

Litvinov A., Postgraduate student, Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering, е-mail: Litvinovaleksandr2000@gmail.com

---

Транспорт

УДК 656.029.6

Цифровая трансформация транспортно-технологической системы

В статье рассмотрены подходы к цифровой трансформации транспортно-технологической системы. Для возможности цифровой трансформации транспортно-технологической системы предложено использовать инновационные подходы, учитывающие организацию и протекание производственного процесса и технологических перевозок: системы управления взаимоотношениями с клиентами, информационные системы, технологии помощи водителю, геоинформационные системы и создание цифровых двойников предприятия. Особое внимание необходимо уделить платформам роботизированной автоматизации процессов (RPA), системам управления бизнес-процессами (BPM), интеллектуальной автоматизации (IPA) и платформам интеграции приложений (iPaaS). Предложены этапы цифровой трансформации транспортно-технологической системы с учетом инновационных технологий, специфики функционирования предприятия и организации технологических перевозок.

Ключевые слова: трансформация, цифровизация, инновационные технологии, технологические перевозки, производственный процесс, этапы.

Ризаева Ю.Н., д.т.н., доцент, профессор кафедры индустриального программирования, ФГБОУ ВО «МИРЭА – Российский технологический университет», е-mail: rizaeva@mirea.ru

Симаков Б.Д., студент, ФГБОУ ВО «МИРЭА – Российский технологический университет»

 

Digital transformation of the transportation and technological system

This article examines approaches to digital transformation of the transport and technological system based on innovative technologies. To enable digital transformation of the transport and technological system, it is proposed to use promising solutions that take into account the organization and flow of the production process and technological transportation: customer relationship management systems, information systems, driver assistance technologies, geographic information systems, and the creation of enterprise digital twins. Particular attention is paid to robotic process automation (RPA) platforms, business process management (BPM) systems, intelligent process automation (IPA), and application integration platforms (iPaaS). Stages of digital transformation of the transport and technological system are proposed, taking into account innovative technologies, the specifics of enterprise functioning, and the organization of technological transportation.

Keywords: transformation, digitalization, innovative technologies, technological transportation, production process, stages.

Rizaeva Y., Doctor of Technical Sciences, Associate Professor, Professor of Industrial Programming chair, FSBEI HE «MIREA – Russian Technological University», е-mail: rizaeva@mirea.ru

Simakov B., student, FSBEI HE «MIREA – Russian Technological University»

---

Транспорт

УДК 656.073

Организационные ограничения цифровизации перевозок опасных грузов и пути их преодоления

Исследованы организационные ограничения цифровизации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом. Выявлены проблемы фрагментарности цифровых решений, отсутствия интеграции информационных систем и несовершенства разрешительных процедур. Установлено, что доля согласований с нарушением сроков достигает 19,42%. Обоснована необходимость создания локальной интеллектуальной транспортной системы (ЛИТС) и предложены направления совершенствования цифровизации. Результаты направлены на повышение эффективности и безопасности перевозок.

Ключевые слова: цифровизация перевозок, опасные грузы, автомобильный транспорт, электронный документооборот, интеллектуальные транспортные системы.

Выселка А.А., аспирант, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», е-mail: andreyvys@mail.ru

Игнатов А.В., к.т.н., доцент кафедры транспортных систем и дорожно-мостового строительства, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», е-mail: camoxod1990@yandex.ru

Носков А.А., к.э.н., докторант кафедры транспортных систем и дорожно-мостового строительства, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», е-mail: veryopasno@mail.ru

 

Organizational constraints in the digitalization of hazardous goods transportation and ways to overcome them

The study examines organizational constraints in the digitalization of hazardous goods transportation by road. Key issues have been identified, including the fragmentation of digital solutions, lack of integration between information systems, and imperfections in permitting procedures. It has been established that the share of approvals completed in violation of deadlines reaches 19.42%. The necessity of developing a local intelligent transport system has been substantiated, and directions for improving digitalization have been proposed. The results are aimed at enhancing the efficiency and safety of transportation processes.

Keywords: digitalization of transportation, hazardous goods, road transport, electronic document management, intelligent transport systems

Vyselka A., postgraduate student, FSBEI HE «Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering», е-mail: andreyvys@mail.ru

Ignatov A., Candidate of technical sciences, associate professor of department of transport systems and road and bridge construction, FSBEI HE «Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering», е-mail: camoxod1990@yandex.ru

Noskov A., Candidate of economical sciences, doctoral advisor of department of transport systems and road and bridge construction, FSBEI HE «Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering», е-mail: veryopasno@mail.ru

---

Транспорт

УДК 2.9.5

Динамические идентификаторы на основе треугольных чисел. криптографическое решение для промышленных систем логистики

В исследовании представлен инновационный подход к обеспечению кибербезопасности промышленных систем посредством разработки алгоритма генерации динамических идентификаторов на базе математической модели треугольных чисел. Актуальность работы определяется растущими рисками кибератак в промышленной сфере, где ежегодный ущерб достигает 4,2 млрд рублей. Оригинальность исследования определяется применением математического аппарата треугольных чисел Tk = (k(k+1))/2, обеспечивающего высокую степень защиты при минимальных вычислительных затратах. Разработанный алгоритм демонстрирует вероятность успешной атаки Pатаки < 10-9 при количестве сетевых элементов N e” 40, что существенно превосходит существующие криптографические решения [1].

Ключевые преимущества подхода включают низкую ресурсоемкость (O(1)) [8]; адаптивность к изменениям сетевой инфраструктуры и возможность применения в режиме реального времени. Области применения охватывают блокчейн-технологии, промышленный IoT, логистические системы и объекты критической инфраструктуры. Ограничения подхода связаны с необходимостью синхронизации элементов в системах с высокой задержкой и снижением эффективности при количестве узлов менее 20. Результаты исследования представляют интерес для специалистов в области информационной безопасности и могут служить основой для дальнейшего совершенствования методов криптографической защиты [9].

Ключевые слова: динамические идентификаторы, треугольные числа, криптографическая устойчивость, блокчейн, промышленная логистика

Овчинников С.В., к.в.н., доцент кафедры Управления техническим обеспечением войск национальной гвардии, ФГКВОУ ВО «Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева», e-mail: potapdenis87@mail.ru, https://orcid.org/0009-0004-8564-4960

 

Dynamic identifiers based on triangular numbers. a cryptographic solution for industrial logistics systems

The study is devoted to the development of an advanced method for ensuring information security of industrial systems through the creation of an algorithm for generating dynamic identifiers based on the mathematical model of triangular numbers. The significance of the research is due to the growing threats of cyberattacks in the industrial sector, leading to annual losses of RUB 4.2 billion.

The uniqueness of the work lies in the use of the mathematical apparatus of triangular numbers Tk = (k(k+1))/2, which provides a high level of protection while optimally utilizing computing resources. The developed algorithm demonstrates a level of security characterized by the probability of a successful attack Pattack < 10-9 with the number of network elements N e” 40, significantly exceeding the performance of existing cryptographic systems.

The main advantages of the proposed approach include: optimized use of system resources (O(1)); flexible adaptation to changes in the network structure; operational performance in real time.

Practical applications cover a wide range of areas, from blockchain technologies to critical infrastructure systems, including industrial IoT and logistics complexes. The method’s limitations are related to the need for component synchronization in systems with increased latency and reduced efficiency when the number of nodes is less than 20. The obtained results are of significant interest to experts in the field of information security and can serve as a foundation for the development of modern methods of cryptographic data protection.

Keywords: dynamic identifiers; triangular numbers; cryptographic resilience; blockchain; industrial logistics

Ovchinnikov S., Candidate of Military Sciences, Associate Professor of Technical Support Management of the National Guard Troops chair, FSMEI HE «Military Academy of Logistic Support named after General of the Army A.V. Khrulev», e-mail: potapdenis87@mail.ru

---

Транспорт

УДК 656.01

Общие методологические подходы к оценке эффективности интеллектуальных транспортных систем на автомобильных дорогах общего пользования

В статье сформулированы научно обоснованные практические рекомендации по методологическим подходам к оценке эффективности интеллектуальных транспортных систем (ИТС) на автомобильных дорогах общего пользования. Показатели эффективности ИТС поделены на базовые и дополнительные, а также классифицированы по сегментам рынка ИТС в России. Предложено анализировать параметры, относящиеся, прежде всего, к приоритетным подсистемам ИТС. Определены приоритетные подсистемы ИТС. Сформированы принципы определения дополнительных показателей эффективности ИТС на местном и региональном уровне. Даны подходы к расчету интегральных индикаторов эффективности ИТС, источники получения необходимых данных для проведения расчетов и их периодичность предоставления.

Ключевые слова: интеллектуальные транспортные системы, оценка эффективности ИТС, базовые показатели эффективности ИТС, дополнительные показатели эффективности ИТС, аналитические методы.

Евстигнеев И.А., главный архитектор, ИТС АО «Западный скоростной диаметр», e-mail: ievstigneev@mail.ru

 

General methodological approaches to assessing the effectiveness of intelligent transport systems on public highways

This article formulates scientifically based practical recommendations on the methodological approaches of the effectiveness of intelligent transport systems (ITS) on public roads. ITS performance indicators are divided into basic and additional ones and classified by ITS market segments in Russia. Measures for the development, storage, and analysis of ITS economic performance indicators are introduced. It is proposed to analyze parameters primarily related to priority ITS subsystems. Priority ITS subsystems are identified.

Principles for defining additional ITS performance indicators at the local and regional levels have been developed. Approaches to calculating integrated ITS performance indicators, sources for obtaining the necessary data for calculations, and the frequency of their provision are provided.

Keywords: intelligent transport systems, assessment of ITS efficiency, basic indicators of ITS efficiency, additional indicators of ITS efficiency, analytical methods.

Evstigneev I., Chief Architect of ITS, JSC «Zapadny High-speed Diameter», e-mail: ievstigneev@mail.ru

---

Транспорт

УДК 629.423.1

Моделирование движения грузового поезда с возможностью изменения тяговых характеристик

В данной статье рассматривается одна из проблем железнодорожного транспорта, а именно снижения реализуемых тяговых характеристик при отказах оборудования тягового подвижного состава. Описана возможность применения резервной (аварийной) схемы питания узлов, влияющих на реализацию тяговых характеристик, а также продемонстрировано влияние резервирования на реализуемые тяговые характеристики. Подчеркнута необходимость разработки математической модели движения поезда по участку пути, c возможность реализации отказов (измененной тяговой характеристикой). Предложен метод выполнения тяговых расчетов в среде Simulink программного пакета MATLAB с возможностью изменения тяговых характеристик, в основе которого использован принцип интегрирования основного уравнения движения поезда. Разработана и описана математическая модель движения грузового поезда по участку пути. Представлены результаты моделирования движения поезда по участку.

Ключевые слова: тяговые расчеты, тяговые характеристики электровозов постоянного тока, влияние отказов технических средств на тягу поездов, резервные (аварийные) схемы питания оборудования электровозов, математическое моделирование движения поезда.

Надобных М.О., аспирант АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта», e-mail: maxim.nadobnykh@yandex.ru

Акишин А.А., к.т.н., начальник отдела теоретических исследований научного центра «Тяговый подвижной состав» АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта»

 

Simulation of the movement of a freight train with the possibility of changing traction characteristics

This article examines a problem in rail transport: the reduction in traction performance due to traction rolling stock equipment failures. The feasibility of using a backup (emergency) power supply for components that affect traction performance is described, and the impact of redundancy on traction performance is demonstrated. The need to develop a mathematical model of train movement along a track section, with the possibility of failures (changed traction performance), is emphasized. A method for performing traction calculations in the Simulink environment of the MATLAB software package with the ability to change traction performance is proposed, based on the principle of integrating the fundamental equation of train motion. A mathematical model of freight train movement along a track section is developed and described. The results of the train movement simulation along the section are presented.

Keywords: traction calculations, traction characteristics of DC electric locomotives, the impact of technical failures on train traction, backup (emergency) power supply circuits for electric locomotive equipment, mathematical modeling of train movement.

Nadobnykh M., postgraduate at JSC «Research Institute of Railway Transport», e-mail: maxim.nadobnykh@yandex.ru

Akishin A., Ph.D., Head of the Theoretical Research Department of the Scientific Center «Traction Rolling Stock» of JSC «Research Institute of Railway Transport»

---

Транспорт

УДК 625.4 : 656.2

Методы виброзащиты верхнего строения пути метрополитенов и городского легкорельсового транспорта

В статье исследованы методы снижения вибраций, возникающих при следовании подвижного состава по железнодорожным путям метрополитенов и легкорельсового транспорта, на основе управления динамической жесткостью и массой конструкционных элементов верхнего строения пути. Рассмотрен ряд технических решений на основе разработок амортизирующих и демпфирующих систем, реализующих наиболее эффективное для гашения колебаний соотношение собственной частоты и характерной частоты внешнего воздействия. Приводятся результаты опытного внедрения современных систем виброзащиты, анализируются их достоинства и недостатки по уровню снижения вибрации и эксплуатационным характеристикам. Целью работы является выявление методов и конструкций виброзащиты метрополитенов, обладающих наилучшими комплексными характеристиками, позволяющими использовать их при строительстве и реконструкции линий метрополитенов для обеспечения эффективной виброзащиты окружающих объектов городской инфраструктуры. Показано, что применение метода «масса – пружина» для метрополитенов и подбалластных матов для легкорельсового транспорта позволяет достичь наилучших технико-эксплуатационных и виброзащитных показателей.

Ключевые слова: железнодорожный путь, виброзащита, динамическая жесткость, масса-пружина, подбалластные маты, рельсовые скрепления.

Гречаник А.В., к.т.н., доцент, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: grech84@mail.ru

Замуховский А.В., к.т.н., доцент, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: miit.ppx@inbox.ru

Анисимова В.М., студент специалитета, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: anisimova.vera18.03@gmail.com

Савчук Р.Р., к.ф.н., доцент, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: savchukrr@gmail.com

Рогов А.А., к.ф.-м.н., доцент, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: rogov_a@rambler.ru

Елизаров Е.Р., аспирант, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: elizarov-1995@list.ru

 

Methods of vibration protection of the superstructure of metropolitan and urban light rail transport

The article examines methods for reducing vibrations generated by rolling stock traveling on subway and light rail tracks by controlling the dynamic stiffness and mass of track superstructure structural elements. A number of technical solutions are considered, based on the development of shock-absorbing and damping systems that implement the most effective ratio of natural frequency to the characteristic frequency of external influences for damping vibrations. The results of the pilot implementation of modern vibration protection systems are presented, and their advantages and disadvantages in terms of vibration reduction and operational characteristics are analyzed. The objective of the work is to identify vibration protection methods and designs for subway systems that possess the best comprehensive characteristics, allowing their use in the construction and reconstruction of subway lines to ensure effective vibration protection of surrounding urban infrastructure. It is shown that the use of the «mass-spring» method for subway systems and sub-ballast mats for light rail transport allows for achieving the best technical, operational, and vibration protection indicators.

Keywords: railway track, vibration protection, dynamic stiffness, mass-spring, sub-ballast mats, rail fastenings.

Grechanik A., Ph.D., Associate Professor, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: grech84@mail.ru

Zamukhovsky A., Ph.D., Associate Professor, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: miit.ppx@inbox.ru

Anisimova V., specialist student, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: anisimova.vera18.03@ gmail.com

Savchuk R., Ph.D., Associate Professor, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: savchukrr@gmail.com

Rogov A., Ph.D., Associate Professor, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: ptsooo@mail.ru

Elizarov E., Postgraduate student, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: elizarov-1995@list.ru

---

Транспорт

УДК 656.073.7

Предпосылки и концептуальные основы разработки транспортно-логистической системы обращения с промышленными отходами

Актуальность исследования обусловлена значительным ростом объемов образования отходов в Российской Федерации и необходимостью перехода от линейной модели экономики к циркулярной, что требует коренного пересмотра подходов к транспортировке отходов. Целью настоящей работы является формирование концептуальных основ и разработка архитектуры транспортно-логистической системы обращения с промышленными отходами. В ходе исследования проведен сравнительный анализ влияния современных концепций (Иерархия обращения с отходами, Zero Waste, Циркулярная экономика) на требования к логистическим процессам. На основе синтеза этих требований сформулированы научные принципы проектирования системы и разработана ее концептуальная модель. В качестве ключевого результата предложена двухуровневая архитектура поддержки принятия решений, включающая стратегический (проектирование сети) и тактический (оптимизация перевозок) уровни с механизмом обратной связи. Представленная концепция создает научно-методический базис для последующей разработки математических и имитационных моделей оптимизации в сфере обращения с отходами.

Ключевые слова: транспортно-логистическая система, промышленные отходы, концептуальная модель, двухуровневая архитектура СППР.

