Экономика/Севморпуть

Преодолеть недостаток грузовой базы для Севморпути

В начале 2000-х годов динамично развивающиеся страны Евразии, не входящие в состав западного мира, осознали необходимость реализации крупных инфраструктурных проектов, призванных усилить геополитическое влияние и обеспечить условия для успешного экономического развития. Индия, Китай и Россия приступили к созданию собственной транспортной инфраструктуры, соединяющей центры глобального развития. Индия инициировала создание экономического коридора «Индия – Ближний Восток – Европа». Китай предложил глобальный проект Нового шелкового пути – «Один пояс, один путь». Важнейшее место в стратегии национального развития России занял проект, связанный с возрождением и развитием Северного морского пути, кратчайшего маршрута из Северной Европы к Тихому океану.

Вертикаль власти/АМП

Порт работает, невзирая на опасность

Несмотря на сложную обстановку в районе порта Кавказ, постоянную опасность атаки со стороны ВСУ в результате близости проведения СВО, порт продолжает работать и наращивать грузооборот. Свой вклад в перевозки грузов через порт вносит и паромная переправа Крым – Кавказ как резервное средство доставки грузов и пассажиров на Крымский полуостров и обратно. В настоящее время переправа работает в постоянном режиме. Служба капитана порта не ограничивается контролем безопасности мореплавания в порту и на подходах к нему, сегодня она в усиленном режиме обеспечивает транспортную безопасность порта.

Вертикаль власти/АМП

В топовые порты Севморпути скоро войдет и Диксон

В 2024 году ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики» исполняется 30 лет. Юбилейную дату коллектив учреждения встречает высокими показателями в работе и наградами за добросовестный и упорный труд. Отличившиеся сотрудники будут отмечены ведомственными, муниципальными и внутренними наградами.

Об успехах в работе АМП, задачах и перспективных планах в связи с развитием морской отрасли в зоне ответственности журналу «Морские порты» рассказал руководитель ФГБУ «АМП Западной Арктики» Сергей Диденко.

Развитие/Аренда причалов

Стивидоров просят скинуться на реконструкцию ГТС и безопасность в портах

Предложение Минтранса России поменять систему расчета арендной платы за использование инфраструктуры морских портов (причалов) вызвало у стивидоров негативную реакцию. Свою позицию в письме на имя председателя Правительства РФ Михаила Мишустина высказала Ассоциация морских торговых портов (АСОП). С ней солидарен и Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) – в начале мая объединение также обратилось с письмом к Андрею Белоусову, занимавшему тогда пост первого вице-премьера.

АСОП/Годовая конференция

За сплоченность и эффективное взаимодействие

В конце марта в Санкт-Петербурге состоялась годовая конференция (Общее собрание) членов Ассоциации морских торговых портов (АСОП), на которой были подведены итоги работы за прошедший год и намечены планы на будущий. В ходе конференции были рассмотрены актуальные вопросы нормативно-правового регулирования деятельности стивидоров, импортозамещения портовой перегрузочной техники, подведены итоги конкурса «Лучшая стивидорная компания АСОП» за 2023 год и вручены награды победителям. Совет директоров Ассоциации избрал своим председателем Дениса Викторовича Илатовского.

Кроме того, учитывая большой вклад в создание и многолетнюю деятельность Ассоциации Олега Анатольевича Терехова, Совет директоров принял решение сохранить за покойным звание президента АСОП, но выборы на этот пост больше не проводить, а его полномочия возложить на исполнительного директора и внести соответствующие изменения в Устав организации.

Порты/АМП

Устойчивость порта Пригородное

В 2023 году порт Пригородное снизил количество отгрузок нефти и газа на 12%, причина – плановый ремонт на СПГ-терминале и общая тенденция к снижению нефтяных поставок. Прогноз на 2024 год – сохранение прошлогодних объемов, причины – те же. Несмотря на некоторое снижение грузооборота и новые вызовы, работа порта остается стабильной. Безаварийная деятельность в порту и экологическая безопасность в круглосуточном режиме обеспечиваются Службой капитана порта.

Порты/АМП

В приоритете кадры и транспортная безопасность

АМП Приморского края и Восточной Арктики – одна из крупнейших администраций морских портов, которая осуществляет деятельность в 9 морских портах, расположенных в трех субъектах Российской Федерации: Владивосток, Находка, Восточный, Посьет, Зарубино, Ольга, Тикси, Анадырь, Певек. В своей деятельности АМП успешно выполняет мероприятия, направленные на реализацию государственной стратегии развития морского транспорта. Организационное обеспечение выполнения функций капитанами морских портов – одна из первостепенных задач Администрации. Об этом и других аспектах деятельности учреждения рассказывает руководитель ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Андрей Дрегваль.

