Российское место в Арктике

Севморпуть
Российское место в Арктике

В октябре 2017 года в Сочи состоялось заседание Морской коллегии при Правительстве РФ. В мероприятии, которое прошло под председательством заместителя председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина, приняли участие помощник президента РФ Игорь Левитин, министр транспорта Максим Соколов, министр природных ресурсов и экологии Сергей Донской, заместитель министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин, главком ВМФ Владимир Королев, главы ряда регионов, транспортных компаний и ассоциаций.

А. Сидоров

Экологический вектор

На заседании был рассмотрен вопрос обеспечения экологической безопасности морской деятельности России.

«Вопрос сложный, комплексный, затрагивает много областей, – отметил председатель Морской коллегии при Правительстве РФ Дмитрий Рогозин. – Сюда входит, в частности, реабилитация морских пространств от затонувших судов. По оценке экспертов, в морских районах и внутренних водах затоплено или притоплено около 8 тысяч кораблей, подводных лодок, судов, катеров и других плавсредств. Среди них встречаются и радиоактивно опасные источники».

«Потенциальную опасность для окружающей среды представляет и освоение месторождений углеводородного сырья в морских водах, на внутренних водных путях и континентальном шельфе, – продолжил Д. Рогозин. – Любая нештатная ситуация может привести к аварии, аналогичной той, что случилась в Мексиканском заливе».

«Отдельного внимания заслуживает вопрос повестки: «О создании условий по разведке и добыче стратегических видов минерального сырья в международной зоне морского дна». В соответствии с Международной конвенцией по морскому праву от 10 декабря 1982 года районы морского дна и его ресурсы являются общим наследием человечества, а деятельность государств в них регулируется международным органом по морскому дну. В результате многолетних планомерных геолого-разведочных работ по поиску полезных ископаемых Россия получила исключительное право на разведку и освоение крупных месторождений на морском дне. Однако в последнее время складывается критическая ситуация с выполнением обязательств РФ. Во многом это связано с сокращением выделяемых бюджетных средств.

Отсутствие финансирования на разработку техники и технологий для добычи на морском дне и опытной добычи серьезно сдерживает развитие. Россия отстает в области геологических исследований, что может привести к потере позиций страны в Мировом океане, что абсолютно недопустимо», – заключил вице-премьер.

Для предотвращения и ликвидации разливов нефтепродуктов в Арктике будут создаваться специальные ликвидационные фонды. Об этом сообщил министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской.

«Сохранение морских водных систем и национальных ресурсов является одной из целей национальной морской политики, – сказал министр. – При этом расширение деятельности по разведке и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений в Арктике как на побережье, так и на шельфе, строительство новых нефтяных терминалов, увеличение судоходства по Северному морскому пути неизбежно увеличат нагрузку на морские экосистемы».

«Сегодня мы прогнозируем увеличение поставок минерального сырья. На Севморпути грузопоток в 2030 г. составит до 41 млн тонн. А с учетом инвестиционных планов работающих там компаний эту цифру можно смело удвоить», – добавил С. Донской.

«Выделенные риски причинения вреда морской среде связаны с освоением углеродных ресурсов. На реализацию мер по снижению этих рисков направлены принятые и разрабатываемые министерством нормативные акты. Механизмы закреплены на юридическом уровне, предусмотрены механизмы финансового обеспечения и экологической экспертизы мероприятий в данной сфере.

В частности, Минприроды разработало два законопроекта, устанавливающих требования к эксплуатирующей организации о необходимости проведения комплексных учений по ЛАРН, в том числе на море. Другой законопроект предусматривает ответственность за нарушения правил организации мероприятий по предупреждению и ликвидации нефтяных разливов. Сейчас эти законопроекты, доработанные в аппарате правительства с участием заинтересованных министерств, находятся на согласовании», – сказал глава Минприроды.

«Также важно не допустить возникновения разливов. Считаю необходимым после окончания разработки месторождения предъявлять требования к недропользователям по формированию так называемых ликвидационных фондов. Эта мера практически не повлияет на экономическую эффективность», – добавил министр.

Работа в рамках ИМО

В выступлении Виктора Олерского было отмечено, что регулирование деятельности морского транспорта осуществляется на основе многосторонних соглашений, которые должны разрабатываться признанными международными институтами. «Важнейшим из таких институтов является Международная морская организация (ИМО)», – сообщил он. В качестве основного приоритета ИМО замглавы Минтранса назвал разработку международных требований и процедур по защите окружающей среды от судовых загрязнений.