Маврин В.Г., к.т.н., доцент кафедры «Сервис транспортных систем», Набережночелнинский институт (филиал) ФГАОУ ВО «Казанский (Приволжский) федеральный университет», e-mail: vadim_mmite@rambler.ru

Макарова И.В., д.т.н., профессор, заведующий кафедрой «Сервис транспортных систем», Набережночелнинский институт (филиал) ФГАОУ ВО «Казанский (Приволжский) федеральный университет», e-mail: kamivm@mail.ru

 

Prerequisites and conceptual framework for the development of a transport and logistics system for industrial waste management

The relevance of the study is driven by the significant increase in waste generation in the Russian Federation and the imperative to transition from a linear to a circular economic model, which demands a fundamental revision of approaches to waste transportation. The objective of this work is to establish the conceptual foundations and develop the architecture of a transport and logistics system for industrial waste management. The study features a comparative analysis of how contemporary waste management concepts (the Waste Hierarchy, Zero Waste, and Circular Economy) influence logistics process requirements. Synthesizing these requirements, the authors formulated scientific principles for system design and developed a corresponding conceptual model. As a key outcome, a two-tier decision-support architecture is proposed, comprising a strategic level for network design and a tactical level for transport optimization, integrated through a feedback mechanism. The presented framework creates a scientific and methodological basis for the subsequent development of mathematical and simulation optimization models in the waste management domain.

Keywords: transport and logistics system, industrial waste, circular economy, conceptual model, two-tier decision-support architecture.

Mavrin V., Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of Service of Transport Systems chair, Naberezhnye Chelny Institute (branch) of the Kazan (Volga Region) Federal University, e-mail: vadim_mmite@rambler.ru

Makarova I., Doctor of Technical Sciences, Professor, Head of Service of Transport Systems chair, Naberezhnye Chelny Institute (branch) of the Kazan (Volga Region) Federal University, e-mail: kamivm@mail.ru

---

Транспорт

УДК 656.078.1

Исследование задачи многокритериальной оптимизации для оценки эффективности в сложной системе логистического транспортного производства

В статье обосновано, что стратегические приоритеты государства в области транспортной логистики выстраиваются в виде комплекса целеполагания, когда каждая цель определяется набором собственных индикаторов. Индикаторами являются показатели эффективности реализации направлений государственной транспортной политики, обеспечивающие решение ряда конкретных задач, на которое выделяется финансирование. Согласно общей теории систем данная структура является многокритериальной. Исследование моделей решения многокритериальных задач определения эффективных решений в сложных логистических транспортных системах показало, что требования в отношении самих методов многокритериальной оптимизации или оптимизации по совокупности показателей исследуемой логистической транспортной системы в целях синтеза оптимальной структуры могут быть удовлетворены при использовании методов векторной оптимизации

Ключевые слова: логистические транспортные системы, методы прогнозирования, модели многокритериальной оптимизации, методы экспертных оценок, сложная система.

Судоргин Р.О., к.э.н., младший научный сотрудник, ФГБОУ ВО «Государственный университет управления», e-mail: ro_sudorgin@guu.ru

Шагунов С.Д., специалист Управления координации научных исследований, ФГБОУ ВО «Государственный университет управления», e-mail: 43.21.11@mail.ru

 

Investigation of the multi-criteria optimization problem for evaluating efficiency in a complex logistics transport production system

The article substantiates that the strategic priorities of the state in the field of transport logistics are built in the form of a set of goal-setting, when each goal is determined by a set of its own indicators. The indicators are indicators of the effectiveness of the implementation of the directions of the state transport policy, ensuring the solution of a number of specific tasks for which funding is allocated. According to the general theory of systems, this structure is multicriteria. The study of models for solving multi-criteria problems in determining effective solutions in complex logistic transport systems has shown that the requirements for the methods of multi-criteria optimization themselves or optimization based on a set of indicators of the logistics transport system under study in order to synthesize the optimal structure can be satisfied using vector optimization methods.

Keywords: logistic transport systems, forecasting methods, multicriteria optimization models, expert assessment methods, complex system.

Sudorgin R., Ph.D. in Economics, Junior Researcher at the Department for the Coordination of Scientific Research, FSBEI HE «State University of Management», e-mail: ro_sudorgin@guu.ru

Shagunov S., Specialist of the Department of Coordination of Scientific Research, FSBEI HE «State University of Management», e-mail: 43.21.11@mail.ru

---

Транспорт

УДК 656.01

Методы и показатели эффективности подсистемы мониторинга параметров транспортного потока на автомобильных дорогах общего пользования

В статье сформулированы научно обоснованные практические рекомендации, по комплексной оценке, эффективности подсистемы мониторинга параметров транспортного потока на автомобильных дорогах общего пользования, функционирующей в контуре интеллектуальных транспортных систем. Актуальность представленного исследования обусловлена тем, что существующие методы оценки эффективности не представляют возможности в полной мере оценить полученные результаты. Приведены основные функциональные показатели, отражающие эффективность подсистемы мониторинга и аналитического контроля параметров транспортного потока. Представлены детализированные алгоритмы вычисления ключевых показателей (точность, надежность, оперативность) и приведен порядок их прикладного расчета. Полученные результаты обеспечивают детальную количественную оценку работоспособности транспортной подсистемы и могут успешно быть применены для оценки ее эффективности.

Ключевые слова: интеллектуальные транспортные системы, подсистема мониторинга параметров транспортного потока, оценка эффективности, аналитические методы.

Евстигнеев И.А., главный архитектор ИТС АО «Западный скоростной диаметр», e-mail: ievstigneev@mail.ru

Солодкий А.И., д.э.н., профессор кафедры транспортных систем и дорожно-мостового строительства, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», e-mail: asolodkiy@mail.ru

Селезнева Н.В., к.т.н., доцент кафедры транспортных систем и дорожно-мостового строительства, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», e-mail: VasNat_710@mail.ru

 

Methods and performance indicators of the transport flow monitoring subsystem on public highways

The study offers scientifically grounded, application-oriented guidelines for evaluating the performance of the roadway traffic-flow monitoring subsystem integrated within intelligent transport systems. The relevance of this research is due to the fact that existing methods for assessing effectiveness do not provide a comprehensive evaluation of the results obtained. The article presents the main functional indicators that reflect the effectiveness of the vehicle flow monitoring and analytical control subsystem. Detailed algorithms for calculating key indicators (accuracy, reliability, and efficiency) are provided, along with a step-by-step procedure for their application. The obtained results provide a detailed quantitative assessment of the transport subsystem’s performance and can be successfully applied to evaluate its effectiveness.

Keywords: intelligent transport systems, traffic flow monitoring subsystem, efficiency assessment, analytical methodology.

Evstigneev I., Chief Architect of ITS, JSC «Zapadny High-speed Diameter», e-mail: ievstigneev@mail.ru

Solodky A., Doctor of Economic Sciences, Professor, FSBEI HE «Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering», e-mail: asolodkiy@mail.ru

Selezneva N., PhD, Associate Professor, FSBEI HE «Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering», e-mail: VasNat_710@mail.ru

---

Транспорт

УДК 656.6

Методика выбора стратегии использования флота судоходной компании в условиях высокой неравномерности грузовой базы

В статье рассматривается проблема повышения эффективности использования речного грузового флота в условиях высокой неравномерности грузовой базы. На основе анализа структуры неравномерности перевозок в Волжском бассейне и существующих методов оперативного планирования предложена методика выбора рациональной стратегии использования флота судоходной компанией. Методика базируется на сценарном подходе и сопоставлении альтернативных вариантов (содержание собственного флота, аренда судов на пиковые периоды, фрахтование под конкретные перевозки) по критерию максимизации чистой прибыли с учётом ограничений по глубинам судового хода. Приведён пример реализации методики для типовой судоходной компании Волжского бассейна. Показано, что оптимальная стратегия зависит от прогнозируемого уровня неравномерности грузопотоков и соотношения затрат по альтернативным вариантам.

Ключевые слова: речной флот, неравномерность грузовой базы, планирование работы флота, сценарное планирование, аренда судов, фрахтование, оптимизация, Волжский бассейн.

Маслов С.С., аспирант, ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта», e-mail: staschopko7@gmail.com

 

Methodology for choosing a fleet utilization strategy for a shipping company under conditions of high cargo base irregularity

The article addresses the problem of increasing the efficiency of river cargo fleet utilization under conditions of high intra-navigational irregularity of the cargo base. Based on an analysis of the structure of transportation irregularity in the Volga Basin and existing operational planning methods, a methodology for choosing a rational fleet utilization strategy for a shipping company is proposed. The methodology is based on a scenario approach and a comparison of alternative options (maintaining an own fleet, chartering vessels for peak periods, and voyage chartering for specific shipments) according to the criterion of maximizing net profit, taking into account restrictions on waterway depths. An example of the methodology implementation for a typical shipping company in the Volga Basin is provided. It is shown that the optimal strategy depends on the forecasted level of cargo flow irregularity and the cost ratio of the alternative options.

Keywords: river fleet, cargo base irregularity, fleet operation planning, scenario planning, vessel chartering, voyage charter, optimization, Volga Basin.

Maslov S., postgraduate student, FSBEI HE «Volga State University of Water Transport», e-mail: staschopko7@gmail.com

---

Транспорт

УДК 656.615

Недостатки нормативных методов технологического проектирования контейнерных терминалов и методы их преодоления

Современное состояние отечественной индустрии морских контейнерных перевозок характеризуется резкой сменой курса от полной зависимости от зарубежных партнеров и внешней среды функционирования соответствующей системы до создания собственного и относительно автономного ее аналога. Резкое изменение пространственно-географической структуры маршрутов контейнерной торговли, вызванное перераспределение магистральных грузопотоков по новым направлениям торговли, вызванное известными геополитическими событиями, привело к необходимости соответствующей адаптации портовой инфраструктуры, и в первую очередь строительства базовых портовых комплексов. Существующие в стране портовые мощности во многом сформировались под действием стихийных механизмов естественного отбора и под влиянием требований глобальных морских перевозчиков, преследующих свои интересы. Создание новых инфраструктурных объектов контейнерной транспортно-технологической системы связана с масштабными инвестициями, а потому в современных экономических условиях исключает какие-либо варианты метода проб и ошибок. При этом сроки, отведенные на этот важный этап реконструкции всей транспортной системы стран, крайне ограничены. Действующие сегодня документы и нормы, регламентирующие до мельчайших деталей процесс технологического проектирования, были созданы в прошлом веке и во много опыта века позапрошлого. Как результат, вместо средства помощи не имеющих должного опыта разработчиков они во многом постепенно превратились в набор ограничений, сдерживающих инициативу проектировщиков и изначально ограничивающие экономическую эффективность морских торговых портов. Бизнес контейнерных перевозок является одним из самых высокотехнологичных и быстро развивающихся видов транспортной деятельности, и добровольно накладываемые на себя ограничения на качество конечного технологического продукта, проекта создания порта, являются непозволительной ошибкой, способной исключить отечественную контейнерную индустрию из конкурентной борьбы. В данном исследовании выполнен анализ недостатков, заложенных в нормы технологического проектирования морских торговых портах, и предложены меры по их исключению.

Ключевые слова: контейнерный терминал, технологическое проектирование, производительность операций, занятость причалов, доступность

Кузнецов А.Л., д.т.н., профессор, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: thunder1950@yandex.ru

Кириченко А.В., д.т.н., профессор, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: kaf_pgt@gumrf.ru

Ситов А.Н., к.т.н., доцент, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: kaf_top@gumrf.ru

Сперанская Я.А., аналитик, ФАУ «Российский морской регистр судоходства», e-mail: speranskaia.ia@ rs-class.org

 

Shortcomings of regulatory methods of technological design of container terminals and methods of overcoming them

The current state of the domestic container transportation industry is characterized by a sharp change of course from complete dependence on foreign partners and the external environment of the functioning of the relevant system to the creation of its own and relatively autonomous analogue. A sharp change in the spatial and geographical structure of container trade routes, caused by the redistribution of trunk cargo flows in new areas of trade, caused by well-known geopolitical events, has led to the need for appropriate adaptation of the port infrastructure, and first of all, the construction of basic port complexes. The existing port facilities in the country have largely been formed under the influence of spontaneous mechanisms of natural selection and under the influence of the requirements of global sea carriers pursuing their own interests. The creation of new infrastructure facilities of the container transport and technological system is associated with large-scale investments, and therefore, in modern economic conditions, excludes any options for the trial-and-error method. At the same time, the time allotted for this important stage of the reconstruction of the entire transport system of countries is extremely limited. The current documents and standards regulating the process of technological design to the smallest detail were created in the last century and in much experience of the century before last. As a result, instead of being a means of assistance to developers without proper experience, they have largely gradually turned into a set of restrictions that restrain the initiative of designers and initially limit the economic efficiency of commercial seaports. The container transportation business is one of the most high-tech and rapidly developing types of transport activity, and voluntarily imposed restrictions on the quality of the final technological product, the port creation project, are an inadmissible mistake that can exclude the domestic container industry from competition. In this study, the analysis of shortcomings inherent in the norms of technological design of commercial sea ports is carried out, and measures to eliminate them are proposed.

Keywords: container terminal, technological design, productivity of operations, berth occupancy, availability

Kuznetsov A., Doctor of Technical Sciences, professor, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: thunder1950@yandex.ru

Kirichenko A., Doctor of Technical Sciences, professor, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: kaf_pgt@gumrf.ru

Sitov А., Ph.D, assistant professor, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and In-land Shipping», e-mail: kaf_top@gumrf.ru

Speranskaya Y., analyst, FAI «Russian Maritime Register of Shipping», e-mail: speranskaia.ia@rs-class.org

---

Транспорт

УДК 656.13:504.054:621.311

Комплексная оценка экологической безопасности электромобильного транспорта в городской среде

В статье исследуется экологический аспект эксплуатации электромобилей, связанный с ростом не выхлопной эмиссии мелкодисперсных частиц. Современный переход к электромобильному транспорту традиционно рассматривается как способ снижения углеродного следа, однако игнорируется проблема не выхлопной эмиссии. Увеличенная масса аккумуляторных батарей и высокий крутящий момент электродвигателей приводят к интенсификации износа шин и дорожного покрытия. В работе использовано математическое моделирование на базе «Методики определения выбросов автотранспорта» (ред. 2019 г.) с авторским введением динамических коэффициентов массы (fload(mk)) и температуры (ftemp(mk)). Анализ данных OECD подтвердил рост удельных выбросов частиц PM10 на 35% и PM2.5 на 32% для электромобилей. Моделирование показало, что при достижении доли электромобилей в 30%, суммарный выброс частиц износа может вырасти на 12–15%. Результаты исследования могут быть использованы при проектировании систем управления трафиком в зонах жилой застройки для минимизации рисков здоровью населения.

Ключевые слова: электромобили, износ шин, не выхлопная эмиссия, автотранспортный поток, экологическая безопасность, мелкодисперсные частицы, PM10, PM2.5, моделирование выбросов.

Ремезов А.А., аспирант, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», е-mail: Remezov99@mail.ru

 

A comprehensive assessment of the environmental safety of electric vehicles in the urban environment

This article examines the environmental impact of electric vehicle operation, particularly related to the increase in non-exhaust emissions of fine particles. The modern transition to electric vehicles is traditionally viewed as a way to reduce the carbon footprint, but the issue of non-exhaust emissions is largely ignored. The increased mass of batteries and the high torque of electric motors lead to increased tire and road surface wear. The study utilizes mathematical modeling based on the «Methodology for Determining Vehicle Emissions» (2019 edition) with the author’s introduction of dynamic mass (fload(mk)) and temperature (ftemp(mk)) coefficients. An analysis of OECD data confirmed a 35% increase in specific PM10 and 32% increase in PM2.5 emissions for electric vehicles. Modeling showed that, once the share of electric vehicles reaches 30%, total wear particle emissions could increase by 12–15%. The results of the study can be used in the design of traffic management systems in residential areas to minimize risks to public health.

Keywords: electric vehicles, tire wear, non-exhaust emissions, traffic flow, environmental safety, fine particles, PM10, PM2.5, emission modeling.

Remezov A., Postgraduate Student, FSBEI HE «St. Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering», е-mail: Remezov99@mail.ru

---

Транспорт

УДК 656.078.

Перспективные направления развития сложных инженерных транспортных систем: от традиционной эксплуатации к интеллектуальному управлению

В представленной работе детально исследуются насущные вызовы, с которыми сталкиваются высокотехнологичные транспортно-логистические системы, отличающиеся многоуровневой инженерной архитектурой и масштабной географией. В работе всесторонне рассматриваются слабые места традиционных эксплуатационных моделей транспортной инфраструктуры, связанные с реактивным характером обслуживания и физическим износом активов. Аргументируется переход к проактивной парадигме управления жизненным циклом объектов, опирающейся на алгоритмы искусственного интеллекта, инструменты предиктивной аналитики и применение полномасштабных цифровых двойников. Дополнительно обосновывается синергия IoT-платформ с ресурсосберегающими технологическими решениями как ключевой драйвер экологической трансформации отрасли. Полученные выводы предназначены для разработки комплексных цифровых дорожных карт модернизации магистральных коридоров и узловых терминалов.

