Холдинг «Российские железные дороги» (РЖД) ожидает, что в 2026 году будет принят законопроект, закрепляющий на законодательном уровне механизм «вези или плати» (take or pay). Об этом журналистам сообщила замглавы РЖД Ирина Магнушевская, передает ТАСС.

«Мы ожидаем, да», - сказала она, отвечая на вопрос, ожидают ли РЖД принятия законопроекта в 2026 году.

По ее словам, у холдинга есть полное понимание и поддержка этой инициативы. «Мы также общаемся с крупными грузоотправителями, которые на наших рабочих встречах говорят о том, что поддерживают данный закон и готовы по нему работать. Нам нужно, чтобы это теперь нашло отражение на законодательном уровне», - отметила Магнушевская.

Напомним, в октябре этого Минтранс подготовил очередной законопроект об организации ж/д перевозок по принципу «вези или плати».

Ранее монополия уже пыталась обеспечить принятие законопроекта о заключении договоров на перевозку ж/д транспортом на условиях «вези или плати» (Законопроект 43217-8).

Документ предусматривал законодательное закрепление формы и содержания договора take-or-pay, а также наличие низкой пропускной провозной способности железных дорог и механизм «ручного управления» по оперативным решениям Правительства РФ: кто, куда и в каком объеме может ехать.

По мнению Ассоциации морских торговых портов (АСОП) законопроект противоречил антимонопольному законодательству и Правилам недискриминационного доступа к услугам и инфраструктуре железных дорог. Документ ограничивал возможность пользоваться услугами ж/д транспорта тем, кто не заключил заранее таких договоров (не по заявкам). Это, фактически, привело бы к продаже (с возможностью перепродажи) участков железных дорог на определенный период.

Комитет Государственной Думы по Энергетике также дал отрицательное заключение по проекту.

В заключении на документ депутаты указали, что сейчас наблюдается значительный дефицит провозной способности железнодорожной инфраструктуры и ухудшение показателей работы РЖД.

В комитете отмечали, что подписание соглашений «вези или плати» на перевозку угольной продукции в направлении портов Северо-Запада и Юга может привести к значительным финансовым потерям угольных компаний. Также в условиях необходимости гибкого планирования перевозок для предприятий нефтегазового комплекса делает механизм «вези или плати» неэффективным, так как не обеспечит гарантированный грузопоток, а приведет к финансовым потерям грузоотправителей и грузополучателей, а также росту цен на нефтепродукты для потребителей и рискам обеспечения потребностей внутреннего рынка топливом.

В мае 2023 года Правительство отозвало законопроект с рассмотрения Государственной Думой.