Среди небольших морских портов юга России выделяется Азов, расположенный в устье реки Дон с выходом в неглубокий Таганрогский залив Азовского моря. Географические условия, собственно, и предопределяют заявленные мощности морского порта на реке. В порту 15 терминалов с 37 действующими причалами. Территория равна 167,60 га, акватория – 17,4 кв. км. Навигация круглосуточная и круглогодичная. Порт доступен для захода судов длиной до 150 м, шириной до 20 м, осадкой до 3,8 м.

О результатах перевалки грузов в прошлом году и первом квартале текущего, мерах обеспечения безопасности мореплавания в акватории и на подходах, а также итогах зимней навигации, режиме проведения госпортконтроля и применяемых средствах поддержки привлекательности порта «МП» рассказал капитан морского порта Азов ФГБУ «АМП Азовского моря» Владимир Брагин.

«МП»: Владимир Александрович напомните производственные показатели порта за 2024 год в сравнении с предыдущим и каких результатов удалось достичь стивидорным компаниям в первом квартале текущего года? Что можно сказать о перевалке грузов с начала 2025 года и каковы показатели судозаходов в порт за отчетный период?

– Не секрет, что 2024 год выдался непростым для предприятий отрасли, как и для нашего порта, – грузооборот по итогам работы в прошлом году сократился по сравнению с 2023 годом почти на треть (-28,3%).

При этом, напомню, на причалах порта переваливаются углеводороды, широкий спектр навалочных и других грузов. В 2024 году объем перевалки, например, навалочных грузов существенно уменьшился (-62%), в то же время заметно выросла перевалка мазута (+13%) и бензина (+15%).

Что касается заходов судов в 2024 году, то следует отметить, что их было зарегистрировано в порту на 25,5% меньше по сравнению с предыдущим годом.

В I квартале текущего года зафиксировано 625 заходов судов, в том числе 515 сухогрузов, 86 танкеров, 19 буксиров, 3 ледокола, 1 шаланда и 1 пассажирский катамаран. По сравнению с предыдущим годом увеличилось количество судов из Египта и Албании.

«МП»: С учетом особенностей судоходства в акватории как в порту организована работа по обеспечению безопасности мореплавания, с какими итогами завершена зимняя навигация?

– Безопасность мореплавания в акватории и на подходах, конечно, для нас приоритетное направление деятельности – обеспечены все необходимые условия для соблюдения норм и правил, навигационное оборудование находится в исправном состоянии.

Так, на акватории выставлено плавучее ограждение системы МАМС, регион «А», позволяющее круглогодичное и круглосуточное движение флота по трем схемам расстановки ППЗ в соответствии с «Корректировкой проектов средств навигационного оборудования на участке от приемного буя №1 на Азово-Донском морском канале (АДМК) до 3121 км реки Дон», разработанной ОАО «РЦПКБ «Стапель».

В соответствии с разработанной схемой летом на канале и судовом ходу реки Дон выставляются 144 светящихся ППЗ, а в зимний период – 81. Также предусмотрена и схема расстановки ППЗ в так называемый «промежуточный» период, когда зимой лед отсутствует на акватории порта. В это время применяется одностороннее ограждение морской части АДМК (правой зеленой бровки канала), но дополнительно выставляются три буя левой бровки канала для обозначения поворота со второго на третье колено канала.

Таким образом, скрупулезно, вплоть до мелочей рассчитанные действующие и планируемые мероприятия по безопасности создают условия безаварийной работы флота в акватории порта.

Следует отметить, что зимняя навигация в районе характерна тем, что сильные ветра северных направлений с минусовыми температурами выдувают воду из реки Дон и Таганрогского залива, оставляя малые глубины, а затем происходит быстрое льдообразование. Но с изменением направлений ветров на южные и западные приходят положительные температуры, начинается подъем воды и таяние льдов. И это может происходить неоднократно, что и наблюдалось в минувшую зимнюю навигацию.

