Ученые помогут повысить эффективность дноуглубления Волго-Каспийского канала
20.01.2026 18:53
Лента новостей
По поручению президента РФ, с декабря 2023 года ФГУП «Росморпорт» поддерживает на Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК) проходную осадку в 4,5 метра. Дноуглубление магистрали, протяженность которой сегодня составляет 188 км, являются частью проекта развития международного транспортного коридора «Север — Юг». И так как Каспий продолжает мелеть, поддержание заданных глубин требует работ особого масштаба.
Фото: (с) пресс-служба ФГУП «Росморпорт»
В 2023 году объем извлеченного грунта на канале составил 10,2 млн куб. м, в 2024 году — 6,8 млн куб. м. На 1 декабря 2025 было разработано 5,3 млн куб. м. при годовом плане в 5,030 млн куб. м.
Повысить эффективность дноуглубления должна научно-исследовательская работа (НИР), проводимая Волжским государственным университетом водного транспорта (ВГУВТ) по заказу «Росморпорта». Об этом в интервью журналу «Морские порты» рассказал руководитель ФГБУ «Администрация морских портов Каспийского моря» Николай Ковалев.
Уже по итогам первого этапа НИР стали понятны ключевые причины заносимости канала, главная из которых – четкая тенденция к понижению уровня Каспия, особенно в морской части ВКМСК.
«Ученые дали конкретные рекомендации. Например, в морской части грунт теперь целесообразно отваливать не по обеим сторонам канала, а строго за восточную бровку. Более того, на участке ниже 150-го километра рекомендуется формировать сплошной укрепленный вал из грунта вдоль всей восточной бровки. Это будет работать как волнолом: снизит и заносимость, и воздействие ветровых волн», - сообщил Н. Ковалев.
Математическое моделирование в рамках второго этапа НИР покажет, нужны ли выправительные сооружения, как оптимально организовать работы и, в конечном счете, как повысить общую устойчивость канала.
«По сути, идет движение от циклического ремонта к управляемой, научно обоснованной эксплуатации этой критически важной транспортной артерии», - подчеркнул руководитель.
Напомним, проект развития ВКМСК может быть скорректирован. По словам гендиректора ФГУП «Росморпорт» Сергея Пылина, глубина моря за границей канала - 4,3 м. Поэтому для эффективного использования магистрали необходимо либо продлевать канал на 20 километров (стоимость работ оценивается в 1,5 млрд руб.), либо снижать проходную осадку до 4,2 м.
Фото: (с) пресс-служба ФГУП «Росморпорт»
В 2023 году объем извлеченного грунта на канале составил 10,2 млн куб. м, в 2024 году — 6,8 млн куб. м. На 1 декабря 2025 было разработано 5,3 млн куб. м. при годовом плане в 5,030 млн куб. м.
Повысить эффективность дноуглубления должна научно-исследовательская работа (НИР), проводимая Волжским государственным университетом водного транспорта (ВГУВТ) по заказу «Росморпорта». Об этом в интервью журналу «Морские порты» рассказал руководитель ФГБУ «Администрация морских портов Каспийского моря» Николай Ковалев.
Уже по итогам первого этапа НИР стали понятны ключевые причины заносимости канала, главная из которых – четкая тенденция к понижению уровня Каспия, особенно в морской части ВКМСК.
«Ученые дали конкретные рекомендации. Например, в морской части грунт теперь целесообразно отваливать не по обеим сторонам канала, а строго за восточную бровку. Более того, на участке ниже 150-го километра рекомендуется формировать сплошной укрепленный вал из грунта вдоль всей восточной бровки. Это будет работать как волнолом: снизит и заносимость, и воздействие ветровых волн», - сообщил Н. Ковалев.
Математическое моделирование в рамках второго этапа НИР покажет, нужны ли выправительные сооружения, как оптимально организовать работы и, в конечном счете, как повысить общую устойчивость канала.
«По сути, идет движение от циклического ремонта к управляемой, научно обоснованной эксплуатации этой критически важной транспортной артерии», - подчеркнул руководитель.
Напомним, проект развития ВКМСК может быть скорректирован. По словам гендиректора ФГУП «Росморпорт» Сергея Пылина, глубина моря за границей канала - 4,3 м. Поэтому для эффективного использования магистрали необходимо либо продлевать канал на 20 километров (стоимость работ оценивается в 1,5 млрд руб.), либо снижать проходную осадку до 4,2 м.
Полную версию интервью с руководителем ФГБУ «Администрация морских портов Каспийского моря» Николаем Ковалевым читайте в журнале «Морские порты» № 10 за 2025 год.
Фото: (с) пресс-служба ФГУП «Росморпорт»
__
Самые важные и интересные новости отрасли, а также эксклюзивные интервью с наших мероприятий в социальных сетях:
Telegram: https://t.me/morvestirussia
Вконтакте: https://vk.com/morvesti
Дзен: https://dzen.ru/morvesti
25.04.2026
Лента новостей
