Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин провел встречу с главой Росморречфлота Андреем Тарасенко, на которой обсуждалась важность водного транспорта для экономического развития страны.

Как увеличить грузооборот в морских портах, и какого флота в России не хватает? Могут ли реки стать альтернативой железным дорогам на Севере и Востоке страны? И как удержать выпускников профильных вузов в отрасли? Об этом в беседе с радио Sputnik рассказал главный редактор газеты «Морские вести России» Анатолий Кузнецов.

Sputnik: Руководитель Росморречфлота заявил, что по итогам 2023 года морские порты России обеспечили грузооборот в 884 млн. тонн. Это хороший результат?

- Конечно хороший, если учитывать, что после начала СВО портовики получили хороший «пинок» со стороны зарубежных «партнеров», однако сумели прийти в себя, восстановиться и набрать такие обороты. При этом, как подчеркнул руководитель федерального агентства, общий запас производственных мощностей морских торговых портов России превысил объем перевалки за прошлый год на 30%, это высокий показатель.

Sputnik: Нужно ли использовать этот запас уже сейчас?

- Если эти грузы будут доставлены к портам, их перевалят. Другое дело, что железные дороги, по которым поставляются товары, не справляются с текущей нагрузкой, подводя портовиков. Железная дорога сегодня - болезненное «узкое место» в транспортной системе страны, которое с трудом «расшивается».

Sputnik: Также есть много вопросов к морскому и речному флоту. Хватает ли судов? И как сказываются санкции?

- Конечно, санкции сказываются, но экономика России уже начинает приходить в себя, восстанавливаться. А флота действительно не хватает, катастрофически. Это не секрет, это все знают. Экспортные грузы в основном вывозятся судами иностранных судовладельцев. Доля российских судов в статистике перевозок составляет, наверное, 10%, не больше. В перевозках наливных грузов может доходить до 15%. А с сухогрузами у нас большая проблема. Контейнеровозов тоже практически нет, поскольку нет ни одной судоверфи, где можно было бы построить большой морской теплоход такого типа. Наши судоходные компании вынуждены приобретать их на вторичном рынке.

Sputnik: Глава Росморречфлота отметил, что на реках страны нет хабов, которые могли бы консолидировать грузы. Что нужно, чтобы они появились?

- Сейчас в очередной раз принята программа модернизации транспортной системы страны. Мультимодальные хабы на базе речных портов должны стать основой опорной сети внутренних водных путей, эта работа ведется в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система».

Однако с программами и проектами у нас зачастую проблем нет на бумаге: все всегда отлично, расписано чётко и далеко вперед. Другое дело их реализация «на земле», на практике. Хотелось бы, чтобы задуманное было выполнено.

Хабы - очень хорошее транспортное решение. Глава Росморречфлота говорил об опорных пунктах между портами Северного морского пути и нашими великими реками: Енисеем Леной, Иртышем и Обью.

Действительно, на Востоке и Севере страны есть грузообразующие регионы, а вот товары оттуда вывезти - проблема, опять же железной дороге не хватает пропускной способности. И возникла идея с помощью рек, текущих в Северный Ледовитый океан эти грузы собирать, а потом с помощью речного флота доставлять в морские порты. Например, в Тикси, Диксон, Архангельск. Что-то из этого может получиться, раз люди всерьёз декларируют планы и хотят за это взяться.

Но здесь важным аспектом также является дефицит флота ледового класса, типа «река-море», который мог бы, например, из Красноярска подхватить груз и доставить его до хаба, до порта откуда его заберет теплоход для перевозки по Севморпути.

Sputnik: Сообщалось также, что Росморречфлот сегодня имеет шесть высших учебных заведений, которые готовят 55.000 курсантов. Каждый год выпускается до 10.000 готовых специалистов. Однако Андрей Тарасенко обозначил проблему удержания людей в профессии. Как ее разрешить?

- Такая проблема существует не только на морском и речном транспорте, но и в других отраслях. Курсанты и студенты обучаются, многие за бюджетный счёт, потом получают диплом, а после свободно выходят в мир в поисках большего заработка и приемлемой карьеры.

Посмотрите, как в Советском Союзе удерживали в отрасли подготовленного специалиста. Молодые люди отрабатывали три года по распределению. За это время они успевал осесть, завести семью, подняться по карьерной лестнице. И, конечно, уже никто никуда не уезжал.

Sputnik: В общем, имеет смысл вспомнить советские практики. Спасибо за беседу!

Фото: «Морские вести России»

__

Самые важные и интересные новости отрасли, а также эксклюзивные интервью с наших мероприятий в социальных сетях:

–Telegram: https://t.me/morvestirussia

– Вконтакте: https://vk.com/morvesti

– Яндекс.Дзен: https://dzen.ru/morvesti

– YouTube: https://www.youtube.com/@MaritimeNewsOfRussia