Вот почему подготовка к ледокольным проводкам в службе капитана порта начинается за несколько месяцев в рамках Плана мероприятий по подготовке к работе в осенне-зимний период. Один из этапов – сбор информации о планируемых объемах перевалки в этот период, наличии флота ледового класса, который будет оказывать услуги по доставке лоцманов, буксирным и бункеровочным операциям, обеспечению водой и снабжением, а также количеством судов, запланированных для постановки на длительную стоянку. В рамках Плана и проверка судов портофлота и ледоколов инспекторами ИГПК.

Уже традиционно расстановка ледоколов в зимнюю навигацию 2024/25 годов проводилась в соответствии с Планом расстановки ледоколов на период ледокольной проводки судов в замерзающих портах, утвержденным Росморречлофтом.

Распоряжением капитана порта от 19.11.2024 г. был создан Штаб ледокольных проводок, который руководил движением судов на акватории и подходах к нему. На АДМК были своевременно сняты летние и выставлены зимние СНО, произведена активация функции виртуальных СНО, отображаемых в пределах акватории порта. В сопровождении ледоколов суда и караваны шли круглосуточно в одностороннем режиме в целях обеспечения безопасности мореплавания.

При этом распоряжением капитана порта от 04.02.2025 г. был установлен порядок включения судов в ледокольную проводку, установлены точки формирования каравана ТФК 1 и ТФК 2. Суда, подошедшие к Керченскому проливу в ТФК 1, информировали капитанов морских портов Кавказ и Керчь о готовности к следованию в порт Азов в составе каравана ледокольной проводки, а также подтверждали соответствие судна установленным ограничениям по режиму ледового плавания. Как результат, суда включались в караван ледокольной проводки и следовали в ТФК 2, откуда под проводкой ледокола шли в порт.

Движение флота в акватории и проведение операций по постановке судов и снятию их с якоря осуществлялись в соответствии с графиком системой управления движением судов Таганрогского залива (СУДС) (Таганрог-трафик контроль), которая является одним из важнейших звеньев в системе безопасности мореплавания в порту. СУДС обеспечивает безопасное движение флота к порту со стороны Таганрогского залива и район акватории, включающий АДМК от приемного буя №1 до устья – 0 км (3183 км реки Дон), участок основного судового хода от устья – 0 км (3183 км) реки Дон до 3171 км реки Дон. Движение флота регулировалось отделом контроля движения судов (ОКДС) – «Азов-трафик контроль», который осуществляет мониторинг от 3171 до 3151 км реки Дон (устье реки Койсуг).

В целом ледовые условия прошедшей зимы можно охарактеризовать как средние. Похолодание сменялось потеплением на протяжении всего периода ледокольных проводок, быстрое льдообразование чередовалось с интенсивным таянием и разрушением ледяного покрова.

Добавлю, что начало ледокольных проводок в навигацию 2024/25 годов было объявлено распоряжением капитана порта с 00 часов 00 минут 4 февраля 2025 года, в этот же день были введены ограничения для судов с ледовым классом не ниже Iсе 1 и запрет к плаванию барже-буксирных составов. Но уже 11 марта введенные ограничения были отменены в связи с улучшением погодных условий и ледовой обстановки, а в связи с разрушением льда с 00 часов 00 минут 14 марта 2025 года окончен период ледокольной проводки судов в акватории порта Азов.

Всего период ледокольных проводок длился 35 суток. За это время ледоколами ФГУП «Росморпорт» проведено через акваторию морского порта 633 судна. Зашло в порт 92, вышло из порта 99 судов. Грузооборот порта в период ледокольных проводок составил 377,5 тыс. тонн.

«МП»: В каком режиме и с какой целью ведется государственный портовый контроль в порту, сколько было проведено инспекций за отчетный период, каковы итоги проверок в прошлом и этом годах?

– Инспекция портконтроля работает, что называется, и днем и ночью, в любую погоду осуществляя важное государственное дело – централизованный учет и контроль судов как в порту, так и выходящих в море. Цель контроля – проверить наличие судовых документов на борту, а также соответствие основных характеристик судов судовым документам и выполнение требований, касающихся безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения в соответствии с международными договорами и национальным законодательством и т.д.