Ключевые слова: высококомплексные инженерные решения, транспортная и складская логистика, предиктивная (прогнозная) аналитика, технологии искусственного интеллекта, цифровые двойники, стратегии устойчивого развития, умные транспортно-инфраструктурные системы.

Родионов А.В., д.э.н., проф., Зав. каф. «Производственный менеджмент», ФГБОУ «ЛГУ им. В.Даля», e-mail: av.box@bk.ru

Шугуров Е.Р., аспирант, ФГБОУ «ЛГУ им. В.Даля», e-mail: id250421id@ icloud.com

Родионова О.Ю., к.э.н., доцент кафедры «Производственный менеджмент», ФГБОУ «ЛГУ им. В.Даля», e-mail: olga_rodionova@list.ru

 

Perspective directions for the development of complex engineering transport systems: from traditional operation to intelligent control

This paper provides a detailed analysis of the pressing challenges faced by high-tech transportation and logistics systems with their multi-level engineering architecture and extensive geographical coverage. The paper comprehensively examines the weaknesses of traditional transportation infrastructure operating models, which are characterized by reactive maintenance and physical deterioration of assets. The paper argues for a shift towards a proactive lifecycle management paradigm that relies on artificial intelligence algorithms, predictive analytics tools, and the use of full-scale digital twins. The synergy of IoT platforms with resource-saving technological solutions is additionally substantiated as a key driver of the industry’s environmental transformation. The obtained conclusions are intended for the development of comprehensive digital roadmaps for the modernization of main corridors and hub terminals.

Keywords: highly complex engineering solutions, transport and warehouse logistics, predictive (predictive) analytics, artificial intelligence technologies, digital twins, sustainable development strategies, smart transport and infrastructure systems.

Rodionov, A., Doctor of Economics, Professor, Head of Production Management chair, FSBEI «V.Dahl Leningrad State University», e-mail: av.box@bk.ru

Shugurov Е., Postgraduate Student, FSBEI «V.Dahl Leningrad State University», e-mail: id250421id@icloud.com

Rodionova О., PhD in Economics, Associate Professor of Production Management chair, FSBEI «V.Dahl Leningrad State University», e-mail: olga_rodionova@ list.ru

---

Транспорт

УДК: 656.078.1:004

Модель управления производственными процессами на транспорте на основе предиктивной аналитики и оценки операционных рисков

В условиях цифровой трансформации транспортной отрасли возрастает потребность в совершенствовании методов управления производственными процессами транспортно-технологических систем. Рост объемов перевозок, усложнение логистических цепей и высокая неопределенность внешней среды требуют применения современных аналитических инструментов, способных обеспечивать устойчивость функционирования транспортных систем. В статье рассмотрены теоретические основы управления производственными процессами транспортных систем в условиях цифровизации.

Проанализированы особенности функционирования транспортно-технологических комплексов и выявлены ограничения традиционного подхода к оценке эффективности на основе ключевых показателей эффективности (KPI). Показано, что использование исключительно KPI-метрик не позволяет учитывать вероятностный характер возникновения операционных рисков и ограничивает возможности прогнозирования.

Предложена модель управления производственными процессами транспортных систем, основанная на интеграции предиктивной аналитики и оценки операционных рисков. В рамках исследования сформирован интегральный управленческий индекс, объединяющий показатели эффективности производственных процессов и количественную оценку рисков.

Разработан алгоритм принятия управленческих решений, включающий этапы прогнозирования параметров функционирования системы, оценки вероятности отклонений и выбора оптимального сценария управления транспортными потоками. Сформулированы методические положения внедрения предложенной модели в транспортно-технологические системы.

Ключевые слова: предиктивная аналитика, транспортные системы, операционные риски, управление производственными процессами, цифровизация транспорта

Блохин А.А., аспирант, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: art52345234@gmail.com

Зикеев К.Д, аспирант, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: k.zikeev@yandex.ru

 

Model for managing production processes in transport based on predictive analytics and operational risk assessment

In the context of digital transformation of the transport industry, there is a growing need to improve management approaches for production processes in transport and technological systems. The growth of freight traffic, the increasing complexity of logistics chains, and the high level of uncertainty in the external environment require the use of modern analytical tools capable of ensuring the stability and efficiency of transport systems. The paper examines the theoretical foundations of managing production processes in transport systems under digitalization conditions. The functional features of transport and logistics complexes are analyzed, and the limitations of the traditional approach to performance evaluation based on key performance indicators (KPI) are identified. It is shown that the use of KPI metrics alone does not allow for considering the probabilistic nature of operational risks and limits the possibilities of forecasting transport processes. A model for managing production processes in transport systems based on the integration of predictive analytics and operational risk assessment is proposed. Within the study, an integrated management index combining performance indicators and quantitative risk assessment was developed.

An algorithm for decision-making is proposed, including stages of forecasting system parameters, assessing the probability of deviations, and selecting optimal management scenarios for transport flows. Methodological provisions for implementing the proposed model in transport and technological systems are formulated. The results obtained contribute to increasing the stability of transport processes, reducing the probability of critical failures, and improving the efficiency of transport hubs, logistics centers, and multimodal transport complexes. Prospects for further research are associated with the development of digital twins of transport infrastructure and the expansion of machine learning methods for forecasting transport processes.

Keywords: predictive analytics, transport systems, operational risks, production process management, transport digitalization.

Blokhin A., postgraduate student, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: art52345234@gmail.com

Zikeev K., postgraduate student FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: k.zikeev@yandex.ru

---

Транспорт

УДК 658.7

Модернизация логистической системы предприятия для планирования и оценки затрат на перевозку грузов

В условиях геополитической нестабильности и санкционных ограничений российские транспортно-логистические компании сталкиваются с необходимостью пересмотра подходов к своей деятельности. Установлено, что недостаточно внимания уделяется вопросу модернизации существующих логистических систем при ограниченном их использовании в реальной практике предприятий транспортной логистики. Целью исследования является повышение экономической эффективности логистической деятельности предприятий путем разработки рекомендаций по планированию, расчёту и оценке затрат на перевозку грузов. Методологическая база исследования основана на системном и финансово-экономическом анализе, калькуляции затрат, оптимизации логистических процессов. Эмпирическая база исследования сформирована на основе данных реально действующего предприятия транспортной отрасли. В статье выявлены ключевые проблемные зоны, возникающие при существующей логистической системе управления ряда действующих транспортных предприятий, показаны избыточные (77%) административные издержки на один рейс. Разработан комплекс из трех взаимодополняющих мероприятий, предусматривающий модернизацию существующей логистической системы путём внедрения GPS/ГЛОНАСС-мониторинга, автоматизации расчёта маршрутов на базе TMS-системы и пересмотр договорных условий с подрядчиками. Выявлена возможность для транспортного предприятия ежемесячного снижения затрат на 14,3%, уменьшения себестоимости 1 т’”км до 21,75 руб., увеличения прибыли на 95,2%, повышение рентабельности перевозок на 12,5% при сроке окупаемости капитальных вложений 22…24 месяца.

Ключевые слова: логистическая система, модернизация, GPS-мониторинг, TMS-система, экономическая эффективность.

Платонова М.А., к.т.н., доцент, АНОО ВО «Воронежский институт высоких технологий»

 

Modernization of the enterprise’s logistics system for planning and assessing the costs of cargo transportation

In the face of geopolitical instability and sanctions, Russian transport and logistics companies are faced with the need to revise their approaches to their operations. It has been established that insufficient attention is being paid to modernizing existing logistics systems, with their use limited in the actual practice of transport logistics companies. The aim of this study is to improve the economic efficiency of logistics operations by developing recommendations for planning, calculating, and evaluating freight transportation costs. The research methodology is based on systemic and financial-economic analysis, cost calculation, and optimization of logistics processes. The empirical basis of the study is formed by data from a real-life enterprise in the transport industry. The article identifies key problem areas arising from the existing logistics management system of a number of operating transport companies, demonstrating excessive administrative costs (77%) per trip. A set of three complementary measures has been developed, providing for the modernization of the existing logistics system by implementing GPS/GLONASS monitoring, automating route calculations using a TMS system, and revising contractual terms with contractors. The possibility was identified for a transport company to reduce costs monthly by 14.3%, decrease the cost of 1 t’”km to 21.75 rubles, increase profits by 95.2%, and increase transportation profitability by 12.5%   with a payback period for capital investments of 22...24 months.

Keywords: logistics system, modernization, GPS monitoring, TMS system, economic efficiency.

Platonova M., Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, ANEO HE «Voronezh Institute of High Technologies»

---

Транспорт

УДК 656.02

Синтез топологии сети грузовых терминалов методами идемпотентной алгебры и теории графов

Статья посвящена развитию математического аппарата управления грузопотоками в транспортно-логистических системах. Объектом исследования выступает сеть распределительных терминалов. Предметом исследования являются методы структурного синтеза топологии сети в условиях интервальной неопределенности временных параметров. Цель работы заключается в создании метода формирования устойчивых маршрутов грузопотоков на основе интеграции бесконечной логики и алгебраической теории графов. В ходе исследования детерминированные модели бесконечной логики были расширены до интервальных вычислений в идемпотентных полукольцах. Результаты работы включают аналитическое обоснование применения логических определителей для графовых структур и доказательство теоремы о спектральном радиусе матрицы рисков. Теоретическое значение темы состоит в формализации «цены робастности» логистических цепей. Практическая значимость заключается в возможности автоматизированного проектирования терминальных сетей, устойчивых к стохастическим задержкам.

Ключевые слова: транспортная логистика, распределительный терминал, идемпотентная алгебра, теория графов, бесконечная логика, логический определитель, интервальный анализ, топология сети, управление грузопотоками.

Шагунов С.Д., специалист Управления координации научных исследований, ФГБОУ ВО «Государственный университет управления», e-mail: 43.21.11@mail.ru

Судоргин Р.О., к.э.н., младший научный сотрудник, ФГБОУ ВО «Государственный университет управления», e-mail: ro_sudorgin@guu.ru

Покровская О.Д., д.т.н., доцент, профессор кафедры логистики и транспортно-технологических систем, ФГБОУ ВО «Государственный университет управления», e-mail: insight1986@inbox.ru

 

Synthesis of cargo terminal network topology by methods of idempotent algebra and graph theory

The article is devoted to the development of the mathematical apparatus for managing cargo flows in transport and logistics systems. The object of the study is a network of distribution terminals. The subject of the research is methods of structural synthesis of network topology under conditions of interval uncertainty of time parameters. The aim of the work is to create a method for forming stable cargo routes based on the integration of infinite logic and algebraic graph theory. In the course of the research, deterministic models of infinite logic were extended to interval calculations in idempotent semirings. The results of the work include an analytical substantiation of the application of logical determinants for graph structures and a proof of the theorem on the spectral radius of the risk matrix. The theoretical significance of the topic is to formalize the “price of robustness” of logistics chains. The practical significance lies in the possibility of computer-aided design of terminal networks that are resistant to stochastic delays.

Keywords: transport logistics, distribution terminal, idempotent algebra, graph theory, infinite logic, logical determinant, interval analysis, network topology, cargo flow management.

Shagunov S., Specialist of the Department of Coordination of Scientific Research, FSBEI HE «State University of Management», e-mail: 43.21.11@mail.ru

Sudorgin R., Ph.D. in Economics, Junior Researcher at the Department for the Coordination of Scientific Research, FSBEI HE «State University of Management», e-mail: ro_sudorgin@guu.ru

Pokrovskaya O., Doctor of Technical Sciences, Associate Professor of Logistics and Transport Technology Systems chair, FSBEI HE «State University of Management», e-mail: insight1986@inbox.ru

---

Транспорт

УДК 656.13

Оценка качества и надежности функционирования городского общественного пассажирского транспорта г. Иркутск с использованием геоинформационных систем на примере маршрута №37

Актуальность исследования заключается в необходимости получения данных о качестве и надёжности функционирования городского общественного пассажирского транспорта с целью предложения мер по улучшению качества и надёжности функционирования общественного транспорта. Целью исследования является оценка качества и надёжности функционирования городского общественного пассажирского транспорта в г. Иркутск. Задача исследования заключается в расчёте показателей качества и надёжности функционирования общественного транспорта для маршрута №37 г. Иркутск на основе данных, полученных в ходе обследования с использованием геоинформационных систем. В качестве методов исследования были выбраны: описание, измерение и статистический анализ данных. По результатам исследования было установлено, что показатели временного и буферного индекса для сегментов УДС, которые входят в обследованный участок маршрута №37 свидетельствуют о низком уровне качества и надёжности функционирования городского общественного пассажирского транспорта в г. Иркутск. Также был обозначен факт того, что наиболее приемлемые показатели временного и буферного индекса были получены для сегментов УДС, которые либо менее подвержены риску возникновения транспортных заторов, либо имеют выделенные полосы для движения общественного транспорта. В заключение были предложены меры по повышению качества и надёжности функционирования ГОПТ.

Ключевые слова: городской общественный пассажирский транспорт, геоинформационные системы, сегмент улично-дорожной сети, временной индекс, буферный индекс.

Лопушанский А.П., студент, ФГБОУ ВО «Иркутский национальный исследовательский технический университет», е-mail: aleksandr_lop@bk.ru

Кузнецов Т.Р., студент, ФГБОУ ВО «Иркутский национальный исследовательский технический университет», е-mail: timofeyschool1@gmail.com

Яценко С.А., к. т. н., доцент кафедры автомобильного транспорта, строительных и дорожных машин, ФГБОУ ВО «Иркутский национальный исследовательский технический университет», е-mail: s.a.yatcenko@gmail.com

Михайлов А.Ю., д.т.н., профессор, руководитель научно-исследовательской транспортной лаборатории, ФГБОУ ВО «Иркутский национальный исследовательский технический университет», е-mail: mikhaylovay@gmail.com

 

Assessment of the quality and reliability of urban public passenger transport operation in Irkutsk using geoinformation systems on the example of route No. 37

The relevance of the study lies in the need to obtain data on the quality and reliability of urban public passenger transport operation in order to propose measures to improve the quality and reliability of public transport operation. The aim of the study is to assess the quality and reliability of urban public passenger transport operation in Irkutsk. The research objective is to calculate the quality and reliability indicators of public transport operation for route No. 37 in Irkutsk based on data obtained from a survey using geoinformation systems. The research methods chosen were description, measurement, and statistical data analysis. According to the results of the study, it was established that the travel time index and buffer index values for the road network segments included in the surveyed section of route No. 37 indicate a low level of quality and reliability of urban public passenger transport operation in Irkutsk. It was also noted that the most acceptable travel time index and buffer index values were obtained for road network segments that are either less susceptible to traffic congestion or have dedicated lanes for public transport. In conclusion, measures were proposed to improve the quality and reliability of urban public passenger transport operation.

Keywords: urban public passenger transport, geoinformation systems, road network segment, travel time index, buffer index.

Lopushansky A., student, FSBEI HE «Irkutsk National Research Technical University», е-mail: aleksandr_lop@bk.ru

Kuznetsov T., student, FSBEI HE «Irkutsk National Research Technical University», е-mail: timofeyschool1@gmail.com

Yatsenko S., Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of Automobile Transport, Construction and Road Machines chair, FSBEI HE «Irkutsk National Research Technical University», е-mail: s.a.yatcenko@gmail.com

Mikhailov А., Doctor of Technical Sciences, Professor, Head of the Transport Research Laboratory, FSBEI HE «Irkutsk National Research Technical University», е-mail: mikhaylovay@gmail.com

---

Транспорт

УДК 621.6

Совершенствование методов расчета потерь нефтепродуктов от испарения при их выгрузке из железнодорожных цистерн

Статья посвящена вопросу разработки новой методики количественного определения выбросов нефтепродуктов в результате их испарений при выгрузке из железнодорожных цистерн. Проведено экспериментальное исследование по выбросам, на основе результатов которого выведены расчетные коэффициенты интенсивности выбросов в зависимости от технологических этапов работ и разработана математическая модель расчета таких выбросов в ходе процесса выгрузки. Также расчетные данные проверены на сходимость с экспериментальными данными.

Цель исследования – разработка методики количественного определения выбросов паров нефтепродуктов от их испарений при выгрузке из железнодорожных цистерн.

Научная новизна заключается в том, что на основе экспериментальных исследований впервые получены коэффициенты интенсивности выбросов нефтепродуктов в атмосферу от испарений при их выгрузке из железнодорожных цистерн. Кроме того, разработана методика количественного определения данных выбросов, базирующаяся на установленной зависимости интенсивности испарений от технологических этапов процесса выгрузки.

