Купить диплом высшего образованияСайт Вулкан - играть бесплатноФункционал 1С ТОиР для производства

II ежегодная конференция «Техника и технологии для портов: эффективные инвестиции» 3 октября 2014 г., Санкт-Петербург

Конференции
II ежегодная конференция «Техника и технологии для портов: эффективные инвестиции» 3 октября 2014 г., Санкт-Петербург

Спрос, как известно, рождает предложение, и рынок портового подъемно-транспортного оборудования сегодня изобилует предложениями. Но как разобраться в их многообразии?

прошедшая в рамках Международного форума «Транстек-2014» вторая конференция «Техника и технологии для портов: эффективные инвестиции», организованная Ассоциацией морских торговых портов (АСОП) и журналом «Морские порты», стала демонстрационной площадкой инновационных разработок отечественных и зарубежных производителей тяжелого перегрузочного оборудования. Диапазон предложений был более чем широк. Помимо этого на конференции были представлены современные технологии производства грузовых работ и способы совершенствования технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования в российских портах. В работе конференции приняло участие около 100 человек.

Участники конференции по портовой технике говорили в первую очередь о нерешенных проблемах, не забывая при этом отмечать, что за год, прошедший с момента проведения первой конференции, многое кардинально изменилось. В том числе перед отечественными машиностроительными компаниями открылись новые возможности в связи со взятым государством курсом на импортозамещение.

 

Задание выполнено – готовы к новому

Дискуссию на конференции начал директор по продажам ЗАО «СММ» Эдуард Айвазьян. Представитель российской машиностроительной компании, успешно выполнившей поставленную в 2004 году Федеральным агентством морского и речного транспорта задачу по созданию отечественного перегрузочного оборудования, способного на равных конкурировать с западными аналогами, напомнил, что в процессе решения этой задачи компанией была спроектирована линейка портальных кранов «Стриж», «Аист» и «Витязь» грузоподъемностью от 10 до 100 тонн, полностью удовлетворяющая потребностям морских и речных портов и транспортных терминалов.

«В настоящее время компания обеспечивает 80% российского рынка поставок портового перегрузочного оборудования: за прошедшее десятилетие под торговой маркой «СММ» изготовлено и поставлено заказчикам более 80 портальных кранов различной грузоподъемности», – сообщил Э.Айвазьян, добавив, что программа импортозамещения крановой техники по-прежнему является приоритетным направлением деятельности ЗАО «СММ»: накопленный компанией опыт успешно воплощается в судостроительной отрасли.

«Три монтажных портальных крана «Витязь-М» в ближайшее время войдут в эксплуатацию на крупнейших судостроительных предприятиях Санкт-Петербурга – ОАО «Адмиралтейские верфи» и ООО «Балтийский завод-Судостроение». Технические характеристики двух машин: краны с максимальным вылетом стрелы 66 метров, с максимальной грузоподъемностью 100 тонн на вылете стрелы 45 метров и высотой подъема 50 метров не имеют прецедентов в истории отечественного краностроения», – отметил представитель ЗАО «СММ».

Еще одним новым направлением деятельности компании, по его словам, стала поставка технологического оборудования для ремонта и обслуживания агрегатов шлюза в г. Чайковском. В рамках этого направления изготовлена серия специализированного оборудования для обслуживания гидротехнических сооружений. Это три стреловых электрических крана грузоподъемностью до 30 тонн, с вылетом стрелы 19 метров и глубиной опускания 29 метров, а также две трансбордерные тележки грузоподъемностью 160 тонн, предназначенные для их перемещения.

Как заверил представитель компании, ЗАО «СММ» готово к решению новых задач в области технического перевооружения российских портов и промышленных предприятий.

 

Лучше раз увидеть, чем 100 раз услышать…

Разговор о возможностях отечественного машиностроения продолжился выступлением исполнительного директора Группы компаний «Технорос» Евгения Кима.

