Купить диплом высшего образованияСайт Вулкан - играть бесплатноФункционал 1С ТОиР для производства

Импортозамещению нужен кадровый спецназ

Инфраструктура / Образование
Импортозамещению нужен кадровый спецназ

Пятилетка импортозамещения не выдерживает исторического соревнования с пятилеткой восстановления народного хозяйства после ВОВ. Выполнение программы импортозамещения часто сравнивается с восстановлением разрушенной после войны страны. Тогда экономику удалось восстановить в течение четвертой пятилетки, и это некоторыми историками стало именоваться «сталинским экономическим чудом». Программа импортозамещения, несопоставимая по трудности с тем, что пришлось выполнять послевоенному поколению, стартовала в 2014 году. Сколько времени понадобится на ее реализацию и как этому могут помочь законодатели? Этот вопрос обсуждается на ряде заседаний в нижней и верхней палатах Законодательного собрания России.

Алексей Казаков

Программа делится на несколько частей. В правительственной комиссии по импортозамещению работает две подкомиссии. Одна из них по вопросам гражданских отраслей экономики, вторая – по вопросам оборонно-промышленного комплекса. В свою очередь программа по импортозамещению в ОПК также делится на две составляющие. В одной из них речь идет об импортозамещении продукции, поступающей с Украины, а вторая – из государств стран НАТО.

Тяжелая позиция

По мнению заместителя председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Олега Бочкарева, практически вся номенклатура продукции, поступавшей с Украины, заменена. Самой тяжелой позицией, потребовавшей много времени и сил, стала замена газотурбинных двигателей для российских военных кораблей производства николаевского ГП НПКГ «Зоря» – «Машпроект». «Сейчас этот двигатель создан в Рыбинске. Он проходит свои сдаточные испытания и в ближайшее время пойдет уже на верфи, где будет установлен на корабли для Военно-морского флота», – сказал Олег Бочкарев на заседания Совета по законодательному обеспечению оборонно-промышленного комплекса и военно-технического сотрудничества при Совете Федерации.

Директор департамента стратегического развития Минпромторга Алексей Ученый также настроен оптимистически. На первом заседании Экспертного совета по импортозамещению, созданного при Комитете Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, он сказал, что в совокупности оказываемые меры привели к превышению плановых значений по приросту доли российского производства в большинстве курируемых Минпромторгом отраслей. «Показатели таковы. Тяжелое машиностроение: плановое значение – 44%, фактическое – 52,4%. Энергомаш: плановое – 74%, факт – 77% и кабельная промышленность: план – 75,8%, факт – 75%. Немножко просели. Газ: план – 44%, факт – 54,5%. Легкая промышленность: план – 32%, факт – 35%. Трансмаш: плановое значение – 81,5%, фактическое – 97%. Существенное превышение. Машиностроение для пищевой и перерабатывающей промышленности – очень актуальное для нас направление: план – 21%, факт – 23,7%. Таким образом, наибольшее количество плановых значений перевыполнено», – сообщил он.

Однако деградация означенных отраслей в результате многолетней программы нефть в обмен на все остальное стала такой значительной, что удовлетворение потребностей внутреннего рынка за счет отечественной продукции остается задачей весьма проблематичной. К примеру, в самой благополучной отрасли – нефтегазовом комплексе – ситуация критическая. «По расчетам компании «Газпромнефть», объем спроса запасных частей только по буровым комплексам в России к 2020 году может достигнуть 150 тыс. единиц комплектующих», – заявил академик Андрей Рудков на заседании Экспертного совета по импортозамещению Госдумы.

Мы пойдем другим путем

Какие же главные ожидания общества связаны с выполнением программы? Условно их можно назвать как максимально завышенные – «обогнать не догоняя». Что имеется в виду? В Китае импортозамещение сводится к воспроизводству и копированию иностранной продукции. Такие продукты выходят в Китае, когда их зарубежный разработчик ушел далеко вперед и «копировщики» вынуждены выпускать неконкурентоспособный продукт, и это не есть хорошо, особенно в области вооружения. Кроме того, копирование предполагает исключение науки из процесса импортозамещения. Не случайно на заседании Экспертного совета против слепого копирования высказался представитель науки – академик Андрей Рудков. «Мы должны не просто воспроизводить и копировать иностранные образцы. Мы должны совершенствовать их и создавать глобально конкурентоспособный продукт, который бы был конкурентоспособен не только на нашем рынке, но и имел, конечно же, спрос за рубежом», – считает академик.

