Судостроительная отрасль Крыма – перспективы возрождения

Судостроение
Судостроительная отрасль Крыма – перспективы возрождения

Судостроительные и судоремонтные предприятия Крыма – это не только история, это не только прошлое – это настоящее и будущее Крыма. Важно отметить, что судостроительная и судоремонтная индустрия сегодня переживает не лучшие времена. Говоря правду, необходимо сказать, что портфель заказов пуст, финансовое положение критическое, основные фонды изношены, нет концентрации кадрового потенциала. Напрашивается вопрос: как быть? и что делать? Есть ли возможность вернуть былую мощь и силу, веру и надежду, технический прогресс и экономическую состоятельность? Как правильно выстроить экономическую и технологическую модель судостроительной отрасли Крыма. Как правильно и эффективно использовать то, что еще сохранено. Наверное, правильно будет осмыслить прошлое, чтобы сделать выверенный шаг в будущее.

Михаил Мореходов

 

Керченский судостроительный завод «Залив»

Судостроительный завод «Залив» основан в 1938 году. Расположен на берегу Керченского пролива, между двух морей – Черным и Азовским, в защищенной от восточных ветров бухте. Занимает площадь более 140 гектаров. На первоначальном этапе завод строил торпедные катера и бункеровщики.

С 1960 г. начал строительство танкера дедвейтом 1500 т, с 1964 г. – танкера дедвейтом 22 000 т. С 1980 по 1996 год  освоил строительство экологически чистых танкеров «Победа» дедвейтом 65 000 т, супертанкеров «Крым» дедвейтом 150 000 т. В 1988 г. был построен и введен в эксплуатацию атомный лихтеровоз «Севморпуть», лихтеровместимость составила 34 лихтера типа ЛЭШ, или 1336 20-футовых контейнеров, который в настоящее время проходит модернизацию и будет введен в эксплуатацию. А также корабли для ВМФ страны (фрегаты). За период с 1945 по 1980 год завод построил и сдал заказчику 800 судов и кораблей.

Судостроительный завод «Залив» – это одно из самых развитых предприятий того периода. Коллектив завода смог освоить строительство самых современных коммерческих судов различных типов.

Мощности завода

-         Сухой док: длина – 360 м, ширина – 60 м, высота – 13,2 м. Док оборудован двумя кранами типа GOLIATH («Голиаф») грузоподъемностью 320 т каждый, что дает возможность формировать блоки массой более 600 т и пятью портальными кранами грузоподъемностью 80 т каждый, которые обеспечивают судостроительный процесс. Сухой док позволяет вести одновременно сборку четырех судов (или 2+2, используя тандем-метод).

-         Два горизонтальных стапеля длиной 400 м с кранами: два по 80 т, три по 32 т и четыре по 16 т. Обе линии имеют общее спусковое устройство – поперечный слип, который обеспечивает спуск судов весом до 2500 т, где можно производить сборку судов DWT до 10 000 т с ограничениями по ширине судна.

-         На заводе работает автоматизированная линия по предварительной обработке прокатного листа и профиля с нанесением предварительного защитного слоя.

-         Резка металла осуществляется в автоматизированном режиме плазменными машинами «Кристалл» и «Гранат».

-         Корпусный цех оборудован линией ТСС (Норвегия) – линией сборки и сварки секций и блоков, обеспечивает производство панелей 12x18 м весом до 100 т, блоков корпуса 18x24 м весом до 300 т.

-         В цехах установлено прессовое оборудование мощностью от 800 до 5000 т и оборудование для сварки труб и трубогибочные станки.

Производительная мощность корпусообрабатывающего цеха – 60 тыс. тонн стали в год.

-         Мощность трубомонтажного производства удовлетворяет требованиям завода, а мощность участка гальваники составляет 70 тыс. м общей длины труб, или 1200 тонн в год.

-         Производственная мощность малярного цеха – 410 000 м2 в год.

-         Достройка судов после спуска на воду производится на двух глубоководных причалах, оснащенных крановым оборудованием: два – по 32 т, один – 50 т и один – 80 т. Завод имеет достроечные цеха для выполнения изоляции и обшивки труб и корпуса.

