карта сайта

старая версия сайта

www.morvesti.ru

RSS | для печати | Обратная связь

ПОДПИСКА НА НОВОСТИ

ПОИСК

Издания МВР

Морские порты

Текущий номер Морские Порты

Текущий номер Морские Порты

	Морские Порты № 10 (81) (2009)
	*Транспорт России: становление, развитие, перспективы Под таким названием в конце ноября в Москве прошли Международный транспортный форум и выставка, посвященные 200-летию транспортного ведомства и профильного образования в России, организованные Минтрансом РФ и компанией «Бизнес-Диалог».
	Портовая ОЭЗ: эксперимент продолжается. О перспективах создания особых экономических зон портового типа в Российской Федерации 9 декабря 2009 года глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина сообщила, что министерство внесло в Правительство РФ проекты постановлений о создании портовых особых экономических зон (ПОЭЗ) в Ульяновске и Советской Гавани (Хабаровский край). Мера долгожданная, необходимая и обсуждаемая. Между тем, известно, что в российском государстве от замысла до его воплощения может иногда пройти десяток лет. Случай с ПОЭЗ, похоже, из этой области: 10 лет говорим о необходимости создания, принимаем какие-то законы, создаем какие-то федеральные структуры, а на выходе – незавершенный эксперимент с одной-единственной зоной в порту Советская Гавань. По признанию заинтересованных сторон, именно принятие этих постановлений заставит идею создания ПОЭЗ в России наконец-то заработать.
	Запад нам поможет? Как ни печально, наступающий год для российской экономики будет куда более сложным, чем уходящий 2009-й. Из-за социальных перекосов в бюджетной политике занимать на Западе придется при любой цене на нефть: на «модернизацию», то есть реформы, а также на латание дыр в региональных бюджетах денег не хватит. А сохранение намеченных социальных и экономических приоритетов может привести к тому, что России по уровню и темпам развития в ближайшей перспективе впору будет состоять не в BRIC (Бразилия, Россия, Индия, Китай), а в БРУК (Белоруссия, Россия, Украина, Казахстан).
	*БЕАТА сверила часы Осенью 2009 года в Москве под эгидой Минтранса России прошло заседание Руководящего комитета Баренцево - Евроарктической панъевропейской транспортной зоны (БЕАТА) в рамках председательства Российской Федерации в Совете Баренцево - Евроарктического региона (СБЕР). Главными темами для обсуждения на встрече стали изменения и дополнения, внесенные в транспортное законодательство стран-участников БЕАТА, а также меры, предпринимаемые этими странами для развития транспортной инфраструктуры.
	Как повышать пропускные способности. Расширение пропускных способностей морских портов на примере портов Дальнего Востока России Взятый государством курс на модернизацию транспортного комплекса в соответствии с Транспортной стратегией РФ предусматривает развитие транспортного коридора «Европа – Восточная Азия». При этом основные транспортные потоки, согласно логистической схеме, должны пройти через порты Дальнего Востока. На побережье Дальнего Востока России на участке свыше 5 тысяч морских миль расположено 22 морских торговых и 10 рыбных портов. Суммарный грузооборот этих портов к настоящему моменту не превышает 50 млн тонн. Очевидно, что в связи с поставленной задачей их мощность и пропускная способность должны быть гораздо больше.
	*Взаимодействие Ассоциации морских портов с Минтрансом В конце года в Москве состоялось заседание совета директоров Ассоциации морских торговых портов, на котором были рассмотрены вопросы текущей деятельности портового комплекса, в том числе совершенствование нормативно-правовой базы отрасли, взаимодействие АСОП с Минтрансом. В заседании совета директоров АСОП также приняли участие заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Давыденко, заместитель руководителя Федеральной службы по надзору Владимир Попов, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Парфенов, заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Андрей Лаврищев, а также представители ФАС, ФТС и ФСТ РФ.
