Импортозамещению нужен кадровый спецназ

Инфраструктура / Образование
Импортозамещению нужен кадровый спецназ

Пятилетка импортозамещения не выдерживает исторического соревнования с пятилеткой восстановления народного хозяйства после ВОВ. Выполнение программы импортозамещения часто сравнивается с восстановлением разрушенной после войны страны. Тогда экономику удалось восстановить в течение четвертой пятилетки, и это некоторыми историками стало именоваться «сталинским экономическим чудом». Программа импортозамещения, несопоставимая по трудности с тем, что пришлось выполнять послевоенному поколению, стартовала в 2014 году. Сколько времени понадобится на ее реализацию и как этому могут помочь законодатели? Этот вопрос обсуждается на ряде заседаний в нижней и верхней палатах Законодательного собрания России.

Алексей Казаков

Программа делится на несколько частей. В правительственной комиссии по импортозамещению работает две подкомиссии. Одна из них по вопросам гражданских отраслей экономики, вторая – по вопросам оборонно-промышленного комплекса. В свою очередь программа по импортозамещению в ОПК также делится на две составляющие. В одной из них речь идет об импортозамещении продукции, поступающей с Украины, а вторая – из государств стран НАТО.

Тяжелая позиция

По мнению заместителя председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Олега Бочкарева, практически вся номенклатура продукции, поступавшей с Украины, заменена. Самой тяжелой позицией, потребовавшей много времени и сил, стала замена газотурбинных двигателей для российских военных кораблей производства николаевского ГП НПКГ «Зоря» – «Машпроект». «Сейчас этот двигатель создан в Рыбинске. Он проходит свои сдаточные испытания и в ближайшее время пойдет уже на верфи, где будет установлен на корабли для Военно-морского флота», – сказал Олег Бочкарев на заседания Совета по законодательному обеспечению оборонно-промышленного комплекса и военно-технического сотрудничества при Совете Федерации.

Директор департамента стратегического развития Минпромторга Алексей Ученый также настроен оптимистически. На первом заседании Экспертного совета по импортозамещению, созданного при Комитете Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, он сказал, что в совокупности оказываемые меры привели к превышению плановых значений по приросту доли российского производства в большинстве курируемых Минпромторгом отраслей. «Показатели таковы. Тяжелое машиностроение: плановое значение – 44%, фактическое – 52,4%. Энергомаш: плановое – 74%, факт – 77% и кабельная промышленность: план – 75,8%, факт – 75%. Немножко просели. Газ: план – 44%, факт – 54,5%. Легкая промышленность: план – 32%, факт – 35%. Трансмаш: плановое значение – 81,5%, фактическое – 97%. Существенное превышение. Машиностроение для пищевой и перерабатывающей промышленности – очень актуальное для нас направление: план – 21%, факт – 23,7%. Таким образом, наибольшее количество плановых значений перевыполнено», – сообщил он.

Однако деградация означенных отраслей в результате многолетней программы нефть в обмен на все остальное стала такой значительной, что удовлетворение потребностей внутреннего рынка за счет отечественной продукции остается задачей весьма проблематичной. К примеру, в самой благополучной отрасли – нефтегазовом комплексе – ситуация критическая. «По расчетам компании «Газпромнефть», объем спроса запасных частей только по буровым комплексам в России к 2020 году может достигнуть 150 тыс. единиц комплектующих», – заявил академик Андрей Рудков на заседании Экспертного совета по импортозамещению Госдумы.

Мы пойдем другим путем

Какие же главные ожидания общества связаны с выполнением программы? Условно их можно назвать как максимально завышенные – «обогнать не догоняя». Что имеется в виду? В Китае импортозамещение сводится к воспроизводству и копированию иностранной продукции. Такие продукты выходят в Китае, когда их зарубежный разработчик ушел далеко вперед и «копировщики» вынуждены выпускать неконкурентоспособный продукт, и это не есть хорошо, особенно в области вооружения. Кроме того, копирование предполагает исключение науки из процесса импортозамещения. Не случайно на заседании Экспертного совета против слепого копирования высказался представитель науки – академик Андрей Рудков. «Мы должны не просто воспроизводить и копировать иностранные образцы. Мы должны совершенствовать их и создавать глобально конкурентоспособный продукт, который бы был конкурентоспособен не только на нашем рынке, но и имел, конечно же, спрос за рубежом», – считает академик.

