Помощник заместителя директора по безопасности мореплавания Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Антон Дик на 18-й Международной выставке и конференции «НЕВА 2025» рассказал об опыте предприятия по использованию системы автономного судовождения на паромах «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» и перспективах внедрения аналогичных решений на других судах. Подробности приводит пресс-служба госпредприятия.

Антон Дик напомнил, что в рамках федерального проекта «Автономное судовождение» паромы два года назад первыми в России получили удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов (МАНС).

Перед этим предприятие провело большую работу, в том числе построив Центр дистанционного управления (ЦДУ) в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург. Отсюда капитаны-операторы ЦДУ МАНС контролируют движение паромов на маршруте Усть-Луга – Балтийск протяженностью 518 морских миль.

«Путь условно разделен на 4 участка. На первом и последнем, когда предполагается лоцманская проводка в акватории портов, используется режим местного управления с поддержкой принятия решений. На промежуточных участках в Финском заливе и Балтийском море паромы могут идти в режиме дистанционного или местного управления», – пояснил Антон Дик.

По его словам, на борту каждого парома находится экипаж из 22 специалистов, которые при внештатных ситуациях готовы перехватить управление у ЦДУ на себя. За все время работы суда совокупно прошли 240 тыс. морских миль, перевезли более 1 800 пассажиров и свыше 2 млн т грузов.

«Используя системы автономного судовождения, мы накопили значительный положительный опыт. Он помогает повышать эффективность морского транспорта за счет расширения общего уровня автоматизации процессов, их безошибочного исполнения и существенно снижает риски, связанные с мореплаванием», – отметил Антон Дик.

В тоже время, добавил он, был выявлен ряд сложностей в эксплуатации. Речь идет о непредсказуемости маневрирования других судов на траектории движения парома, несоблюдения другими судами Международных правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72), недостоверных данных автоматической системы идентификации (АИС) и отсутствия четких требований к кибербезопасности.

Кроме того, имеются различия между реальной обстановкой и ее восприятием удаленным оператором-капитаном. С целью устранения этой проблемы предлагается разработать специальные регламенты, определяющие организацию дистанционного управления судном и проведение дополнительного тренажерного обучения.

Антон Дик добавил, что ФГУП «Росморпорт» продолжит внедрять автономную систему на других морских судах. В конце этого года предприятие планирует завершить испытания на сборщике льяльных код «Копорье», который под управлением из ЦДУ МАНС будет работать в морском порту Усть-Луга.