Практическая значимость исследования заключается в возможности применения разработанной методики для участков выгрузки нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в рамках экологического мониторинга, а также экономического анализа потерь дорогостоящего энергоресурса.

Ключевые слова: выбросы нефтепродуктов, испарение, железнодорожные цистерны, выгрузка, методика расчета, интенсивность выбросов, температурный коэффициент, экологический мониторинг.

Кузьмин О.С., аспирант кафедры «Техносферная безопасность» Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС)

Луценко А. Н., к.т.н., доцент кафедры «Техносферная безопасность», Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС)

Ткаченко А.З., к.т.н., доцент кафедры «Строительство», Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС)

Куликова Е.С. старший преподаватель ВШ «Транспортного строительства, землеустройства и геодезии», Тихоокеанский государственный университет (ТОГУ), e-mail: kulikovaes@mail.ru

 

Improvement of methods for calculating oil product losses due to evaporation during their unloading from railway tank cars

The article addresses the development of a new methodology for the quantitative determination of oil product emissions resulting from evaporation during unloading from railway tank cars. An experimental study on emissions was conducted. Based on the results, calculated emission intensity coefficients were derived depending on the technological stages of operations, and a mathematical model for calculating such emissions during the unloading process was developed. The calculated data were also verified for convergence with experimental data. Aim of the study – to develop a methodology for the quantitative determination of oil product vapor emissions from evaporation during unloading from railway tank cars. Scientific novelty: Based on experimental studies, coefficients of the intensity of oil product emissions into the atmosphere from evaporation during unloading from railway tank cars were obtained.

A methodology was developed for the quantitative determination of oil product emissions from evaporation during unloading from railway tank cars, based on the dependence of emission intensity on technological stages. Practical significance of the study lies in the possibility of applying the developed methodology at oil product unloading sites from railway tank cars within the framework of environmental monitoring, as well as for the economic analysis of losses of expensive energy resources.

Keywords: oil product emissions, evaporation, railway tank cars, unloading, calculation methodology, emission intensity, temperature coefficient, environmental monitoring

Kuzmin O., Postgraduate Student of the Department of Technosphere Safety, Far Eastern State Transport University (FESTU)

Lutsenko A., Candidate of Technical Sciences (Ph.D.), Associate Professor of the Department of Technosphere Safety, Far Eastern State Transport University (FESTU)

Tkachenko A., Candidate of Technical Sciences (Ph.D.), Associate Professor of the Department of Construction, Far Eastern State Transport University (FESTU)

Kulikova E., Senior Lecturer at the Higher School of Transport Construction, Land Management and Geodesy, Pacific National University (PNU), e-mail: kulikovaes@mail.ru

---

Транспорт

УДК 656.078.

Алгоритм выбора мультимодального маршрута с учётом функции риска срыва срока доставки при колебаниях пропускной способности стыковочных узлов

При условиях нестабильной внешней среды непредсказуемые изменения пропускной способности стыковочных узлов существенно увеличивают риск нарушения регламентированных сроков мультимодальных перевозок. Цель исследования - построить алгоритм маршрутизации, который минимизирует интегральную функцию риска опоздания поставки. Методологическая база включает аппараты теории графов, стохастическое моделирование простоев в узлах сети и принципы теории принятия решений в условиях неопределённости. Научная новизна заключается в замене классического критерия «кратчайший путь» новой целевой метрикой - агрегированным показателем «уровень доверия к маршруту». Разработанный алгоритм за полиномиальное время определяет цепочку перевозки с минимальным взвешенным риском. Учёт риск-функции снижает вероятность срыва сроков на 15-30 % при лишь умеренном увеличении среднего времени доставки. Решение легко встраивается в транспортно-логистические информационные системы, обеспечивая диспетчерам оперативный выбор наиболее устойчивого маршрута.

Ключевые слова: мультимодальные перевозки, выбор, маршрут, риск, срыв, срок, доставка, колебания, пропускная способность, стыковочные узлы, алгоритм, графы, нестабильность управление, имитационное моделирование, решения.

Родионов А.В., д.э.н., профессор, заведующий кафедры «Производственный менеджмент», ФГБОУ «ЛГУ им. В.Даля», e-mail: av.box@bk.ru

Михайленко А.Р., аспирант, ФГБОУ «ЛГУ им. В.Даля», e-mail: inemzi01@yandex.ru

 

The algorithm for choosing a multimodal route, taking into account the risk function of failure of the delivery time in case of fluctuations in the capacity of the docking nodes

In an unstable environment, unpredictable changes in the capacity of connecting hubs significantly increase the risk of violating the regulated deadlines for multimodal transportation. The purpose of the study is to build a routing algorithm that minimizes the integral function of the risk of late delivery. The methodological framework includes the devices of graph theory, stochastic modeling of downtime in network nodes and the principles of decision theory in conditions of uncertainty. The scientific novelty lies in replacing the classic «shortest path» criterion with a new target metric, the aggregated indicator «confidence level in the route». The developed algorithm determines the transportation chain with minimal weighted risk in polynomial time. Taking into account the risk function reduces the probability of deadlines by 15-30% with only a moderate increase in the average delivery time. The solution is easily integrated into transport and logistics information systems, providing dispatchers with an operational choice of the most sustainable route.

Keywords: multimodal transportation, choice, route, risk, disruption, deadline, delivery, fluctuations, throughput, docking nodes, algorithm, graphs, instability management, simulation, solutions.

Rodionov A., Doctor of Economics, Professor, Head of Production Management chair, FSBEI HE «V.Dahl Leningrad State University», e-mail: av.box@ bk.ru

Mikhaylenko A., Postgraduate Student, FSBEI HE «V.Dahl Leningrad State University», e-mail: inemzi01@yandex.ru

---

Транспорт

УДК 625.76/629.362.5

Организация работ по зимнему содержанию территорий автотранспортных предприятий

В статье рассмотрены вопросы организации зимнего содержания территорий автотранспортных предприятий в различных климатических условиях. Особое внимание уделено организации работ по очистке и вывозу снега с привлечением сторонней организации (контрактная схема), а также выполнению этих работ собственными силами предприятия.

Проведено сравнение моделей организации зимнего содержания территорий АТП по критериям капитальных и эксплуатационных затрат, гибкости управления, рисков и потребности в персонале.

Выявлены преимущества и ограничения каждой схемы в зависимости от условий эксплуатации, климатических факторов и требований к оперативности уборки. Полученные результаты могут быть использованы при выборе рациональной стратегии зимнего содержания территорий автотранспортных предприятий.

Ключевые слова: автотранспортное предприятие, зимнее содержание, снегоуборочная техника, расчёт потребности, организация производства на транспорте, контрактная модель, транспортный цикл, транспортные процессы.

Поживилов Н.В., к.т.н., доцент, доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис», ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», e-mail: nikita.pozhivilov@madi.ru

Еварестов В. М., ассистент ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», e-mail: evarestofff@yandex.ru

Гришин А.В., к.т.н., доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис», ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», e-mail: avgrishin-1975@ yandex.ru

Моторин Р.Р., магистр, ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», e-mail: roman.motorin.2020@yandex.ru

Соложенко С.В., магистр, ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», e-mail: stanislavsolozhenko@yandex.ru

 

Organization of winter maintenance operations for motor transport enterprise territories

The article examines the organization of winter maintenance operations for motor transport enterprise territories under various climatic conditions. Particular attention is paid to snow removal and disposal performed by external contractors under a contract-based model, as well as by the enterprise’s own resources.

A comparison of winter maintenance models for motor transport enterprise territories is carried out in terms of capital and operating costs, management flexibility, risks, and staffing requirements.

The advantages and limitations of each approach are identified depending on operating conditions, climatic factors, and required response efficiency. The results can be used to support the selection of a rational winter maintenance strategy for motor transport enterprises.

Keywords: motor transport enterprise, winter maintenance, snow removal equipment, demand calculation, transport processes, contract-based model, transport cycle, transport production management.

Pozhivilov N., Ph.D., associate professor, associate professor of the Department of Operation and servicing of motor vehicles, FSBEI HE «Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI)», e-mail: nikita.pozhivilov@madi.ru

Evarestov V., assistant of the Department of Operation and servicing of motor vehicles FSBEI HE «Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI)», e-mail: evarestofff@yandex.ru

Grishin A., Ph.D., associate professor of the Department of Operation and servicing of motor vehicles, FSBEI HE «Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI)», e-mail: avgrishin-1975@yandex.ru

Motorin R., Master’s Student, FSBEI HE «Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI)», e-mail: roman.motorin.2020@yandex.ru

Solozhenko S., Master’s Student, FSBEI HE «Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI)», e-mail: stanislavsolozhenko@yandex.ru

---

Транспорт

УДК 629.4.063.8

Выбор оптимального типа датчика для системы дистанционного контроля уровня песка в бункерах электровоза 2ЭС6

Проведённый анализ системы пескоподачи электровоза 2ЭС6 показал, что контроль заполнения песочных бункеров до сих пор выполняется машинистом вручную: по стенкам ёмкостей наносят удары металлическим предметом и по изменению звукового отклика ориентировочно судят о наполнении. Такой способ зависит от субъективного восприятия и не обеспечивает стабильной точности. Сопоставление четырёх типов датчиков, в частности, ультразвукового, ёмкостного, вибрационного и мембранного, по эксплуатационным и конструктивным критериям, показало, что наиболее рациональным является ультразвуковой сигнализатор МПУ УР.01.008. Датчик позволяет получать непрерывную информацию об уровне песка, сохраняет работоспособность при запылённости и вибрационных воздействиях, а также может быть включён в систему управления электровоза.

Ключевые слова: электровоз 2ЭС6, система пескоподачи локомотива, песочный бункер, уровень песка, датчик, уровнемер.

Калякулин А.Н., к.т.н., доцент кафедры «Тяговый подвижной состав», ФГБОУ ВО «Приволжский государственный университет путей сообщения», е-mail: Alexeiruz@ yandex.ru

Ножов Н.С., аспирант, ФГБОУ ВО «Приволжский государственный университет путей сообщения», е-mail: nik.nozhov.02@mail.ru

Григорьев М.Д., студент, ФГБОУ ВО «Приволжский государственный университет путей сообщения», е-mail: grigorjevmishel@mail.ru

 

Choice of the optimal type of sensor for the remote control system of the sand level in the buckers of the 2ES6 electric locomotive

The analysis of the sand supply system of the 2ES6 electric locomotive showed that the actual sand supply in the hoppers is determined by the driver manually: the walls of the containers are struck with a metal object, and the change in the sound response is used to estimate the level of sand. This method is subjective and does not provide consistent accuracy. To ensure remote monitoring, it is advisable to use level sensors that can operate in the environment of electric rolling stock. Comparison of four types of sensors, in particular, ultrasonic, capacitive, vibration and membrane, by operational and design criteria, showed that the most rational is the ultrasonic alarm MPU UR.01.008. The sensor allows you to receive continuous information about the level of sand, maintains operability in dust and vibration effects, and can also be included in the control system of the electric locomotive.

Keywords: 2ES6 electric locomotive, locomotive sand supply system, sand hopper, sand level, sensor, and level gauge.

Kalyakulin А., Ph.D. (Engineering), Associate Professor of Traction rolling stock chair, FSBEI HE «Volga Region State University of Railway Transport», е-mail: Alexeiruz@yandex.ru

Nozhov N., postgraduate student, FSBEI HE «Volga Region State University of Railway Transport», е-mail: nik.nozhov.02@mail.ru

Grigoriev M., postgraduate student, FSBEI HE «Volga Region State University of Railway Transport», е-mail: grigorjevmishel@mail.ru

---

Транспорт

УДК: 656.6

Имитационная модель обработки в порту судна-контейнеровоза специальной постройки

Традиционно считается, что центральное место в портовых операциях, выполняемых во время нахождения судна в порту, занимает погрузочно-разгрузочные работы. Действительно, по своему назначению, морской порт предназначен для передачи груза между морским и смежным (сухопутным) транспортом. Непосредственным интерфейсом, связывающим работу морского перевозчика и портового оператора, служит морской грузовой фронт, включающий причал и работающее на нем технологическое оборудование. Занятость этого причала выполнением производительных и непроизводительных операций с точки зрения портового оператора определяет коэффициент использования этого ключевого инфраструктурного ресурса. Судно, как правило, считается занимающим причал морского порта от момента закрепления последнего швартового конца и до момента его отдачи. В то же время, нахождение судна у причала является хоть и самой важной функционально, но не единственной и иногда даже не самой длительной компонентой общего интервала нахождения судна в порту захода. Наличие или отсутствие подходного канала, время и режим прохода по нему, эффективность, организации лоцманской и буксирной служб, состав требований и оперативность работы пограничных, таможенных, фитосанитарных и прочих служб, объем и скорость документооборота, режимы движения во внутренней акватории порта и места стоянок оказывают значительное влияние на длительность соответствующего временного интервала, превращая ее в случайную величину со значительным разбросом. Нормы технологического проектирования морских портов никак не учитывают действие всех указанных факторов, в результате чего возникает значительное рассогласование интерпретации времени нахождения в порту судовых и терминальных операторов. В сложившихся геополитических условиях возникает острая необходимость создания собственного специализированного контейнерного флота и столь же специализированных морских терминалов на новых направлениях торговли. Отсутствие объективно обоснованных методов корректной оценки времени пребывания судов в порту является существенным препятствием для решения этой задачи, поскольку данная характеристика лежит в основе всего технологического расчета пропускной способности проектируемого терминала. В данной публикации описывается модель оценки длительности нахождения судна в порту, учитывающая все особенности обработки современных контейнерных судов.

Ключевые слова: время стоянки, обработка в порту, контейнерные суда, грузовые операции, нормы проектирования

Кузнецов А. Л., д.т.н., профессор, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: kaf_pgt@gumrf.ru

Кириченко А.В., д.т.н., профессор, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: kaf_pgt@gumrf.ru

Ситов А. Н., к.т.н., доцент, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: SitovAN@gumrf.ru

Збойнов А. В., аспирант, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: kaf_pgt@gumrf.ru

 

Simulation model of berthing handling operations in the port of a container ship of special construction

Traditionally, loading and unloading operations are considered to be central to port operations performed while a vessel is in port. Indeed, by its purpose, a seaport is intended for the transfer of cargo between sea and adjacent (land) transport. The direct interface connecting the work of the sea carrier and the port operator is the sea cargo front, including the berth and the technological equipment operating on it. The occupancy of this berth with the performance of productive and non-productive operations from the point of view of the port operator determines the utilization rate of this key infrastructure resource. A vessel, as a rule, is considered to occupy the berth of the seaport from the moment of fixing the last mooring line and until the moment of its release. At the same time, the vessel’s presence at the berth is the most important functionally, but not the only and sometimes not even the longest component of the total interval of the vessel’s stay at the port of call. The presence or absence of an approach channel, the time and mode of passage through it, the efficiency, organization of pilotage and towing services, the composition of requirements and the efficiency of the work of border, customs, phytosanitary and other services, the volume and speed of document flow, traffic modes in the internal water area of the port and parking places have a significant impact on the duration of the corresponding time interval, turning it into a random variable with a significant variation. The norms of technological design of seaports do not take into account the effect of all these factors, as a result of which there is a significant discrepancy between the interpretation of the time spent in the port by ship and terminal operators. In the current geopolitical conditions, there is an urgent need to create our own specialized container fleet and equally specialized sea terminals in new areas of trade. The lack of objectively substantiated methods for the correct assessment of the time spent by ships in the port is a significant obstacle to solving this problem, since this characteristic is the basic value for the port capacity assessment in the technological project. This publication describes a model for estimating the duration of a vessel’s stay in port, taking into account all the features of handling modern container ships.

Keywords: mooring time, handling in port, container ships, cargo operations, design standards

Kuznetsov A., Dr. of T.S., professor, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: kaf_pgt@gumrf.ru

Kirichenko A., Dr. of T.S., professor, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: kaf_pgt@gumrf.ru

Sitov A., Ph.D., assistant professor, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: SitovAN@gumrf.ru

Zboynov A., the post-graduate student, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: kaf_pgt@gumrf.ru

---

Транспорт

УДК 656.073

Ресурсное обеспечение динамической модели развития конкурентных преимуществ на рынке грузовых перевозок

Конкурентоспособность транспортного бизнеса зависит от большого количества факторов и меняется как с течением времени, так и под воздействием конкурентов - других видов транспорта. В статье предлагается алгоритм для формирования динамической модели повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке грузовых перевозок. Модель предполагает, что в основе формирования конкурентоспособности лежат различные виды ресурсов, которые влияют как на ценовые, так и на неценовые факторы конкурентоспособности. Одним из основополагающих видов ресурсов являются трудовые ресурсы. Для повышения эффективности использования данного вида ресурсов в статье предлагается система отслеживания ошибочных действий работников при формировании качественных параметров обеспечения перевозочного процесса трудовыми ресурсами. Также были выделены причины, влияющие на создание скрытых условий для ошибок персонала. Все виды ресурсов, привлекаемые для реализации перевозочного процесса, носят ограниченный характер, а для их приобретения необходимы финансовые ресурсы. Таким образом для достижения устойчивой позиции на рынке и формирования потребности в финансовом обеспечении предлагается формировать перспективные параметры ожиданий грузовладельцев и их требований к качеству транспортной продукции. Для достижения указанных целей, в статье предлагается использовать динамическую модель, которая оценивает текущую конкурентоспособность железнодорожного транспорта и помогает планировать её будущий уровень. Зная разницу между запланированными значениями показателей и продиктованными рынком, можно определить дополнительную ресурсную поддержку, необходимую для повышения уровня конкурентоспособности.