Предложение Андрея Рудкова имеет право на существование в качестве важнейшего слагаемого для достижения успеха. Но есть немало случаев, когда поднимать технологический потолок при копировании зарубежной техники просто некуда. Например, в бытность Юрия Елисеева генеральным директором ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют» приобрело в одной из стран НАТО высокопроизводительный обрабатывающий комплекс по производству очень трудоемкой и дорогостоящей позиции – лопаток для газотурбинных авиадвигателей. Юрий Елисеев поручил своим конструкторам и технологам разобрать этот обрабатывающий центр и сделать такой же в то время, когда понятие «импортозамещение» еще не было придумано. В результате «Салют» получил такие мощности, которые за два дня выполняли всю месячную программу по изготовлению лопаток. Маловероятно, что такой обрабатывающий центр нуждается в совершенствовании.

Есть примеры, когда сотрудничество «оборонщиков» с наукой имеет хорошие результаты. Причем в самой трудной позиции импортозамещения – замены поставок электроники из стран НАТО на отечественные разработки. На заседании Совета по законодательному обеспечению оборонно-промышленного комплекса и военно-технического сотрудничества Олег Бочкарев рассказал, как ученые Роскосмоса нашли уникальное решение. «У нас было порядка 2 тыс. позиций по Роскосмосу в области электроники, которые мы покупали у государств НАТО. Если бы мы последовательно меняли одну позицию на другую, то неизвестно, когда бы эти 2 тыс. комплектующих были сделаны. Поэтому наши инженеры нашли другое решение: они заменили 2 тыс. позиций на 153 и, что очень важно, разработали на их базе другие инженерные решения. Эти инженерные решения сегодня апробированы и подтверждены как технически верные. В течение 2-3 лет приборы, сделанные на новых инженерных решениях, пройдут соответствующий цикл испытаний», – сказал Олег Бочкарев. Он уверен в том, что разработки, сделанные специалистами Роскосмоса, могут быть использованы и в других отраслях ОПК, например в авиации, в ракетной технике и не только космической, а также в средствах автоматизации, связи и т.д.

Не будите Сталина

Выполнить программу по принципу «обогнать не догоняя» кажется нереальным на фоне той низкой исполнительской дисциплины, которая часто сопутствует реализации ответственных проектов. Так, одно из предприятий Нижегородской области изготовило бак для сбора радиоактивных отходов кораблей. Экспедиторская компания, взявшаяся за доставку этого бака на судостроительный завод в Архангельской области, не может доставить этот крупногабаритный груз уже несколько месяцев и на момент подготовки статьи еще не сделала этого. Первый заместитель председателя Комитета по обороне и безопасности Совета Федерации Франц Клинцевич видит причину в непрофессионализме экспедиторской компании. Вряд ли в годы четвертой пятилетки такая накладка была возможна.

Еще досаднее, когда выполнению программы мешают грубые управленческие ошибки, немыслимые в период послевоенного восстановления экономики. Председатель совета директоров ООО «Индустриальный парк «Сафоново» Михаил Медведев приводит пример импортозамещения наоборот, в результате которого выигрывают не отечественные, а зарубежные конкуренты, причем за счет российских бюджетных средств. Так, Уралвагонзавод получил государственную субсидию в 135 миллионов рублей и 300 миллионов займа из Фонда развития промышленности на НИОКР по разработке контейнера-цистерны из полимерных композиционных материалов. На эти деньги был заключен договор с финской компанией. Были сделаны два образца, которые сейчас демонстрируются на выставках. Финны на основе этих разработок сделали аналогичный образец, при этом учли в нем ряд недочетов, в частности они понизили вес цистерны на полтонны. Пока Уралвагонзавод демонстрирует свои цистерны на выставках, финны запускают улучшенную серию этой продукции в производство.