Напомнив, что предприятие более 20 лет проектирует, производит и поставляет грузоподъемное и подъемно-транспортное оборудование (кроме башенных строительных и автокранов) – портальные, козловые (контейнерные, специальные и др.) краны и машины непрерывного транспорта, представитель «Технороса» представил новую продуктовую линейку компании – оборудование для поточной обработки навалочных грузов.

Он рассказал о машинах непрерывного транспорта производительностью до 3500 тонн в час, обеспечивающих все погрузо-разгрузочные операции: разгрузку, транспортировку, складирование и забор со склада, судопогрузку угля, зерна, руды, удобрений, нерудных материалов и серы. Как сообщил Е.Ким, данная производственная линейка компании состоит из:

-         тылового оборудования: конвейеры ленточные; питатели пластинчатые; стакеры (штабелеукладчики), реклаймеры стреловые и мостовые; кратцер-краны (скребковые разборщики); бурофрезерные машины;

-         кордонного оборудования: судопогрузочные машины 6 типов (конструктив и производительность зависят от номенклатуры грузов и дедвейта судов);

-         вспомогательного оборудования: машины для очистки вагонов.

А поскольку лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать, то в сентябре 2015 года профессионалы стивидорного бизнеса смогут ознакомиться с новинкой портового технологического оборудования производства ГК «Технорос».

«В настоящее время исполняется контракт на поставку судопогрузочной машины для Мурманского балкерного терминала (МХК «Еврохим»), ввод в эксплуатацию которой планируется в III квартале 2015 года. По окончании приемо-сдаточных испытаний состоится презентация для представителей портов и стивидорных компаний, занимающихся перевалкой навалочных грузов», – пообещал исполнительный директор ГК «Технорос».

 

Краны на рейде

Современное оборудование для рейдовой перевалки грузов – плавучие краны и терминалы – представил менеджер Департамента портового оборудования, судовых и офшорных кранов фирмы Liebherr Николай Кочнов. Подчеркнув, что условия открытого моря и необходимость соблюдения жестких экологических норм предъявляют повышенные требования к проектированию и производству данной техники, он остановился на трех типах плавучих кранов и терминалов. Каждый по своим техническим характеристикам максимально соответствует решению той или иной задачи в области рейдовой перевалки.

Представитель фирмы подробно рассказал о конструктивных решениях всех трех типов перегрузочного оборудования, влияющих на увеличение скорости и качества обработки грузов и дающих кранам Liebherr конкурентные преимущества. Он также сообщил, что недавно проект строительства головного плавучего крана новой серии впервые был реализован в России.

«Спущенный на воду 25 августа на слипе судостроительного подразделения ОАО «Порт Коломна» плавкран строится по проекту, разработанному собственным проектным бюро с использованием изготовленной фирмой Liebherr крановой части модели CBG 350. Его грузоподъемность на вылете 32 метра составляет 45 тонн на крюке и 35 тонн в грейферном режиме. Заявленная производительность 30 тыс. тонн в сутки позволит до минимума сократить время разгрузочных и перегрузочных операций. Сдача плавкрана в эксплуатацию намечена на конец октября 2014 года – после достройки на воде и проведения испытаний», – сообщил Н.Кочнов, высоко оценив перспективы строительства в России новых плавучих кранов.

 

Будущее – за мобильностью

Сравнительный анализ конкурентных преимуществ различных типов мобильного грузоподъемного оборудования в докладе «Философия мобильности портальных кранов» предложил технический директор ООО «Морское строительство и технологии» Владимир Погодин.

