В ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) утверждена новая миссия, согласно которой корпорация сосредоточится на транспортном машиностроении и повысит качество выпускаемой продукции. В планах УВЗ разработка новой концепции техперевооружения, в основе которой – создание принципиально новых производственных комплексов. Сегодня в корпорации уже идет реконструкция. В число наиболее крупных проектов входят: линии холодно-твердеющих смесей и холодной запрессовки колес, малярно-сдаточный комплекс и др.

Момент для наращивания производства вагонов выбран удачно, считают эксперты, поскольку спрос на них резко повысился. Но растет и конкуренция среди производителей. В связи с этим УВЗ оказывается не в самом выигрышном положении, поскольку в отличие от конкурентов не может привлечь к своему производству западных партнеров: помимо гражданской продукции корпорация специализируется на военной технике и выполняет оборонные заказы, требующие режима строгой секретности.

Несмотря на это, УВЗ намерен стать лидером по объемам продаж в сегменте транспортного машиностроения, применяя принцип непрерывных инноваций.

Елена Емельянова

 

Планы развития УВЗ

«Уралвагонзавод» возглавляет верти-кально-интегрированную структуру ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ), объединяющую 19 промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро в пяти федеральных округах России. Сегодня УВЗ – это крупнейший в стране многопрофильный машиностроительный комплекс, где выпускается более 200 видов продукции военного и гражданского назначения, в том числе полувагоны, железнодорожные платформы и цистерны, вагоны-хопперы и т.д.

Прошедший год, по оценкам генерального директор корпорации Олега Сиенко, стал не только периодом борьбы за выживание, дал толчок к осуществлению новых проектов, но и стал периодом объединения корпорации. «Заглавным стал «Уралвагонзавод», который помогает другим предприятиям интегрированной структуры. Поднялся благодаря этому 9-й завод, прибавил темпов «Уралтрансмаш», серьезная поддержка оказана ЧТЗ и РМЗ. Причем речь идет не только о финансовых вливаниях, но и об организации новых производств», – говорит О.Сиенко.

Корпорации удалось благополучно преодолеть кризис и полностью сформировать портфель заказов по подвижному составу на 2010-й год и еще на два года вперед. Успешный выход из кризиса, по словам гендиректора, стал возможен при активной поддержке российского правительства. В настоящее время подписан трехсторонний договор между Правительством РФ, «Уралвагонзаводом» и корпорацией «Ростехнологии», благодаря которому кредитная нагрузка УВЗ снижается с 40 до 26 млрд рублей.

Сейчас перед корпорацией стоит задача – продолжить интеграцию, экономическую, кадровую, финансовую, и обеспечить безопасность общего бизнеса. Для того чтобы УВЗ стать крупнейшей и одной из эффективных компаний в России, есть все предпосылки, – считает О.Сиенко.

Именно поэтому в мае текущего года на УВЗ утверждена новая миссия корпорации, которая предполагает «лидерство в транспортном машиностроении на основе непрерывных инноваций с целью интеграции в мировую экономику, роста удовлетворенности потребителей, качества жизни сотрудников и стоимости бизнеса группы компаний». Таким образом, транспортное машиностроение, в том числе и производство железнодорожного подвижного состава, становится одним из приоритетов в работе УВЗ.

Однако провозглашение миссии – это только первый шаг к формированию долгосрочной стратегии развития УВЗ, предусматривающей консолидацию всех активов. Не исключено, что от части активов в итоге ему придется избавиться. Но пока, как заверяют на «Уралвагонзаводе», никаких существенных изменений в структуре корпорации не планируется. Как будет на самом деле, станет известно в конце года, когда будет принята стратегия УВЗ.

 

Начало положено

Аналитики считают, что УВЗ своевременно перестраивает структуру корпорации. Сейчас наблюдается резкий рост спроса на грузовые вагоны. В первом полугодии этого года вагоностроительная отрасль РФ выпустила более 22 тыс. единиц грузовых вагонов всех видов, что больше, чем в первом полугодии 2008 года, которое считается успешным (21 тыс. единиц). По сравнению же с аналогичным периодом 2009-го показатели увеличились более чем в 2,5 раза. В текущем году вагоностроительные компании демонстрировали стабильный рост объемов производства: в январе было выпущено 2,7 тыс. вагонов, а в июне – уже 4,3 тыс. единиц.

УВЗ во втором полугодии планирует выпустить 11,745 тыс. вагонов, что на 42,2% больше, чем в январе-июне текущего года (5,775 тыс. полувагонов и 2,486 тыс. цистерн); план производства на год сохранен на уровне 20 тыс. вагонов (15 тыс. полувагонов и 5 тыс. цистерн).

Тем не менее, мощности УВЗ ограничены, и компании нужно создавать более эффективную производственную структуру.

Часть оборудования, которым оснащен УВЗ, работает еще с 1936 года. За последние четыре года на «Уралвагонзаводе» было обновлено примерно 30%. Износ оборудования металлургического производства в настоящее время составляет порядка 65-70%.

Поэтому на УВЗ была начата реконструкция линии холодно-твердеющих смесей и холодной запрессовки колес, малярно-сдаточного комплекса, других объектов. Также один из самых перспективных на данный момент цехов «Уралвагонзавода» – цех по производству железнодорожных цистерн для совместного предприятия УВЗ и «Транснефти». Эту продукцию намерены использовать для перевозок нефти на участке ВСТО Сковородино – Козьмино.

Из конкретных направлений технического перевооружения и модернизации производства можно выделить взаимодействие с чешской фирмой «Алта». Инвестиции чешских партнеров в техническое перевооружение УВЗ превысили 218 млн евро и ещё около 300 млн евро вложено в строительно-монтажные работы. В минувшем году на заводе осваивалось около 20 новых видов продукции, а инвестиции в НИОКР (научно-исследовательские опытно-конструкторские работы) превысили 220 млн рублей.