Предложение Андрея Рудкова имеет право на существование в качестве важнейшего слагаемого для достижения успеха. Но есть немало случаев, когда поднимать технологический потолок при копировании зарубежной техники просто некуда. Например, в бытность Юрия Елисеева генеральным директором ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют» приобрело в одной из стран НАТО высокопроизводительный обрабатывающий комплекс по производству очень трудоемкой и дорогостоящей позиции – лопаток для газотурбинных авиадвигателей. Юрий Елисеев поручил своим конструкторам и технологам разобрать этот обрабатывающий центр и сделать такой же в то время, когда понятие «импортозамещение» еще не было придумано. В результате «Салют» получил такие мощности, которые за два дня выполняли всю месячную программу по изготовлению лопаток. Маловероятно, что такой обрабатывающий центр нуждается в совершенствовании.

Есть примеры, когда сотрудничество «оборонщиков» с наукой имеет хорошие результаты. Причем в самой трудной позиции импортозамещения – замены поставок электроники из стран НАТО на отечественные разработки. На заседании Совета по законодательному обеспечению оборонно-промышленного комплекса и военно-технического сотрудничества Олег Бочкарев рассказал, как ученые Роскосмоса нашли уникальное решение. «У нас было порядка 2 тыс. позиций по Роскосмосу в области электроники, которые мы покупали у государств НАТО. Если бы мы последовательно меняли одну позицию на другую, то неизвестно, когда бы эти 2 тыс. комплектующих были сделаны. Поэтому наши инженеры нашли другое решение: они заменили 2 тыс. позиций на 153 и, что очень важно, разработали на их базе другие инженерные решения. Эти инженерные решения сегодня апробированы и подтверждены как технически верные. В течение 2-3 лет приборы, сделанные на новых инженерных решениях, пройдут соответствующий цикл испытаний», – сказал Олег Бочкарев. Он уверен в том, что разработки, сделанные специалистами Роскосмоса, могут быть использованы и в других отраслях ОПК, например в авиации, в ракетной технике и не только космической, а также в средствах автоматизации, связи и т.д.

Не будите Сталина

Выполнить программу по принципу «обогнать не догоняя» кажется нереальным на фоне той низкой исполнительской дисциплины, которая часто сопутствует реализации ответственных проектов. Так, одно из предприятий Нижегородской области изготовило бак для сбора радиоактивных отходов кораблей. Экспедиторская компания, взявшаяся за доставку этого бака на судостроительный завод в Архангельской области, не может доставить этот крупногабаритный груз уже несколько месяцев и на момент подготовки статьи еще не сделала этого. Первый заместитель председателя Комитета по обороне и безопасности Совета Федерации Франц Клинцевич видит причину в непрофессионализме экспедиторской компании. Вряд ли в годы четвертой пятилетки такая накладка была возможна.

Еще досаднее, когда выполнению программы мешают грубые управленческие ошибки, немыслимые в период послевоенного восстановления экономики. Председатель совета директоров ООО «Индустриальный парк «Сафоново» Михаил Медведев приводит пример импортозамещения наоборот, в результате которого выигрывают не отечественные, а зарубежные конкуренты, причем за счет российских бюджетных средств. Так, Уралвагонзавод получил государственную субсидию в 135 миллионов рублей и 300 миллионов займа из Фонда развития промышленности на НИОКР по разработке контейнера-цистерны из полимерных композиционных материалов. На эти деньги был заключен договор с финской компанией. Были сделаны два образца, которые сейчас демонстрируются на выставках. Финны на основе этих разработок сделали аналогичный образец, при этом учли в нем ряд недочетов, в частности они понизили вес цистерны на полтонны. Пока Уралвагонзавод демонстрирует свои цистерны на выставках, финны запускают улучшенную серию этой продукции в производство.

