Главная задача, стоящая перед РЖД сегодня, – выполнить проекты, включенные в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года (КПМИ). Об этом заявил начальник Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Антон Рышков. Его слова приводит журнал «Морские порты».

Монополия участвует в реализации сразу четырех разделов плана: «Железнодорожный транспорт и транзит», «Высокоскоростное движение», «Коммуникации между центрами экономического роста» и «Северный морской путь». Общий объем инвестиций РЖД в проекты, предусмотренные в этих разделах, составляет 1,8 трлн рублей в течение пяти лет.

В рамках федерального проекта «Железнодорожный транспорт и транзит» РЖД будут заниматься модернизацией инфраструктуры БАМа и Транссиба, которая в конечном счете должна увеличить суммарную провозную способность магистралей на Восточном полигоне со 132 млн тонн в 2019 году до 182 млн тонн в 2024-м. Суммарная пропускная способность должна увеличиться за тот же период с 95 до 129 пар грузовых поездов в сутки.

Правда, основные капиталовложения предполагается совершить в 2023-2024 годах. Это установлено и Комплексным планом развития магистральной инфраструктуры, и Долгосрочной программой развития РЖД. Обновленные планы-графики реализации федеральных проектов транспортной части Комплексного плана были утверждены на прошедшем в ноябре заседании соответствующего проектного комитета под председательством Максима Акимова. Предполагается, что в первые годы реализации Комплексного плана на Восточном полигоне будут вестись проектные работы, а само строительство начнется позже. Так что до 2023-2024 годов показатели пропускной способности железных дорог в восточном направлении будут расти год от года довольно скромно.

Иначе обстоит дело с федеральными проектами «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна» и «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна». Там суммарная провозная способность участков на подходах к портам уже в первый год должна вырасти до конечного показателя (с 93 млн до 125,1 млн тонн и со 138 млн до 145,6 млн тонн в год соответственно) и до конца срока реализации мероприятий Комплексного плана меняться не будет.

Однако перенос крупных инвестиций в развитие Восточного полигона на последние годы реализации Комплексного плана не устраивает грузоотправителей и стивидоров. По словам директора по логистике АО «СУЭК» Дениса Илатовского, в финансовом плане по развитию железных дорог Восточного полигона 207 млрд рублей инвестиций будут перенесены с 2019-2022 годов на 2023-2024 годы. Это приведет к тому, что развитие инфраструктуры здесь задержится еще больше, чем сегодня, а объемы погрузки на РЖД не вырастут. Кроме того, Д.Илатовский сомневается, что в последние два года удастся освоить все положенные деньги и что в итоге все инфраструктурные проекты будут реализованы в срок.

«В 2023-2024 годах происходит просто взрыв инвестиций РЖД. По новым планам требуется потратить 237 млрд рублей в 2023 году и 362 млрд рублей – в 2024-м. Если мы вернемся на средний уровень – 62 млрд рублей в год тратили за последние 6 лет, – можно ли представить, что 62 млрд превратятся в 362 млрд в 2024 году? Как-то это странно, – сказал Д.Илатовский. – В этом смысле на вопрос, какие инвестиционные инициативы есть у бизнеса, ответ простой: «Пожалуйста, давайте строить».