Фото: Буксировка баржи с реактором для Курской АЭС/ФБУ «Администрация «Волго-Дон»

В ведении Администрации 2187,5 км водных путей, расположенных в Волгоградской, Ростовской, Воронежской, Липецкой областях, Краснодарском крае и Республике Адыгея. Из них 311 км – это магистральные водные пути ЕГС европейской части страны, в том числе Волго-Донской судоходный канал протяженностью 101 км. В Администрации эксплуатируются 132 гидротехнических сооружения, межшлюзовая ГЭС, 104 судна технического флота и более 80 объектов энергетического хозяйства и технологической связи.

Идея соединить Волгу и Дон существовала несколько столетий. Турецкий султан, император Петр I, предсовнаркома В.И. Ленин видели строительство канала между Волгой и Доном важной стратегической и экономической задачей. Но мешали войны, и лишь в 1948 году институт «Гидропроект» завершил его проектирование. Так Волго-Донской судоходный канал стал реальностью минувшего века, соединив две великие русские реки. ВДСК – это комплекс уникальных гидротехнических сооружений на уровне таких грандиозных строек, как Панамский и Суэцкий каналы. Но если на осуществление каждого из этих международных проектов ушли десятилетия, то Волго-Дон был построен за 3,5 года: с 1948 по 1952 год.

Он завершил создание Единой глубоководной системы европейской части России, став ее золотым звеном. ВДСК обеспечил динамичное развитие Москвы с выходом на порты пяти морей: Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Черного. Вдоль канала возведено 96 сложных гидротехнических сооружений, в том числе 13 судоходных шлюзов, 3 насосные станции, 3 плотины, 17 дамб, 2 аварийно-ремонтных заграждения. Канал полностью накачной и заполняется из Цимлянского водохранилища с помощью трех каскадно расположенных насосных станций (каждая производительностью 45 м³/с), подающих воду в водораздельный бьеф на нужды судоходства и орошения. Насосными станциями в 2021 году перекачано 802,8 млн м³ воды. Проектная пропускная способность ВДСК 10,9 млн тонн при продолжительности навигации 200 суток.

Системный мониторинг обеспечил чистоту судового хода

Александр Глущенко, руководитель ФБУ «Администрация «Волго-Дон»

В 2021 году при навигации в 251 сутки по водным путям бассейна прошло 9004 судна, перевезено 12 646 тыс. тонн грузов, выполнено 73 375 шлюзований, в том числе по каналу прошло 4411 теплоходов, перевезено 7299 тыс. тонн грузов, выполнено 51 958 шлюзований.

Ежегодно по водным путям бассейна проходит флот около 200 компаний, в т.ч. АО «СК «Волжское пароходство», ООО «Прайм Шиппинг», ЗАО «СК «БашВолготанкер» и др.

Крупнотоннажного флота стало больше

За почти 70-летний опыт эксплуатации Волго-Дона наибольшие объемы перевозок достигались с 1979 по 1983 год за счет практически равных грузопотоков в обоих направлениях, обеспеченности водных ресурсов Дона и увеличения сроков навигации.

В последние годы при грузопотоке 9:1 с Волги на Дон те же показатели достигаются в основном за счет увеличения количества крупнотоннажных судов, увеличения сроков работы гидросооружений и слаженной работы диспетчерского аппарата бассейна.

Если говорить о реконструкции объектов ВДСК сегодня, то проходит этот процесс в соответствии с подпрограммой «Морской и речной транспорт» госпрограммы РФ «Развитие транспортной системы», утвержденной постановлением Правительства от 20 декабря 2017 г. №1596.

Так, в рамках комплексного проекта реконструкции объектов ВДСК в 2021 году восстановили насосный агрегат №2, подстанции ПС 110/10кВ, подводящий канал насосной станции №33, дренажные системы и регуляторы бьефа гидроузлов №2 и №5, смонтировали новые металлоконструкции створок рабочих ворот НГ и ВГ шлюза №30, выполнили реконструкцию насосного оборудования для осушения шлюзов №6, №13, демонтировали старые ворота и подготовили к установке новые рабочие ворота НГ шлюза №6, подготовили к ремонту опорно-ходовые части ворот ВГ шлюза №13 и разработали проектную документацию по гидроузлам №1, 4, 5, 9 и плотин №78, 79, 80.

Кроме того, в рамках планирования деятельности Администрации разрабатывалась проектная документация строительства служебного жилья.

С 2021 на 2022 год перешли объекты реконструкции насосной станции №33, механического оборудования Волгоградского гидроузла, гидроузлов №6, №13 ВДСК и Николаевского гидроузла.