Ключевые слова: железнодорожный транспорт, грузовые перевозки, динамическая модель, планирование и оценка конкурентоспособности.

Шкурина Л.В., д.э.н., профессор, заведующий кафедрой «Экономика, финансы и управление на транспорте» ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта РУТ (МИИТ), e-mail: shkurinalv@mail.ru

Маскаева Е.А., к.э.н., доцент, доцент кафедры «Экономика, финансы и управление на транспорте» ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта РУТ (МИИТ), e-mail: mea.jane@gmail.com

Попова Е.А., к.э.н., коммерческий директор ООО «Беспилотные авиационные системы», e-mail: pochtaelll@gmail.com

 

Resource provision for a dynamic model of competitive advantage development in the freight transportation market

The competitiveness of a transport business depends on a multitude of factors and changes both over time and under the influence of competitors – other modes of transport. This paper proposes an algorithm for developing a dynamic model to enhance the competitiveness of railway transport in the freight transportation market. The model assumes that competitiveness is underpinned by various types of resources, which affect both price and non-price factors of competitiveness. One of the fundamental types of resources is labor resources. To improve the efficiency of utilizing this resource type, the article introduces a system for tracking employee errors when shaping the qualitative parameters of the transportation process through labor resources. Additionally, the factors contributing to the creation of latent conditions for personnel errors are identified. All types of resources employed in the transportation process are limited in nature, and acquiring them requires financial resources. Therefore, in order to achieve a sustainable market position and determine the need for financial support, it is proposed to establish forward-looking parameters of cargo owners’ expectations and their requirements for the quality of transport services. To achieve the stated goals, this article proposes the use of a dynamic model that assesses the current competitiveness of railway transport and helps plan its future level. By identifying the gap between the target values of indicators and those dictated by the market, it becomes possible to determine the additional resource support required to enhance the level of competitiveness.

Keywords: railway transport, freight transportation, dynamic model, competitiveness planning and assessment

Shkurina L.V., Doctor of Economics, Professor, Head of the Department «Economics, Finance and Transport Management», Russian University of Transport RUT (MIIT), e-mail: shkurinalv@mail.ru

Maskaeva E.A., Candidate of Economics, Associate Professor, Associate Professor at the Department of Economics, Finance and Transport Management, Russian University of Transport RUT (MIIT)

Popova E.A., Candidate of economic sciences, Commercial director of Unmanned Aircraft Systems, e-mail: pochtaelll@gmail.com

---

Транспорт

УДК 656.6

Оптимизация расстановки флота на фидерных контейнерных маршрутах

Целью исследования является разработка модели оптимизации расстановки флота на фидерных контейнерных маршрутах и анализ возможностей применения эвристических методов для повышения эффективности маршрутизации судов. В данной научной работе рассматриваются и сравниваются подходы по организации флота на фидерной контейнерной линии с целью поиска оптимального способа работы движения судов. В рамках статьи также была разработана математическая модель и предложен метод решения алгоритма, адаптированного для поиска рациональной последовательности обхода портов.

Особое внимание уделено формализации задачи маршрутизации судна в условиях круговой схемы обслуживания портов, что позволяет представить рассматриваемую проблему в виде задачи комбинаторной оптимизации. В качестве целевой функции выбрана минимизация суммарной длины маршрута, что непосредственно связано со снижением эксплуатационных затрат и времени выполнения рейса. Обоснован выбор генетического алгоритма как эффективного инструмента поиска решений в условиях большой размерности задачи и ограниченных вычислительных ресурсов.

Ключевые слова: расстановка флота, фидерные маршруты, круговая схема обслуживания портов, генетический метод.

Галин А.В., д.т.н., профессор, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, e-mail: galin2403@gmail.com, kaf_top@gumrf.ru

Кузнеченков И.И., аспирант, ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, e-mail: ilyakuznechenkov@yandex.ru

 

Optimization of fleet deployment on feeder container routes

The objective of the study is to develop a model for optimizing fleet deployment on feeder container routes and to analyze the potential application of heuristic methods to improve vessel routing efficiency. This research paper examines and compares different approaches to fleet organization on a feeder container service in order to identify the most optimal way of operating vessel movements. Within the framework of the article, a mathematical model was also developed, and a solution method was proposed, adapted for finding a rational sequence of port calls.

Special attention is given to the formalization of the vessel routing problem under a circular port service scheme, which allows the problem to be represented as a combinatorial optimization task. The objective function is defined as the minimization of the total route length, which is directly related to reducing operational costs and voyage time. The choice of a genetic algorithm is justified as an effective tool for finding solutions in conditions of high problem dimensionality and limited computational resources.

Keywords: fleet deployment, feeder routes, circular port service scheme, genetic algorithm method

Galin A., Doctor of Technical Sciences, professor, FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: galin2403@ gmail.com, kaf_top@gumrf.ru

Kuznechenkov I., Postgraduate student., FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: ilyakuznechenkov@yandex.ru

---

Транспорт

УДК 625.1

Влияние кориолисова ускорения на величину возвышения наружного рельса в кривых участках железнодорожного пути

В статье рассмотрено влияние кориолисова ускорения, обусловленного вращением Земли, на величину возвышения наружного рельса в кривых участках железнодорожного пути. Обоснована необходимость учета дополнительных инерционных воздействий при уточненных расчетах взаимодействия подвижного состава и пути, особенно в условиях повышения скоростей движения поездов. Получена расчетная зависимость, позволяющая определить поправку к возвышению наружного рельса с учетом кориолисовой составляющей. Выполнена количественная оценка влияния данной поправки в диапазоне скоростей от 120 до 320 км/ч. Установлено, что величина кориолисовой поправки составляет от 0,62 до 1,63 мм и, как правило, не превышает принятой в расчетной практике дискретности округления. При этом учет данного фактора может быть целесообразен при выполнении детализированных динамических расчетов для скоростных и высокоскоростных линий.

Ключевые слова: железнодорожный путь, кривой участок пути, возвышение наружного рельса, кориолисово ускорение, центробежное ускорение, поперечные силы, подвижной состав, высокоскоростное движение, динамика пути, расчет возвышения.

Белко А.С., студент, ФГБОУ ВО «Приволжский государственный университет путей сообщения», е-mail: belkoanasta@yandex.ru

Кадыров Т.Р., старший преподаватель кафедры «Железнодорожный путь и строительство» ФГБОУ ВО «Приволжский государственный университет путей сообщения», е-mail: t.kadyrov@samgups.ru

 

The influence of coriolis acceleration on the value of outer rail superelevation in curved sections of railway track

The article considers the influence of Coriolis acceleration, caused by the Earth’s rotation, on the value of outer rail superelevation in curved sections of railway track. The necessity of taking into account additional inertial effects in refined calculations of the interaction between rolling stock and track is substantiated, especially under conditions of increasing train speeds. A calculation dependence is obtained that makes it possible to determine the correction to outer rail superelevation with allowance for the Coriolis component. A quantitative assessment of the influence of this correction was carried out in the speed range from 120 to 320 km/h. It was established that the value of the Coriolis correction ranges from 0.62 to 1.63 mm and, as a rule, does not exceed the rounding interval accepted in calculation practice. At the same time, consideration of this factor may be appropriate when performing detailed dynamic calculations for speed and high-speed railway lines.

Keywords: railway track, curved track section, outer rail superelevation, Coriolis acceleration, centrifugal acceleration, lateral forces, rolling stock, high-speed movement, track dynamics, superelevation calculation.

Belko А., student, FSBEI HE «Volga Region State University of Railway Transport», е-mail: belkoanasta@yandex.ru

Kadyrov Т., Senior Lecturer of Railway Track and Construction chair, FSBEI HE «Volga Region State University of Railway Transport», е-mail: t.kadyrov@samgups.ru

---

Транспорт

УДК 656:338.47:004.94+658.15

Повышение финансовой устойчивости региональных транспортных компаний за счет внедрения адаптивных цифровых моделей планирования в условиях макроэкономической волатильности

Постановка проблемы. Региональные транспортные компании функционируют в условиях макроэкономической волатильности, что делает традиционные методы планирования, основанные на статичных нормативах, неэффективными. Существующие цифровые решения ориентированы на крупные логистические системы и не обеспечивают интеграцию операционных, инвестиционных и финансовых подсистем на уровне отдельного предприятия. Возникает необходимость в разработке адаптивных инструментов управления, учитывающих специфику регионального транспорта.

Цель. Разработать концептуальную модель и алгоритм адаптивного цифрового планирования, обеспечивающие повышение финансовой устойчивости региональных транспортных компаний за счет синхронизации операционных, инвестиционных и финансовых решений в условиях неопределенности.

Результаты. На основе системного подхода и методов коэффициентного, факторного и сценарного анализа выявлены ключевые каналы влияния макроэкономической волатильности. Впервые предложен алгоритм адаптивного цифрового планирования, включающий идентификацию каналов уязвимости, сценарное бюджетирование, синхронизацию операционных и финансовых планов, а также выбор управленческого решения по критерию минимизации риска. Проведенное имитационное моделирование показало, что внедрение разработанной модели позволяет снизить чувствительность предприятий к внешним шокам: отклонение фактических показателей от плановых сокращается с 25-30% до 5-10%, время реакции на изменения внешней среды уменьшается на 40-50%.

Практическая значимость. Предложенная модель и алгоритм могут быть использованы региональными транспортными компаниями для цифровой трансформации процессов планирования. Реализация подхода позволяет согласовывать коммерческие интересы предприятий с задачами территориального развития и формировать устойчивые механизмы финансирования социально значимых перевозок.

Ключевые слова: региональные транспортные компании, финансовая устойчивость, адаптивное цифровое планирование, макроэкономическая волатильность, сценарный анализ, цифровое моделирование, оптимизация затрат.

Ермакова Е.В., старший преподаватель, кафедра «Международный бизнес», ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта» РУТ (МИИТ), e-mail: Ermakovae@rambler.ru

 

Improving the financial stability of regional transport companies through the implementation of adaptive digital planning models in the face of macroeconomic volatility

Currently, regional transport companies operate in conditions of macroeconomic volatility, characterized by fluctuations in demand for transportation, rising costs of fuel and logistical resources, disruption of logistics chains and limited investment sources. Traditional planning methods based on static normative indicators and retrospective analysis do not provide the necessary level of financial stability and flexibility to respond to external changes. There was a need to develop adaptive management tools to synchronize operational and financial decisions in conditions of uncertainty.

To develop a conceptual model of adaptive digital planning that improves the financial stability of regional transport companies through data integration, scenario forecasting, and operational adjustments to management decisions.

Based on a systematic approach and methods of coefficient, factor and scenario analysis, the key channels of influence of macroeconomic volatility on the activities of transport enterprises have been identified: fluctuations in the revenue base, an increase in the share of fixed costs, limited long-term financing. A conceptual model of adaptive digital planning has been developed that combines operational, investment and financial subsystems. The simulation showed that the introduction of digital tools makes it possible to reduce the sensitivity of enterprises to external shocks through scenario budgeting, optimization of resource allocation, and synchronization of operational and financial plans.

The proposed model can be used by regional transport companies for the digital transformation of planning and management processes. The expediency of creating industry-specific digital platforms that ensure the interaction of transport companies with regional governments and investors is substantiated. The implementation of the proposed approach makes it possible to coordinate the commercial interests of enterprises with the tasks of territorial development and form sustainable financing mechanisms for socially significant transportation without reducing their accessibility.

Keywords: regional transport companies, financial stability, adaptive digital planning, macroeconomic volatility, scenario analysis, digital modeling, cost optimization.

Ermakova E.V., Senior Lecturer of International Business chair, FSAEI HE «Russian University of Transport» RUT (MIIT), e-mail: Ermakovae@rambler.ru

---

Транспорт

УДК 629.016

Анализ методов диагностирования газовых систем питания на основе топливных коррекций электронной системы управления двигателем

В статье рассмотрены существующие подходы к диагностированию газовых систем питания автомобилей на основе анализа краткосрочных и долгосрочных топливных коррекций. Выполнен обзор исследований, посвящённых влиянию параметров датчиков кислорода на процессы смесеобразования и работу электронной системы управления двигателем.

Рассмотрены методы диагностирования газовой системы питания, особенности настройки топливных карт, а также факторы, влияющие на изменение состава топливо-воздушной смеси.

Особое внимание уделено вопросам предварительной оценки технического состояния бензиновой системы питания перед проведением диагностирования ГБО. Показано, что наиболее информативными параметрами диагностирования являются краткосрочная и долгосрочная топливные коррекции STFT и LTFT

Ключевые слова: газобаллонное оборудование, газовая система питания, диагностирование, топливные коррекции, STFT, LTFT, электронная система управления двигателем, топливная карта, смесеобразование, кислородный датчик, утечки газового топлива.

Соложенко С.В., магистр ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», e-mail: stanislavsolozhenko@yandex.ru

Зенченко В.А., к.т.н., доцент ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», e-mail: zaeats@yandex.ru

Панов Ю.В., к.т.н., профессор, профессор кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис», ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», e-mail: panovyur@mail.ru

Митрофанов А.А., магистр ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», e-mail: amitrofanov2000@mail.ru

Савин М.А., магистр ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», e-mail: maksimsavin030201@mail.ru

 

Analysis of methods for diagnosing gas fuel systems based on fuel trims of the electronic engine control system

The article discusses existing approaches to diagnosing automotive gas fuel systems based on the analysis of short-term and long-term fuel trims. A review of studies devoted to the influence of oxygen sensor parameters on mixture formation and engine management system operation is presented. Methods for diagnosing gas fuel systems, features of fuel map adjustment, and factors affecting the air-fuel mixture composition are considered. Particular attention is paid to the preliminary assessment of the technical condition of the gasoline fuel system before diagnosing LPG equipment. It is shown that the most informative diagnostic parameters are the short-term and long-term fuel trims STFT and LTFT.

Keywords: gas-cylinder equipment, gas fuel system, diagnostics, fuel trims, STFT, LTFT, electronic engine control system, fuel map, mixture formation, oxygen sensor, gas fuel leakage.

Solozhenko S., Master’s Student, FSBEI HE «Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI)», e-mail: stanislavsolozhenko@yandex.ru

Zenchenko V., Ph.D., associate professor, associate professor of Operation and servicing of motor vehicles chair, FSBEI HE «Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI)», e-mail: zaeats@yandex.ru

Panov Y., Ph.D., professor, professor of Operation and servicing of motor vehicles chair, FSBEI HE «Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI)», e-mail: panovyur@mail.ru

Mitrofanov A., Master’s Student, FSBEI HE «Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI)», e-mail: amitrofanov2000@mail.ru

Savin M., Master’s Student, FSBEI HE «Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI)», e-mail: maksimsavin030201@mail.ru

---

Транспорт

УДК 621.331

Анализ опыта устранения ограничений пропускной способности железных дорог по условиям электроснабжения

Целью исследования является анализ опыта устранения ограничений пропускной способности железных дорог по условиям электроснабжения. Для достижения этой цели поставлены и решены следующие основные задачи: оценка роли системы тягового электроснабжения в обеспечении транспортных коридоров БРИКС; использование закона минимума Либиха для анализа ограничивающего фактора и эффективности использования ресурсов; анализ опыта устранения «узких» мест пропускной способности в эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта РФ за последние 30 лет. Результаты работы являются частью комплексного научного исследования, посвященного совершенствованию системы тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог, проводимого на базе научной школы «Электроснабжение железнодорожного транспорта» Приволжского государственного университета путей сообщения. Основным результатом представленного исследования является рекомендации по совершенствованию расчета и выбора мероприятий по усилению системы тягового электроснабжения. Несмотря на динамичное научно-технологическое развитие российской транспортной отрасли, расчеты пропускных и провозных способностей, а также инфраструктурных ограничений систем обеспечения движения поездов осуществляются архаичными численно-аналитическими методами. Совершенствование расчета и выбора мероприятий по усилению системы тягового электроснабжения позволит повысить эксплуатационные показатели железнодорожного транспорта при минимальных капитальных затратах. Учитывая то, что основой российских транспортных коридоров БРИКС являются участки электрифицированных железных дорог, результаты исследования весьма актуальны.