Глава Росморречфлота рассказал о Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. (МАРПОЛ), регулирующей на глобальном уровне вопросы предотвращения различных видов загрязнений. «Россия является стороной этой Конвенции, в связи с чем наши суда обязаны соблюдать экологические требования. Все суда, заходящие в наши морские порты, подлежат выборочной проверке на предмет выполнения этих требований. В случае несоблюдения установленных норм судно не сможет выйти из порта до устранения замечаний», – подчеркнул В. Олерский. Он также сообщил о других инструментах, позволяющих эффективно предотвращать возможное загрязнение морской среды и воздуха и реагировать на такие загрязнения. Это различные конвенции в области страхования гражданской ответственности и финансового обеспечения различных рисков, связанных с судоходством, в том числе Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC), Международная конвенция об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных веществ (HNS), Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям (LLMC) и Международная конвенция об удалении затонувших судов (Wreck Removal).

В качестве примера работы ИМО по совершенствованию международных стандартов в области защиты окружающей среды замминистра назвал вступивший в силу в январе текущего года Полярный кодекс, установивший ограничения на выбросы в арктических водах любых загрязняющих веществ и полный запрет на сброс нефти и нефтесодержащих вод.

Как отметил глава Росморречфлота, под эгидой ИМО ведется активная работа и по вопросам, связанным с изменениями климата, параметры которой изложены в первоначальной стратегии ИМО по снижению выбросов парниковых газов с судов (к 2018 г.) и всеобъемлющей стратегии ИМО по снижению выбросов парниковых газов с судов (к 2023 г.). Минтрансом в этой связи ведется планомерная работа по анализу и внедрению соответствующих требований, в том числе по ограничению судовых выбросов в атмосферу окислов серы и азота, в национальное законодательство. «Например, в настоящее время установлены требования к морским терминалам по наличию специальных береговых сооружений для приема судовых отходов», – уточнил В. Олерский.

В заключение заместитель министра транспорта подчеркнул, что дальнейшая работа по защите морской среды должна быть продолжена в тесном взаимодействии с другими государствами в рамках Международной морской организации, а также путем активного участия России в работе ИМО и ее различных институтов.

Нужен целостный подход

Российское законодательство и стратегические программы в области экологии должны быть увязаны с международными документами в этой сфере. Однако нормативно-правовой привязки между этими документами нет. Об этом сообщил советник президента РФ Александр Бедрицкий.

«В предыдущих докладах отмечена важность международного сотрудничества в области экологической безопасности и, в частности, по принятой в 2015 году ООН «Повестки дня в области устойчивого развития до 2030 года», – сказал член Морской коллегии. – О приверженности целям устойчивого развития неоднократно говорил президент В.В. Путин. В нашей стране практически все цели данного документа, а их 13, имеют отражение в действующих или разрабатываемых стратегических документах».

«Но по морской части есть некоторые проблемы с формулировкой задач, – продолжил А. Бедрицкий. – Политический документ высокого уровня, который был принят в 2015 году, четко определяет в качестве принципов целостный подход. Но если говорить о стратегии морской деятельности, которая принималась в России в 2010 году, до утверждения морских доктрин, то она содержит всего две задачи. Это задачи – в области экологической безопасности, проектирования и строительства природоохранного флота и совершенствования экологического контроля морских объектов».

«Таким образом, проблема интеграции всех задач и показателей и адаптация российских актов к международным стратегическим документам затрудняется тем, что у нас нет нормативно-правовой увязки между перечисленными документами. Это создает неопределенность. Было бы целесообразно реализовать Морскую доктрину и Стратегию развития морской деятельности в увязке со стратегией экологической безопасности на период до 2025 года. И разработать предложения по нормативно-правовому обеспечению перехода к комплексному планированию морской деятельности в области экологического развития», – заключил советник российского президента.

Развивая тему экологической безопасности, Игорь Заикин, начальник департамента промышленной безопасности, экологии и научно-технических работ ПАО «Лукойл», сообщил, что сегодня в нефтяной компании действует программа экологической безопасности до 2018 года. «При плане программы в 128 млрд рублей затраты в первые три года составили 160 млрд рублей. Аналогичная программа действует в области промышленной безопасности, она предполагает затраты около 47 млрд рублей», – сообщил Заикин.