Рассматривая имеющиеся мощности завода, сегодня важно отметить:

-         переработка металла очень низкая, до 30 000 т в год;

-         процесс строительства и график движения строящихся судов обеспечивается по принципу: резка металла– для одного судна; фабрикация блоков и сборка – второго судна; достройка и сдача – третьего судна;

-         сроки строительства превышают плановые задания, отсюда неустойки и штрафные санкции.

Необходима кропотливая работа по возрождению и модернизации предприятия. Однако здесь нужна государственная поддержка, которая должна быть направлена на формирование портфеля заказов и производственных планов на пять лет (2015-2019 гг.). Основным фактором развития должен стать рост переработки металла, до 100 000 т в год. Это примерно десять судов для перевозки навалочных грузов DWN 40 000-50 000 т. Под данную программу и пятилетний план необходимо проводить:

1. Модернизацию завода, корпусного цеха, трубопроводного и малярного. Решение кадрового вопроса: подбор руководящих кадров, подготовка специалистов среднего звена, открытие судостроительных факультетов в КМТИ, судомеханическом техникуме и рабочих профессий судосборщиков, сварщиков в ПТУ.

2. Пересмотреть график строительства судов (первый этап – резка металла и фабрикация блоков; второй этап – сборка судна в доке; третий этап – достройка, ходовые испытания, сдача). Срок строительства – восемь месяцев, сборка судна в доке от 2 до 3 месяцев. Сократить сроки по подготовке судна к ходовым испытаниям и сдачи. В заключительном периоде видны огромные временные потери и низкая производительность труда.

3. На первоначальном (пятилетнем) этапе не загружать завод спецзаказами, сформировать план из двух-трех типов судов – это будет способствовать плавному переходу от процесса к прогрессу, подбору и комплектации кадровым и рабочим персоналом, росту производительности труда.

Керченский судостроительный завод «Залив» – это перспективное предприятие с мощными базовыми фондами и колоссальным опытом по строительству коммерческого флота. Данному предприятию нужны не разовые заказы, заводу нужен план строительства судов и программа развития на перспективу. При грамотной политике и современной организации производственного процесса завод может стать образцовым предприятием страны.

 

Феодосийский судостроительный завод «Море»

5 октября 1938 года постановлением правительства СССР был создан завод «Южная точка». До 1950 г. завод занимался строительством торпедных катеров «Комсомолец», затем номенклатура военной техники была расширена, а с 1970 г. осваивает строительство военных кораблей на воздушной подушке. Гордость завода – создание десантного корабля-амфибии «Зубр» водоизмещением 550 т, скорость хода 60 узлов.

Нельзя не отметить успехи руководства завода, конструкторов, инженеров и рабочих в развитии пассажирского флота. Во всех уголках страны перевозили пассажиров суда, созданые коллективом судостроительного предприятия «Море».

Начиная с 1959 г. на ФСК «Море» начинается строительство гражданских судов на подводных крыльях «Ракета» пассажировместимостью 58 чел., скоростью 31 узел (около 60 км/ч). С 1965 по 1980 год завод осваивает новую серию судов для перевозки пассажиров СПК «Комета» пассажировместимостью 118 человек, скорость хода 33 узла (60 км/ч). С 1976 г. завод расширяет границы строительства, обеспечивая транспортную систему страны новой серией судов СПК «Восход-2», пассажировместимость составила 71 человек, скорость 32 узла (60 км/ч). Одна из последних разработок завода – это новый тип пассажирского судна на ПК типа «Олимпия», предназначенный для скоростных пассажирских перевозок, в том числе и в темное время суток. Пассажировместимость 250 человек, скорость хода 37 узлов (70 км/ч). Разработан проект уникального катамарана «Суперфоил-38», скорость около 100 км/ч, пассажировместимость 200 человек.

Судостроительный завод «Море» сейчас необходимо рассматривать как уникальное, высокотехнологичное предприятие, а его потерю – как непоправимую ошибку. Инфраструктура и основные фонды судостроительного завода сегодня выглядят (мягко сказать) изношенными. Необходим ремонт ангаров, модернизация системы спуска (увеличение веса и габаритов), увеличение причальной линии и глубин, ремонт административных зданий и обустройство территории. Для возрождения судостроительного завода «Море» должны быть приняты эктренные меры:

-         оказание помощи руководству завода по достройке спецсудов, находящихся на стапелях (в ангарах) завода, и их сдаче;