Дискуссия на заседании Совета показала, что в малых и средних предприятиях много талантливых специалистов, прошедших большую производственную школу в условиях жесткой конкуренции. Но этот потенциал программы импортозамещения используется неэффективно по причине несовершенства нормативной базы. Генеральный директор группы компаний «Инновация» из Сколково Армен Бабаян обратил внимание членов Совета на постановление Минпромторга № 1312, в котором речь идет о субсидировании до 50% объемов НИОКРов. Но, к сожалению, малый бизнес иногда остается за бортом. Почему? Причина в том, что в самом тексте постановления есть такая формулировка, что технологическое оборудование, которое используется при реализации НИОКРов, должно стоить не менее 75 миллионов. «Но вы понимаете, что для малого бизнеса это невыполнимое условие. Поэтому многие малые предприятия отсекаются, и они не могут воспользоваться этим постановлением».

Проблема не так проста, как кажется. Конечно, проще и надежнее разместить ГОЗ на крупном производстве, входящем в реестр предприятий ОПК. Там проверенные ответственные руководители, с которых в случае чего можно строго спросить за срыв сроков поставок и за качество поставляемой продукции. Однако сейчас на различных уровнях власти есть немало бизнесменов и политиков, взращенных в среде малого и среднего бизнеса, которые вряд ли могут быть полезными для выполнения программы. В частности, на Байкальском экономическом форуме в Улан-Удэ, состоявшемся в 2012 году, обсуждался острый для всего Зауралья вопрос о нехватке самолетов для малой авиации. Тогда представителями Забайкалья, уставшими от обещаний начать производство современных самолетов для малой авиации, было поддержано эмоциональное заявление Сергея Шойгу, возглавлявшего тогда МЧС, о возможности производства кукурузников (дескать, не строите самолетов, так хоть производство кукурузников возобновите). Ведь отдаленные поселки, особенно в Якутии и Красноярском крае, вымирают, будучи отрезанными от городов. В ответ на предложение представителя Забайкалья один успешный бизнесмен, руководитель Комитета Совета Федерации по экономической политике предложил не возобновлять производство кукурузников, а покупать самолеты за рубежом, чем поверг в недоумение участников круглого стола. Вряд ли наличие во власти таких представителей новой генерации политиков, поднаторевших в коммерции, но не понимающих мультипликативного эффекта от производства, может способствовать реализации Программы импортозамещения. Не случайно академик Андрей Рудков заявил на Совете: « Нам нужен кадровый спецназ!»

Рынок показал, что сторонники кукурузника оказались правы. Опытный образец самолета изготовил ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина». Правда, называется он ТВС-2ДТС и изготовлен из композитного материала. Но в нем легко угадывается его прототип – Ан-2. На «МАКС-2017» его прозвали «кукурузником ХХI века». Осталось найти производителя, готового освоить передовые технологии и получить государственную поддержку. Сейчас наступит момент истины. Если самолет не получит государственной поддержки, есть все основания верить слухам о том, что отказ от строительства самолетов малой авиации есть одно из условий нашего поражения в холодной войне и что этот отказ был якобы щедро профинансирован зарубежными авиастроительными компаниями.

Несмотря на все сложности во взаимоотношениях с малым и средним бизнесом, не надо забывать, что «сталинское экономическое чудо» стало возможным благодаря энтузиазму населения. Если сейчас отсечь творчество масс, активно развивающееся в небольших инжиниринговых предприятиях, то можно ли рассчитывать на энтузиазм общества и на успешное выполнение программы?

