На площадке судостроительного завода (ССЗ) «Волга» состоялось двухдневное рабочее совещание с участием представителей дирекции Госкорпорации «Росатом», ФГУП «Гидрографическое предприятие», АО «РАСУ». Подробности порталу «Морские вести России» сообщили в пресс-службе верфи.

Участники совещания поднялись на борт строящегося на ССЗ головного гидрографического лоцмейстерского судна ледового класса Arc7 «Павел Михаленко» проекта HSV05 и оценили ход строительства.

В ходе встречи генеральный директор АО «ССЗ «Волга» Евгений Семенов обозначил ключевые проблемы, требующие совместного решения с заказчиком и государственным заказчиком. В первую очередь они связаны со сроками действия контракта и финансированием дальнейшего строительства.

Теплоход строится в интересах Госкорпорации «Росатом» — инфраструктурного оператора Северного морского пути. Судно предназначено для проведения гидрографических исследований, обслуживания средств навигационного оборудования, доставки специалистов и грузов в районы Арктики.

Действующий контракт с судостроительным заводом рассчитан до декабря 2026 года. При этом срок действия трудовых договоров с сотрудниками предприятия истекает 23 декабря 2026 года, а финансирование строительных работ предусмотрено только на установленный контрактом период.

Для продолжения строительства за пределами действующих сроков необходимо не только продление трудовых договоров с персоналом, но и решение вопросов дополнительного финансирования со стороны заказчика и увеличения стоимости контракта. Без этого обеспечить дальнейшее выполнение производственных работ будет невозможно.

В настоящее время специалисты АО «ССЗ «Волга» ведут окраску корпуса и внутренних помещений гидрографического судна, монтаж инженерных систем, изоляционные работы и подготовку оборудования к сдаче Российскому морскому регистру судоходства (РМРС).

Один из основных этапов строительства — выполнение окрасочных работ. Они одновременно ведутся в междудонных пространствах, внутренних отсеках и на наружной поверхности корпуса. Для защиты подводной части судна применяется специальное покрытие отечественного производства. Продукция прошла испытания в Российском морском регистре судоходства на устойчивость к внешним воздействиям, в том числе характерным для эксплуатации судов в ледовых условиях. Использование такого покрытия позволит повысить долговечность корпуса и обеспечить его дополнительную защиту при работе в Арктике.

Параллельно специалисты приступили к изоляционным работам на главной палубе. Перед их началом были установлены и приварены детали насыщения, выполнена необходимая окраска поверхностей. Следующим этапом станет монтаж креплений для панелей зашивки, после чего строители смогут приступить к декоративной отделке внутренних помещений судна.

В машинном отделении завершается монтаж общесудовых систем. Одновременно продолжается оснащение жилой зоны: специалисты прокладывают трубопроводы водоснабжения, монтируют сточную систему и вентиляцию. Эти работы необходимы для обеспечения безопасной эксплуатации судна и создания комфортных условий для экипажа во время длительных рейсов в Арктике.

Еще одним важным этапом стало завершение пусконаладочных работ 20-тонного крана. Оборудование подготовлено к предъявлению инспектору Российского морского регистра судоходства. После прохождения приемки будет подтверждено его соответствие установленным техническим требованиям.