-         разработка программы и формирование портфеля заказов на пятилетний период по строительству пассажирских судов на подводных крыльях типа «Олимпия» и «Суперфоил-38», которые должны быть приписаны к п. Феодосия и принадлежать заводу «Море». Это необходимо для создания управления (компании) по эксплуатации скоростных судов, что обеспечит подбор и необходимую подготовку специалистов для управления скоростными судами, грамотный контроль в период эксплуатации, качественное проведение плановых осмотров и ремонтов и общего технического состояния судов;

-         строительство судов и введение их в эксплуатацию следует увязать с открытием новых пассажирских линий: Ростов-на-Дону – Керчь (расстояние 200 миль, время в пути 4 часа); Анапа – Феодосия (расстояние 83 мили, время в пути 2 часа); Анапа – Ялта (расстояние 137 миль, время в пути менее 3 часов); Анапа – Севастополь (расстояние 157 миль, время в пути 3-4 часа) и Ялта – Сочи: расстояние 244 мили, время в пути 5 часов). Город Анапа рассматривается как транспортный кластер, где расположен один из крупнейших аэропортов страны и крупнейший железнодорожный узел юга;

-         поручить конструкторскому бюро завода «Море» разработать проект рейдовых катеров с учетом портовых правил и погодных условий каждого региона для обеспечения связи судов, стоящих на рейде, с берегом. Необходимо отметить, что портовый флот данного типа устарел морально и физически и нуждается в обновлении. Заказы по строительству (обновлению) портового флота могут быть внесены в планы развития и модернизации портовой инфраструктуры;

-         спроектировать пассажирские суда для работы в севастопольской бухте для перевозки пассажиров (жителей города) между северным и южным берегами;

-         рассмотреть вопрос о возможности строительства рыбодобывающих судов (типа СЧС) для ведения промысла в Азово-Черноморском бассейне. Период промысла в данном регионе длится более 9 месяцев в году, рыбные порты Керчи и Севастополя имеют холодильники для хранения морепродуктов;

-         просчитать возможность использования скоростных судов на Каспийском море на линиях: Астрахань – Баку; Астрахань – Актау; Астрахань – Туркменбаши; Астрахань – Энзели, Баку – Актау – Туркменбаши. При наличии пассажиропотока обеспечить данную линию скоростными судами, построенными на судостроительном заводе «Море»;

-         рассмотреть возможность строительства (в будущем) надстроек для всех судов, которые будут строиться на крымских верфях. Опыт судостроительной отрасли Кореи показывает, что строительство надстроек на специализированных предприятиях сокращает сроки строительства, удешевляет продукцию и повышает качество. Но главное, постоянно задействован трудовой рессурс;

-         судостроительный завод «Море» может оказать позитивное влияние по наполнению внутреннего рынка спасательными средствами (спасательными шлюпками) коллективного пользования, что снизит зависимость отечественных предприятий от импорта и позволит комплектовать строящиеся суда отечественной продукцией. Здесь важным критерием будет цена продукции;

-         кооперация судостроительной отрасли Крыма с компаниями, фабриками и заводами, расположенными на Крымском полуострове и выпускающими продукцию для флота и судостроительной промышленности.

Рассматривая программу развития судостроительного завода «Море», можно с уверенностью сказать, что затраченные средства на реконструкцию и модернизацию завода, создание управления (компании) по перевозке пассажиров скоростными судами, открытие новых линий – все это будет способствовать возрождению отрасли и созданию новых рабочих мест.

 

Севастопольский морской завод им. С. Орджоникидзе

Судьба Севастопольского морского завода красной нитью связана с городом Севастополем. 14 июня 2013 г. завод отметил свое 230-летие. История Севастопольского морского завода берет начало от Севастопольского Адмиралтейства, рожденного вместе с Черноморским флотом и городом Севастополем в 1783 г. Он прошел сложный жизненный путь и претерпевал сложнейшие исторические периоды. Завод возрождался из руин, неизменно восстанавливал свой производственный, кадровый потенциал, поднимаясь до уровня ведущих предприятий страны. В мае 1945 г. введен в эксплуатацию северный док, в 1947 г. заложили первые три пассажирских катера. В 1950 г. были восстановлены западный и восточный доки. 1952-й стал годом начала отечественного плавкраностроения –  построен первый полноповоротный самоходный кран. А уже в 1977 г. завод освоил новую серию плавучих кранов типа «Витязь» грузоподъемностью 1600 т.

