Арктический газовоз: какой перспективнее?

Судостроение
Арктический газовоз: какой перспективнее?

В ноябре 2012 г. впервые в истории был перевезен сжиженный природный газ (СПГ) по Северному морскому пути (СМП). Транспортировку 66 тыс. тонн топлива из п. Хаммерфест (Норвегия) в п. Тобата (Япония) выполнил газовоз Ob River вместимостью около 150 тыс. м3, ледового класса 1A по финско-шведской классификации.

Алексей Штрек, старший научный сотрудник ЗАО «ЦНИИМФ».

 

В поисках эффективного варианта

Рейс был совершен в начале интенсивного ледообразования на трассах СМП под проводкой атомными ледоколами. Понимая уникальность рейса, на борту газовоза во время его движения по СМП находились научный сотрудник ЗАО «ЦНИИМФ» и опытный ледовый капитан ОАО «Совкомфлот», осуществлявшие попутные наблюдения за ледовыми условиями с фиксацией данных по тактике ледового плавания, а также параметров движения проводимого судна.

По результатам экспериментального рейса сделан вывод о практической осуществимости транзитных перевозок СПГ по Севморпути в летне-осенний период навигации крупнотоннажными газовозами соответствующих ледовых классов под проводкой линейных ледоколов. При этом надо отметить, что сложившиеся во время рейса ледовые условия в арктических морях были легче среднемноголетних, что положительно сказалось на скоростях проводки и времени прохождения газовоза по СМП. Каких-либо отклонений от курса и остановок каравана из-за неблагоприятной ледовой обстановки не наблюдалось. Тактика проводки газовоза лидированием двумя ледоколами уступом позволила безопасно двигаться во всех наблюдавшихся ледовых условиях на маршруте движения.

В то же время для обеспечения круглогодичного вывоза добываемого на арктическом шельфе природного газа необходимо создавать газовозы активного ледового плавания с высоким ледовым классом, которые могут обеспечить надежную и безопасную транспортировку СПГ в зимних льдах арктических морей.

Из планируемых к реализации в ближайшем будущем проектов добычи и транспортировки углеводородов с арктического шельфа России наиболее приоритетный – проект вывоза СПГ с Ямала. Он реализуется компанией «Ямал СПГ» с целью освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, включая строительство завода по сжижению природного газа в п. Сабетта в Обской губе на восточном побережье Ямала. Такое расположение делает этот проект наиболее уникальным среди других текущих проектов транспортировки углеводородов в Российской Арктике. Определяющими природными особенностями являются существующие ограничения глубин на входе в Обскую губу, ледовые условия Карского моря и Обской губы (при вывозе СПГ в западном направлении), а также на трассах Северного морского пути (при вывозе СПГ в восточном направлении).

Закладка нового порта Сабетта состоялась в июле 2012 г. В течение летней навигации 2013 г. выполнен первый этап дноуглубительных работ на подходном канале в объеме 10 млн м3. В 2014 г. планируется завершить сооружение причалов и объектов подготовительного периода, необходимых для доставки грузов и технологических модулей для обустройства месторождения и строительства завода СПГ. Первая отгрузка топлива запланирована на 2017 г. с вводом первой очереди производительностью 5,5 млн тонн СПГ в год, а уже в 2019 г. планируется работа трех очередей суммарной производительностью 16,5 млн тонн в год. В перспективе возможно увеличение объема экспорта до 20-25 млн тонн в год. В качестве основных рынков сбыта рассматриваются Западная Европа и страны Юго-Восточной Азии.

 

Исследование оптимальных параметров

По заказу компании «Ямал СПГ» ЦНИИМФ принял участие в технико-экономическом обосновании и исследованиях оптимальных параметров перспективных газовозов для экспорта СПГ из п. Сабетта. В процессе выполнения модельных испытаний различных вариантов крупнотоннажного арктического газовоза для п. Сабетта в ледовом опытовом бассейне Aker Arctic в г. Хельсинки определено ограничение максимальной вместимости такого газовоза в 170 тыс. м3. В связи с возникающими эксплуатационными рисками и отсутствием опыта плавания в арктических льдах крупнотоннажных судов ЦНИИМФ сравнил экономическую эффективность вариантов крупнотоннажного газовоза вместимостью около 170 тыс. м3 и челночных газовозов вместимостью 80-90 тыс. м3 с ограниченной осадкой около 9-9,5 м, при которой потребуется перегрузка СПГ с челнока в накопитель или на традиционный газовоз той же вместимости. Следует отметить также, что использование газовозов вместимостью около 170 тыс. м3 (с осадкой 11,7-11,8 м) подразумевает необходимость проведения масштабных дноуглубительных работ на подходном канале и на канале в районе бара Обской губы.