Отметив, что универсальность, технологическая функциональность и мобильность портовых подъемно-транспортных машин являются основными критериями оценки их конкурентоспособности, он сравнил преимущества и особенности эксплуатации портовой перегрузочной техники с различным уровнем мобильности (способностью кранов оперативно перемещаться в границах порта между грузовыми фронтами и складскими рабочими зонами). Предметом рассмотрения послужили:

-         мобильные пневмоколесные краны с прямой стрелой и канатным подвесом грузозахватного приспособления;

-         краны-манипуляторы с двухзвенной (экскаваторной) стрелой;

-         краны-манипуляторы балансирные;

-         мобильные портальные краны с шарнирно-сочлененной укосиной;

-         мобильные контейнерные козловые краны на пневмоходу (типа RTG) с кабельным электрическим питанием.

Примером удачного сочетания универсальности, технологичности и мобильности, по мнению В.Погодина, являются новые краны производства немецкой фирмы Ardelt.

Не менее высокую оценку получила и разработанная специалистами ЗАО «СММ» новая линейка из четырех базовых моделей мобильных кранов под общим названием «Пересвет». Новаторство, примененное в их конструкции, заключается в отделяемом шасси, обеспечивающем последовательное использование одного модуля для передвижения нескольких крановых установок. По мнению разработчиков, это позволит увеличить коэффициент использования кранового оборудования при сокращении общей стоимости.

«Предварительный анализ блочно-модульной концепции мобильного крана с выделением автономного шасси позволяет предположить эффективность применения нескольких кранов с одним транспортным модулем», – подтвердил технический директор исследовательской проектной компании «Морское строительство и технологии».

О плюсах и минусах эксплуатации мобильного технологического оборудования говорил и президент компании «ХофТек» Андреас Хофманн. В основе его выступления была презентация линейки мобильной перегрузочной техники EDGE, которая недавно появилась на российском рынке.

А.Хофманн привел ее технико-экономические параметры, такие как производительность, грузоподъемность, вылет стрелы, нагрузки на основание, потребляемая мощность, эксплуатационные затраты, опции и конструктивные особенности, позволяющие специалистам стивидорного бизнеса оценить преимущества этой техники. Он также выразил надежду, что техника фирмы EDGE будет востребована в российских портах на грузовых терминалах.

 

IT-технологии – в российские порты

Широкие возможности применения информационных технологий в различных аспектах стивидорного бизнеса рассматривались во второй части конференции. Преимущества использования современных высокотехнологичных компонентов сенсорики (бесконтактных датчиков) для измерения расстояний, позиционирования с точностью до одного сантиметра и предотвращения возможного столкновения перегрузочного оборудования контейнерных терминалов привел в своем выступлении генеральный директор ООО «Феррокс» Юрий Малыгин.

О целом комплексе мер по оптимизации процесса работы погрузчика путем использования современных систем дистанционного контроля рассказал руководитель направления продаж погрузчиков ЗАО «Конекрейнс» Олег Шац. Отметив, что компания является одним из пионеров промышленного интернета, он объяснил, как минимизировать потери от возможного отказа электроники, которой сегодня буквально «начинена» техника последнего поколения. Речь в его выступлении шла о применении автономной бортовой системы с возможностью дистанционного мониторинга. Отдав дань присутствующим на рынке технологиям с аналогичным действием, О.Шац выделил преимущества использования системы компании «Конекрейнс».

О новых инновационных технологиях повышения эффективности управления подъемно-транспортным оборудованием рассказал коммерческий директор ООО «Солво» Максим Максимов. Напомнив, что компания «Солво» является крупнейшим интегратором и разработчиком автоматизированных систем управления логистическими процессами в России, СНГ и Балтии, он на конкретных примерах доказал эффективность использования решений компании, заключающуюся в оптимизации технологического процесса и сокращении эксплуатационных издержек.

Исполнительный директор ООО НПО «ИНИТ-Проект» Павел Горшечников представил новый проект компании, без ложной скромности названный «Терминальный комплекс по технологии ХХII века». Вниманию участников конференции была представлена платформа для загрузки судов с ленточно-кольцевым конвейером. Презентация работы портовых транспортно-накопительных систем по запатентованным холдинговой группой ИНИТ технологиям сопровождалась видеосюжетом, наглядно демонстрирующим все этапы этого высокомеханизированного производственного процесса будущего. По мнению разработчиков, эта технология перевалки уже сегодня способна стать альтернативой ныне существующим.