Территориально завод расположен на двух площадках. На основной находятся два сухих дока, стапель, цехи судоремонтного, машиностроительного, электроремонтного производств, корпус заводоуправления. На площадке «Инкерман» расположены цех и участки корпусосборочного производства.

В 1991 г. создано государственное предприятие «Севастопольский морской завод им. С. Орджоникидзе». С этого времени начался новый период в истории завода. Завод продолжает строительство плавкранов грузоподъемностью от 100 до 1600 т (разработан проект плавкрана грузоподъемностью 3000 т.) За всю историю завод построил более 70 плавучих кранов, часть из которых работает в Греции, Румынии, Болгарии, Кубе, Германии, Индонезии и странах СНГ. Краностроение – вот главное направление деятельности этого уникального предприятия. Как минимум один плавучий кран большой грузоподъемности должен быть в Черноморском, Балтийском, Северном, Дальневосточном регионах и на Каспии, а также на крупных реках страны, у МЧС и спасателей. Такие краны нужны и портам, где переваливаются тяжеловесные и крупногабаритные грузы, и судостроительным заводам для перемещения и подачи на сборку блоков.

У завода накоплен богатый опыт по проведению ремонта военных кораблей, коммерческих, рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих судов, но ремонтная база устаревшая и нуждается в обновлении.

После возвращения в состав России руководство страны уделяет вопросу развития судостроения в Крымском федеральном округе самое пристальное внимание. Пришло время развития судостроительной отрасли на основе внедрения технических и инновационных решений. Экспертам необходимо проанализировать возможность создания на базе Севморзавода современного судостроительного кластера, способного строить корабли любого класса и суда любого типа, а также производить необходимую для судостроительной отрасли и флота продукцию.

 

Судостроительный-судоремонтный завод «Фрегат»

Керченская МРС создана в 1932 году, объединяла и обслуживала 9 рыболовецких колхозов. В 1967 г. преобразована в судоремонтную базу (СРБ). К этому времени СРБ превратилась в судоремонтное предприятие, выполняющее все виды ремонта судов типа СЧС ПТС, ППР, РТМ, СРТМ.

С 1991 года здесь базируется керченский морской завод «Фрегат» – арендное предприятие, основанное на государственной собственности, численность работающих 220 человек. Завод «Фрегат» представляет комплекс структурных подразделений, включая причальную и доковую набережные, подходной канал, плавдок, заводские плавсредства. Завод осуществляет ремонт рыбопромыслового флота и коммерческих судов водоизмещением до 4500 тонн. Специализируется на строительстве малотоннажного стального и стеклопластикового флота.

Предприятие «Фрегат» – одно из самых молодых судостроительных предприятий города. Имея ограниченные возможности по техническому вооружению и свободным площадям, тем не менее завод представляет особый интерес как у специалистов, так и у клиентов. Данное предприятие нашло свою нишу на внутреннем и зарубежном рынках судостроения и выпускает различные типы портовых буксиров-спасателей мощностью от 2699 до 5070 л.с. (от 2238 до 3728 kW), а также плавучих кранов грузоподъемностью до 30 т и портовые бункеровщики вместимостью до 1000 куб. м. Завод также проводит ремонтные работы различных типов судов.

Особенности завода и технические успехи заключаются в высокой организации производственных процессов и высоком профессионализме как руководства завода, инженерно-технического состава и рабочих предприятия.

 

Судостроительный-судоремонтный завод «Южный Севастополь»

Приказом министра морского флота СССР в 1947 году был создан судоремонтный завод, который в марте 2002 года стал ООО «Судоремонтный завод «Южный Севастополь».

СРЗ «Южный Севастополь» – судоремонтное предприятие, расположено в г. Севастополе в рыбном порту в Камышовой бухте. Завод специализируется на ремонте, модернизации и переоборудовании судов всех типов и классов, реклассификации судов типа «река-море». Для ремонта судов завод располагает двумя плавучими доками грузоподъемностью 8500 и 4500 тонн, плавучим краном грузоподъемностью 100 тонн. Длина причальной линии составляет более 1000 метров, а глубина акватории у берега – до 6 метров. Причалы оборудованы четырьмя портальными кранами грузоподъемностью до 20 тонн.

Одно из направлений деятельности судоремонтного завода «Южный Севастополь» – полный комплекс достройки судов после поставки необорудованных корпусов, а также переоборудование судов в паромы, способные перевозить железнодорожные составы. Наряду с крупными переоборудованиями завод осуществляет малое судостроение.