Порты/АМП

Порт Магадан: после снижения наметился подъем

В 2023 году грузооборот порта Магадан по сравнению с 2022 годом уменьшился на 11,9% и составил 1,65 млн тонн. Уменьшение произошло в основном за счет снижения объемов перевалки грузов в контейнерах (-8,8%) и генеральных грузов (-4,4%). Номенклатура грузов из года в год практически не меняется. Основную долю составляют генеральные грузы, в том числе контейнерные, нефтепродукты и уголь. Безопасность мореплавания и переработки грузов в порту в полном объеме обеспечивает Служба капитана порта Магадан с учетом сложных условий зимней навигации и ледокольных проводок в порту и на подходах к нему.

Партнеры/ООО «НовоморНИИпроект» – 55 ЛЕТ

Стремиться к лучшему вместе с ООО «НовоморНИИпроект»

Основанный в 1969 году проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта «НовоморНИИпроект» (ООО «НовоморНИИпроект») в этом году отмечает 55-летие своей деятельности. Изначально созданный как подразделение «ЧерноморНИИпроекта» для надзора и проектирования объектов Новороссийского пароходства, за годы работы институт расширил географию своих разработок, реализовал более 2500 проектов для более чем 300 заказчиков, накопил обширный опыт в выполнении морских и береговых изысканий, в проведении проектных работ в морских портах Российской Федерации и республиках бывшего СССР, а сегодня продолжает осваивать новые сферы работы и технологии и расширять масштабы своей деятельности. За эти годы менялись условия работы НИИ, но неизменным оставалось стремление института к лучшему – все эти годы поддерживалась традиция быстрой и качественной работы, создавалась обстановка творчества, постоянно шел процесс поиска новых идей и внедрения передовых технологий.

Об этапах развития организации, актуальных на сегодняшний день направлениях деятельности, основных проектах, подготовке кадров и преодолении сложностей, связанных с текущей геоэкономической ситуацией, журналу «Морские порты» рассказали генеральный директор Александр Пшеничный и технический директор Дмитрий Лобода.

Грузовая база/Черные металлы

Евро-Азиатский баланс экспорта черных металлов

В отличие от 2022 года, когда наблюдался спад производства черных металлов, 2023 год отрасль завершила с приростом 3,3%, увеличив выпуск продукции практически до уровня рекордного 2021 года – до 99,6 млн тонн. Кроме роста внутреннего потребления, поддержку российской черной металлургии оказала возможность сохранить поставки продукции в страны ЕС, которая появилась благодаря пересмотру ранее введенных ЕС в отношении России санкционных ограничений в сторону их послабления. Параллельно продолжалось освоение новых рынков Азии и Ближнего Востока. Они хоть и не могут быть отнесены к числу премиальных для российских черных металлов и сопряжены с высокой конкуренцией поставщиков, преодолением логистических сложностей, но занимают заметную долю в структуре экспорта российских черных металлов.

Наука/Исследования

УДК 656.611

Фрахтовый рынок как динамическая модель

Мировое судоходство, как динамическая система, подвержено воздействию множества внешних факторов, таких как сбои в международных производственно-сбытовых цепочках, проявления кризисных экономических явлений, изменения конъюнктуры и структуры рынка перевозок грузов морским транспортом и т.п. Все эти факторы определяют сложное и непредсказуемое поведение рассматриваемой динамической модели (под поведением в теории динамических систем принято называть изменение ее свойств во времени). Зачастую сложное поведение больших динамических систем определяется совокупным действием множества простых факторов.

Понимание внутренних механизмов поведения такой динамической системы, как фрахтовый рынок, может явиться основой для анализа и ее прогнозирования. Это определяет актуальность данной научной работы.

Наука/Исследования

УДК 656.61.052

Инновационная система безэкипажного судовождения в порту

Статья посвящена результатам разработки и испытаний системы автономного судовождения в порту. Особое внимание уделено вновь разработанному оборудованию, обеспечивающему требуемую навигационную точность судовождения в морском порту. Показано, что впервые в РФ осуществлено дистанционное управление судном удаленным капитаном с пульта дистанционного управления и автономное движение судна по сложной траектории в стесненных условиях морского порта Новороссийск.