Малый бизнес – кузница капитализма

Где же могут сегодня быть востребованы результаты их деятельности? Член Комитета Государственной Думы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Андрей Чернышев уверен, что малые предприятия способны успешно поставлять комплектующие узлы и изделия на уже выпускаемую продукцию: вертолеты, ракеты и так далее. «Поэтому необходимо таким компаниям, как «Ростех», уделить больше внимания для привлечения малого и среднего бизнеса и использовать их в качестве, может быть, опытных производств для того, чтобы новые технологии, которые рождаются в таких небольших коллективах, были востребованы», – считает он. В качестве примера он приводит компанию «ФАРВИЖН», занимающуюся созданием уникальных оптико-электронных приборов. По мнению Андрея Чернышева, их технологии в оптике и лазерной промышленности превосходят мировые. Израильская армия хотела бы получить их оптические приборы. К сожалению, их продукция сегодня в России не востребована, считает Андрей Чернышев.

Самый яркий пример – частная компания КБ «Современные авиационные технологии», которая спроектировала учебно-тренировочный самолет СР-10 и вместе со Смоленским авиационным заводом изготовила первые образцы. Сейчас Воздушно-космические силы России впервые в истории планируют закупать самолет у частной компании. Или другой пример – среднее предприятие «Байт Эрг». Это компания занимается системами безопасности и видеонаблюдения. В то время как рынок завален некачественными китайскими камерами, российская «Байт Эрг» уже двадцать лет разрабатывает и производит отечественные системы видеонаблюдения. Они используются в МВД, ФСО, это мобильные комплексы видеонаблюдения «Дозор», «Патруль-видео». Камеры этой компании установлены и надежно работают в любых климатических условиях: на российских самолетах, служебных вертолетах, инкассаторских и пожарных автомобилях и так далее. Системами видеонаблюдения оборудованы городские автобусы и троллейбусы, служебные автомобили ППС, ДПС, пригородные электропоезда.

Опыт послевоенного восстановления народного хозяйства заставляет вспомнить лозунг о том, что кадры решают все. В связи с этим возникает банальный вопрос, кто будет решать задачи импортозамещения у станков и на сборочных площадках? «У нас стареют кадры. В Рыбинске средний возраст слесаря 4-5-го разряда пенсионный. Оборонные предприятия – авиационные, судостроительные корпорации задыхаются от отсутствия современных рабочих высокой квалификации», – негодует председатель Экспертного совета Комитета Государственной Думы по обороне Борис Усвяцов. Решить эту проблему можно, вспомнив хорошо забытое старое – открыть втузы при предприятиях. Но сегодня только два оборонных предприятия в России имеют втузы. Остальные рады бы, но нет денег. Существующая нормативная база не способствует взращиванию молодых специалистов. При этом нет ни одного заседания по проблемам ОПК, где бы ни поднимался этот вопрос. Но воз и ныне там.

Не всерьез и надолго

Представитель Института социально-экономических стратегий и технологий развития Петр Верник видит в этой глухоте системную проблему. «С мнением профессионального сообщества из различных сфер оборонно-промышленного комплекса большинство представителей государственных органов соглашаются, но довести законодательную инициативу до результата в большинстве случаев у них не получается», – считает он. Петр Верник предложил принять закон и ввести административную ответственность для чиновников, пренебрегающих рекомендациями, разработанными парламентариями. Но вряд ли к этому предложению можно отнестись серьезно.

Вместе с тем откладывать кадровую проблему в долгий ящик больше нельзя. Судя по всему, импортозамещение – это надолго и вряд ли оно ограничится рамками 2020 года. «Мы с вами должны понимать, что та программа импортозамещения, о которой мы пока больше говорим, чем делаем, она не только не теряет своей актуальности, но, наоборот, градус этой проблемы возрастает», – предупреждает председатель Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Озеров. Тревога в словах главы Комитета по обороне понятна по нескольким причинам.

Программа не выдерживает исторической конкуренции с пятилеткой восстановления народного хозяйства после ВОВ, потому что не отвечает на главный вопрос: почему импортозамещение началось только в ответ на санкции, а не раньше. Ведь о том положении, в которое мы сейчас попали, предупреждали с самых высоких трибун такие авторитетные политики, как Николай Рыжков, Аркадий Вольский, Евгений Примаков. Вместе с тем многие из тех, кто прошляпил импортозамещение, по-прежнему находятся у кормила власти. Так что же от них можно и сегодня ожидать?