Судя по предложенным к внедрению инновационным разработкам в области IT-технологий, в части интеллектуализации отечественного портового комплекса тоже произошли определенные сдвиги. И выступления на эту тему вызвали у участников конференции живой интерес.

 

Новые технологии для перевалки – конкурентные преимущества

Особое внимание аудитории, естественно, было приковано к новым технологиям для перевалки грузов. О конкурентных преимуществах в перевалке сыпучих грузов с использованием многофункциональных терминалов говорил руководитель Отдела продаж компании TTS (LNK Industries) Вадим Журавлев. На конкретных примерах он детально продемонстрировал широкие возможности холдинга в части проектирования, строительства и технико-технологического оснащения с последующим сервисным обслуживанием морских терминалов «под ключ».

Техническое оборудование нового поколения для угольных терминалов представил заместитель директора по проектированию ООО «Центр горного машиностроения» Игорь Денисов. Сообщив, что одним из направлений деятельности предприятия является разработка и создание оборудования для специализированных (угольных) терминалов, он рассказал о технических параметрах и принципах работы двух дробильно-фрезерных машин, входящих в состав угольного комплекса Ванинского балкерного терминала ЗАО «Дальтрансуголь». Докладчик подчеркнул, что данное технологическое оборудование имеет ряд отличительных конструктивных особенностей, оптимизирующих процесс выгрузки угля в зимний период за счет увеличения скорости и повышения производительности грузовых работ.

Рецепт борьбы со смерзанием угля и, соответственно, снижением затрат на его хранение и перевалку предложил и технический директор НПП «Промышленные технологии химического синтеза» Алексей Санников. Решение этой задачи заключается в применении выпускаемого предприятием инновационного продукта – незамерзающей жидкости «Модуль-Реагент А». Предложенный метод обработки угля при погрузке в подвижной состав в осенний и особенно зимний период призван предотвратить его смерзание при транспортировке и последующем хранении, а обработка реагентом стен и днища железнодорожных вагонов и бункеров (для его распыления требуется специальная насосная установка) призвана препятствовать налипанию угля на эти поверхности.

Иными словами, предложенный инновационный продукт должен решать едва ли не весь спектр проблем, возникающих в процессе перевалки угля в зимний период. По словам А.Санникова, одной тонны этого реагента достаточно для обработки 16 железнодорожных вагонов.

Различные аспекты технического обслуживания и ремонта перегрузочного оборудования рассматривались в третьей части конференции. Оценку остаточного ресурса портальных и плавучих кранов дал в своем выступлении заведующий Лабораторией грузоподъемных машин ГУМРФ им. адмирала С.О.Макарова Натан Розовский. В том числе он ответил на вопрос – как рассчитать предел износа крановой техники, после которого ее ремонт становится экономически нецелесообразным.

Продолжением затронутой темы стал доклад «Модернизация, ремонт и реконструкция портового кранового оборудования» представителя компании Semargl Сranes LLC Ильи Рожкова. Он, в частности, сказал, что в настоящее время большинство российских портов сталкиваются с проблемами избытка кранов, срок эксплуатации которых превысил определенный заводом-изготовителем (25 лет), и назвал требуемый объем инвестиций в модернизацию, ремонт и реконструкцию подъемно-транспортного оборудования, оценив результаты каждого из видов работ, направленных на повышение эффективности основных показателей работы тяжелой перегрузочной техники.

В ходе обсуждения проблем технического обслуживания и ремонта перегрузочного оборудования стало ясно, что за год, прошедший с момента проведения первой конференции по портовой технике, на которой представителями стивидорного бизнеса впервые широко рассматривался данный вопрос, он не потерял своей актуальности.