 

Судоремонтные предприятия Крыма

Важно отметить, что судоремонт вплоть до 90-х годов оставался важной составляющей морской деятельности Крыма, а судоремонтные заводы обеспечивали ремонт судов морских пароходств, управлений рыбного хозяйства всего Азово-Черноморского бассейна и других судоходных организаций СССР.

Положение дел ухудшилось к 2000 году, когда на Украине исчезли: Черноморское морское пароходство – более 350 судов, Азовское морское пароходстве – 146 судов, Советское Дунайское морское пароходство – 122 морских судна. Управления: КУОР – 48 рыбодобывающих и перерабатывающих судов; управление «Югрыбпромразведка» – 60 океанических судов; управление «Атлантика» – 57 рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих судов; производственное объединение «Антарктика» – более 100 судов; управление «Югрыбхолодфлот» – 52 рефрижераторных судна. Удержать производственный потенциал за счет ремонта иностранного тоннажа у судоремонтных предприятий не получилось. Ряд предприятий обанкротились, что послужило поводом для их распродажи и приватизации. Однако и это не привело к улучшению ситуации в судоремонте по следующим причинам:

-         устаревшая инфраструктура, износ основных фондов и техническая отсталость предприятий отрицательно сказались на проведении качественного ремонта судов;

-         сроки выполнения ремонтных работ и сдача объектов в срок постоянно задерживались, переносились, что вызывало недовольство судовладельцев в связи с потерей фрахта;

-         советская система снабжения судостроительных заводов необходимыми материалами и оборудованием была разрушена, новая еще не была создана.

Оставшись один на один со сложностями и проблемами, судоремонтная отрасль стала распадаться, рассыпаться, обнуляться. Закономерность – отсутствие портфеля заказов, спад производства – с одной стороны. А с другой – она была обделена вниманием со стороны руководства Украины. Нет поддержки государства – нет отрасли.

Рассматривая судоремонтную отрасль Крымского федерального округа, сегодня необходимо отметить ее слабость, раздробленность, неконкурентоспособность. Вот что осталось.

Керченский судоремонтный завод – мастерские порта, построенные в 1915 г., следует считать родоначальником судоремонтного завода и с этого года вести отсчет времени его создания. В их составе был уже литейный и механический цеха, кузнечный участок и трубомедницкое отделение, имелось два небольших деревянных причала.

Все работы по ремонту подводной части судов выполнялись на эллинге. Но уже в начале 1933 г. подъем судов на эллинг производился при помощи двух электролебедок. Совершенствовались и осваивались новые методы газо- и электросварки. С установкой новых компрессоров котельщики перешли в 1934 г. на пневматическую клепку и чеканку. Введенный в строй в конце 1934 г. новый модельный цех, оснащенный необходимым оборудованием, позволил мастерским начать освоение запасных частей для импортных судовых двигателей внутреннего сгорания.

Сегодня завод может производить различные виды судоремонта: капитальный, средний, текущий, доковый и переоборудование судов всех типов длиной до 140 м, шириной до 18 м, осадкой до 4,5 м, водоизмещением до 10 тыс. тонн.

Предприятие приватизировано, у завода новый владелец, у владельца старые проблемы. Изношенность фондов, проведение модернизации и реконструкции, формирование портфеля заказов, возрождение производства.

Выход один: если заработает судостроительный завод «Залив», то кооперация Керченского СРЗ с заводом может способствовать формированию заказов и выполнению определенного объема работ. Есть возможность получить ряд заказов при строительстве перехода через Керченский пролив. Но здесь нужно очень сильно постараться, заказчик будет вести очень жесткий отбор претендентов.

Феодосийский судомеханический завод был создан в 1946 году и входил в состав предприятий Министерства морского флота СССР. В 1967 году завод передан в ведение Главного управления судоремонтных заводов ВМФ СССР. Передача завода в 1967 году в ведение Министерства обороны СССР была вызвана тем, что в это время Советский Союз развернул широкую программу производства высокоскоростных торпедных, ракетных, пограничных катеров для ВМС СССР. Для данных судов были разработаны специальные высокоскоростные дизельные двигатели типа М500 и М400 (М50). Их производство было организовано на ПО «Звезда» в Санкт-Петербурге (в настоящее время ОАО «Звезда»).