Выходит, история со строительством самолета «Суперджет-100» нас ничему не научила. По номенклатуре в нем 70% комплектующих иностранного производства и это является резервом для пополнения санкционного списка. Но почему тогда и в МС-21 половина комплектующих также импортного производства?

Наверное, потому, что решения правительства по импортозамещению во многом носят формальный характер.

Морские вести России №11 (2017)


Вернуться к разделу Инфраструктура / Образование

Новости

Лента новостей

Российский учебный парусник подозревается в нарушении границы Финляндии

Российский учебный парусник подозревается в нарушении границы Финляндии Инцидент стал первым в текущем году

Совет директоров АСОП прошел в Новороссийске – MORVESTI.RU

Совет директоров АСОП прошел в Новороссийске – MORVESTI.RU В фокусе участников заседания - перспективы развития НМТП и взаимодействие АСОП с федеральными орг...

Российская экономика

Власти Сахалина намерены полностью загрузить мощности мини-завода СПГ в 2019-2020 гг.

Власти Сахалина намерены полностью загрузить мощности мини-завода СПГ в 2019-2020 гг. Правительство региона примет программу строительства сети газозаправок на всей территории острова, о...

Консультации России с США в ВТО по иску по стали и алюминию результатов не дали

Консультации России с США в ВТО по иску по стали и алюминию результатов не дали Россия провела консультации с США во Всемирной торговой организации по российскому иску в отношении ...

Транспортная политика

Совет по стратегическому развитию одобрил план модернизации магистральной инфраструктуры до 2024 г.

Совет по стратегическому развитию одобрил план модернизации магистральной инфраструктуры до 2024 г. План утвержден с минимальными доработками, рассматривается список конкретных объектов.

План развития магистральной инфраструктуры предполагает вложения 6,3 трлн. руб.

План развития магистральной инфраструктуры предполагает вложения 6,3 трлн. руб. В проекте комплексного плана развития магистральной инфраструктуры заявлены 690 объектов, раздел по ...

Морские порты

ФАС получила заявку арабской DP World на покупку 49% транспортного гиганта Fesco

ФАС получила заявку арабской DP World на покупку 49% транспортного гиганта Fesco Правительственная комиссия по иностранным инвестициям рассмотрит сделку по вхождению арабского порто...

ОСК намерена направить около 4 млрд. руб. на судоремонтный завод в Каспийске

ОСК намерена направить около 4 млрд. руб. на судоремонтный завод в Каспийске В рамках принятого решения по перебазированию Каспийской флотилии из Астрахани в Каспийск достигнуты...




Морской транспорт

Парусник «Мир» гостил в Таллине

 Парусник «Мир» гостил в Таллине На паруснике «Мир» сейчас проходят практику свыше 100 курсантов мореходных училищ из Санкт-Петербург...

Росатом и ВТБ договорились о сотрудничестве в сфере финансирования проектов Севморпути

Росатом и ВТБ договорились о сотрудничестве в сфере финансирования проектов Севморпути В рамках меморандума о сотрудничестве предусматривается возможность предоставления лизингового финан...

Речной транспорт

Судоходная компания «Волжское пароходство» признана лучшей в сфере транспортной безопасности

Судоходная компания «Волжское пароходство» признана лучшей в сфере транспортной безопасности «Волжское пароходство» было признано лучшим в номинации «Лучший перевозчик морского или речного тран...

На р. Лена сел на мель пассажирский теплоход

На р. Лена сел на мель пассажирский теплоход Пострадавших и повреждений корпуса нет, производится доставка пассажиров до конечного пункта маршрут...

Ж/Д транспорт

В Саудовской Аравии введена в эксплуатацию первая скоростная железная дорога

В Саудовской Аравии введена в эксплуатацию первая скоростная железная дорога По данным саудовских властей, новой транспортной сетью протяженностью 450 км. смогут пользоваться до...

