english version

карта сайта

старая версия сайта

www.morvesti.ru

RSS | для печати | Обратная связь

ПОДПИСКА НА НОВОСТИ

ПОИСК

Издания МВР

Морские порты

Текущий номер Морские Порты

Текущий номер Морские Порты

	*Что есть конкуренция? К новому, третьему пакету поправок в антимонопольное законодательство, подготовленному Федеральной антимонопольной службой (ФАС) РФ, было приковано внимание участников конференции «Развитие конкуренции и снятие административных барьеров: проблемы и пути решения», организованной Российским союзом промышленников и предпринимателей (РСПП) совместно с юридической фирмой «Вегас-Лекс» и прошедшей в рамках Недели российского бизнеса-2010. Этот пакет значительно более либеральный, нежели предшествующий, так называемый второй антимонопольный пакет, принятый совсем недавно, в августе прошлого года, и не оправдавший себя в действии из-за сильного «закручивания гаек». Бизнес принял смягчение антимонопольного законодательства положительно, однако вопросов по его применению все еще много. Главный – как антимонопольная деятельность государства способствует развитию конкуренции и, следовательно, оздоровлению экономики?
	Не естественная монополия. ФСТ РФ проводит эксперимент по отмене тарифов на погрузо-разгрузочные и складские работы в Большом порту Санкт-Петербург Согласно аналитическим данным, приводимым зарубежной прессой, «западные» морские и речные порты не рассматриваются в виде субъектов естественных монополий, поскольку уполномоченные органы иностранных государств считают себя не вправе устанавливать экономическую целесообразность или нецелесообразность строительства рядом с действующим портом (терминалом) новый порт (терминал). Это определяет частный инвестор на свой страх и риск. У государства другая задача – способствовать привлечению частных инвестиций в развитие и строительство инфраструктуры портов, а также создавать условия для межпортовой конкуренции в целях повышения качества портовых услуг, сокращения времени на обработку груза и снижения стоимости погрузо-разгрузочных работ (ПРР).
	КТК готовится вдвое повысить мощность К началу этого года Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), владеющий крупнейшим нефтепроводом протяженностью 1,5 тыс. км (связывает нефтяные месторождения Западного Казахстана и морской терминал в Южной Озерейке вблизи Новороссийска) и поставляющий на мировые рынки нефть казахстанского и российского происхождения, принял решение о начале Программы расширения мощности до 67 млн тонн в год. Реализация Программы в ближайшие 4 года не только повысит объемы перевалки нефти вдвое по сравнению с имеющимися возможностями КТК, но и позволит АК «Транснефть», управляющей пакетом акций крупнейшего акционера – Российской Федерации (31% акций), реализовать другие амбициозные международные проекты – строительство и наполнение нефтью перспективных трубопроводов Бургас – Александропулис и самсун – джейхан, которые планируется проложить в обход черноморских проливов Босфор и Дарданеллы.
	ПНТ: 15 лет на рынке стивидорных услуг В июне 2010 года «Петербургский нефтяной терминал», одна из крупнейших стивидорных компаний на Балтике, отметит своё 15-летие. Идея создания специализированного терминала в морском порту Санкт-Петербург, как показало время, превратилась в один из самых успешных бизнес-проектов в новейшей истории отечественной транспортной отрасли. За 15 лет объемы нефтепродуктов, перегружаемых на портово-технологических мощностях ЗАО «ПНТ», увеличились в 12 раз: с 1 млн тонн в 1995-м до 12 млн тонн в 2009 году. Компания, первой на северо-западе страны внесшая коррективы в транзит российских нефтепродуктов, и сегодня занимает лидирующие позиции в данном сегменте рынка. Каковы составляющие этого успеха? Ответ на этот и другие вопросы в интервью корреспонденту журнала «Морские порты» Веронике Зотовой дал заместитель генерального директора ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» Александр Михайлов.
	Порт Пригородное – выход на мировой рынок СПГ Одним из крупных международных энергетических проектов, в котором участвует Россия и в котором используется новый способ транспортировки природного газа до потребителя, является нефтегазовый проект «Сахалин-2». Хотя проект начал реализовываться с 1994 года консорциумом зарубежных нефтяных компаний на основе заключенного с РФ соглашения о разделе продукции (СРП), Россия стала его участником только в 2007 году, Благодаря вхождению в проект «Газпрома», правда, не без политического давления. Выход на новый для нее рынок экспорта сжиженного природного газа (СПГ). стал возможен в связи со строительством и пуском в эксплуатацию в рамках «Сахалина-2» первого в РФ завода по сжижению природного газа, а также морского терминала по отгрузке продукции завода на суда-газовозы в новом порту Пригородное.