В 2024 году инспекторы группы оформления приходов/отходов судов, службы капитана порта оформили: приходов – 2464 судна, отходов – 2459 судов, выдали разрешений на плавания в акватории и за границами порта с возвращением в порт 241 судну, а также 13 маломерным, спортивным парусным и прогулочным судам, базирующимся на причалах в акватории порта.

В рамках портового контроля в 2024 году осмотрено 167 судов под российским флагом. Недостатки выявлены на 166, отказано в разрешении на выход из порта 1 судну. Без замечаний инспекционную проверку прошло 1 судно. В процессе было выявлено 767 недостатков, в том числе 16 привели к отказу в разрешении на выход из порта.

Инспекцией портового контроля судов под иностранным флагом в 2024 году было проверено 68 судов. Недостатки были выявлены на 66, отказано в разрешении на выход из порта 3. Всего выявлено 352 недостатка, в том числе 12 несоответствий, препятствующих выходу из порта.

За I квартал 2025 года в рамках портового контроля флота под российским флагом осмотрено 45 судов, из которых 1 отказано в разрешении на выход из порта. Без замечаний инспекционную проверку прошло 2 судна. В процессе было обнаружено 193 недостатка, в том числе 11 привели к отказу в разрешении на выход из порта.

Инспекторами портового контроля за I квартал 2025 года было проверено 15 судов под иностранным флагом. Недостатки выявлены на 14, отказано в разрешении на выход из порта 3 судам. Всего выявленных недостатков – 128, в том числе 24 несоответствия, препятствующих выходу из порта.

«МП»: Известно, что дноуглубление акватории – это постоянно идущий в любом порту рабочий процесс и, по сути, именно от того, насколько своевременно и квалифицированно будет сделана эта работа, во многом зависит и уровень безопасности эксплуатации порта. В порту Азов эксклюзивная ситуация, поскольку есть две составляющие – море и канал. Как обстоят дела?

– Действительно, дноуглубление – один из важных факторов обеспечения безопасности мореплавания, который всегда находится на контроле. Он также влияет на привлекательность портов и, соответственно, на объемы грузооборота. Необходимо отметить, что порт Азов достаточно сложный для судоходства. Поэтому при большом количестве причалов, разных глубинах, ограничениях по осадке и ширине судов составление графика движения судов – это своего рода искусство: необходимо учитывать все эти особенности.

Например, Азово-Донской морской канал – это водная артерия, обеспечивающая проход флота в порты дельты Дона – Азов и Ростов-на-Дону. Общая протяженность канала – 39,3 км, из них 14 км – речная часть и 25,3 км – морская. Навигационная ширина канала – 70 м, навигационная глубина – 4,10 м.

Для осуществления безопасного мореплавания на АДМК дноуглубление на канале требует особого внимания. Самый проблематичный участок – поворот между вторым и третьим коленами. Благодаря ежегодному проведению дноуглубительных работ канал соответствует нормам безопасности мореплавания. Но для поддержания габаритов в надлежащих параметрах необходимо ежегодно проводить дноуглубление участков, подверженных заносимости или заиливанию.

Кроме того, в целях обеспечения безопасного судоходства Азовское управление ФГУП «Росморпорт» ежегодно проводит на канале дноуглубительные и гидрографические работы. За последние пять лет ежегодное ремонтное дноуглубление в среднем составляет около 250 тыс. м³ изымаемого грунта. Эти работы идут с июля до конца ноября.

В завершение интервью хотел бы добавить, что морской порт Азов пользуется растущим вниманием инвесторов, так как имеет не только выгодное географическое положение, но и располагает удобными подходными путями, мощностями для открытого и закрытого хранения грузов, квалифицированным персоналом и территориями для дальнейшего расширения.

«МП»: Спасибо!

Морские порты №5 (2025)