Ключевые слова: пропускная способность железных дорог, тяговое электроснабжение, ограничения пропускной способности.

Потейко А.Н., заместитель Председателя Правления МООО «Российские студенческие отряды», e-mail: poteyko00@mail.ru

 

Analysis of experience in eliminating restraints on railway capacity under conditions of electric supply

The purpose of the study is to analyze the experience of eliminating restrictions on the capacity of railways in terms of power supply. To achieve this goal, the following main objectives were set and solved: assessing the role of the traction power supply system in ensuring the transport corridors of BRICS; using the Liebig minimum law to analyze the limiting factor and resource efficiency; and analyzing the experience of eliminating bottlenecks in the capacity of the Russian Federation’s railway transport over the past 30 years.

The results of this work are part of a comprehensive scientific study dedicated to improving the traction power supply system of electrified railways, conducted at the Scientific School of Railway Power Supply at the at the Volga State Transport University. The main result of this study is a recommendation for improving the calculation and selection of measures to strengthen the traction power supply system. Despite the dynamic scientific and technological development of the Russian transport industry, the calculations of capacity and transportation capabilities, as well as the infrastructure limitations of train traffic systems, are carried out using archaic numerical and analytical methods.

Improving the calculation and selection of measures to strengthen the traction power supply system will allow for improved performance of railway transport with minimal capital expenditures. Since the BRICS Russian transport corridors are based on electrified railway sections, the results of this study are highly relevant.

Keywords: railway capacity, traction power supply, and capacity restrictions.

Poteyko A., Deputy Chairman of the Board of Russian Student Troops LLC, e-mail: poteyko00@mail.ru

---

Транспорт

УДК 656.13:504.054

Комплексная оценка экологического воздействия автотранспортных предприятий: методологические подходы и направления исследования

В статье анализируются методологические подходы к оценке экологического воздействия автотранспортных предприятий (АТП) как производственных объектов через образование отходов технического обслуживания и ремонта. Показано, что действующая нормативная методика расчёта объёмов отходов (Методические рекомендации НИИ Атмосфера, 2003), использующая в качестве входных параметров только пробег транспортных средств и нормативный межсервисный интервал, систематически занижает фактические объёмы образования отходов для АТП с возрастным подвижным составом. Систематизированы источники экологического воздействия АТП, рассмотрены ограничения нормативной базы и инструменты экономической оценки ущерба. На основе данных Госавтоинспекции МВД России и АВТОСТАТ дана характеристика возрастной структуры российского автопарка. Подтверждение центрального тезиса проведено по данным формы 2-ТП (отходы) Росприроднадзора за 2019–2024 годы. Определены направления дальнейших исследований, включая разработку поправочного коэффициента к нормативам, учитывающего возраст подвижного состава.

Ключевые слова: автотранспортное предприятие, экологическое воздействие, возрастная структура парка, отходы технического обслуживания и ремонта, нормативы образования отходов, плата за негативное воздействие на окружающую среду.

Анисимов П.С., аспирант, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» (СПбГАСУ), e-mail: h4rdy20@gmail.com

 

Comprehensive assessment of environmental impact of motor transport enterprises: methodological approaches and research directions

The article analyses methodological approaches to assessing the environmental impact of motor transport enterprises (MTE) as industrial facilities through the generation of waste from vehicle maintenance and repair operations. It is shown that the current regulatory methodology for calculating waste volumes (Methodological Recommendations of the Research Institute Atmosphera, 2003), which uses only vehicle mileage and the manufacturer’s normative service interval as input parameters, systematically underestimates the actual waste generation volumes for MTEs with aged vehicle fleets. Sources of environmental impact at MTEs are classified, limitations of the regulatory framework and economic damage assessment tools are analysed. Based on data from the State Traffic Inspectorate of Russia and AVTOSTAT, the age structure of the Russian vehicle fleet is characterised. The central thesis is corroborated by Rosprirodnadzor statistical data on waste generation (Form 2-TP) for 2019–2024. Directions for further research are outlined, including the development of a correction coefficient to the existing normative framework that accounts for vehicle age.

Keywords: motor transport enterprise, environmental impact, vehicle fleet age structure, maintenance and repair waste, waste generation standards, environmental pollution payment.

Anisimov P., postgraduate student, FSBEI HE «Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering» (SPbGASU), e-mail: h4rdy20@gmail.com

---

Транспорт

УДК 658.7; 005.932

Внедрение и использование блокчейн технологий в логистике Российской Федерации. возникающие проблемы и угрозы

Данная статья рассматривает суть внедрения и использования блокчейн технологий в логистической отрасли Российской Федерации, стремясь дать исчерпывающий анализ как их неоспоримого потенциала, так и реального текущего положения дел. В статье рассматривается, каким образом распределенный реестр может кардинально изменить привычные цепи поставок, сделать их намного более прозрачными, безопасными и, что немаловажно, экономически выгодными. Исследуются конкретные преимущества, которые может принести блокчейн - от сокращения бюрократии и снижения числа ошибок до повышения доверия между всеми участниками логистической цепочки. Однако, как и любое масштабное нововведение, переход на блокчейн сопряжен с серьезными трудностями. Особое внимание в статье уделено выявлению и детальной систематизации тех проблем и угроз, с которыми сталкиваются как российские компании, стремящиеся интегрировать эту передовую технологию, так и государственные органы, отвечающие за создание благоприятной нормативной среды. Анализируются как технические, так и организационные, а также правовые аспекты, требующие проработки.

Ключевые слова: логистика, блокчейн, блокчейн технологии, оптимизация, эффективность.

Реутов Е.В., к.э.н., доцент кафедры «Международный транспортный менеджмент и управление цепями поставок» Института международных транспортных коммуникаций ФГБОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», e-mail: reutov.ev@gmail.com

Ермачков В.В., магистрант, ФГБОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», e-mail: ermachkovvlad@yandex.ru

 

Implementation and use of blockchain technologies in logistics of the Russian Federation. emerging issues and threats

This article examines the essence of the introduction and use of blockchain technologies in the logistics industry of the Russian Federation, aiming to provide an exhaustive analysis of both their undeniable potential and the real current state of affairs. The article examines how a distributed ledger can radically change the usual supply chains, making them much more transparent, secure and, importantly, economically profitable. The specific benefits that blockchain can bring are explored, from reducing bureaucracy and reducing errors to increasing trust between all participants in the logistics chain. However, like any large-scale innovation, the transition to blockchain is fraught with serious difficulties. The article focuses on identifying and systematizing in detail the problems and threats faced by both Russian companies seeking to integrate this advanced technology and government agencies responsible for creating a favorable regulatory environment. Both technical, organizational, and legal aspects that need to be worked out are analyzed.

Keywords: logistics, the blockchain, blockchain technologies, optimization, efficiency.

Reutov E., PhD in Economics, Associate Professor of International Transport Management and Supply Chain Management chair, Institute of International Transport Communications, FSBEI HE «Russian University of Transport (MIIT», e-mail: reutov.ev@gmail.com

Ermachkov V., Master's student, FSBEI HE «Russian University of Transport (MIIT)», e-mail: ermachkovvlad@yandex.ru

---

Транспорт

УДК 656.13

Исследование времени реакции водителя, как основного технического предиктора оценки возможности предотвращения дорожно-транспортного происшествия

При оценке безопасности дорожного движения на участке дороги нередко используются инструменты экспертного анализа обстоятельств дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Одним из основных критериев оценки возможности предотвращения ДТП служит время реакции водителя. Однако, в экспертной практике данный параметр зачастую подвергается усреднению и унификации, что приводит к искажению восприятия различных дорожно-транспортных ситуаций в контексте исследования влияния человеческого фактора на возникновение аварийной обстановки. В этом случае, применение принципов исследования времени реакции водителя в контексте методов и средств исследования эргономических параметров системы «Оператор-машина» выглядят крайне перспективными. В данной статье приведен новый способ исследования времени реакции водителя с использованием цифровых возможностей, а также рассмотрен пример исследования эмпирических значений времени реакции водителя с точки зрения положений эргономической системы «Оператор-машина».

Ключевые слова: безопасность дорожного движения, экспертиза, дорожно-транспортное происшествие, время реакции водителя, эргономика.

Лазарев Д.А., к.т.н, доцент кафедры Эксплуатации и организации движения автотранспорта, ФГБОУ ВО «Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова», e-mail: avtotech31@mail.ru

 

Investigation of driver reaction time as the main technical predictor of assessment of the possibility of preventing a road accident

When assessing road safety on a section of the road, tools for expert analysis of the circumstances of road accidents (RTA) are often used. One of the main criteria for assessing the possibility of preventing an accident is the driver’s reaction time. However, in expert practice, this parameter is often subjected to averaging and unification, which leads to a distortion of the perception of various road traffic situations in the context of studying the influence of the human factor on the occurrence of an emergency. In this case, the application of the principles of studying the driver’s reaction time in the context of methods and means of studying the ergonomic parameters of the Operator-Machine system looks extremely promising. This article presents a new way to study driver response times using digital capabilities, as well as an example of studying empirical values of driver response times from the point of view of the positions of the ergonomic operator-machine system.

Keywords: road safety, expertise, road traffic accident, driver reaction time, ergonomics.

Lazarev D., Candidate of Engineering Sciences, Associate Professor of Department of Operation and Traffic Management, Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education «Belgorod State Technological University named after V.G. Shukhov», e-mail: avtotech31@mail.ru

---

Транспорт

УДК 004.8:378

Технологии цифрового двойника: система оценивания в процессе обучения в транспортном вузе

Разработана математическая модель цифрового двойника средствами языка программирования Python, что позволило проанализировать динамику успешности учебного процесса в рамках определенной дисциплины по результатам тестирования студентов 1 курса в 2024/2025 уч. г. на основе модифицированной нелинейной модели «зажигания огня», описываемой дифференциальным уравнением. Проведена параметрическая идентификация модели путем численной оптимизации алгоритмом Бройдена – Флетчера – Гольдфарба – Шанно. Модель позволила выявить и спрогнозировать результаты дальнейшего обучения и аномальные образовательные траектории. Верификация данных проводилась путем сравнения реальных и смоделированных данных. Проведенное исследование устанавливает принципиальную возможность формализации процесса обучения через систему дифференциальных уравнений с идентифицируемыми параметрами. Предлагаемый подход позволяет использовать разработанную модель цифрового двойника как основу для предиктивной аналитики профессионального потенциала кадров для цифровой трансформации транспортной отрасли, в том числе и ООО «РЖД».

Ключевые слова: цифровой двойник, оценивание, обучение, образовательная траектория, математическая модель, транспортная отрасль.

Налчадян Т.Х., аспирант, ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения», e-mail: tegra2000hd@gmail.com

Таран В.Н., д. ф. н., профессор, ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения», ФГБОУ ВО «Донской государственный технический университет», ФГБОУ ВО «Московский государственный университет технологий и управления имени К.Г. Разумовского (Первый казачий университет)», e-mail: vladiTaran@rambler.ru

Черкасова М.Н., к.ф.н., доцент., ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения», e-mail: chercasovamn-rostov@rambler.ru

 

Digital twin technologies: assessment system during the training process at the transport university

A mathematical model of a digital twin was developed using the Python programming language. Due to it we were able to analyze the dynamics of the success of the educational process within a certain discipline based on the results of testing first-year students in the 2024/2025 academic year, based on a modified nonlinear «lighting a fire» model described by a differential equation. Parametric identification of the model was carried out by numerical optimization using the Broyden – Fletcher – Goldfarb – Shanno algorithm. The model allowed to identify and predict subsequent learning outcomes and anomalous educational trajectories. The study identified individual trajectories of the students, including the effects of knowledge loss and retrieval during the learning process. Data verification was conducted by comparing real and simulated data. The study establishes the fundamental possibility of formalizing the learning process through a system of differential equations with identifiable parameters.

Keywords: digital twin, assessment, learning, educational trajectory, mathematical model, transport university.

Nalchadyan T., Postgraduate Student, FSBEI HE «Rostov State Transport University (RSTU)», e-mail: tegra2000hd@gmail.com

Taran V., Doctor of Physics and Mathematics, Professor, FSBEI HE «Rostov State Transport University (RSTU)», FSBEI HE «Don State Technical University», FSBEI HE «K.G. Razumovsky Moscow State University of technologies and management (the First Cossack University», e-mail: vladiTaran@rambler.ru

Cherkasova M., Ph.D. in Philology, Associate Professor, FSBEI HE «Rostov State Transport University (RSTU)», e-mail: chercasovamn-rostov@rambler.ru

---

Транспорт

УДК 658.7; 005.932

Логистика снабжения строительной компании. основные проблемы

В этой статье рассматривается очень важная и зачастую недооцененная область - логистика снабжения в строительной отрасли. Строительство - это сложный организм, где бесперебойное движение материалов, оборудования и рабочей силы является настоящей критически важной системой, без которой проект обречен на провал. Статья подробно разбирает, что именно стоит за понятием «логистика снабжения» в строительстве, начиная от планирования закупок и заканчивая доставкой «точно в срок» на стройплощадку, подчеркивая, что это не просто перевозка грузов, а целое искусство управления потоками, минимизации затрат и повышения общей эффективности. Особое внимание уделяется выявлению и всестороннему анализу тех «болевых точек», с которыми сталкиваются строительные компании в повседневной работе. В статье приводятся конкретные примеры проблем: от критичных задержек в поставках, вызванных не налаженной коммуникацией или ненадежностью партнеров, до системных просчетов в организации складирования и учета, ведущих к потерям и увеличению расходов. Подробно рассматривается и финансовая сторона вопроса – как высокие затраты на логистику могут съесть всю прибыль проекта. Статья не только подчеркивает проблемы, но и предлагает конкретные, практические пути их решения, подчеркивая важность внедрения современных технологий, оптимизации процессов и улучшения взаимодействия всех звеньев цепочки поставок для достижения успеха в современном строительном бизнесе.

Ключевые слова: логистика, логистика снабжения, строительство, оптимизация, эффективность.

Реутов Е.В., к.э.н., доцент кафедры «Международный транспортный менеджмент и управление цепями поставок» Института международных транспортных коммуникаций ФГБОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», e-mail: reutov.ev@gmail.com

Солнцева О.Г., к.э.н., доцент кафедры «Международный транспортный менеджмент и управление цепями поставок» Института международных транспортных коммуникаций ФГБОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», e-mail: ogsolntse@mail.ru

Ермачков В.В., магистрант, ФГБОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», e-mail: ermachkovvlad@yandex.ru

 

Logistics of supply for a construction company. the main problems

This article examines a very important and often underestimated area - supply logistics in the construction industry. Construction is a complex organism, where the uninterrupted movement of materials, equipment and labor is a real critical system, without which the project is doomed to failure. The article examines in detail what exactly is behind the concept of «supply logistics» in construction, starting from procurement planning and ending with just-in-time delivery to the construction site, emphasizing that this is not just cargo transportation, but the whole art of managing flows, minimizing costs and increasing overall efficiency. Special attention is paid to the identification and comprehensive analysis of those «pain points» faced by construction companies in their daily work. The article provides specific examples of problems: from critical delays in deliveries caused by poor communication or unreliability of partners, to systemic miscalculations in the organization of warehousing and accounting, leading to losses and increased costs. The financial side of the issue is also being considered in detail - how high logistics costs can eat up all the profits of a project. The article not only highlights the problems, but also suggests specific, practical ways to solve them, emphasizing the importance of introducing modern technologies, optimizing processes and improving the interaction of all parts of the supply chain to achieve success in the modern construction business.

Keywords: logistics, supply logistics, construction, optimization, efficiency.

Reutov E., PhD in Economics, Associate Professor of International Transport Management and Supply Chain Management chair, Institute of International Transport Communications, FSBEI HE «Russian University of Transport (MIIT)», e-mail: reutov.ev@ gmail.com

Solntseva O., PhD in Economics, Associate Professor of International Transport Management and Supply Chain Management chair at the Institute of International Transport Communications, FSBEI HE «Russian University of Transport (MIIT)», e-mail: ogsolntse@mail.ru

Ermachkov V., Master's student, FSBEI HE «Russian University of Transport (MIIT)», e-mail: ermachkovvlad@yandex.ru

---

Транспорт

УДК 656.22:004.94:629.4

Перспективы уменьшения межпоездного интервала и увеличения скорости движения на Московском центральном кольце

Развитие Московского центрального кольца (МЦК) как ключевого элемента Центрального транспортного узла сдерживается ограничениями городской инфраструктуры и динамическими характеристиками эксплуатируемого подвижного состава. В статье обоснована необходимость интенсификации движения для освоения перспективного пассажиропотока. Цель исследования

– оценка возможности сокращения межпоездного интервала до 3 минут и времени обращения по кругу до 75-84 минут. Методология включает имитационное моделирование перевозочного процесса в программном комплексе «Моделирование станций и участков» (Комплекс МСУ) и анализ тяговых характеристик электропоездов. Установлено, что текущий подвижной состав (ЭС2Г «Ласточка») обеспечивает устойчивость графика только при продолжительности следования

по кругу в 84 минуты. Для реализации графика движения поездов с продолжительностью следования по кругу в 75-78 минут требуется внедрение подвижного состава с характеристикой ускорения разгона до 1,0 м/сІ (ЭС104, ЭС106, ЭГЭ2ТВ). Выявлено, что повышенная динамика требует использования комбинированного торможения, что влияет на эксплуатационные расходы. Результаты работы могут быть использованы для технико-экономического обоснования обновления парка подвижного состава на МЦК.