	*Грядущее изобилие из Железного рога Когда повсюду только и слышно о трудностях преодоления экономикой кризисного и посткризисного периодов, обнадеживающими становятся факты успешного строительства в России промышленных объектов. К тому же объектов не простых, а инфраструктурных, таких как, например, морской перегрузочный комплекс в районе мыса Железный рог на Таманском полуострове, предназначенный для перевалки на экспорт прибывающих по железной дороге нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов (СУГ). Строительство этого, можно сказать, нового морского порта, которое наряду с другими инвесторами ведет ЗАО «Таманьнефтегаз», включает не только морскую и наземную инфраструктуру по приему, хранению и перегрузке углеводородов на морские суда, но и подъездные железнодорожные пути с припортовой станцией, и другие объекты. Об этом масштабном проекте журналу «МП» рассказал генеральный директор ЗАО «Таманьнефтегаз» Александр Меткин.
	Есть новые мощности – будут новые грузы. О развитии ОАО «Мурманский морской торговый порт» в рамках федеральных целевых программ Грузооборот Мурманского морского порта, включая грузооборот стивидорных компаний ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП), ООО «Мурманский балкерный терминал» (МБТ) и ЗАО «Агросфера», за 7 предыдущих лет вырос почти на 70% – с 9,9 млн тонн до 16,8 млн тонн грузов в год. В том числе объемы переработки крупнейшей в порту стивидорной компании ОАО «ММТП» за этот период выросли более чем на 60% – с 9 млн тонн до 15,2 млн тонн в год. Основные резервы, за счет которых компанией достигался рост – это рациональное использование имеющейся территории, увеличение производительности труда, оптимизация производственных процессов, модернизация основного перегрузочного оборудования и реконструкция причального комплекса. Как показало время, этот путь оказался правильным и эффективным. Дальнейшее развитие деятельности ММТП будет происходить в рамках принятой в акционерном обществе программы «Основные направления развития ОАО «Мурманский морской
	Зимний экстрим в порту Ванино. Работа порта Ванино в период зимней навигации 2010 года Согласно приказу капитана порта, период зимней навигации в морском порту Ванино в этом году был объявлен с 1 января по 31 марта. Но по причине наличия большого количества льда на акватории порта и его подходах он был продлён до 5 апреля 2010 года. Температурные показатели воды и воздуха, предшествующие устойчивому ледообразованию, по многолетним наблюдениям, соответствовали средним величинам. Однако прохождение мощного циклона в конце декабря – начале января через среднюю часть Татарского пролива сказалось на раннем начале ледообразования на акватории порта Ванино, особенно в районе пирса №5 бухты Мучке. Отсутствие в Ванинском порту надежной ледовой проводки приводит к задержкам и простоям судов и несколько снижает показатели работы порта.
	Как договоримся, так и повезем Внесение пакета изменений в федеральные законы «О железнодорожном транспорте в РФ» и «Устав железнодорожного транспорта РФ» очередной раз отложено. Уже более года Министерство транспорта РФ, ОАО «РЖД» и представители профильных союзов и ассоциаций пытаются его согласовать, но компромисс дается с трудом из-за отсутствия единой позиции по ряду вопросов о дальнейшем реформировании и развитии железнодорожного транспорта.
	*Морской индустрии предрекли прорыв 19-21 мая в Москве в Гостином Дворе прошел Международный форум «Морская индустрия России», который стал площадкой для широкого обмена мнениями по самым разным вопросам развития морской отрасли – в области судостроения, судоходства, промышленного оборудования и т.п. По мнению его участников, среди которых были представители федеральной исполнительной и законодательной властей, общественных и научных организаций промышленности и транспорта, форум стал важным событием для профессионального сообщества с точки зрения выявления основных отраслевых проблем и постановки долгосрочных задач. Тон в работе форума был задан на пленарном заседании в рамках конференции «Морская индустрия России. Проблемы и решения», состоявшейся в первый день работы.
	*В личном кабинете. ОАО «Первая грузовая компания» открывает электронный личный кабинет для взаимодействия с клиентами В ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) для удобства клиентов и их оперативного взаимодействия со специалистами компании внедряется многофункциональный клиентский интерфейс – электронный личный кабинет. В железнодорожном секторе по функциональности, мобильности и объемам предоставляемой информации аналогов подобной системы в настоящий момент не существует.
	*- статьи в полном объеме

АВТОРИЗАЦИЯ

АНОНС

9-10 сентября 2010 г. в Санкт-Петербурге в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» состоится III Международная конференция «Транспортно-транзитный потенциал»

ИНТЕРВЬЮ

Реформы продолжаются, портовые мощности растут

То, что морская отрасль успешнее других преодолела кризисный год, заметно по росту грузооборота в 2009 году (9,2%) и динамике его увеличения – в текущем (11% за первый квартал 2010 г.). Во многом такой успех стал возможен в результате введения в строй новых портовых объектов общей мощностью 30 млн тонн в год. Кроме того, свои плоды приносит проводимая в Агентстве административная реформа, направленная на совершенствование и укрепление административно-властных функций в морских портах. Подробнее об этой работе в интервью «МП» рассказал руководитель Росморречфлота Александр Давыденко.