Феодосийский судомеханический завод более интересен и более перспективен. У завода большой опыт ремонта скоростных судов, но главная его ценность заключается в том, что у него богатый опыт по ремонту судовых систем и механизмов, судовых дизелей типа М500. Завод единственный в Южном регионе осуществляет ремонт и стендовые испытания судовых дизелей семейства М500, которые устанавливались на скоростные суда судостроительного завода «Море». Важно рассмотреть Феодосийский механический завод как дочернее предприятие завода «Море», как главную базу по управлению и эксплуатации скоростных судов. Судомеханический завода имеет территорию 62 000 кв. м, причальную линию 800 м, которые оснащены грузоподъемным оборудованием, электроэнергией, сжатым воздухом, водой и расположены в центре города. Есть место для строительства современного морского вокзала и развития транспортной инфраструктуры города.

 

Севастопольские судоремонтные заводы

Севастопольские судоремонтные заводы разнообразны как по праву собственности, мощностям, так и по объемам выполняемых работ и оказанию услуг в области судоремонта.

ООО «Лазаревское Адмиралтейство»

ООО «Лазаревское Адмиралтейство» – дочернее предприятие ПАО «Севастопольский морской завод» (СМЗ), специализируется на ремонте военных кораблей. С 1996 года по решению правительства Украины заводу разрешено выполнение ремонта гражданских и иностранных судов.

13-й судоремонтный завод

13-й судоремонтный завод Черноморского флота Министерства обороны РФ (Севастопольский СРЗ) – одно из первых судоремонтных предприятий Черноморского региона, основан в 1887 году. Севастопольский судоремонтный завод за свою историю прошел путь от механической мастерской Севастопольского военного порта до основного судоремонтного предприятия Черноморского флота, способного выполнить все виды судоремонта как военных кораблей, так и гражданских судов.

Судоремонтный завод располагает производственными цехами с соответствующим оборудованием, причалами с портальными кранами г/п до 30 т, буксирами, автотранспортом, автокранами, складскими площадками и помещениями. В настоящее время на СРЗ начато техническое перевооружение производства, включая создание компьютерной системы обработки информации.

ООО «Судостроительный судоремонтный завод «ТехФлот»

Группа компаний «ТехФлот» основана на Украине в г. Севастополе в 2000 году. Головное предприятие ООО «ТехФлот» основано в мае 2003 года.

Инжиниринговая компания полного цикла «ТехФлот» предоставляет полный комплекс морских и речных инженерно-технических услуг, включающих управление проектированием судов, организацию и руководство строительными и ремонтными работами при строительстве и ремонте судов, поставку материалов и оборудования, ремонт, строительство, наладку и ввод в эксплуатацию обслуживаемых судов.

Важно отметить, что все они технически слабы, а выполняемые объемы работ по многим показателям отстают от зарубежных. Однако процесс судоремонта на данных предприятиях наблюдается, надежда на прогресс остается. Прежде всего она в развитии данного рода деятельности и строительстве в будущем современного судостроительного кластера, способного задействовать и включить в производственный процесс все производственные силы судоремонта в Севастополе.

 

Из Досье «МВР»

Мореходов Михаил Афанасьевич, окончил: Одесское мореходное училище – судоводительский факультет, Горьковский институт инженеров водного транспорта – эксплуатационный факультет, Высшую партийную школу при ЦК КПУ – политолог.

Действительный член Петровской академии наук и искусств.

С 1970 по 1994 год работал в Дунайском морском пароходстве, Новороссийском морском пароходстве, греческой судоходной компании ЕММ, капитан дальнего плавания.

С 1994 года представитель иностранных компаний (руководитель проекта) на ведущих судостроительных заводах мира: HYUNDAI, SAMSUNG, DAEWOO, SAMHO, MIPO, STX – Ю. Корея. ONOMICHI, МITSUBISHI – Япония, DALIAN NEW SHIP – Китай, SPLIT – Хорватия, KONSTANTA – Румыния. Провел инспекции судостроительных заводов: SHINA, NOKDONG, HANJIN, IMP, SPP, C&HEAVY INDUSTRIES, SEKWANG, ORIENT – Ю. Корея, DALIAN SHIPYARD – Китай, OSHIMA SHIPYARD – Япония.