«Опыт компании по защите среды Балтийского моря был учтен при составлении плана действий по охране окружающей среды при работе нефтяных платформ в районе Северного Каспия. На объектах в Каспийском море создана система контроля производственных рисков. При бурении на дне моря обеспечиваются три уровня безопасности. В районе работ постоянно дежурят спасательные многоцелевые суда, обеспеченные оборудованием для ЛАРН.

Регулярно проводятся учения и тренировки по обеспечению экологической безопасности, чтобы подразделения не теряли форму. В 2011 году был введен в строй учебный центр в Астраханской области для подготовки персонала, работающего на морских объектах», – перечислил принимаемые меры представитель «Лукойла».

Заброшенное дно

Председатель научно-экспертного совета Морской коллегии Лев Клячко рассмотрел в своем выступлении проблематику подъема затопленных судов.

«Проблема не только в том, что насчитывается уже порядка 8 тыс. затопленных судов, кораблей и катеров. Эта цифра увеличивается на 10% ежегодно. Объем утилизации плавучих объектов значительно ниже темпов выбывания флота. Затопленные объекты наносят большой ущерб окружающей среде и создают помехи для судоходства», – подчеркнул он.

«Необходимо организовать процесс мониторинга. Требуется учет, инвентаризация всех затопленных объектов, выявление среди них наиболее опасных. Далее – подъем и утилизация, специализированные организации для этого в России есть», – отметил член Морской коллегии.

«Субъекты Федерации проблемой занимаются – например, по программе очистки Авачинской бухты подняли и утилизировали судовые останки общей массой 73 тыс. тонн. Цифра значительная, но если сравнить с общим объемом металлолома, который там скопился, то получается, что работы растянутся на 30 лет. Выводы: проведение утилизации требует государственной поддержки. И второй принцип, который необходимо внедрить, – загрязнитель платит. Нормативная база России предусматривает реализацию данного принципа, но требуется ее совершенствование», – внес предложения Л. Клячко.

«Очистка от затонувших судов – это комплексная проблема, для решения которой требуются усилия многих отраслей – судоходства, судостроения, администрации портов, руководства субъектов Федерации. Поэтому нужна координация их деятельности. Координирующий орган смог бы упорядочить их деятельность, а также разработать новые средства и технологии подъема. Еще один вывод: комитет рекомендует создание координационного центра по утилизации судов гражданского флота», – добавил председатель научно-экспертного совета.

Глава Минприроды С. Донской прокомментировал выступление. «Программа по поднятию судов, и не только судов, но и всего, что осталось на дне, числится в приоритетных проектах. Ожидается, что потребуется сумма в 2 млрд рублей на все проверки. Не только морских объектов, но и тех, что есть на суше, в Арктике и т.д.

Что касается реестра, то в соответствии с законодательством такой реестр создается с подачи субъектов РФ, которые сами заинтересованы в очистке бухт.

Штрафы за загрязнение достаточно крупные. Но они собираются в федеральный бюджет и там растворяются, после чего приходится выбивать средства уже из бюджета. Разумным представляется создание специального фонда. Этот фонд был бы решением многих проблем.

Сейчас мы прорабатываем вопрос создания экологического фонда в рамках утвержденного приоритетного проекта, посвященного очистке Волги. Но нам нужна поддержка, у Минфина много возражений», – сказал министр.

Свой комментарий дал и замминистра транспорта Виктор Олерский. «Серьезная проблема в деле подъема затонувших судов в том, что, хотя и предусмотрены большие штрафы с загрязнителей, очень редко эти штрафы удается востребовать. Компании через суды часто отбиваются от претензий», – сказал В. Олерский.

На пути к Балаклавской марине

Отдельным вопросом заседания Морской коллегии стало обсуждение программы развития Балаклавской бухты Севастополя. Вице-премьер потребовал ускорить работы по расчистке бухты для создания современной яхтенной марины.

Вице-премьер напомнил, что президент уделяет этому вопросу пристальное внимание. По итогам заседания президиума Госсовета 15 сентября 2016 года правительством была утверждена «дорожная карта» по развитию Балаклавской бухты как международного центра туризма. Также перечнем поручений главы государства по итогам рабочей поездки в Севастополь Кабинету министров поручено принять необходимые решения, направленные на гражданское развитие района, предусмотрев строительство яхтенной марины, благоустройство набережных и прилегающих территорий.

«Сколько раз бывали в Балаклавской бухте, стали свидетелями многочисленных докладов о том, что далеко не все правовые вопросы там вообще урегулированы, – отметил Рогозин. – Часть объектов вообще находится не в правовом поле, закреплена «филькиными грамотами».