Кроме того, УВЗ разработал программу развития до 2020 года. План реконструкции в основном касается металлургического производства. В него входят как реконструкция самого металлургического производства, так и обновление инструментального производства. Рассматривается вопрос строительства нового завода по выпуску полувагонов. «Есть желание построить и новый завод для строительства вагонов, в основном это касается литья. Но этот проект находится на уровне принятия решения. Качественные показатели по литью являются до сих пор для нас камнем преткновения. Если у нас цифры брака доходили до 29%, то в настоящий момент – это порядка 17%. То есть мы идем в этом плане с улучшением позиций», – говорит директор металлургического производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод» Михаил Крупин.

Из ближайших целей – при выпуске рам, балок, автосцепок для подвижного состава планируется использовать новый вид стали – 20 ФТЛ. Уже сегодня проведены опытные работы, выполнены пробные детали. Новый вид стали характеризуется улучшенными химическими параметрами, морозоустойчивостью, более высоким уровнем износостойкости.

Однако все это требует больших финансовых затрат. Поэтому к сегодняшнему дню на УВЗ пока открыт только новый современный покрасочный комплекс. Его пуск обусловлен освоением новых типов грузовых вагонов и появлением системы лакокрасочных покрытий, внедрение которых требует более основательного подхода к качеству подготовки поверхности под окраску, что в целом и предопределяет антикоррозионные свойства покрытия.

Производительность комплекса – 16 тыс. единиц подвижного состава в год, при этом технология и оборудование позволяют окрашивать не только различные виды вагонов, но и любые металлоконструкции, не превышающие по размерам железнодорожные габариты. Проект направлен на повышение качества подвижного состава, выпускаемого УВЗ, и, как следствие, на повышение конкурентоспособности продукции и увеличение доли рынка.

 

Конкуренты на шаг впереди

Однако, как считают в ОАО «РЖД» – основном заказчике вагонов, реконструкция литейного производства УВЗ идёт недостаточными темпами – все еще слишком много брака. В марте глава РЖД Владимир Якунин раскритиковал качество продукции УВЗ. По его словам, с начала 2010 года на сети РЖД зафиксировано 45 изломов боковых рам по причине некачественного литья. «Только в марте зафиксировано три схода грузовых поездов, в том числе, по причине указанных повреждений! Значительная часть брака приходится на литье, поставляемое нам ОАО «НПК «Уралвагонзавод» и датированное 2007 годом выпуска. Эти данные говорят о том, что фактически никто не занимается повышением качества продукции поставщиков», – сказал В.Якунин.

Между тем, УВЗ – это предприятие двойного назначения. И если в выпуске военной техники он является единственным производителем, то гражданскую продукцию производит в условиях жесткой конкуренции. За заказы сегодня надо бороться не только на российском, но и на международном рынке. Несмотря на то, что зарубежные производители постепенно сдают позиции – согласно информации Госкомстата Украины, поставки украинской железнодорожной продукции России в прошлом году упали практически на 50% – конкуренция постоянно растет.

В России основными соперниками УВЗ на рынке грузовых вагонов являются такие российские заводы, как «Алтайвагон», «Промтрактор-Вагон», «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ) и другие.

К качеству их продукции также неоднократно были замечания. Например, у ГК «Евросиб», которая покупала у «Алтайвагонзавода» новые полувагоны, претензии к этому заводу (собственно, как и к другим производителям) касались качества сварочных работ по кузову, поскольку от того, как обеспечено качество сварки кузова зависит целостность и сохранность грузов. «Низкое качество сварочных работ приводит к обрывам вертикальных стоек покрытий и люковых перекрытий. Таким образом, гарантия вагоностроительных заводов (22 года) не соответствует заявленному сроку службы производимых ими объектов», – отмечают в «Евросибе».

Но в последнее время почти на всех ведущих отечественных вагоностроительных предприятиях идёт активное внедрение новых технологий. Сейчас «Алтайвагон» и «Промтрактор-Вагон» совместно с американской компанией Amsted Rail Company разрабатывают новые модели подвижного состава. «Тихвинский вагоностроительный завод» готовится к выпуску продукции на базе разработки американской компании Standard Car Truck – тележки Barber S-2-R, которая в США считается одной из самых надёжных и перспективных.

Как можно заметить, реконструкция происходит при участии западных партнёров, которые приходят на российские заводы со своими передовыми технологиями. Однако для «Уралвагонзавода» именно в привлечении иностранных компаний и их «ноу-хау» и заключается главная сложность, поскольку корпорация является одним из оборонных предприятий страны: помимо гражданской продукции, около 20% производства составляет боевая техника, среди которой известные отечественные танки Т-90С. Именно сохранение военных секретов может помешать развитию гражданских технологий на УВЗ.

Между тем, собственникам подвижного состава в перспективе будет выгодно приобретать вагоны, созданные в соответствии с лучшими мировыми стандартами. Например, совсем недавно «Первая грузовая компания» (ПГК) подписала соглашение о сотрудничестве в сфере инноваций с «Тихвинским вагоностроительным заводом» и приобретении вагонов сроком на 5 лет. И хотя в ПГК пока не спешат делать какие-то конкретные прогнозы, ссылаясь на то, что речь идет о проекте, определяющим конкурентным преимуществом ТВСЗ, безусловно, будет «инновационное качество» продукции.

А вот уверенности в том, что «Уралвагонзавод» самостоятельно выйдет на производство такой продукции, нет.

 

Морские порты №6 (2010)