ТМХ и железные дороги Египта подписали договор о поставке 1,3 тыс. пассажирских вагонов

ТМХ и железные дороги Египта подписали договор о поставке 1,3 тыс. пассажирских вагонов Договор подписан по итогам выигранного консорциумом тендера, объявленного железными дорогами Египта ...

Авто транспорт

Минэнерго считает перспективным переход грузового транспорта на СПГ

Минэнерго считает перспективным переход грузового транспорта на СПГ СПГ для дальнемагистрального транспорта подходит куда лучше компримированного природного газа, котор...

Кабмин РФ инициировал возможность бесплатного проезда по платным дорогам Крайнего Севера

Кабмин РФ инициировал возможность бесплатного проезда по платным дорогам Крайнего Севера Законопроект устанавливает для районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей исключение из...

Аналитика

Транспортная политика

Лоцманский сектор – время преобразований

Лоцманский сектор – время преобразований Лоцманская деятельность является ключевым звеном обеспечения безопасности мореплавания, предотвращен...

Проектное управление в исполнении государства

Проектное управление в исполнении государства Правительство изменило механизм управления инвестиционными проектами, включенными в отраслевые целев...

Морские порты

Инвестиции и технологии – в портовую инфраструктуру

Инвестиции и технологии – в портовую инфраструктуру 19-20 апреля в Москве прошел III Всероссийский форум портовиков «Инфраструктура портов: новое строит...

Перспективы порта Темрюк зависят от портовых властей

Перспективы порта Темрюк зависят от портовых властей Морской порт Темрюк расположен в южной части Темрюкского залива Азовского моря, у левого берега реки...

Морской транспорт

Морские капитаны. Особенности нашего времени

Морские капитаны. Особенности нашего времени Особенности нашего времени состоят в том, что за последние десятилетия возросли темпы жизни человече...

Морские перевозки попали под санкции

Морские перевозки попали под санкции Глобальные контейнерные операторы отказались перевозить грузы российских компаний и физлиц, находящи...

Речной транспорт

Камводпуть: Водные пути и флот

Камводпуть: Водные пути и флот Протяженность водных путей в границе ответственности Администрации Камского бассейна – 3347 км, из к...

80 лет/Юбилейная навигация ленских путейцев

80 лет/Юбилейная навигация ленских путейцев В навигацию 2018 года в бассейне содержится 10 949 км водных путей с установленными средствами навиг...




Темы

Инфраструктура / Образование

Инновационное образование – это хороший Учитель

Инновационное образование – это хороший Учитель 5 и 6 апреля 2018 г. в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова прошла Международная научно-методическая к...

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота 1 ноября 2016 года в ходе оптимизации структуры ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова была реорганизова...

Грузовая база

Рефгрузы: изменение географии перевозок и уход в контейнеры

Рефгрузы: изменение географии перевозок и уход в контейнеры После введения санкций против России и ответных российских санкций на ввоз отдельных видов сельхозпр...

Не отступать и не сдаваться

Не отступать и не сдаваться Помимо быстро меняющегося мирового рынка сжиженного природного газа (СПГ) и растущей на нем ...

Безопасность мореплавания

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны»

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны» 99-я сессия КБМ (MSC-99) проходила в штаб-квартире ИМО в Лондоне с 16 по 25 мая 2018 года по...

На основе преемственности

На основе преемственности В настоящее время Международная ассоциация морских средств навигационного оборудования и маячных слу...

Севморпуть

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...

«Ключевой» вопрос Севморпути

«Ключевой» вопрос Севморпути Принятие решения о создании единого транспортно-логистического оператора Северного морского пути все...




Судостроение

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Главный способ международной торговли

Главный способ международной торговли Статья посвящена истории торгового мореплавания в период распада Киевской Руси и татаро-монгольского...

В начале времен

В начале времен История торгового мореплавания на Руси уходит в глубокую древность. Первые поселения славян появляли...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...