Одной из ключевых задач на Дальнем Востоке для Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) является определение спроса на строительство гражданского флота на местных верфях. Параллельно совместно с Минтрансом и Минпромторгом РФ идет разработка механизмов по развитию опорного каркаса логистики со сквозным управлением грузовой базой и парком судов. Об этом в ходе пленарного заседания «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» сообщил заместитель генерального директора по гражданскому судостроению ОСК Кирилл Торопов, передает корреспондент «Морских вестей России».

Основными драйверами для роста спроса на суда в ОСК видят развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК) и совместную программу РФ и КНР по возрождению судоходства на Амуре.

Потребность в морском флоте для Арктики и Северного морского пути до 2035 года в корпорации оценили в 100 грузовых судов, 46 ледокольных и 18 аварийно-спасательных.

«На Дальнем Востоке 18 судоремонтных и судостроительных предприятий - это 14% по отрасли в стране. Немало, но мы все разрознены. (…) Нам нужно получить тот заказ, который я привел в пример по Северному морскому пути, по развитию ТТК. Он должен быть размещен на тех верфях, которые есть на Дальнем Востоке, они способны его выполнить. (…) У нас есть всё для того, чтобы судостроение развивалось успешно, и она как любое строительство имеет мультипликативный эффект для других отраслей», - сказал Кирилл Торопов.

Так, по его словам, технологические возможности Амурского судостроительного завода подготовлены, чтобы стать основной судостроительной площадкой в ДФО по строительству судов-спасателей ледового класса с высоким классом автоматики.

Еще одной перспективной площадкой для размещения заказов на серии судов является будущая Приморская верфь в бухте Промежуточная, которая предположительно сможет выпускать до 12 судов в год, включая крупнотоннажные. В настоящее время прорабатывается состав и объем исходных данных для дальнейшей разработки концептуального проекта предприятия, ведется организационно-технологическая подготовка к проведению предварительных инженерных изысканий.

«Одним из вызовов перед ОСК является повышение серийности нашей продукции. Это позволит развиваться не только нам как судостроителям, но и поставщикам комплектующего оборудования. (…) Мы сейчас успешно платформу на уровне "река-море" опробуем (суда на основе унифицированной платформы № 1 планируют выпускать на верфи "Красное Сормово" - прим. ред.) и скоро, когда построим верфь (Приморскую), будем также платформенные решения предлагать для моря», - сообщил представитель корпорации.

Говоря о речном флоте, он отметил, что потребность в судах для обеспечения роста грузопотока по Амуру до 7 млн тонн до 2040 года оценивается в 150 единиц, около 70% из которых грузовые суда.

В настоящее время по великой дальневосточной реке перевозят 3,5 млн тонн. Исторический максимум грузоперевозок был зафиксирован в конце 1980-х – более 33 млн тонн.

«Россия обладает самыми протяжёнными внутренними водными путями, но используют их неэффективно. Для примера на 1 км внутренних водных путей В России приходится лишь одна тысяча тонн груза. Для сравнения в Китае 200.000 тонн, в Германии 30.000 тонн, в Сингапуре 12.000 тонн», - сказал заместитель гендиректора по гражданскому судостроению.

Он добавил, что речники в общении с ОСК отмечают острую необходимость обновления буксиров-толкачей. Поэтому планируется разработка новой серии типовых проектов таких судов для различных рек: центральной России, Сибири, Дальнего Востока. После корпорация намерена обратиться к федеральным органам власти с предложением организовать льготное финансирование покупки данного флота.

Иллюстрация: скриншот трансляции «Морского конгресса – Дальний Восток 2026»

_ _ _

Читайте самые важные и интересные новости отрасли в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://dzen.ru/morvesti