Как отметил заместитель губернатора Севастополя Владимир Базаров, имущественно-земельный вопрос является очень запутанным. «Только по Балаклаве у нас ведется порядка 2400 судебных дел», – сказал он.

В. Базаров рассказал о реализации «дорожной карты» по развитию Балаклавской бухты. По его словам, отставаний по исполнению поручений нет.

«Губернатором достигнуты договоренности о том, что Федеральная служба безопасности и Минобороны передают принадлежащие им земли в Балаклавской бухте в собственность города. Федеральная служба охраны и Росгвардия также готовы передать Севастополю объекты капитального строительства, расположенные в бухте», – сообщил вице-губернатор.

Дмитрий Рогозин потребовал ускорить работы по расчистке Балаклавской бухты и превращению ее в современный туристический центр.

«Все мы с энтузиазмом относимся к тому, что касается развития Крыма и Севастополя, часто бываем в Балаклавской бухте. Считаю, для Морской коллегии дело чести привести эту бухту в порядок, убрать оттуда строения, непонятно когда построенные, непонятно кому принадлежащие, – сказал он. – Построить там марину, с тем чтобы люди, которые, несмотря на режим санкций, хотят находиться в Крыму, имели такую возможность в уникальной жемчужине Крыма в виде Балаклавской бухты, обеспеченной всем самым современным оборудованием, инфраструктурой, чтобы там стояли современные суда, лодки».

Д. Рогозин потребовал «не растягивать эту историю надолго». «Это профессиональный и патриотический вопрос, – подчеркнул он. – Крым должен выглядеть так, чтобы за него не было стыдно».

Морские вести России №15 (2017)


Вернуться к разделу Севморпуть

Новости

Лента новостей

Швартовные испытания катера «Петр Могунов» стартуют в начале 2019 года

Швартовные испытания катера «Петр Могунов» стартуют в начале 2019 года Швартовые испытания большого десантного катера (БДК) «Петр Моргунов», возводимого по проекту...

Первая в истории Африки высокоскоростная железнодорожная магистраль открыта в Марокко

Первая в истории Африки высокоскоростная железнодорожная магистраль открыта в Марокко Скоростной, модернизированный поезд французской компании Alstom («Альстом») сможет преодолев...

Российская экономика

Обзор докладов конференции «Геоинформационная стратегия в нефтегазовой отрасли на суше и на море». Часть 1

Обзор докладов конференции «Геоинформационная стратегия в нефтегазовой отрасли на суше и на море». Часть 1 ГК «СКАНЭКС» начинает обзор докладов, прозвучавших на конференции «Геоинформационная стратегия в неф...

«Роснефть» не выставила на биржевые торги бензин и зимнее дизтопливо

«Роснефть» не выставила на биржевые торги бензин и зимнее дизтопливо Этот факт стал большим сюрпризом для топливного рынка.

Транспортная политика

Минтранс подтвердил разработку проекта по развитию Северного морского пути

Минтранс подтвердил разработку проекта по развитию Северного морского пути «Разработка такого плана действительно ведется, он проходит процедуру межведомственного согласования...

Подмосковье планирует направить на развитие дорог в 2019-2021 гг. более 305 млрд. рублей

Подмосковье планирует направить на развитие дорог в 2019-2021 гг. более 305 млрд. рублей На развитие транспортной системы Московской области, ускорение товародвижения, повышение качества ус...

Морские порты

Итоги реализации программы развития АО «Морской порт Санкт-Петербург» за девять месяцев 2018 года

Итоги реализации программы развития АО «Морской порт Санкт-Петербург» за девять месяцев 2018 года С начала 2018 года АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, входит в UCL Holding) направле...

Находкинский морской торговый порт отчитался о реализации экологических мероприятий за 2018 год

Находкинский морской торговый порт отчитался о реализации экологических мероприятий за 2018 год В 2018 году Находкинском МТП продолжил проведение мероприятий по внедрению комплексной системы пылеп...




Морской транспорт

Украина задержала 15 судов за заходы в порты Крыма

Украина задержала 15 судов за заходы в порты Крыма Госпогранслужба Украины задержала 15 судов за «незаконные» заходы в крымские порты.

«Морская Техника» модернизирует рейдовый лоцманский катер пр. 1459

«Морская Техника» модернизирует рейдовый лоцманский катер пр. 1459 Началась подготовка к модернизации лоцманского катера пр. 1459 по замене старых ДРА на дизель-редукт...