За период работы на судостроительных заводах принимал участие в строительстве 77 судов общим дедвейтом 4,3 млн тонн.

 

Морские вести России №18 (2014)


Вернуться к разделу Судостроение

Новости

Лента новостей

В Приморье задержали четыре траулера с браконьерами

В Приморье задержали четыре траулера с браконьерами Пограничники ФСБ со спецназом и при поддержке авиации задержали в Приморье четыре иностранных трауле...

Крымские пограничники «выловили» в Сиваше 250 метров украинских сетей

Крымские пограничники «выловили» в Сиваше 250 метров украинских сетей Сотрудники Пограничного управления ФСБ России по Республике Крым во время патрулирования озера Сиваш...

Российская экономика

Разработанный на Урале грузовой арктический вездеход успешно прошел испытания

Разработанный на Урале грузовой арктический вездеход успешно прошел испытания Грузовой вездеход «Бурлак», разработанный командой уральских инженеров, успешно прошел испытания в о...

Первый арктический самолет-амфибия Л-172 будет поставлен на Ямал в 2018 году - власти

Первый арктический самолет-амфибия Л-172 будет поставлен на Ямал в 2018 году - власти Научно-производственное управление «АвиаТех» завершает работу над первым в России арктическим самоле...

Транспортная политика

РЖД готовы продлевать скидку в 50% на перевозку белорусских нефтепродуктов в порты РФ

РЖД готовы продлевать скидку в 50% на перевозку белорусских нефтепродуктов в порты РФ РЖД может продлить действие 50-процентной скидки на перевозку белорусского мазута, дизельного топлив...

В вопросах экологической безопасности на море не хватает комплексного подхода в соответствующих законах – Морская коллегия

В вопросах экологической безопасности на море не хватает комплексного подхода в соответствующих законах – Морская коллегия Российское законодательство и стратегические программы в области экологии должны быть увязаны с межд...

Морские порты

Большой морпорт Петербург в январе-сентябре возглавил рейтинг по перевалке сухих грузов

Большой морпорт Петербург в январе-сентябре возглавил рейтинг по перевалке сухих грузов Морские порты РФ в январе-сентябре 2017 года перевалили 272,15 млн тонн сухих грузов, что на 9,4%...

Новороссийск в январе-сентябре возглавил рейтинг портов РФ по перевалке наливных грузов

Новороссийск в январе-сентябре возглавил рейтинг портов РФ по перевалке наливных грузов Морские порты РФ по итогам января-сентября 2017 года перевалили 308,27 млн тонн наливных грузов, что...




Морской транспорт

Первое судно на подводных крыльях для Крыма спущено на воду в Ярославской области

Первое судно на подводных крыльях для Крыма спущено на воду в Ярославской области Судостроительный завод «Вымпел» в Рыбинске Ярославской области осуществил торжественный спуск на вод...

Сухогруз Северного речного пароходства будет зимовать на Колыме

Сухогруз Северного речного пароходства будет зимовать на Колыме На реке Колыма завершилась навигация. Впервые в Зеленомысский порт, расположенный в ее устье приходи...

Речной транспорт

Сормовские корабелы спустят на воду третий танкер-химовоз проекта RST27M в следующий понедельник

Сормовские корабелы спустят на воду третий танкер-химовоз проекта RST27M в следующий понедельник Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) спустит на воду танкер-химовоз проекта RTS27М для суд...

Проект нового речного вокзала в Петербурге представят до конца года

Проект нового речного вокзала в Петербурге представят до конца года Проект нового речного вокзала в Санкт-Петербурге представят до конца года. Об этом сообщил представи...

Ж/Д транспорт

Минприроды РФ инициировало снижение ж/д тарифа на перевозку древесных отходов

Минприроды РФ инициировало снижение ж/д тарифа на перевозку древесных отходов Минприроды России инициировало снижение железнодорожного тарифа на перевозку пеллетов (древесных...

Объем перевозок «ТрансКонтейнера» за 9 месяцев вырос на 17,7%, до 1 млн 316,8 тыс. ДФЭ

Объем перевозок «ТрансКонтейнера» за 9 месяцев вырос на 17,7%, до 1 млн 316,8 тыс. ДФЭ Объем перевозок «ТрансКонтейнера» по итогам января - сентября 2017 года вырос по сравнению с аналоги...