В итоге при выполнении расчетов сравнительной экономической эффективности газовозов для Ямала на маршруте транспортировки СПГ в Западную Европу принималось во внимание следующее:

1. Различие в объеме дноуглубительных работ в зависимости от вместимости и осадки газовозов.

2. Для челночного газовоза, работающего на перевалочный пункт в Териберке, рассмотрен вариант вместимостью 80 тыс. м3, в котором применена экстремальная ледокольная (с углом наклона форштевня около 20°) носовая оконечность при использовании двух ВРК суммарной мощностью 30 МВт, а также вариант вместимостью 85 тыс. м3 с традиционной ледокольной носовой оконечностью и двухвальным пропульсивным комплексом.

3. Для газовоза вместимостью 170 тыс. м3 рассмотрены вариант с умеренной ледокольной (с углом наклона форштевня 30°) носовой оконечностью при использовании трех ВРК суммарной мощностью 45 МВт, предложенный ЦНИИМФ, а также вариант с бульбообразной носовой оконечностью и гибридным пропульсивным комплексом, работающий по предложенной Aker Arctic системе DAS.

4. Плавание газовозов в Обской губе (до терминала Сабетта) осуществляется под проводкой линейного ледокола. В юго-западной части Карского моря челночный газовоз вместимостью 85 тыс. м3 эксплуатируется под ледокольной проводкой в течение 6 месяцев, остальные варианты рассчитаны на круглогодичное автономное плавание на всем морском участке.

5. Применительно к вариантам газовозов вместимостью около 170 тыс. м3 рассматривалась как прямая схема транспортировки до Зебрюгге (Западная Европа), так и вариант с перевалкой СПГ с судна на судно той же вместимости без ледового класса в районе Хоннингсвога (Норвегия).

Основные характеристики рассмотренных вариантов газовоза для Ямала приведены в табл. 1. Требуемая вместимость и главные размерения газовозов по всем вариантам оценивались применительно к конструкции грузовых танков по типу MOSS.

 

Таблица 1. Основные характеристики газовозов по сравниваемым вариантам

Условное обозначение

LNGC-80ice

LNGC-85ice

LNGC-170ice

LNGC-170bulb

Грузовместимость, м3

80 000

85 000

170 000

170 000

Тип и количество грузовых танков

MOSS, 5

MOSS, 4

MOSS, 4

MOSS, 4

Категория ледовых усилений

Arc7

Arc7

Arc7

Arc7

Тип обводов носовой оконечности

экстремальный ледокольный нос

умеренный ледокольный нос

умеренный ледокольный нос

бульбообразный нос

Длина по КВЛ, м

242

232

285

282

Ширина, м

38,0

40,8

50,4

50,4

Высота борта, м

17,2

18,7

23,6

23,4

Осадка по КВЛ, м

9,0

9,5

11,8

11,7

Водоизмещение, т

62 000

67 400

125 100

124 400

Пропульсивный комплекс

2 ВРК

2 ВФШ

3 ВРК

2 ВРК + 1 ВФШ

Суммарная мощность на валах, МВт

30

26

45

42

Ледопроходимость, м:


на переднем ходу

1,8

1,3

1,7

1,0

на заднем ходу

2,2

-

2,3

2,2

 

На рис. 1 приведены результаты расчетов эксплуатационных скоростей во льдах для вариантов газовоза для вывоза СПГ из п. Сабетта на Ямале вместимостью 80-90 тыс. м3 и 170 тыс. м3, отличающихся указанными выше сценариями транспортировки. Расчеты скоростей движения рассматриваемых вариантов газовозов для вывоза СПГ из п. Сабетта производились при помощи математической модели, разработанной в ЦНИИМФ и адаптированной применительно к особенностям эксплуатации крупнотоннажных судов как при их самостоятельном движении во льдах, так и под ледокольной проводкой.

 

Рис. 1. Расчетные скорости движения различных вариантов газовозов на маршруте Сабетта – западная кромка льда при среднем типе ледовых условий

 

Результаты расчетов рейсооборота (с использованием скоростей, осредненных за год) приведены в табл. 2. Результаты расчетов себестоимости доставки СПГ с учетом затрат на ледокольное обеспечение, дноуглубление и перевалку СПГ графически представлены на рис. 2.

 

Таблица 2. Продолжительность кругового рейса Ямал – Европа и время движения во льдах

Тип газовоза и схема транспортировки

LNGC-80ice

LNGC-85ice

LNGC-170ice перевалка с судна на судно в Хоннингсвоге

LNGC-170ice

LNGC-170bulb

Перевалка в Териберке

Напрямую до Зебрюгге

Среднее время хода во льдах, сут.