Дискуссия на заседании Совета показала, что в малых и средних предприятиях много талантливых специалистов, прошедших большую производственную школу в условиях жесткой конкуренции. Но этот потенциал программы импортозамещения используется неэффективно по причине несовершенства нормативной базы. Генеральный директор группы компаний «Инновация» из Сколково Армен Бабаян обратил внимание членов Совета на постановление Минпромторга № 1312, в котором речь идет о субсидировании до 50% объемов НИОКРов. Но, к сожалению, малый бизнес иногда остается за бортом. Почему? Причина в том, что в самом тексте постановления есть такая формулировка, что технологическое оборудование, которое используется при реализации НИОКРов, должно стоить не менее 75 миллионов. «Но вы понимаете, что для малого бизнеса это невыполнимое условие. Поэтому многие малые предприятия отсекаются, и они не могут воспользоваться этим постановлением».

Проблема не так проста, как кажется. Конечно, проще и надежнее разместить ГОЗ на крупном производстве, входящем в реестр предприятий ОПК. Там проверенные ответственные руководители, с которых в случае чего можно строго спросить за срыв сроков поставок и за качество поставляемой продукции. Однако сейчас на различных уровнях власти есть немало бизнесменов и политиков, взращенных в среде малого и среднего бизнеса, которые вряд ли могут быть полезными для выполнения программы. В частности, на Байкальском экономическом форуме в Улан-Удэ, состоявшемся в 2012 году, обсуждался острый для всего Зауралья вопрос о нехватке самолетов для малой авиации. Тогда представителями Забайкалья, уставшими от обещаний начать производство современных самолетов для малой авиации, было поддержано эмоциональное заявление Сергея Шойгу, возглавлявшего тогда МЧС, о возможности производства кукурузников (дескать, не строите самолетов, так хоть производство кукурузников возобновите). Ведь отдаленные поселки, особенно в Якутии и Красноярском крае, вымирают, будучи отрезанными от городов. В ответ на предложение представителя Забайкалья один успешный бизнесмен, руководитель Комитета Совета Федерации по экономической политике предложил не возобновлять производство кукурузников, а покупать самолеты за рубежом, чем поверг в недоумение участников круглого стола. Вряд ли наличие во власти таких представителей новой генерации политиков, поднаторевших в коммерции, но не понимающих мультипликативного эффекта от производства, может способствовать реализации Программы импортозамещения. Не случайно академик Андрей Рудков заявил на Совете: « Нам нужен кадровый спецназ!»

Рынок показал, что сторонники кукурузника оказались правы. Опытный образец самолета изготовил ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина». Правда, называется он ТВС-2ДТС и изготовлен из композитного материала. Но в нем легко угадывается его прототип – Ан-2. На «МАКС-2017» его прозвали «кукурузником ХХI века». Осталось найти производителя, готового освоить передовые технологии и получить государственную поддержку. Сейчас наступит момент истины. Если самолет не получит государственной поддержки, есть все основания верить слухам о том, что отказ от строительства самолетов малой авиации есть одно из условий нашего поражения в холодной войне и что этот отказ был якобы щедро профинансирован зарубежными авиастроительными компаниями.

Несмотря на все сложности во взаимоотношениях с малым и средним бизнесом, не надо забывать, что «сталинское экономическое чудо» стало возможным благодаря энтузиазму населения. Если сейчас отсечь творчество масс, активно развивающееся в небольших инжиниринговых предприятиях, то можно ли рассчитывать на энтузиазм общества и на успешное выполнение программы?

Малый бизнес – кузница капитализма

Где же могут сегодня быть востребованы результаты их деятельности? Член Комитета Государственной Думы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Андрей Чернышев уверен, что малые предприятия способны успешно поставлять комплектующие узлы и изделия на уже выпускаемую продукцию: вертолеты, ракеты и так далее. «Поэтому необходимо таким компаниям, как «Ростех», уделить больше внимания для привлечения малого и среднего бизнеса и использовать их в качестве, может быть, опытных производств для того, чтобы новые технологии, которые рождаются в таких небольших коллективах, были востребованы», – считает он. В качестве примера он приводит компанию «ФАРВИЖН», занимающуюся созданием уникальных оптико-электронных приборов. По мнению Андрея Чернышева, их технологии в оптике и лазерной промышленности превосходят мировые. Израильская армия хотела бы получить их оптические приборы. К сожалению, их продукция сегодня в России не востребована, считает Андрей Чернышев.