Своевременно и качественно

В границах Администрации расположено 132 судоходных гидротехнических сооружения в составе 21 гидроузла. В том числе 22 шлюза (из них 1 шлюз для скоростных судов), 3 насосных станции, 1 межшлюзовая ГЭС, 6 земляных и 3 бетонных водосбросных плотин, 1 судоходная плотина, 15 напорных дамб, 2 аварийно-ремонтных заграждения, 8 водосбросов, 26 судоходных каналов, 2 нерестово-рыбоходных канала и прочие объекты внутреннего водного транспорта.

Чтобы улучшить состояние гидротехнических сооружений и повысить уровень безопасности, в прошлом году завершили капремонт двустворчатых ворот шлюза №31, электрооборудования 0,4-10 кВ светофорной и сельсинной сигнализации шлюзов №30 и №31 (привода шлюзов №30 и №31 и пожарных насосов шлюза №31) Волгоградского РГСиС, антикоррозионного покрытия металлоконструкций левой створки нижних ремонтных ворот шлюза №1, рабочих затворов водопроводных галерей гидроузлов №2, 4, 5, подъемно-опускных ворот шлюза №4 и шлюза №8 Волжского РГСиС, ремонтных ворот верхней головы основного судоходного шлюза Константиновского гидроузла Цимлянского РГСиС.

Закончили разработку проектной и рабочей (конструкторской) документации по объекту «Капитальный ремонт водопроводных галерей шлюзов №30, №31 Волгоградского гидроузла» и строительному контролю за выполнением работ по объектам капремонта. Начали капремонт водопроводных галерей шлюзов №30, №31 Волгоградского гидроузла Волгоградского РГСиС.

На ГТС Волгоградского гидроузла провели ремонт железобетонных конструкций верхней камеры шлюза №31 и средней головы шлюза №30; гальсбантного устройства левой створки РДВ СГ шлюза №30; дефектных участков металлоконструкций основных двустворчатых ворот шлюза №30; рымной ниши №6 верхней камеры левой стенки шлюза №30; по обследованию системы регулирования гидрогенераторов №1 и №2 и кабельной линии межшлюзовой ГЭС Волгоградского РГСиС.

На ГТС Волжского РГСиС выполнили ремонт рабочих двустворчатых ворот нижней головы шлюза №6; парапетов причальных эстакад и камеры шлюзов №1, 2, 3, 4, 5, 6, бетона плит-оболочек камер шлюзов №4, №8, дефектного штрабного бетона шлюзов №1, 5, 6, 9; двух рабочих путей и закладного уголка левого вертикального уплотнения ПОВ шлюза № 6; металлоконструкций рабочих двустворчатых ворот шлюза № 3; металлоконструкций опорных стоек крепления отбойных рам, петель и замковых устройств отбойных рам нижних ремонтных ворот шлюза №4 и ремонт направляющих полок цепей АРЗ-141; металлоконструкций опорных стоек крепления отбойных рам, петель и замковых устройств нижнего ряда отбойных рам рабочих двустворчатых ворот нижней головы шлюза № 3; металлоконструкций консоли подвеса и стойки правой стороны ПОВ шлюза №9; пьезометров на гидроузлах №1, 2, 3, 4, 5, 9 (включая остановочные пункты №303, №305); устранение фильтрации воды из противофильтрационной шпонки №4 камеры шлюза №5; приведение причальных стенок остановочных пунктов №303 и №305 в соответствие с требованиями и нормами эксплуатации.

На ГТС Донского склона выполнен ремонт правой вереи рабочих двустворчатых ворот и нижних ремонтных ворот шлюза №12, облицовки верхней головы шлюза №11; металлоконструкций закладных для установки глаголей ВРВ и НРВ шлюзов №10, 11 и 12; внутренней отделки производственных помещений шлюзов №11, №12 и помещений верхней головы шлюза №11; фасада здания ЦМХ НС-32; причала для техперевооружения Донского РГСиС; кабельной линии и силовой сборки на правой стороне камеры шлюза №12; антикоррозионного покрытия металлоконструкций правой створки АРЗ-142 Береславского гидроузла; силового трансформатора ТМН-110/10 кВ 10 МВА ПС 110/10 кВ НС-31 и силовых трансформаторов ТДН 16000/110 насосной станции №33.

На ГТС Цимлянского РГСиС Цимлянского гидроузла выполнен ремонт штрабного бетона порога и вереяльных столбов РДВ НГ шлюза №14; плит-оболочек камеры шлюза, разделительных столбов (бычков) затворов водопроводных галерей верхней головы и нижней головы и металлической облицовки в камере шлюза №14; помещений механизмов и лестничного марша здания верхней головы левой стороны шлюза №14; металлоконструкций обратных путей подъемно-опускных ворот шлюза №15; верхней причальной эстакады шлюза №15; помещения лестничного марша в левом устое нижней головы шлюза №15.