Ключевые слова: Московское центральное кольцо, имитационное моделирование, программный комплекс «Моделирование станций и участков», Центральный транспортный узел.

Борисов А.А., инженер 1 категории НТК ЦМ им. В.И. Уманского, АО «НИИАС»

Козловский А.П., начальник НТК ЦМ им. В.И. Уманского, АО «НИИАС»

Приходько А.А., начальник отдела технологического проектирования НТК ЦМ им. В.И. Уманского, АО «НИИАС»

Халевин Д.Ю., начальник Центра имитационного моделирования НТК ЦМ им. В.И. Уманского, АО «НИИАС»

Янев Ж., к.т.н., старший преподаватель кафедры «Железнодорожные станции и транспортные узлы», ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», главный специалист по имитационному моделированию НТК ЦМ им. В.И. Уманского, АО «НИИАС»

 

Prospects for reducing train headway and increasing running speed on the Moscow Central Circle

The development of the Moscow Central Circle (MCC) as a pivotal component of the Central Transport Hub is constrained by limitations inherent to urban infrastructure and the dynamic performance characteristics of the existing rolling stock fleet. This paper substantiates the necessity for intensifying train services to accommodate projected growth in passenger demand. The research objective is to evaluate the feasibility of reducing train headway to 3 minutes and decreasing the circuit running time to 75-84 minutes. The methodology employs simulation modelling of the operational process using the «Stations and Sections Modelling» software suite (SSM Complex) alongside analysis of tractive performance characteristics of electric multiple units (EMUs). It has been established that the current rolling stock fleet (ES2G «Lastochka» EMU) ensures timetable stability only with a circuit running time of 84 minutes. To implement a service pattern with a circuit running time of 75-78 minutes, the introduction of rolling stock featuring an acceleration rate of up to 1.0 m/sІ (ES104, ES106, EGE2TV EMUs) is required. It has been identified that enhanced dynamic performance necessitates the application of blended braking systems, which exerts an influence on operational expenditures. The findings of this study may be utilized for the techno-economic justification of rolling stock fleet renewal on the Moscow Central Circle.

Keywords: Moscow Central Circle, simulation modelling, «Stations and Sections Modelling» software suite, Central Transport Hub.

Borisov A., Grade 1 Engineer, V.I. Umansky Scientific and Technical Centre for Railway Transport Modelling, JSC «NIIAS»

Kozlovsky A., Head of the V.I. Umansky Scientific and Technical Centre for Railway Transport Modelling, JSC «NIIAS»

Prikhodko A., Head of the Technological Design Department, V.I. Umansky Scientific and Technical Centre for Railway Transport Modelling, JSC «NIIAS»

Khalevin D., Head of the Simulation Modelling Centre, V.I. Umansky Scientific and Technical Centre for Railway Transport Modelling, JSC «NIIAS»

Janev Zh., PhD, Senior Lecturer, Department of «Railway Stations and Transport Hubs», FSAEI HE «Russian University of Transport (RUT (MIIT))», Chief Specialist for Simulation Modelling, V.I. Umansky Scientific and Technical Centre for Railway Transport Modelling, JSC «NIIAS»

---

Транспорт

УДК 629.3

Стиль вождения как фактор, влияющий на интервалы технического обслуживания автомобильного транспорта

В статье рассматривается стиль вождения как фактор, который влияет на определение интервалов технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта в Российской Федерации.

В работе разбираются факторы, которые особенно наглядно показывают, насколько сильно стиль вождения влияет на обслуживание и ремонт автомобилей. Сравниваются подходы к обучению водителей грузовых транспортных средств в СССР и в современной Российской Федерации. Заодно показывается, почему транспортным компаниям на практике приходится учитывать стиль вождения.

Отдельно рассматривается появление цифровых средств для сбора информации о стиле вождения. Их плюсы, минусы и то, что до сих пор нет отработанной методики для классификации водителей по их навыкам и личным особенностям управления автомобильным транспортом.

Ключевые слова: стиль вождения, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, телематические системы контроля стиля вождения, интервалы ТОиР

Малихина О.В., к.э.н., доцент кафедры транспортных систем и дорожно-мостового строительства, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», е-mail: lesya265@gmail.com

Кокорев А.С., аспирант, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», е-mail: hex_ion@mail.ru

 

Driving style as a factor affecting the intervals of technical maintenance of motor vehicles

The article examines driving style as a factor that affects the determination of maintenance and repair intervals for motor vehicles in the Russian Federation. The article explores factors that clearly demonstrate the impact of driving style on vehicle maintenance and repair. It compares the approaches to training truck drivers in the USSR and in the modern Russian Federation.

Additionally, the article explains why transportation companies need to consider driving style in practice. The article also discusses the emergence of digital tools for collecting information about driving style. Their advantages, disadvantages, and the fact that there is still no established methodology for classifying drivers based on their skills and personal characteristics.

Keywords: driving style, maintenance and repair of motor vehicles, telematics systems for monitoring driving style, MRO intervals

Malikhina О., PhD, Associate Professor of Transport Systems and Road and Bridge Construction chair, FSBEI HE «St. Petersburg State University Institute of Architecture and Civil Engineering», е-mail: lesya265@gmail.com

Kokorev A., graduate student, FSBEI HE «St. Petersburg State University Institute of Architecture and Civil Engineering», е-mail: hex_ion@mail.ru

---

Транспорт

УДК 681.171.5

Интеллектуальная бортовая система диагностики тяговых электродвигателей типа НБ-418К6 электровоза ВЛ-80с с помощью карт самоорганизации нейронной сети

Актуальность. Представлены результаты экспериментального исследования отказов тяговых электродвигателей типа НБ-418К6 электровоза ВЛ-80с в локомотивном депо Лиски юго-Восточной железной дороги. От надежности тягового электродвигателя электровоза ВЛ-80с во многом зависит безопасность грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Самыми частыми и распространенными отказами по статистике эксплуатации тяговых электродвигателей типа НБ-418К6 электровоза ВЛ-80с являются: снижение уровня изоляции; нарушения условий коммутации якоря; витковые замыкания, вследствие повреждения изоляции витков, замыкания обмотки на корпус («землю») и двойные замыкания на землю.

Цель работы. Разработка интеллектуальная бортовая система диагностики тяговых электродвигателей типа НБ-418К6 электровозаВЛ-80с с помощью карт самоорганизации нейронной сети.

Методы исследования. Решение поставленной задачи осуществлялось с применением методов технической диагностики, математической и цифровой обработки сигнала, а также теории нейронных сетей.

Результаты. Авторами предложен интеллектуальный метод диагностирования продольной изоляции обмоток якоря тягового электродвигателя, основанный на самоорганизации карт нейронновой сети, позволяющий по результатам цифровой обработки осциллограмм определять повреждения продольной изоляции тяговых электродвигателе типа НБ-418К6 электровоза ВЛ-80с в пути следования.

Ключевые слова: техническая диагностика, контроль, тяговый электродвигатель, нейроновые сети, карты самоорганизации математическая обработка сигнала, цифровая обработка сигнала.

Менщиков И.А., к.т.н., доцент кафедры «Тяговый подвижной состав», Российская открытая академия транспорта, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», е-mail: igormenshikov55@yandex.ru

Космодамианский А.С., д.т.н., профессор, заведующий кафедрой «Тяговый подвижной состав», Российская открытая академия транспорта, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», е-mail: askosm@mail.ru

Баташов С.И., к.т.н., доцент кафедры «Тяговый подвижной состав», Российская открытая академия транспорта, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», е-mail: s.batashov61@mail.ru

Фатеев А.А., преподаватель кафедры «Тяговый подвижной состав», Российская открытая академия транспорта, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», е-mail: miitlok@bk.ru

Пашкин Д.А., аспирант, Российская открытая академия транспорта, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», е-mail: sports-15@mail.ru

 

Intelligent onboard diagnostics system of traction electric motors of the type NB-418K6 of the VL-80s electric locomotive using maps of self-organization of a neural network

Relevance. The article presents the results of an experimental study of failures of traction electric motors of the NB-418K6 type of the VL-80s electric locomotive in the locomotive depot of Liski of the South-Eastern Railway. The reliability of the traction electric motor of the VL-80s electric locomotive largely determines the safety of cargo transportation by rail. According to the statistics of operation of the traction electric motors of the NB-418K6 type of the VL-80s electric locomotive, the most frequent and widespread failures are: decrease in the level of insulation; violations of the conditions for commutation of the armature; inter-turn short circuits due to damage to the insulation of the turns, short circuits of the winding to the housing (“ground”), and double short circuits to ground.

Purpose of the work. Development of an intelligent onboard diagnostic system for traction electric motors of the NB-418K6 type of the VL-80s electric locomotive using self-organization maps of a neural network.

Research methods. The task was solved using methods of technical diagnostics, mathematical and digital signal processing, as well as the theory of neural networks.

Results. The authors have proposed an intelligent method for diagnosing the longitudinal insulation of the armature windings of a traction electric motor based on the self-organization of neural network maps, which allows for the digital processing of oscillograms to determine the damage to the longitudinal insulation of the NB-418K6 traction electric motors of the VL-80s electric locomotive during its journey.

Keywords: technical diagnostics, control, traction electric motor, neural networks, self-organization maps, mathematical signal processing, and digital signal processing.

Menshchikov I., Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of Traction Rolling Stock, Russian Open Academy of Transport chair, Russian Open Academy of Transport, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: igormenshikov55@yandex.ru

Kosmodamiansky A., Doctor of Technical Sciences, Professor, Head of Traction Rolling Stock, Russian Open Academy of Transport chair, Russian Open Academy of Transport, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: askosm@mail.ru

Batashov S., Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of Traction Rolling Stock chair, Russian Open Academy of Transport, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: s.batashov61@mail.ru

Fateev А., Lecturer of Traction Rolling Stock chair, Russian Open Academy of Transport, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: miitlok@bk.ru

Pashkin D., PhD student, Russian Open Academy of Transport, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: sports-15@mail.ru

---

Транспорт

УДК 629.424.4

Исследования работы синхронного тягового генератора тепловоза ТЭП-70, в исправном и аварийных режимах, с помощью построенной имитационной модели

Актуальность. Надежность, электрических машин тягового подвижного состава, является основным параметром, зависящим от множества факторов и влияющим на безотказность работы локомотива. Актуальность работы заключается в получении достоверных результатов работы синхронного генератора аналогично реальному объекту с помощью имитационного моделирования и последующего анализа поведения технической системы в устойчивых и аварийных режимах эксплуатации.

Цель работы: Разработка имитационной модели синхронного генератора ГС504А тепловоза ТЭП-70 для анализа его работы в различных режимах. Анализ осциллограммы тока и напряжения при устойчивом режиме, а также при двухфазных замыканиях в аварийном режиме.

Методы исследования: Основным методом исследования являлось имитационное моделирование, а также теории электричества и электрических машин.

Результаты. Сформирована имитационная модель синхронного генератора ГС504А тепловоза ТЭП-70. С помощью полученной модели проведен анализ работы генератора в устойчивом режиме функционирования, а также в аварийном при междуфазных коротких замыканиях. Полученные результаты отображены на осциллограммах и занесены в таблицы.

Ключевые слова: моделирование, синхронный генератор, тепловоз

Пашкин Д.А., аспирант, Российская открытая академия транспорта, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», е-mail: sports-15@mail.ru

Космодамианский А.С., д.т.н., профессор, заведующий кафедрой «Тяговый подвижной состав», Российская открытая академия транспорта, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», е-mail: askosm@mail.ru

Менщиков И.А., к.т.н., доцент кафедры «Тяговый подвижной состав», Российская открытая академия транспорта, ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», е-mail: igormenshikov55@yandex.ru

 

Research of the synchronous traction generator of the tep-70 heat locomotive in correct and emergency modes, using a built-in simulation model

Relevance. The reliability of electric traction rolling stock machines is a key parameter that depends on a variety of factors and affects the locomotive’s reliability. The relevance of this work lies in obtaining reliable results for a synchronous generator using simulation modeling and subsequent analysis of the technical system’s behavior in stable and emergency operating conditions.

Purpose of work: Development of a simulation model of the synchronous generator GS504A of the TEP-70 diesel locomotive for analysis of its operation in various modes. Analysis of the current and voltage oscillogram in steady-state mode, as well as in two-phase short circuits in emergency mode.

Research methods: The main research method was simulation modeling, as well as the theories of electricity and electric machines.

Results. An imitation model of the GS504A synchronous generator of the TEP-70 diesel locomotive has been formed. Using the obtained model, the operation of the generator in a stable mode of operation, as well as in an emergency mode with interphase short circuits, has been analyzed. The obtained results are displayed on oscillograms and entered into tables.

Keywords: modeling, synchronous generator, diesel locomotive.

Pashkin D., PhD student, Russian Open Academy of Transport, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: sports-15@mail.ru

Kosmodamiansky A., Doctor of Technical Sciences, Professor, Head of Traction Rolling Stock, Russian Open Academy of Transport chair, Russian Open Academy of Transport, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: askosm@mail.ru

Menshchikov I., Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of Traction Rolling Stock, Russian Open Academy of Transport chair, Russian Open Academy of Transport, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: igormenshikov55@yandex.ru

---

Транспорт

УДК 629.424.4

Совершенствование метода оценки диагностических параметров, тягового синхронного генератора тепловоза ТЭП-70 с помощью параметрической модели

Актуальность. Тяговый генератор является основным узлом тепловоза, связывающий работу всех систем в единое целое. Продолжительность жизненного цикла таких технических систем во многом определяется качеством проводимой диагностики, которая в свою очередь должна обладать высокой точностью и достоверностью. Актуальность работы заключается в необходимости повышения точности определения диагностических параметров электрической машины, определяющих достоверность полученных результатов.

Цель работы: Построение параметрической модели синхронного генератора для формирования матрицы достижимости; оптимизация матрицы достижимости путем слияния внутренних параметров по общему признаку с дальнейшим ее вычислением; анализ диаграммы с линией накопленного процента для выделения наиболее информативных диагностических параметров.

Методы исследования: Решение поставленной задачи осуществлялось с применением теории электрических машин, математической статистики и теории графов.

Результаты. Построена параметрическая модель тягового синхронного генератора тепловоза. На основания полученной модели составлена матрица достижимости и произведены вычисления путем суммирования значений внутренних состояний. Произведена оптимизация матрицы достижимости путем слияния внутренних параметров по общему признаку. Полученная новая матрица являлась основой для построения диаграммы с процентной кривой. По анализу диаграммы определены наиболее информативные диагностические параметры.

Ключевые слова: параметрическая модель, синхронный генератор, матрица достижимости.

Пашкин Д.А., аспирант, Российская открытая академия транспорта (РОАТ), ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», е-mail: sports-15@mail.ru

 

Improvement of the diagnostic parameters assessment method for the TEP-70 heat locomotive traction synchronous generator using a parametric model

Relevance. The traction generator is the main unit of a diesel locomotive that links the operation of all systems into a single whole. The life cycle of such technical systems is largely determined by the quality of the diagnostics performed, which in turn must be highly accurate and reliable. The relevance of this work lies in the need to improve the accuracy of determining the diagnostic parameters of an electric machine, which determine the reliability of the results obtained.

Objective: To build a parametric model of a synchronous generator to form an achievability matrix; to optimize the achievability matrix by merging internal parameters based on a common feature and then calculating it; and to analyze a chart with a cumulative percentage line to identify the most informative diagnostic parameters.

Research methods: The task was solved using the theory of electric machines, mathematical statistics, and graph theory.

Results. A parametric model of the traction synchronous generator of a diesel locomotive has been constructed. Based on the obtained model, an attainability matrix has been compiled, and calculations have been performed by summing the values of the internal states. The attainability matrix has been optimized by merging the internal parameters based on a common feature. The resulting new matrix served as the basis for constructing a diagram with a percentage curve. By analyzing the diagram, the most informative diagnostic parameters have been identified.

Keywords: parametric model, synchronous generator, achievability matrix.