Самый яркий пример – частная компания КБ «Современные авиационные технологии», которая спроектировала учебно-тренировочный самолет СР-10 и вместе со Смоленским авиационным заводом изготовила первые образцы. Сейчас Воздушно-космические силы России впервые в истории планируют закупать самолет у частной компании. Или другой пример – среднее предприятие «Байт Эрг». Это компания занимается системами безопасности и видеонаблюдения. В то время как рынок завален некачественными китайскими камерами, российская «Байт Эрг» уже двадцать лет разрабатывает и производит отечественные системы видеонаблюдения. Они используются в МВД, ФСО, это мобильные комплексы видеонаблюдения «Дозор», «Патруль-видео». Камеры этой компании установлены и надежно работают в любых климатических условиях: на российских самолетах, служебных вертолетах, инкассаторских и пожарных автомобилях и так далее. Системами видеонаблюдения оборудованы городские автобусы и троллейбусы, служебные автомобили ППС, ДПС, пригородные электропоезда.

Опыт послевоенного восстановления народного хозяйства заставляет вспомнить лозунг о том, что кадры решают все. В связи с этим возникает банальный вопрос, кто будет решать задачи импортозамещения у станков и на сборочных площадках? «У нас стареют кадры. В Рыбинске средний возраст слесаря 4-5-го разряда пенсионный. Оборонные предприятия – авиационные, судостроительные корпорации задыхаются от отсутствия современных рабочих высокой квалификации», – негодует председатель Экспертного совета Комитета Государственной Думы по обороне Борис Усвяцов. Решить эту проблему можно, вспомнив хорошо забытое старое – открыть втузы при предприятиях. Но сегодня только два оборонных предприятия в России имеют втузы. Остальные рады бы, но нет денег. Существующая нормативная база не способствует взращиванию молодых специалистов. При этом нет ни одного заседания по проблемам ОПК, где бы ни поднимался этот вопрос. Но воз и ныне там.

Не всерьез и надолго

Представитель Института социально-экономических стратегий и технологий развития Петр Верник видит в этой глухоте системную проблему. «С мнением профессионального сообщества из различных сфер оборонно-промышленного комплекса большинство представителей государственных органов соглашаются, но довести законодательную инициативу до результата в большинстве случаев у них не получается», – считает он. Петр Верник предложил принять закон и ввести административную ответственность для чиновников, пренебрегающих рекомендациями, разработанными парламентариями. Но вряд ли к этому предложению можно отнестись серьезно.

Вместе с тем откладывать кадровую проблему в долгий ящик больше нельзя. Судя по всему, импортозамещение – это надолго и вряд ли оно ограничится рамками 2020 года. «Мы с вами должны понимать, что та программа импортозамещения, о которой мы пока больше говорим, чем делаем, она не только не теряет своей актуальности, но, наоборот, градус этой проблемы возрастает», – предупреждает председатель Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Озеров. Тревога в словах главы Комитета по обороне понятна по нескольким причинам.

Программа не выдерживает исторической конкуренции с пятилеткой восстановления народного хозяйства после ВОВ, потому что не отвечает на главный вопрос: почему импортозамещение началось только в ответ на санкции, а не раньше. Ведь о том положении, в которое мы сейчас попали, предупреждали с самых высоких трибун такие авторитетные политики, как Николай Рыжков, Аркадий Вольский, Евгений Примаков. Вместе с тем многие из тех, кто прошляпил импортозамещение, по-прежнему находятся у кормила власти. Так что же от них можно и сегодня ожидать?

Выходит, история со строительством самолета «Суперджет-100» нас ничему не научила. По номенклатуре в нем 70% комплектующих иностранного производства и это является резервом для пополнения санкционного списка. Но почему тогда и в МС-21 половина комплектующих также импортного производства?

Наверное, потому, что решения правительства по импортозамещению во многом носят формальный характер.

Морские вести России №11 (2017)


Вернуться к разделу Инфраструктура / Образование

Новости

Лента новостей

Модернизация «Адмирала Кузнецова» займет до трех лет

Модернизация «Адмирала Кузнецова» займет до трех лет Модернизация единственного российского авианосца - тяжелого крейсера «Адмирал Кузнецов» - продлится...