На ГТС Константиновского гидроузла выполнен ремонт осей привода рабочих двустворчатых ворот верхней головы основного судоходного шлюза; помещения центрального пульта управления гидроузла; кровель зданий механизмов рыбопропускных шлюзов №1, №2; работы по замене оконных блоков в зданиях механизмов рыбопропускных шлюзов №1, №2 водосливной плотины и по переносу приспособлений для подъема ремонтных ворот основного судоходного шлюза.

На ГТС Воронежского гидроузла выполнен ремонт шкафа обогрева №14 водосброса; металлоконструкций рабочего затвора №12 водосбросной плотины, наземного кранового пути козловых кранов на водосбросной плотине; разъединителя 6 кВ и работы по организации учета по стороне 6 кВ от ПС «Жилпоселковая» 110/10/6 кВ.

На Федоровском судоходном шлюзе проведен ремонт стальной конструкции эстакад силовых линий ВГ и НГ.

Проведена госэкспертиза деклараций безопасности и получены положительные заключения для гидроузлов № 4, № 9 Волжского РГСиС, Водораздельного гидроузла Донского РГСиС, шлюза №14 Цимлянского гидроузла Цимлянского РГСиС.

Проведены регулярные обследования судоходных гидротехнических сооружений: в апреле – гидроузла №9 (шлюз №9, АРЗ №141) Волжского РГСиС, в октябре – Федоровского судоходного шлюза Кубанского РВПиС – филиалов ФБУ «Администрация «Волго-Дон».

Межшлюзовая ГЭС выработала 179,447 млн кВт/ч электроэнергии, из них на нужды Администрации потреблено 54,739 тыс. кВт/ч.

В целом своевременный и качественный ремонт позволил повысить надежность и безопасность эксплуатации гидротехнических сооружений.

Особенности минувшей навигации

Официальное открытие навигации 2021 года в бассейне состоялось 28 марта, а на Волгоградском гидроузле – 1 апреля. Продолжительность навигации составила 251 сутки.

Учитывая фактическое наполнение Цимлянского водохранилища – 33,67 м БС (НПУ 36 м БС), гидрометеорологические условия в бассейне Дона, в период межени 2021 года комплексный попуск через Цимлянский гидроузел с 1 июня был установлен 250 м³/с, с 2 августа – 280 м3/с, с 19 октября – 250 м³/с, с 21 ноября – 240 м³/с.

Из-за гидрометеорологических условий минувшего года по бассейну Дона с суммарным годовым объемом притока воды к Цимлянскому водохранилищу 10,98 км³ (65% при норме 17 км³), а также его фактического наполнения 32,39 м БС, комплексный попуск в нижний бьеф гидроузла установлен с 20 декабря – 160 м³/с. В результате фактические габариты судового хода составили: глубина 365 см и ширина 100 м.

Среди характерных особенностей навигации 2021 г.:

– раннее открытие навигации флотом ООО «Прайм Шиппинг» через шлюзы Цимлянского гидроузла. Официальное открытие 1 апреля 2021 г. состоялось на 13-м шлюзе также судами ООО «Прайм Шиппинг», следующими из порта Кавказ на погрузку в Саратов;

– работа флота Администрации на Свири в водах Волго-Балтийского бассейна при проведении реконструкции мостового перехода Верхне-Свирской ГЭС (п/к «В. Виноградов», т/х «Путейский-704», т/х «Морж»);

– благоприятная обстановка с уровнями воды на Верхнем Дону в весенний период позволила флоту Донского и Верхне-Донского районов совместными усилиями благополучно доставить к месту выгрузки четыре состава с оборудованием для Курской АЭС из порта Волгодонск;

– общее снижение судопотока по ВДСК составило 26% по сравнению с прошлым годом. На 18% уменьшилось количество перевезенного груза. В два раза снизились перевозки зерна и зернопродуктов, металла и металлоизделий, химических грузов и серы. Почти на прежнем уровне остались перевозки удобрений и нефтепродуктов, на 53% выросли перевозки строительных материалов;

– благоприятные погодные условия в завершающий период навигации позволили пропустить весь транзитный флот (даже без ледового класса) к местам зимнего отстоя и ремонта.

В отношении водных путей бассейна напомню, что из 2187,5 км 509 км имеют гарантированные габариты судовых ходов, из которых 300 км оборудованы освещаемой судоходной обстановкой, 198 км – знаками судоходной обстановки отражательного действия, 11 км – неосвещаемой обстановкой.