Pashkin D., Postgraduate student, Russian Open Academy of Transport (ROAT), FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: sports-15@mail.ru

---

Транспорт

УДК 528.7

Технология аэрофотосъемки с использованием БПЛА и нейросетевой обработки данных для инженерного обеспечения транспортного строительства

Активное развитие транспортной инфраструктуры предъявляет повышенные требования к оперативности и детальности инженерно-геодезических изысканий. В статье рассматривается применение беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для аэрофотосъёмки с последующей фотограмметрической обработкой как альтернатива классическим наземным методам. На примере съёмки песчаного карьера описан полный технологический цикл: от полевого этапа (закладка опорных знаков, выполнение полётного задания) до камеральной обработки (построение облака точек, ортофотоплана, цифровой модели местности). Приведена оценка точности полученных данных (среднеквадратическая погрешность в плане – 25 мм, по высоте – 14 мм). Особое внимание уделено перспективам применения нейросетевых алгоритмов для автоматической классификации объектов на облаках точек. Выполнен сравнительный анализ трудоёмкости и информативности предложенного метода по отношению к традиционной тахеометрической съёмке.

Ключевые слова: беспилотные летательные аппараты (БПЛА), аэрофотосъемка, нейронные сети, фотограмметрия, инженерно-геодезические изыскания, цифровая модель местности (ЦММ), облако точек, объем земляных работ, транспортная инфраструктура.

Попов В.А., доцент кафедры №23 «Аэропортов и авиаперевозок», ФГБОУ ВО «СПбГУ ГА им. А.А. Новикова», e-mail: ipet43725@gmail.com

Назарова М.С., доцент кафедры №27 «Комплексной безопасности на транспорте», ФГБОУ ВО «СПбГУ ГА им. А.А. Новикова», e-mail: metodkab152@mail.com

Илькухин Н.Ю., доцент кафедры №27 «Комплексной безопасности на транспорте», ФГБОУ ВО «СПбГУ ГА им. А.А. Новикова», e-mail: nikitailkuhin@mail.ru

Буцанец А.А., к.т.н., ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова», e-mail: butsanetsaa@ gumrf.ru

 

Aerial photography technology using UAVs and neural network data processing for engineering support of transport construction

The rapid development of transport infrastructure places increased demands on the efficiency and detail of engineering and geodetic surveys. This article examines the use of unmanned aerial vehicles (UAVs) for aerial photography followed by photogrammetric processing as an alternative to traditional ground-based methods. Using a sand quarry survey as an example, the complete process cycle is described: from the field stage (laying control markers, completing the flight mission) to office processing (creation of a point cloud, orthophotomap, and digital terrain model). The accuracy of the obtained data is assessed (standard error in horizontal plane is 25 mm, in vertical plane – 14 mm). Particular attention is paid to the prospects for using neural network algorithms for the automatic classification of objects in point clouds. A comparative analysis of the labor intensity and information content of the proposed method is performed in relation to traditional tacheometric surveying.

Keywords: unmanned aerial vehicles (UAVs), aerial photography, neural networks, photogrammetry, engineering and geodetic surveys, digital terrain model (DTM), point cloud, volume of earthworks, transport infrastructure.

Popov V., Ph.D., FSBEI HE «St. Petersburg State University of Civil Aviation», e-mail: ipet43725@ gmail.com

Nazarova M., Ph.D., Associate Professor, FSBEI HE «St. Petersburg State University of Civil Aviation», e-mail: metodkab152@ mail.com

Ilkukhin N., Ph.D., Associate Professor, FSBEI HE «St. Petersburg State University of Civil Aviation», e-mail: nikitailkuhin@mail.ru

Butsanets A., Ph.D., FSBEI HE «Admiral Makarov State University of Maritime and Inland Shipping», e-mail: butsanetsaa@gumrf.ru

---

Транспорт

УДК 656.1

Анализ зарубежного опыта оценки готовности транспортной инфраструктуры к внедрению автономных (высокоавтоматизированных) транспортных средств

Развитие высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) и внедрение в реальную практику перевозок требуют готовности транспортной инфраструктуры, которая в настоящее время не соответствует необходимому уровню. В статье проводится анализ международных инструментов оценки готовности инфраструктуры к движению ВАТС – ISAD (Infrastructure Support for Automated Driving), SRICI (Smart Road Infrastructure Classification Index), Physical and Digital Infrastructure Index, CAV Readiness Framework, FHWA CMM (Federal Highway Administration Capability Maturity Model), KPMG AVRI (Autonomous Vehicles Readiness Index). Выявлены общие принципы и различия в подходах к оценке готовности инфраструктуры, показана необходимость использования многокритериальных систем, которые включают в себя оценку физической, цифровой, нормативной и кадровой составляющих. Установлено, что ни одну из существующих на международном рынке методик в полной мере нельзя применять по отношению к российским условиям, так как они не учитывают специфику нормативно-технической базы, климатических условий и состояние отечественной инфраструктуры, что подтверждает актуальность разработки отечественной методики оценки готовности транспортной инфраструктуры к внедрению ВАТС.

Ключевые слова: высокоавтоматизированный транспорт, интеллектуальные транспортные системы, цифровая транспортная инфраструктура, оценка готовности транспортной инфраструктуры, автономные транспортные средства.

Солодкий А.И., д.э.н., профессор кафедры транспортных систем и дорожно-мостового строительства, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

Гринев Я.Е., магистрант, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

 

Analysis of foreign experience in assessing the readiness of transport infrastructure for the introduction of autonomous (highly automated) vehicles

The development of highly automated vehicles (CAV) and the introduction into real-world transportation practice require the readiness of the transport infrastructure, which currently does not meet the required level. The article analyzes international tools for assessing the readiness of the infrastructure for the movement of CAVs – ISAD (Infrastructure Support for Automated Driving), SRICI (Smart Road Infrastructure Classification Index), Physical and Digital Infrastructure Index, CAV Readiness Framework, FHWA CMM (Federal Highway Administration Capability Maturity Model), KPMG AVRI (Autonomous Vehicles Readiness Index). The general principles and differences in approaches to assessing infrastructure readiness are identified, and the need for using multi-criteria systems, which include an assessment of physical, digital, regulatory, and personnel components, is shown. It has been established that none of the existing methods on the international market can be fully applied in relation to Russian conditions, as they do not take into account the specifics of the regulatory and technical framework, climatic conditions and the state of domestic infrastructure, which confirms the relevance of developing a domestic methodology for assessing the readiness of transport infrastructure for the implementation of CAV.

Keywords: highly automated transport, intelligent transport systems, digital transport infrastructure, assessment of transport infrastructure readiness, autonomous vehicles.

Solodky А., Doctor of Economics, Professor of Transport Systems and Road and Bridge Construction chair, FSBEI HE «St. Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering»

Grinev Y., Master’s student, FSBEI HE «St. Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering»

---

Транспорт

УДК 625.7/.8

Верификация эффективности персонализированного подхода к управлению дорожным движением в условиях мультиконфликтности пересечения высокоинтенсивных транспортных потоков

Статья посвящена рассмотрению предложений по организации движения транспорта с использованием новейших типов развязок в затрудненных условиях движения для повышения безопасности и уменьшения аварийности в улично-дорожной сети. Представленный в работе способ разделения транспортных потоков в пространстве подразумевает реконструкцию тривиального кольцевого пересечения. Для доказательства эффективности данного решения была обследована территория, на которой имеет место пересечение трех интенсивных транспортных потоков, что делает данное место очагом аварийности. При помощи средств математического моделирования определена целесообразность и действенность методики, применяемой в реорганизованной конфигурации движения транспортных потоков. Результаты исследования позволяют дальнейшее углубленное изучение современных модификаций транспортных развязок, а также их внедрение в отечественную транспортную дорожную сеть.

Ключевые слова: автомобильная дорога, дорожное строительство, безопасность, транспортные развязки, транспортные потоки.

Каракулова О.И., магистрант, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», е-mail: okarakulova.mail.com@yandex.ru

Голов Е.В., к.т.н., доцент кафедры Транспортных систем и дорожно-мостового строительства, ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет», е-mail: egorgoloff@ yandex.ru

 

Verification of the effectiveness of a personalized approach to road traffic management in conditions of multiconflict intersections of high-intensivity traffic flows

The article is devoted to consideration of proposals for organizing traffic using the latest types of interchanges in difficult traffic conditions to improve safety and reduce accidents in the road network. The disclosed method of separating traffic flows in space involves reconstruction of a trivial annular intersection. To prove the effectiveness of the decision, the territory where the intersection of three intensive traffic flows takes place was examined, which makes this place a hotbed of accidents. Using mathematical modeling tools, the expediency and effectiveness of the methodology used in the reorganized configuration of traffic flows was determined. The results of the study allow futher in-depth study of modern modifications of transport interchanges, as well as their introduction into the domestic transport road network.

Keywords: highway, road construction, safety, transport interchanges, traffic flows.

Karakulova O., master’s student, FSBEI HE «Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering», е-mail: okarakulova.mail.com@yandex.ru

Golov E., PhD, Associate Professor, FSBEI HE «Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering», е-mail: egorgoloff@yandex.ru

---

Транспорт

УДК 656.7:658

Организационно-технологический подход к учету напряженности труда пилотов в системе гражданской авиации

Актуальность исследования обусловлена необходимостью совершенствования организации летной работы в гражданской авиации с учетом факторов, влияющих на работоспособность летного состава. При планировании авиаперевозочного процесса традиционно учитываются нормативные ограничения по рабочему времени и отдыху, однако совокупное влияние продолжительности летной смены, ночного периода, пересечения часовых поясов и прогнозируемой маршрутно-метеорологической сложности требует дополнительной организационной оценки. Цель статьи – разработать расчетный подход к определению плановой организационной напряженности рейса, применимый при предварительной классификации рейсов и управлении производственными рисками. Использованы методы системного анализа, структурно-функционального анализа деятельности пилотов, нормирования частных показателей и расчетного моделирования. Предложен интегральный показатель организационной напряженности рейса, включающий только заранее определяемые параметры. Выполнен демонстрационный расчет для типовых вариантов рейсов. Перспективы исследования связаны с валидацией модели на данных авиапредприятий и интеграцией показателя в цифровые системы планирования экипажей.

Ключевые слова: гражданская авиация; летная работа; организационная напряженность рейса; планирование экипажей; транспортное производство.

Дементьева Ю.В., к.т.н., доцент, ФГБОУ ВО «Приволжский государственный университет путей сообщения»

Плетнев В.С., аспирант, ФГБОУ ВО «Приволжский государственный университет путей сообщения», e-mail: t1g@yandex.ru

Шилов А.А., аспирант, ФГБОУ ВО «Приволжский государственный университет путей сообщения», e-mail: shilovandrew2001@gmail.com

 

Organizational and technological approach to accounting for pilots’ work intensity in the civil aviation system

The relevance of the study is determined by the need to improve the organization of flight operations in civil aviation, taking into account factors affecting the performance of flight crews. In planning the air transportation process, regulatory restrictions on working time and rest periods are traditionally considered; however, the combined influence of flight duty duration, night operations, time zone changes, and predictable route and meteorological complexity requires an additional organizational assessment. The purpose of the article is to develop a calculation-based approach to determining the planned organizational intensity of a flight, applicable to preliminary flight classification and production risk management. The study uses methods of system analysis, structural and functional analysis of pilots’ activities, normalization of partial indicators, and calculation modeling. An integral indicator of flight organizational intensity is proposed, including only parameters determined in advance. A calculation example for typical flight options is provided. Further research is associated with empirical testing of the model using airline operational data and integrating the indicator into digital crew planning systems.

Keywords: civil aviation; flight operations; flight organizational intensity; crew planning; transport production.

Dementieva Yu., Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, FSBEI HE «Volga Region State University of Railway Transport»

Pletnev V., postgraduate student, FSBEI HE «Volga Region State University of Railway Transport», e-mail: t1g@yandex.ru

Shilov A., postgraduate student, FSBEI HE «Volga Region State University of Railway Transport», e-mail: shilovandrew2001@gmail.com

---

Транспорт

УДК 625.161

Повышение безопасности и эффективности функционирования железнодорожных переездов на основе стохастического прогнозирования аварийности

Актуальность работы обусловлена сохраняющимся высоким уровнем аварийности на железнодорожных переездах Российской Федерации, несмотря на проводимую модернизацию технических средств сигнализации и ограждения. Основной причиной дорожно-транспортных происшествий остаётся человеческий фактор, а традиционные заградительные устройства (шлагбаумы, светофоры) уже исчерпали свой потенциал. В статье предлагается подход к краткосрочному и среднесрочному прогнозированию количества ДТП на переездах на основе метода экспоненциального сглаживания Брауна. Выбор метода обоснован стохастическим характером временного ряда и отсутствием устойчивого тренда. Выполнены расчёты для периода 2020-2025 гг., оценена точность модели (RMSE = 20,75). Получены точечные и интервальные прогнозы на 2026-2030 гг. с доверительной вероятностью 95 %. Показано, что без внедрения новых интеллектуальных систем или нормативных методик значительного снижения аварийности ожидать не приходится. Результаты могут быть использованы при планировании мероприятий по повышению безопасности на железнодорожных переездах.

Ключевые слова: железнодорожный переезд, безопасность движения, стохастическое прогнозирование, экспоненциальное сглаживание Брауна, аварийность.

Сидраков А.А., к.т.н., доцент, ФГАОУ ВО «Российский Университет Транспорта(МИИТ)», e-mail: sidrakov@mail.ru

Ашин И.В., аспирант, ФГАОУ ВО «Российский Университет Транспорта(МИИТ)», e-mail: wqsa2002@mail.ru

 

Improving safety and efficiency of railway crossings operation based on stochastic accident forecasting

The relevance of the work is due to the persistently high accident rate at railway crossings in the Russian Federation, despite the ongoing modernization of signaling and fencing equipment. The human factor remains the main cause of traffic accidents, and traditional barriers (gates, traffic lights) have already exhausted their potential. The article proposes an approach to short-term and medium-term forecasting of the number of accidents at crossings based on Brown’s exponential smoothing method. The choice of the method is justified by the stochastic nature of the time series and the absence of a stable trend. Calculations for the period 2020-2025 are performed, and the model accuracy (RMSE = 20.75) is estimated. Point and interval forecasts for 2026-2030 with a confidence probability of 95% are obtained. It is shown that without the introduction of new intelligent systems or regulatory methods, a significant reduction in accidents cannot be expected. The results can be used in planning measures to improve safety at railway crossings.

Keywords: railway crossing, traffic safety, stochastic forecasting, Brown’s exponential smoothing, accident rate.

Sidrakov A., Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, FSAEI HE «Russian University of Transport (MIIT)», e-mail: sidrakov@mail.ru

Ashin I., postgraduate student, FSAEI HE «Russian University of Transport (MIIT)», e-mail: wqsa2002@mail.ru

---

Транспорт

УДК: 656.2; 625.11

Эволюция теории риска и методов принятия решений в инженерных и инфраструктурных проектах

Развитие современной транспортной инфраструктуры связано с реализацией масштабных инвестиционных проектов, направленных на модернизацию существующих транспортных систем и создание новых объектов железнодорожного транспорта. Такие проекты характеризуются высокой капиталоемкостью, длительными сроками реализации и сложной системой взаимосвязанных технических, экономических и организационных факторов. В условиях высокой неопределенности исходных параметров выбор оптимальных проектных решений требует применения научно обоснованных методов анализа риска и оценки альтернативных вариантов развития инфраструктуры.

Целью настоящей работы является историко-научный анализ формирования и развития научных представлений о риске и неопределенности, а также рассмотрение эволюции методов принятия решений, применяемых в инженерных и инфраструктурных проектах.

Ключевые слова: риск, неопределенность, теория принятия решений, железнодорожная инфраструктура, многокритериальный анализ.

Быков Ю.А., профессор кафедры «Проектирование и строительство железных дорог», ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: ua_bykov@mail.ru

Парамонов М.А., старший преподаватель кафедры «Проектирование и строительство железных дорог», ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта», e-mail: mixas9796@gmail.com

 

Evolution of risk theory and decision-making methods in engineering and infrastructure projects

The development of modern transport infrastructure is associated with the implementation of large-scale investment projects aimed at modernizing existing transport systems and creating new railway facilities. Such projects are characterized by high capital intensity, long implementation periods, and a complex system of interrelated technical, economic, and organizational factors. Under conditions of high uncertainty in the initial parameters, the selection of optimal design solutions requires the application of scientifically grounded methods for risk analysis and the evaluation of alternative infrastructure development options.

The purpose of this study is to conduct a historical and scientific analysis of the formation and development of scientific concepts of risk and uncertainty, as well as to examine the evolution of decision-making methods applied in engineering and infrastructure projects.

Keywords: risk, uncertainty, decision-making theory, railway infrastructure, multi-criteria analysis.

Bykov Yu., Professor of Railway Design and Construction chair, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: ua_bykov@mail.ru

Paramonov M., Senior Lecturer of Railway Design and Construction chair, FSAEI HE «Russian University of Transport», e-mail: mixas9796@gmail.com

---