 

Перегрузочное оборудование последнего поколения – залог успеха

В целом выступавшие на форуме в той или иной степени обосновывали очевидную для профессионалов стивидорного бизнеса истину – применение перегрузочного оборудования последнего поколения повышает эффективность работы стивидорных компаний. Выступление технического директора ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» Владимира Пухальского с докладом «Техническая составляющая в конкурентоспособности порта» подвело под ними символическую черту.

«Несмотря на частое использование в печати и в стратегиях портов термина «конкурентные преимущества портов», на сегодняшний день в специальной литературе не найти такого определения, равно как и четкой классификации таких преимуществ», – пояснил докладчик и далее ликвидировал этот пробел, выбрав в качестве критерия предложенной классификации характер источника конкурентного преимущества портов, основанного на: экономических факторах; нормативно-правовых актах; факторах структурного характера; административных ограничителях деятельности; уровне развития инфраструктуры, тяготеющей к порту; географическом и климатическом расположении; высоком уровне организации бизнес-процессов и, наконец, на уровне технического (технологического) развития.

Подчеркнув, что в портовой отрасли интенсивность конкуренции также зависит и от бассейна, В.Пухальский резюмировал: «Независимо от вида выбираемой стратегии ведения бизнеса основными составляющими набора конкурентных преимуществ являются преимущества, основанные на высоком уровне технического и технологического развития и организации бизнес-процессов. В сложившейся сегодня в портовой отрасли России ситуации наибольшего успеха достигают порты, которые смогли своевременно и качественно модернизировать или обновить свое перегрузочное оборудование, перейти на современные технологические решения в грузоперевалке и интегрировать в деятельность порта специализированные информационные системы. Именно эти решения пока позволяют занимать лидирующие позиции в отрасли».

Работу форума завершили выступления представителей крупнейших предприятий морской составляющей отечественной транспортной отрасли. Практическим опытом работы «сухого» порта Янино поделился директор по развитию ООО «Логистический парк Янино» Андрей Ткаченко.

О технологических аспектах мультимодальных перевозок и задачах, решаемых терминальными логистическими комплексами ООО «Модуль», рассказал заместитель генерального директора ООО «Модуль» Владимир Гай.

 

Основные выводы конференции

По итогам работы конференции ее организаторы сделали следующие выводы:

1. Анализ представленных на конференции докладов от фирм-производителей портового ПТО свидетельствует о том, что портовая отрасль имеет полный набор конкурентоспособных линеек техники для производства погрузо-разгрузочных работ.

2. Уровень эксплуатации портовой техники в современных экономических условиях при частном владении и управлении стивидорными компаниями находится на стадии оптимизации и формирования, требует научного обеспечения, а также участия государства в надзоре и контроле.

3. В связи с укрупнением грузопотоков, тоннажа флота и контейнеризацией концепция «сухих портов» нашла повсеместное распространение. Это расширило зоны погрузо-разгрузочных работ и потребовало профессионально подготовленных инженеров.

4. За последние десятилетия качество подготовки кадров для механизаторской и технологической деятельности в портах существенно снизилось из-за острого дефицита профессорско-преподавательского состава, лабораторной базы и перехода к бакалавриату.

 


Вернуться к разделу Конференции

Новости

Лента новостей

Владельца лодочной станции перевели под домашний арест по делу о ЧП с катамараном на Волге

Владельца лодочной станции перевели под домашний арест по делу о ЧП с катамараном на Волге Волгоградский областной суд в пятницу изменил решение суда первой инстанции об аресте Леонида Жданов...

На севере Байкала ухудшилась экологическая ситуация из-за водорослей спирогир

На севере Байкала ухудшилась экологическая ситуация из-за водорослей спирогир Ученые ЛИН СО РАН в ходе двухнедельной экспедиции по Байкалу зафиксировали ухудшение экологической с...