Всего на водных путях эксплуатировалось 883 СНО, из них 400 береговых и 483 плавучих.

Плавучие СНО на участке Волгоград – Волгодонск были введены в действие 1 апреля в соответствии с плановой датой, а выведены – 27 ноября. Плановый срок действия – 241 день – совпал с фактическим. Береговые СНО действовали 247 дней до прохода последнего транзитного судна.

Также производился систематический мониторинг глубин и обеспечение чистоты судового хода. Проведено траление судовых ходов площадью 90,9 км² и русловых промеров общей протяженностью 2733,0 пг. км. Выполнены транзитные дноуглубительные работы в объеме 602,3 тыс. м³.

Судовладельцы своевременно обеспечивались бумажными навигационными пособиями и электронными картами, которые своевременно обновлялись и доводились через ведомственный картографический фонд.

В период навигации транспортных происшествий по вине работников пути не было.

Ремонт по графику

По состоянию на 01.01.2022 на балансе Администрации находится 104 судна, в том числе 91 поднадзорно Российскому речному регистру. В эксплуатационном состоянии 94 судна – 90% от общего количества, в том числе 5 земснарядов – 100%, 4 дноочистительных снаряда – 80%, 5 плавкранов – 100%, 7 мотозавозен – 100%. На холодном отстое 12 судов.

Ремонт флота в межнавигационный период 2020-2021 гг. проводился в ремонтно-механических мастерских Верхне-Донского РВПиС, Донского РГСиС, Кубанского РВПиС и в ремонтно-отстойных пунктах Цимлянского РГСиС и Волгоградских электрических сетей.

В Донском РГСиС на многочерпаковом земснаряде «Донской-405» проекта 1519 были заменены вспомогательные ДВС, выработавшие моторесурс. Кроме того, в соответствии с техзаданием заменены на новые компрессор и отопительный котел. Параллельно с подрядной организацией силами работников РММ и судовой команды отремонтирован винторулевой комплекс.

В первом квартале отремонтировали корпуса, фальшборты и леерные ограждения барж-площадок «Т-101» и «Т-301».

На самоходной грунтоотвозной шаланде «ШС-1» проекта 81030 силами судовой команды отремонтировано грузовое устройство.

На плавмастерской «ПМ-3» восстановили термоизоляцию и сменили обшивки внутренних помещений. В хозблоке частично заменили элементы системы отопления.

В сентябре 2021 года на т/х «ДТ-16» отремонтировали винторулевой комплекс, частично заменили наружную обшивку корпуса. В помещениях салона, санузла и камбуза также заменили внутреннюю обшивку.

В IV квартале провели средний ремонт т/х «Путейский-77» и баржи «Т-202».

На землесосе «Донской-421» проекта 324-А частично сменили наружную обшивку надстройки, отремонтировали внутреннюю отделку и заменили кабельную сеть со светильниками.

В декабре завершили ремонт рулевых систем и органов управления на буксире-толкаче «Вартан Чмшкян» проекта 81172.

В Верхне-Донском РВПиС до начала навигации силами судовой команды земснаряда «Донской-423» восстановили систему газовыпуска. В наших мехмастерских выполнили ремонт корпуса, винторулевого комплекса и провели покрасочные работы.

Подрядная организация сменила обшивку корпуса баржи-площадки «Т-112» проекта183-БМ.

На т/х «Дрозд» отремонтировали рулевое устройство, гребной вал и винт, заменили дизель-генератор на новый. В помещениях сменили кабельные трассы с установкой новых осветительных приборов. В 2021 году продолжалось восстановление плавдока проекта 1851. В рамках первого этапа сменили 210 м² настила палубы. Изготавливаем кильблоки для выставления судов на тумбы.

В Кубанском районе на брандвахте «Б-8» установлена пожарная сигнализация.

На т/х «Сокол» Волгоградских электрических сетей заменили гребной винт, поврежденный в ледовых условиях при снятии навигационной обстановки.

Таким образом, суда техфлота отремонтированы и сданы в эксплуатацию в соответствии с утвержденным графиком.

Транспортная безопасность

Проведен ремонт системы видеонаблюдения на КСГС «Гидроузел №1», в состав работ были включены мероприятия по оснащению объекта современными инженерно-техническими средствами обеспечения ТБ.

Также проведена оценка уязвимости 21 объекта транспортной инфраструктуры (ТИ). Разработаны и утверждены паспорта обеспечения ТБ 10 транспортных средств Администрации. На пассажирском теплоходе «Волна» проведено оснащение в соответствии с разработанным паспортом обеспечения его ТБ.

