Президент Объединенной судостроительной корпорации выступил в ходе онлайн совещания Комитета Совета Федерации по экономической политике, на котором рассматривался вопрос строительства рыболовецких судов и краболовов на верфях Дальнего Востока.

Множество удорожающих факторов

Президент госкорпорации рассказал участникам о проблемах, с которыми сталкиваются верфи при строительстве рыбопромысловых судов и краболовов.

Говоря о предприятиях корпорации на Дальнем Востоке, Алексей Рахманов обратил внимание на техническую готовность верфей: «Стапельные места позволяют Амурскому судостроительному заводу одновременно строить до 6 единиц краболовов. Хабаровский актив ОСК является небольшим, но многопрофильным предприятием. Технологическая схема позволяет одновременно строить на нем 10 судов водоизмещением до 250 тонн и 3-5 судов водоизмещением до 1500 тонн».

При этом глава ОСК акцентировал на том, что даже при полной технической готовности, дальневосточные верфи не могут конкурировать с предприятиями других регионов России по причине дорогой логистики, климатических условий и непосильной нагрузки в виде региональных компенсаций для сотрудников. Все эти факторы приводят к удорожанию строительства и как следствие неконкурентоспособности дальневосточных предприятий.

«Необходимо системно решить вопрос с переносом компенсационных затрат с хозяйствующих субъектов. Таким решением может быть предоставление государственной субсидии на покрытие понесенных затрат в размере до 15% от предлагаемой цены контракта. Она будет полагаться предприятиям Дальнего Востока, расположенным на территориях, приравненных к Крайнему Северу», – предложил Алексей Рахманов.

По его словам, часто зарубежные проекты, полученные верфями от заказчиков, не соответствуют российским стандартам и нормам, содержат значительное количество ошибок и требуют переработки под российский регистр. Большое число разных проектов создает ситуацию, при которой корабелы вынуждены строить головные суда вместо серий, что негативным образом влияет на сроки и стоимость.

Также президент ОСК в своем выступлении отметил низкий уровень локализации в судах рыбопромыслового флота, поскольку «себестоимость доли отечественных комплектующих изделий и материалов в очень редких случаях приближается к 50 процентам». Этот вопрос требует совместных решений в рамках исполнения поручения Президента Владимира Путина по импортозамещению.

Импортозамещение на балльной основе

В свою очередь Директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Борис Кабаков затронул тему импортозамещения и добавил, что принято решение, в соответствии с которым реализация постановления правительства России №719 будет вестись на балльной основе: чем больше на судне российских материалов и СКО, тем больше баллов оно получит, а при достижении их определенного количества судно будет признано произведенным в России. Замглавы Росрыболовства Петр Савчук обозначил меры поддержки и субсидии, рассчитанные на компенсацию заказчикам затрат на строительство судов на российских верфях.

Судоремонт – тоже часть судостроения

Участвовавший в совещании первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Сергей Тырцев обратил внимание на проблему судоремонта. Его поддержал член Совета Федерации Константин Долгов, который заметил, что поддержка судоремонта никак не прописана в госпрограмме развития судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений, что является упущением. При этом он высказал мысль, что неплохо было бы подумать и о пересмотре нулевой таможенной пошлины на ввоз новых судов в Россию из-за границы. «Разумный протекционизм здесь бы не помешал», – сказал Константин Долгов.

На текущий момент в рамках реализации механизма инвестиционных квот заключены договоры на строительство 43 судов рыбопромыслового флота для Северного и Дальневосточного рыбохозяйственных бассейнов общей стоимостью более 166 миллиардов рублей.