Авто транспорт

Инфраструктура «Платона» поможет в борьбе с незаконными свалками - замглавы Минтранса

Инфраструктура «Платона» поможет в борьбе с незаконными свалками - замглавы Минтранса Система взимания платы с большегрузов «Платон» поможет в борьбе с незаконными свалками посредством к...

Решение об индексации тарифов системы «Платон» на 2018 год пока не принято - Левитин

Решение об индексации тарифов системы «Платон» на 2018 год пока не принято - Левитин Власти пока не приняли решение по индексации тарифов системы «Платон» на 2018 год, сообщил в среду п...

Аналитика

Транспортная политика

Юбилейный отчет АСОП

Юбилейный отчет АСОП 23 марта 2017 года в Санкт-Петербурге состоялась юбилейная, 30-я конференция (общее собрание чле...

По пути повышения конкурентоспособности транспортной системы

По пути повышения конкурентоспособности транспортной системы 31 марта 2017 года в Московской государственной академии водного транспорта - филиале Государственно...

Морские порты

ФАС против стивидоров: битва за рубли

ФАС против стивидоров: битва за рубли Федеральная антимонопольная служба выписывает стивидорам гигантские штрафы, утверждая, что те, польз...

Порт Де-Кастри: положительное влияние законодательных изменений

Порт Де-Кастри: положительное влияние законодательных изменений Зимнюю навигацию и период ледокольных проводок 2016-2017 годов порт Де-Кастри отработал без происшес...

Морской транспорт

Новые танкеры «Совкомфлота»: уникальные технологии для работы в Арктике

Новые танкеры «Совкомфлота»: уникальные технологии для работы в Арктике В 2016 году флот СКФ пополнили три ультрасовременных арктических челночных танкера – «Штурман Альбан...

Развитие Северного морского пути: от слов к делу

Развитие Северного морского пути: от слов к делу «Северный морской путь после 2050 г. станет доступным для круглогодичного прохождения судов без ледо...

Ж/Д транспорт

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва – Казань для нашей страны – прежде всего проект тра...

Премия за скорость

Премия за скорость В 2017 году тариф на грузовые перевозки по железной дороге вырастет на 6%. Из них 4% – ожида...




Темы

Инфраструктура / Образование

МГУ им. адм. Г.И. Невельского: Кафедра эксплуатации автоматизированных судовых энергетических установок

МГУ им. адм. Г.И. Невельского: Кафедра эксплуатации автоматизированных судовых энергетических установок Кафедра эксплуатации автоматизированных судовых энергетических установок Морского государственного у...

Дом, который построил Кот

Дом, который построил Кот Уже 20 лет, как Виктор Павлович Кот построил дом на берегу Черного моря, в Севастополе, по адресу: О...

Грузовая база

Укрощение добычи

Укрощение добычи Чтобы снизить избыток предложения нефти на мировом рынке и способствовать повышению ее цены, в конце...

Через океан на рынки Мьянмы

Через океан на рынки Мьянмы Глобализация, увеличивая интеграцию в мировую экономическую систему, все теснее связывает между собо...

Безопасность мореплавания

Морские спасатели

Морские спасатели 5 января черноморцы отметили годовой праздник Управления поисковых и аварийно-спасательных работ ...

Испанское общество спасения и безопасности на море

Испанское общество спасения и безопасности на море Морское побережье Испании имеет самую большую протяженность в Западной Европе – около 7880 кил...

Севморпуть

«Совкомфлот» в Арктике

«Совкомфлот» в Арктике В Архангельске 29 марта открылся Международный арктический форум «Арктика – территория диалога», пар...

Арктический поток

Арктический поток Грузопоток по Северному морскому транспортному коридору, включающему арктические моря от Баренцева и...




Судостроение

О некоторых аспектах прогнозного ледокола СМП круглогодичного плавания

О некоторых аспектах прогнозного ледокола СМП круглогодичного плавания Традиционно ледоколы предназначались для продления осенней и весенней навигаций. Ледопроходимость на...

«Князья» подводного флота России

«Князья» подводного флота России В ноябре 2016 года исполняется 20 лет со дня закладки атомного подводного ракетоносца К-535 «Юрий До...

Таможня

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок К сожалению, из года в год функционирование морских пунктов пропуска РФ вполне можно квалифицировать...

Пиратство

Морское пиратство сегодня

Морское пиратство сегодня Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных време...

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2017 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2017 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2017 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...