В 2021 году поставлены комплектующие для ремонта инженерно-технических систем обеспечения ТБ объектов ТИ. Проведено обучение 27 человек по программам повышения квалификации по ТБ.

В результате в 2021 году на объектах ТИ не допущено ни одного акта незаконного вмешательства.

Безопасность как главный критерий судоходства

Александр Раков, первый заместитель руководителя – капитан Волго-Донского бассейна ВВП

Подводя итоги минувшей навигации и определяя задачи на 2022 год, полагаю, уместно напомнить, что главный критерий судоходства – это его безопасность.

Наш бассейн водных путей – особый, соединяющий северные и южные моря, путь, по которому перевозится наибольшее количество нефтепродуктов, проходят наиболее крупные суда (в том числе и морские). Как и другие бассейны, он имеет специфику: раньше начинается и позже заканчивается навигация. Эксплуатируются 17 шлюзов с минимальными запасами по длине и ширине для судов. Ширина судового хода на искусственных участках ВДСК по дну 38 метров, а ширина судов – более 17. Запас между бортами судов при их расхождении не более 2-3 метров.

Принятые изменения в приказ о назначении проверок сократили количество осмотров судов более чем в 2 раза за счет увеличения сроков между осмотрами. Если раньше одно судно в навигацию осматривалось 2-5 раз, то сейчас 1-2 раза. Установленный план осмотра – 130 судов, фактически осмотрено 174, что составляет 133,8%. И это на фоне того, что в прошлом году прекратили существование: Кубанское речное пароходство – более 10 судов продано в другие регионы; Воронежский и Лискинский порты – около 30 судов частично проданы, частично разделаны на металлолом, остальные находятся на «холодном отстое».

Стоит отметить, что при снижении количества проверок выросло число замечаний на одну проверку. Например, в 2020 г. – 2 замечания, 2021 г. – 3 замечания. Количество задержаний судов увеличилось в 2 раза и составило 26.

Основными причинами задержаний послужило отсутствие на судах документов, предусмотренных статьей 14 КВВТ РФ. По результатам проверок капитаном бассейна составлено 7 протоколов об административных правонарушениях.

Надеюсь на принятие новых нормативно-распорядительных документов, решений, законов и программ, которые позволят направить деятельность отрасли на дальнейшее развитие.

Таблица. Статистика проверок судов в 2021 г.

Бассейн/Место	Кол-во инспекций	Кол-во инспекций с выявленными нарушениями	Кол-во выявленных нарушений	Кол-во задержаний судов
ФБУ «Администрация «Волго-Дон»	174	171	505	26
Верхне-Донской РВПиС	46	46	150	24
Донской РГСиС	41	40	100	1
Кубанский РВПиС	18	16	40	0
Цимлянский РГСиС	28	28	102	0
Управление	41	41	113	1

Диспетчерское регулирование

Основная цель диспетчерского регулирования в бассейне Волго-Дона – это обеспечение безопасного пропуска судов через шлюзы и ВВП, перехода через Цимлянское водохранилище.

У нас налажены отношения по информационному обмену и регулированию движения судов между диспетчерами Волго-Донского, Волжского и Азово-Донского бассейнов, капитанами морских портов Азов и Ростов-на-Дону.

В отношении случившегося снижения количественных показателей (грузооборот и судопропуск) отмечу, что диспетчерской службой проводится анализ причин этого снижения. Предварительно основные из них это уменьшение перевозок серы (отказ грузоотправителей из-за несогласования тарифов) и зерна (перенаправлено в Волго-Каспийский регион).

Регистрация и дипломирование

Количество регистрационных действий осталось на прежнем уровне, в пределах 700-750 обращений плюс запросы судебных приставов, надзорных органов и граждан.

Количественно выдача дипломов уменьшилась более чем в 2 раза, но число выданных квалификационных документов и справок о прохождении проверки знаний Правил плавания осталось на прежнем уровне.

Количество обращений соискателей уменьшилось в связи с изменением законодательства и созданием квалификационных комиссий в Астрахани, Волгограде, Саратове (филиалы ФБУ «Администрация Волжского бассейна»). В соответствии с новым законодательством если человек в течение последних пяти лет работал 12 месяцев в должности, которую он хочет подтвердить, то ему не требуется никаких испытаний. Диплом подтверждается автоматически и в системе выданных дипломов не учитывается. А работа проводится такая же, как и при приеме, проверке и выдаче дипломов при дипломировании.

В целом планы в количественных показателях по всем направлениям деятельности на 2022 год остались на том же уровне, что и в прошлом году.

Морские вести России №4 (2022)