В ОСК подтвердили, что контракт на ремонт «Адмирала Кузнецова» подписан

В ОСК подтвердили, что контракт на ремонт «Адмирала Кузнецова» подписан Контракт на ремонт единственного в стране авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» заключен, начаты ...

Российская экономика

«НОВАТЭК» оценил перспективы роста производства СПГ на своих запасах в ЯНАО

«НОВАТЭК» оценил перспективы роста производства СПГ на своих запасах в ЯНАО «НОВАТЭК» рассчитывает через 4-5 лет увеличить ресурсную базу на Гыдане до объемов, которые позволят...

«Роснефть» и «Газпром» могут привлечь в Арктику другие российские компании – Минэнерго

«Роснефть» и «Газпром» могут привлечь в Арктику другие российские компании – Минэнерго Минэнерго считает, что «Роснефти» и «Газпрому» может быть интересна работа с другими компаниями из Р...

Транспортная политика

В рамках свободного порта Владивосток могут создать особый банковский, налоговый и судебный режим

В рамках свободного порта Владивосток могут создать особый банковский, налоговый и судебный режим Минвостокразвития опубликовало для обсуждения пакет документов о создании в рамках свободного порта ...

MSC не будет заключать контракты с попавшими под санкции россиянами

MSC не будет заключать контракты с попавшими под санкции россиянами Mediterranean Shipping Company решила отказаться от заключения контрактов с россиянами, находящимися...

Морские порты

В навигацию 2017-18 гг. ледоколы «Росморпорта» провели более 5 700 судов

В навигацию 2017-18 гг. ледоколы «Росморпорта» провели более 5 700 судов Опубликована информация о ледокольных проводках на 19 апреля 2018 года. С начала навигации 2017-2018...

«Газпром» решил построить газохимический комплекс в Усть-Луге за $20 млрд

«Газпром» решил построить газохимический комплекс в Усть-Луге за $20 млрд «Газпром» и «Русгаздобыча» ведут работу над проектом газохимического комплекса под Петербургом, кото...




Морской транспорт

Ледокол «Капитан Драницын» вышел в рейс

Ледокол «Капитан Драницын» вышел в рейс Ледокол «Капитан Драницын» 22 апреля вышел в рейс к Обской губе для осуществления ледокольных провод...

Издание Marine Money признало кредитное соглашение «Совкомфлота» и ВТБ «Сделкой года 2017»

Издание Marine Money признало кредитное соглашение «Совкомфлота» и ВТБ «Сделкой года 2017» ПАО «Совкомфлот» и банк ВТБ стали лауреатами ежегодной премии авторитетного международного журнала M...

Речной транспорт

В столице появится приложение для построения маршрута передвижения по Москве-реке

В столице появится приложение для построения маршрута передвижения по Москве-реке В столице разрабатывают приложение, которое позволит построить маршрут передвижения судов по Москве-...

Тарифы на водном общественном транспорте Москвы будут такими же, как на наземном

Тарифы на водном общественном транспорте Москвы будут такими же, как на наземном Стоимость поездки на водном общественном транспорте Москвы, который планируют запустить в столице, б...

Ж/Д транспорт

Акционеры Globaltrans утвердили дивиденды за 2017 г. на уровне 44,85 руб. на акцию/GDR

Акционеры Globaltrans утвердили дивиденды за 2017 г. на уровне 44,85 руб. на акцию/GDR Акционеры Globaltrans утвердили дивиденды за 2017 год на уровне 44,85 руб. на обыкновенную акцию или...

Минсельхоз предлагает бессрочно продлить субсидирование тарифа на ж/д перевозку зерна

Минсельхоз предлагает бессрочно продлить субсидирование тарифа на ж/д перевозку зерна Минсельхоз России предлагает продлить субсидирование тарифа на перевозки железнодорожным транспортом...

Авто транспорт

Минтранс рассчитывает на начало движения грузовых авто по мосту в Крым в октябре - Соколов

Минтранс рассчитывает на начало движения грузовых авто по мосту в Крым в октябре - Соколов Грузовики поедут по Крымскому мосту ориентировочно в октябре, сообщил журналистам министр транспорта...

