Стоимость перевозки зерновых грузов из портов Азово-Черноморского бассейна в направлении турецких портов балкерами дедвейтом 3—5 тыс. т в первой декаде июня упала до минимальных годовых значений на фоне низкой деловой активности и профицита свободного тоннажа в регионе. Об этом сообщает агентство Argus.

В апреле ставки были заметно выше — тогда грузовладельцы ускорили экспортные отгрузки зерновых морским транспортом, чтобы успеть воспользоваться квотой правительства, действовавшей с 1 апреля по 30 июня, но это право было быстро использовано.

По данным Министерства сельского хозяйства России на 4 июня, в текущем сельскохозяйственном году (с 1 июля 2019 г. по 30 июня 2020 г.) экспортировано 38,9 млн т зерновых культур, в том числе 31,7 млн т пшеницы, 3,6 млн т ячменя и 3,4 млн т кукурузы. Наибольший объем экспорта российского зерна пришелся на Турцию, которая закупила почти 7,7 млн т — почти на 33% больше, чем в предыдущем сельскохозяйственном году (5,8 млн т). Турецкие производители активно экспортируют муку, полученную из российского зерна.

Стоимость перевозок начала снижаться в мае. Среднемесячная ставка фрахта малотоннажных сухогрузов для перевозки зерна из Ростова-на-Дону, Азова, Таганрога (все — в Ростовской обл.), а также Ейска (Краснодарский край) в черноморские порты Турции в мае составила $12/т по сравнению с $18/т — в апреле, что на $3/т ниже, чем годом ранее. В первой декаде июня ставки фрахта судов из Ростова-на-Дону и Азова снизились до $10—11/т, а из Ейска и Таганрога — до $9—10/т по причине отсутствия грузов для отправки. Годом ранее такие перевозки оценивались в $15/т и $13/т, соответственно.

По информации участников рынка, оживление торговли ожидается в начале июля, когда начнется активный экспорт зерновых культур нового урожая.