4,65

4,21

4,58

4,58

5,18

Среднее время хода по чистой воде, сут.

2,95 + 7,22 = 10,17

3,43 + 6,57 = 10,0

10,46

9,91

Средняя продолжительность кругового рейса, включая перевалку, грузовые и швартовные операции, сут.

18,44

18,11

18,68

17,02

17,11

 

Рис. 2. Относительная себестоимость доставки СПГ для различных вариантов газовозов и схем транспортировки

 

По результатам расчетов себестоимости доставки СПГ в Западную Европу для рассмотренных вариантов газовозов наиболее выгодной оказалась прямая транспортировка СПГ газовозами вместимостью около 170 тыс. м3 с умеренной ледокольной носовой оконечностью (LNGC-170ice). Себестоимость транспортировки газовозом LNGC-170bulb с бульбообразной носовой оконечностью на 3-4% выше по сравнению с вариантом LNGC-170ice. При использовании челночных газовозов вместимостью около 80 тыс. м3 (LNGC-80ice) себестоимость транспортировки возрастает примерно на 30% по сравнению с газовозами вместимостью около 170 тыс. м3, несмотря на дополнительные расходы по дноуглублению подходного канала в Обской губе. Если же для челночных перевозок использовать газовозы с традиционной пропульсивной установкой (LNGC-85ice), работающие в Карском море под проводкой ледоколов, себестоимость по сравнению с вариантом автономного плавания возрастет еще на 15%.

Таким образом, результаты исследований по обоснованию основных параметров перспективных крупнотоннажных газовозов для Ямала показали, что вывоз СПГ крупнотоннажными газовозами вместимостью около 170 тыс. м3 активного ледового плавания является наиболее эффективным вариантом, при котором обеспечивается более низкая себестоимость круглогодичной доставки СПГ в Западную Европу. Ледокольное обеспечение предусматривается только в припае Обской губы, где линейный ледокол в течение ледового периода будет прокладывать и поддерживать постоянный канал.

 

Основные преимущества

Основными факторами, предопределившими преимущество автономного плавания крупнотоннажных газовозов, являются:

-         изначально высокая строительная стоимость и достаточно большой уровень мощности обычных судов-газовозов. Это приводит к тому, что необходимое ледовое усиление корпуса и повышение мощности для обеспечения потребной ледопроходимости дают относительно небольшое увеличение стоимости, которое в процентном соотношении значительно меньше по сравнению с судами других типов;

-         использование в качестве топлива испаряющегося СПГ, перевозимого судном, что позволяет минимизировать данную статью эксплуатационных затрат, являющуюся определяющей при автономной работе судна во льдах.

В процессе дальнейшей отработки формы обводов корпуса и анализа результатов модельных испытаний различных вариантов газовоза для Ямала большое внимание уделялось выбору формы обводов носовой оконечности с точки зрения обеспечения оптимального баланса между ходкостью судна на чистой воде и во льдах. Для газовоза с бульбообразной носовой оконечностью значительно увеличиваются эксплуатационные риски при работе во льдах. Газовоз с экстремальной ледокольной носовой оконечностью при плавании на чистой воде в значительной степени подвержен слеммингу на волнении. Оптимальный вариант носовых обводов – применение умеренной ледокольной формы обводов, характеризующейся меньшими углами заострения ватерлиний и развала борта в носовой оконечности судна по сравнению с экстремальным ледокольным носом.

На рис. 3 проиллюстрированы преимущества применения умеренного ледокольного носа по сравнению с другими вариантами. Ледовая ходкость при движении задним ходом для всех вариантов показана применительно к варианту с тремя ВРК типа Azipod мощностью по 15 МВт с формой обводов кормы по предложению ЦНИИМФ. При толщинах льда около 1 м (см. заштрихованную область) выигрыш в скорости обеспечивается при движении передним ходом, а при больших толщинах льда более эффективно использование заднего хода.

 

Рис. 3. График ледовой ходкости газовоза вместимостью около 170 тыс. м3 с пропульсивным комплексом из трех ВРК и тремя вариантами носовой оконечности

 

Модельные испытания показали также, что наилучшие показатели маневренности во льдах крупнотоннажного газовоза вместимостью 170 тыс. м3 обеспечиваются при использовании пропульсивного комплекса из трех винторулевых колонок и ледокольной формы обводов кормовой оконечности.