Глава Минтранса Крыма, не решивший проблему пробок в Симферополе, подал в отставку

Глава Минтранса Крыма, не решивший проблему пробок в Симферополе, подал в отставку Министр транспорта Крыма Игорь Захаров написал заявление об отставке, сообщил журналистам во вторник...

Аналитика

Транспортная политика

Подразделения транспортной безопасности против пиратов?

Подразделения транспортной безопасности против пиратов? Заголовок кажется фантастическим? Но это только на первый взгляд. Сравнительный анализ циркуляров Ме...

Транспортный вакуум

Транспортный вакуум Помощь федерального центра требуется для решения проблемы транспортной доступности регионов Дальнего...

Морские порты

Порт Анадырь: безопасность мореплавания в суровых условиях

Порт Анадырь: безопасность мореплавания в суровых условиях Морской порт Анадырь – самый крупный морской порт федерального значения на Чукотке и один из важнейш...

Развитие и перспективы морского порта Кандалакша

Развитие и перспективы морского порта Кандалакша Морской порт Кандалакша расположен на Белом море в северо-западной части Кандалакшского залива и пре...

Морской транспорт

«Весь покрытый зеленью»

«Весь покрытый зеленью» ИМО проявляет повышенный интерес к теме биообрастания судов. Проблема угрожает морским экосистемам и...

Море зовет и бросает вызовы

Море зовет и бросает вызовы Развитие и возможности судоходной индустрии России стали главными темами отраслевой конференции Росм...

Речной транспорт

Три фактора успеха

Три фактора успеха Закончилась навигация 2017 года. Можно подвести итоги работы судоходной компании.
Задачи став...

Потенциал транзита

Потенциал транзита Контейнерные перевозки по внутренним водным путям России в условиях Евразийского экономического союз...




Темы

Инфраструктура / Образование

Такой флотилии не видел мир

Такой флотилии не видел мир Представьте себе грандиозную флотилию чуть ли не в тысячу судов и кораблей, к тому же состоящую из м...

Студенты ВГУВТ открывали парад кораблей

Студенты ВГУВТ открывали парад кораблей День ВМФ стал незабываемым. Наш «Херсонес» открывал парад кораблей в Севастополе! Впервые за последн...

Грузовая база

Цветные металлы: снижение экспорта и рост внутреннего потребления

Цветные металлы: снижение экспорта и рост внутреннего потребления В 2017 году производство цветных металлов в России осталось практически на уровне предыдущего года, ...

Производство ЖРС и перспективы экспорта

Производство ЖРС и перспективы экспорта Ежегодно в России производится порядка 100 млн тонн железорудного сырья (ЖРС) различной степ...

Безопасность мореплавания

В зоне риска балкеры, контейнеровозы и паромы (анализ аварийности за 2016 год)

В зоне риска балкеры, контейнеровозы и паромы (анализ аварийности за 2016 год) Исторический крах седьмого по мощи контейнерного оператора в мире, корейской компании Hanjin Shippin...

Применение дополнительной сигнализации на судах

Применение дополнительной сигнализации на судах Такие факторы, как возросшая плотность и интенсивность движения судов в море, увеличение размеров су...

Севморпуть

Новые Правила слабее старых?

Новые Правила слабее старых? В 2014 г. в журнале «Морской флот» № 2 (1512) была опубликована статья «О новых Правилах пла...

Богатства России должны прирастать Арктикой

Богатства России должны прирастать Арктикой 14 декабря в Москве в Центре международной торговли состоялась 13-я ежегодная большая пресс-конферен...




Судостроение

Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы

Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы Начало нового столетия ознаменовалось резким увеличением интереса к вывозу углеводородного сырья из ...

Канонерский судо­ремонтный завод дарит судам вторую жизнь

Канонерский судо­ремонтный завод дарит судам вторую жизнь Российская судоремонтная промышленность, как показывает жизнь, в состоянии конкурировать с зарубежны...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену

Тридцать дней в плену Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства.
И вот – новый материал. Его автор...

Морское пиратство сегодня

Морское пиратство сегодня Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных време...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...