Российская экономика

Глава РЖД оценил стоимость соединения Транссиба и Транскорейской дороги в $3-4 млрд

Глава РЖД оценил стоимость соединения Транссиба и Транскорейской дороги в $3-4 млрд Стоимость соединения Транссибирской магистрали и Транскорейской железной дороги может составить $3-4...

ОСК обменяет 55% финской судоверфи на акции производителя ферросплавов Afarak

ОСК обменяет 55% финской судоверфи на акции производителя ферросплавов Afarak Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) в рамках продажи контрольного пакета в финско...

Транспортная политика

РЖД и Корея готовы проработать проект соединения Транскорейской дороги и Транссиба - РЖД

РЖД и Корея готовы проработать проект соединения Транскорейской дороги и Транссиба - РЖД ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и Корейские железные дороги (Korail) готовы п...

Д. Медведев освободил Владимира Чертока от должности замруководителя Ространснадзора

Д. Медведев освободил Владимира Чертока от должности замруководителя Ространснадзора Председатель правительства России Дмитрий Медведев своим распоряжением освободил Владимира Чертока о...

Морские порты

Инвестор вложит до 660 млн руб. в развитие зернового терминала в Ростове-на-Дону

Инвестор вложит до 660 млн руб. в развитие зернового терминала в Ростове-на-Дону Ростовская компания «ПКФ Братья», входящая в состав американской компании «Каргилл», намерена инвест...

В Мурманском порту отшвартовался круизный лайнер Braemar

В Мурманском порту отшвартовался круизный лайнер Braemar 21 июня 2018 у пирса дальних линий морского порта Мурманск ошвартовался самый крупный из когда-либо ...




Морской транспорт

Флот Северо-Западного филиала «Роспорпорта» пополнился маломерным судном

Флот Северо-Западного филиала «Роспорпорта» пополнился маломерным судном В июне 2018 года флот Северо-Западного бассейнового филиала пополнился новым маломерным судном – аэр...

Керченская переправа упрощает порядок перевозки грузового транспорта

Керченская переправа упрощает порядок перевозки грузового транспорта Керченская паромная переправа с понедельника упростит порядок перевозки грузовых автомобилей, сообщи...

Речной транспорт

Электрокатамаран, идущий от Петербурга до Астрахани, прибыл в Москву

Электрокатамаран, идущий от Петербурга до Астрахани, прибыл в Москву Использующий солнечную энергию электрокатамаран, в создании которого принимали участие портфельные к...

ЧМ-2018 не помешает встретить День выпускника на Москве-реке

ЧМ-2018 не помешает встретить День выпускника на Москве-реке Ограничение судоходства в столице во время Мундиаля не нарушит планов молодых людей и их родителей о...

Ж/Д транспорт

РЖД не планируют крупных сделок M&A до 2025 г., но допускают точечные покупки

РЖД не планируют крупных сделок M&A до 2025 г., но допускают точечные покупки ОАО «Российские железные дороги» не планирует крупных слияний и поглощений до 2025 года, однако допу...

РЖД планируют ежегодный рост погрузки на 3,8% до 2025 г. для исполнения майских указов

РЖД планируют ежегодный рост погрузки на 3,8% до 2025 г. для исполнения майских указов ОАО «Российские железные дороги» планирует ежегодный рост погрузки до 2025 года на 3,8% - достиж...

Авто транспорт

Более 500 тыс. машин проехали по Крымскому мосту с момента его запуска

Более 500 тыс. машин проехали по Крымскому мосту с момента его запуска Свыше полумиллиона автомобилей проехали по Крымскому мосту с момента его открытия 16 мая, сообщил в ...

Проезд по федеральной трассе «Таврида» в Крыму будет бесплатным - Аксенов

Проезд по федеральной трассе «Таврида» в Крыму будет бесплатным - Аксенов Проезд по федеральной трассе «Таврида», которую полностью на Крымском полуострове к 2021 году, будет...