	Кризис и контейнерные перевозки Так сложилось, что в российском контейнерном бизнесе главным образом преобладал импорт контейнерных грузов. Поэтому мировой финансово-экономический кризис, породивший сначала кризис платежей и глобальную рецессию, а затем снижение внешнеторговых связей, на контейнерные перевозки и переработку контейнеров повлиял сильнее всего. По разным оценкам, в России за первые месяцы 2009-го они упали от 40% до 50%. Некоторые компании испытали при этом шок и задумались о диверсификации своего бизнеса. Для того чтобы понять степень и характер падения контейнерных перевозок, а также узнать, каково состояние этого бизнеса сегодня, журнал «МП» опросил ряд крупнейших отечественных операторов и стивидоров, специализирующихся на контейнерных перевозках.
	*Калининградский порт терпит бедствие В период экономического кризиса наиболее тяжелое положение среди российских портов в перевалке грузов создалось в Калининградском морском порту. Резкое снижение объёмов грузопереработки порта вызвано целым рядом проблем, связанных как с общей тяжёлой экономической ситуацией, так и с тарифной политикой железных дорог тех стран, по территории которых российские экспортные грузы перевозятся в Калининград. По итогам 11 месяцев 2009 года грузооборот порта Калининград снизился на 21,6% и составил 11, 2 млн тонн.
	Имя этого порта – Пусан, страна – Южная Корея Государственные программы развития портовой инфраструктуры предполагают еще большее расширение мощностей и масштабов модернизации морских портов. О программе развития крупнейшего порта Южной Кореи – порта Пусан – и пойдет речь в этой статье.
	20 лет спустя. многое - позади, но еще больше - впереди Уходящий 2009 год принес немало испытаний для экономики страны. Пока мы не можем говорить о том, что буря миновала. Кризис, который создал угрозу обрушения мировой финансовой системы, оказался самым масштабным за последние 80 лет. Но благодаря общим усилиям он постепенно отступает.
	Технорос: новый контейнерный. Выбираем конструктив для специального контейнерного козлового крана Востребованность любого крана во многом определяется эксплуатационными характеристиками, которые напрямую зависят от его конструкции. Создание продукта с оптимальными параметрами невозможно без тесного взаимодействия потребителя и компании-производителя. Успешным примером такого сотрудничества на рынке ПТО является разработка и начало выпуска Группой компаний «Технорос» линейки специальных козловых контейнерных кранов (СККК), предназначенных для работы на железнодорожных станциях, в сухих терминалах и тыловых зонах портов.
	Вопросы качества – не предмет торга. Всемирно известный производитель красок и антикоррозионных покрытий – компания JOTUN AS – усиливает свой менеджмент в России Одним из первых его шагов в России стало укрепление и расширение филиальной сети компании. Более подробно о деятельности российской компании «Йотун пэйнтс» и ее перспективных планах г-н Янссон рассказал в интервью Степану Гнатыку.
	Инвестпрограмма подросла… Увеличена Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2010 год Правительство РФ одобрило проекты инвестиционной программы и финансового плана ОАО «РЖД» на 2010 год и на плановый период 2011 – 2012 годы. В 2009 году объем инвестпрограммы составлял 252,2 млрд рублей, и в РЖД надеялись на то, что в следующем году эта сумма не уменьшится. Теперь надежды, можно сказать, оправдались. На 2010 год инвестиции госмонополии составят 270,5 млрд рублей.
	Сорбент будущего. Уникальный сорбент, предназначенный для защиты окружающей среды, создан в России на основе инновационных технологий По подсчетам специалистов-экологов, ежегодно при морской добыче, транспортировке и переработке углеводородного сырья в Мировой океан попадает свыше 3 млн тонн нефти и нефтепродуктов. И это не считая сбросов в его воды нефтесодержащих сточных вод! По прогнозам ЮНЕСКО, дальнейшее освоение нефтяных месторождений, в том числе шельфовых, увеличение дедвейта танкерного флота ведущих судоходных компаний, наряду с его физическим износом, лишь увеличат размеры нефтяного загрязнения Мирового океана.
	*- статьи в полном объеме

АВТОРИЗАЦИЯ

АНОНС

I Международная конференция "Санкт-Петербург - морская столица РОССИИ. Экология", 17-18 марта 2010, Санкт-Петербург.

ИНТЕРВЬЮ

Тот, кто не хочет кормить свои банки, будет кормить чужие

Над вопросами, которые поставил председатель Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслав Попов, размышляет председатель правления МОРСКОГО Банка Игорь Дергунов.

Международный Форум по судостроению, судоремонту, судовому оборудованию, судоходству, портам