На основании комплексного анализа результатов модельных испытаний в опытовых ледовых бассейнах и выполненных технико-экономических расчетов, для обеспечения надежной и экономически выгодной эксплуатации на предполагаемом маршруте эксплуатации перспективного газовоза для вывоза СПГ с п-ва Ямал, в том числе в условиях ледовых сжатий, и улучшения эксплуатационной маневренности во льдах рекомендована концепция газовоза вместимостью 170 тыс. м3 с умеренными носовыми ледокольными обводами и пропульсивным комплексом из трех ВРК Azipod мощностью по 15 МВт. Эта концепция предполагает движение в ледовых условиях как передним, так и задним ходом, а умеренные носовые обводы обеспечат приемлемые мореходные качества на чистой воде.

 

Таблица 3. Основные характеристики варианта перспективного газовоза для вывоза СПГ из п. Сабетта

Грузовместимость, 3

170 000

Тип и количество грузовых танков

MOSS, 4

Категория ледовых усилений

Arc7

Тип обводов носовой оконечности

умеренный ледокольный нос

Длина наибольшая, м

ок. 300

Ширина, м

50,4

Высота борта, м

23,6

Осадка по КВЛ, м

11,7

Водоизмещение, т

125 000

Пропульсивный комплекс

3 ВРК Azipod

Суммарная мощность на валах, МВт

45

Эксплуатационная скорость на ч.в., уз.

19,5

Ледопроходимость, м:
на переднем ходу

1,5

на заднем ходу

2,1

Экипаж, чел.

35-40

 

Ожидаемые основные характеристики крупнотоннажного газовоза для вывоза СПГ из п. Сабетта (спроектированного применительно к конструкции сферических грузовых танков интегрированного типа) приведены в табл. 3, а на рис. 4 показан внешний вид такого газовоза в соответствии с проектной проработкой, выполненной компанией Aker Arctic. По результатам тендера, проведенного компанией «Ямал СПГ», проектирование и строительство газовозов для вывоза СПГ из п. Сабетта будет осуществлять корейская компания DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering). Поскольку DSME строит газовозы с грузовыми танками мембранного типа, окончательный проект газовоза будет иметь несколько отличные размерения.

 

Рис. 4. Проектное изображение газовоза для Ямала по проработке Aker Arctic

 

Морской флот №2 (2014)


Вернуться к разделу Судостроение

Новости

Лента новостей

Суда Волжского пароходства спасли моряков с горящих в Керченском проливе танкеров

Суда Волжского пароходства спасли моряков с горящих в Керченском проливе танкеров 21 января с.г. в Керченском проливе произошла трагедия: по неустановленным пока причинам на двух суд...

Число погибших моряков в Черном море увеличилось до 14

Число погибших моряков в Черном море увеличилось до 14 Число погибших моряков в результате пожара на двух судах в Черном море, по предварительным данным, в...

Российская экономика

На развитие Северного морского пути потребуется более 900 млрд рублей

На развитие Северного морского пути потребуется более 900 млрд рублей На развитие Северного морского пути (СМП) в 2019-2024 годах потребуется 905,6 млрд рублей. О...

Путин поддержал идею расширить функции Минвостокразвития вопросами Арктики

Путин поддержал идею расширить функции Минвостокразвития вопросами Арктики Президент России Владимир Путин на встрече с премьер-министром Дмитрием Медведевым поддержал его пре...

Транспортная политика

Юрий Цветков: на южном направлении РЖД выгоднее отдать какие-то грузы на реку

Юрий Цветков: на южном направлении РЖД выгоднее отдать какие-то грузы на реку Отвечая на вопросы журналистов после совместного заседания Коллегии Росморречфлота и Общественного с...

Проект перегрузочных СПГ-комплексов в Арктике может войти в план развития инфраструктуры

Проект перегрузочных СПГ-комплексов в Арктике может войти в план развития инфраструктуры Минтранс, Минфин, Минэкономразвития России совместно с «Новатэком» должны до 1 марта 2019 года прора...

Морские порты

Владморрыбпорт в 2018г увеличил перевалку на 14%, до рекордного для себя уровня 4,54 млн тонн

Владморрыбпорт в 2018г увеличил перевалку на 14%, до рекордного для себя уровня 4,54 млн тонн ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» («Владморрыбпорт», стивидорная компания в порту «Влади...

СКР проверяет информацию об обрушении крыши склада удобрений в Морском порту Петербурга

СКР проверяет информацию об обрушении крыши склада удобрений в Морском порту Петербурга Северо-Западное следственное управление на транспорте СКР проверяет сообщения СМИ об обрушении крыши...