Аналитика

Транспортная политика

Судоходное сообщество России обсудило отраслевые проблемы и перспективы

Судоходное сообщество России обсудило отраслевые проблемы и перспективы Общее собрание членов Российской палаты судоходства состоялось 20 марта 2018 года в Москве под предс...

От карательной модели к партнерской

От карательной модели к партнерской В мероприятии, посвященном итогам контрольно-надзорной деятельности Ространснадзора и ее территориал...

Морские порты

Порт Мезень: Северный завоз как жизненная необходимость

Порт Мезень: Северный завоз как жизненная необходимость Морской порт Мезень расположен на реке Мезень, впадающей в Мезенский залив Белого моря, в 40 км от у...

Порт Холмск: зимняя навигация, работа и перспективы паромной переправы

Порт Холмск: зимняя навигация, работа и перспективы паромной переправы Расположенный на юго-западном побережье острова Сахалин в вершине залива Невельского, морской порт Х...

Морской транспорт

Системы очистки балластных вод: опыт СКФ

Системы очистки балластных вод: опыт СКФ Проблема распространения инвазивных видов живых организмов, путешествующих в балластных водах, общеи...

$27 миллионов за мировое соглашение

$27 миллионов за мировое соглашение В России завершился самый большой морской спор, связанный с навалом танкера Delta Pioneer на причал ...

Речной транспорт

Беломорканал находит резервы развития

Беломорканал находит резервы развития На содержании и обслуживании ФБУ «Администрация «Беломорканал» находится 3095,5 км водных путей, вхо...

Основная цель – развитие инфраструктуры и внедрение передовых технологий

Основная цель – развитие инфраструктуры и внедрение передовых технологий Общая протяженность внутренних водных путей Обского бассейна составляет 7245,0 км, из которых в нави...




Темы

Инфраструктура / Образование

Разведчики морских глубин

Разведчики морских глубин Геологические исследования дна морей и океанов начались сравнительно недавно. В начале ХХ века они с...

Морские капитаны

Морские капитаны 90% всей мировой торговли осуществляется через морские перевозки и при этом 99% всех перевоз...

Грузовая база

Трубопровод о двух концах

Трубопровод о двух концах В начале апреля «Транснефть» запустила в эксплуатацию первую очередь нефтепродуктопровода «Юг», кото...

«Транснефть»: снижение перевалки и расширение влияния

«Транснефть»: снижение перевалки и расширение влияния В 2017 году по трубопроводной системе «Транснефти» было перекачано 477 млн тонн нефти, из них на экс...

Безопасность мореплавания

Морские аварии: предаварийные и поставарийные состояния психики

Морские аварии: предаварийные и поставарийные состояния психики Уровень аварийности, каков бы он ни был, требует неустанного внимания, особенно в отраслях, связанны...

Время не ждет

Время не ждет Не первый год на федеральном уровне в Камчатском регионе обсуждается необходимость утилизировать зат...

Севморпуть

«Ключевой» вопрос Севморпути

«Ключевой» вопрос Севморпути Принятие решения о создании единого транспортно-логистического оператора Северного морского пути все...

Севморпуть – наш: почему Америке не выиграть спор с Россией в Арктике

Севморпуть – наш: почему Америке не выиграть спор с Россией в Арктике Какие доводы в пользу признания Северного морского пути международной транспортной артерией приводят...




Судостроение

Планы и перспективы Большого Камня

Планы и перспективы Большого Камня Некогда мощный судостроительный комплекс Приморья может обрести второе дыхание. Начало этому процесс...

Вопросы судоремонта в современных условиях

Вопросы судоремонта в современных условиях Когда мы говорим о судоремонте, то не имеем в виду еще одно абстрактное определение в бизнесе. Речь ...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

В начале времен

В начале времен История торгового мореплавания на Руси уходит в глубокую древность. Первые поселения славян появляли...

Происхождение портовых сборов

Происхождение портовых сборов В статье приводится анализ становления и развития системы портовых сборов в морских портах России, н...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...