Речной транспорт

На Нижнем Дону прошло совещание по строительству Багаевского гидроузла

На Нижнем Дону прошло совещание по строительству Багаевского гидроузла Особое внимание участники совещания уделили проблемным вопросам строительства, таким как  ...

Причал палового типа для «Метеоров» появится в Ленобласти

Причал палового типа для «Метеоров» появится в Ленобласти Причал сможет принимать одновременно и СПК «Метеор», и большие лайнеры.

Ж/Д транспорт

РЖД планируют увеличить закупки локомотивов более чем на 10%

РЖД планируют увеличить закупки локомотивов более чем на 10% ОАО «Российские железные дороги» в 2019 г. планирует закупить 673 локомотива, сообщил заместитель ге...

Минэкономразвития: РЖД готовы к реализации проектов в Иордании

Минэкономразвития: РЖД готовы к реализации проектов в Иордании В настоящее время уже готов проект по восстановлению вокзалов, путей, ремонту   локомотиво...

Авто транспорт

Более 400 км автодорог отремонтируют в тюменской агломерации в 2019 году

Более 400 км автодорог отремонтируют в тюменской агломерации в 2019 году Ранее сообщалось, что по результатам социологического исследования Тюмень возглавила список городов ...

Согласован новый график работ по строительству дороги в обход Мариинска

Согласован новый график работ по строительству дороги в обход Мариинска Сроки реализации проекта сдвинулись с 2018 года на 2020-й из-за финансовых трудностей у генподрядчик...

Аналитика

Транспортная политика

Фактор Военно-Морской силы

Фактор Военно-Морской силы «Товарищ главнокомандующий Военно-Морским Флотом Российской Федерации!». Именно с такого обращения, ...

Каспийское море в новом статусе

Каспийское море в новом статусе Пятый Каспийский саммит прошел 12 августа 2018 года в Актау и стал главным региональным событием пос...

Морские порты

Транспортный узел для Севморпути

Транспортный узел для Севморпути Морской порт Петропавловск-Камчатский – это мощный, динамично развивающийся порт, расположенный на в...

Перевалка угля на терминалах СУЭК без угрозы загрязнения

Перевалка угля на терминалах СУЭК без угрозы загрязнения Эксперты японских компаний провели исследование состояния окружающей среды на морских терминалах кру...

Морской транспорт

«Совкомфлот» и «НОВАТЭК»договорились о стратегическом партнерстве

«Совкомфлот» и «НОВАТЭК»договорились о стратегическом партнерстве Группа компаний «Совкомфлот» и ПАО «НОВАТЭК» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в ...

Стабильные результаты работы индустриальных сегментов бизнеса в период крайне неблагоприятной рыночной конъюнктуры

Стабильные результаты работы индустриальных сегментов бизнеса в период крайне неблагоприятной рыночной конъюнктуры Правление ПАО «Совкомфлот» (группа компаний СКФ) рассмотрело операционные и производственные...

Речной транспорт

Водный путь между Севером и Югом

Водный путь между Севером и Югом Волго-Балт, как часть Единой глубоководной системы европейской части России, позволяет осуществлять ...

Речной транспорт пробивается через административные барьеры

Речной транспорт пробивается через административные барьеры Ежегодное собрание Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Российской Федерации (А...




Темы

Инфраструктура / Образование

Не научные роты, а военные кафедры!

Не научные роты, а военные кафедры! Авторы сочли возможным обобщить опыт, вытекающий из их взглядов на проблемы современного подхода к о...

Национальный образовательный стандарт и Кодекс PDNV

Национальный образовательный стандарт и Кодекс PDNV Особенностью подготовки специалистов по эксплуатации судовых энергетических установок является необх...

Грузовая база

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры В последние несколько лет сбор зерновых в России растет, устанавливая новые рекорды. Рост урожая сти...

Экспорт вместо интервенций

Экспорт вместо интервенций Валовой сбор зерна в 2017/18 сельхозгоду составил 135,4 млн тонн, обновив исторический рекорд и прев...

Безопасность мореплавания

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе Сегодня Морспасслужба активно развивается и обеспечивает работы на шельфе на глубинах до 3000 метров...

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны»

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны» 99-я сессия КБМ (MSC-99) проходила в штаб-квартире ИМО в Лондоне с 16 по 25 мая 2018 года по...

Севморпуть

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...




Судостроение

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...