Морской транспорт

Аквафермеры планируют участвовать в программе строительства маломерных судов в Российской Федерации

Аквафермеры планируют участвовать в программе строительства  маломерных судов в Российской Федерации Российские аквакультурные предприятия планируют участвовать в программе строительства судов маломерн...

Информация о ледокольных проводках ФГУП «Росморпорт» в морских портах России на 21 января 2019 года

Информация о ледокольных проводках ФГУП «Росморпорт» в морских портах России на 21 января 2019 года С начала навигации 2018-2019 гг. в замерзающих морских портах России под контролем ледоколов ФГУП «Р...

Речной транспорт

Теплоход столкнулся с набережной в районе парка Горького в Москве

Теплоход столкнулся с набережной в районе парка Горького в Москве Следователи разбираются в обстоятельствах столкновения теплохода с набережной в районе парка имени Г...

Ученые «Плавучего университета» представили наглядный отчет по итогам экспедиционного сезона на Волге

Ученые «Плавучего университета» представили наглядный отчет по итогам экспедиционного сезона на Волге Итоги экспедиционного сезона-2018 участники проекта «Плавучий университет Волжского бассейна» предст...

Ж/Д транспорт

Объем перевозок «Трансконтейнера» в 2018 г. вырос на 6,1%

Объем перевозок «Трансконтейнера» в 2018 г. вырос на 6,1% «Трансконтейнер» увеличил   контейнерные перевозки в 2018 году на 6,1% к уровню 2017&n...

В Мурманском регионе Октябрьской железной дороги полностью обновлен парк грузовых локомотивов

В Мурманском регионе Октябрьской железной дороги полностью обновлен парк грузовых локомотивов По состоянию на январь 2019 года парк грузовых локомотивов на полигоне Мурманского территориального ...

Авто транспорт

Федеральные дорожники расчистили от снега самый сложный участок Транскама в Северной Осетии

Федеральные дорожники расчистили от снега самый сложный участок Транскама в Северной Осетии Накануне подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Кавказ» завершило расчистку от снега самого сложно...

92% федеральных трасс Пермского края приведены Росавтодором к нормативному состоянию

92% федеральных трасс Пермского края приведены Росавтодором к нормативному состоянию Накануне в Росавтодоре состоялась рабочая встреча главы Федерального дорожного агентства Андрея Кост...

Аналитика

Транспортная политика

Великий северный путь – разморозить!

Великий северный путь – разморозить! Сегодня каждому образованному человеку понятно, что Арктика – это не просто завтрашний день России, ...

Транспорт явного преимущества

Транспорт явного преимущества Основополагающим документом для транспортного процесса, всех организаций и физических лиц, принимающ...

Морские порты

Порт в ипотеку

Порт в ипотеку В сентябре в Москве прошел III Стратегический форум «Транспортная инфраструктура России», организова...

Безопасность на Дону способствует росту морских перевозок

Безопасность на Дону способствует росту морских перевозок Порт Ростов-на-Дону находится в центре транспортных магистралей Юга России, обеспечивающих выход к б...

Морской транспорт

Преимущества и риски газового топлива

Преимущества и риски газового топлива Использование газового топлива на транспорте, в том числе на морском и речном, обладает рядом извест...

«Совкомфлот» завершил третий квартал с прибылью

«Совкомфлот» завершил третий квартал с прибылью Правление ПАО «Совкомфлот» (группа компаний СКФ) рассмотрело операционные и производственные...

Речной транспорт

Важно встать во главе изменений

Важно встать во главе изменений ФГБУ «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом и вып...

Багаевский гидроузел: новая экономика региона

Багаевский гидроузел: новая экономика региона 23 апреля 2018 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное началу строительства Багаевско...




Темы

Инфраструктура / Образование

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов В февральском номере газеты «Морские вести России» за 2017 год была опубликована статья автора «Обра...

Не научные роты, а военные кафедры!

Не научные роты, а военные кафедры! Авторы сочли возможным обобщить опыт, вытекающий из их взглядов на проблемы современного подхода к о...

Грузовая база

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы В 2017 году в России было произведено 22,5 млн тонн минеральных удобрений (в пересчете на 100...

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры В последние несколько лет сбор зерновых в России растет, устанавливая новые рекорды. Рост урожая сти...

Безопасность мореплавания

Международные спасательные учения на Каспии

Международные спасательные учения на Каспии Водная стихия по-прежнему диктует свои правила морякам и создает чрезвычайные ситуации, несмотря на ...

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе Сегодня Морспасслужба активно развивается и обеспечивает работы на шельфе на глубинах до 3000 метров...

Севморпуть

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...




Судостроение

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...