Обвиняются «хамелеоны»

Безопасность мореплавания
Обвиняются «хамелеоны»

Навигационно-офтальмологический детектив.

В. Мотрич, капитан дальнего плавания

Труп у заброшенной башни

22 августа 2006 года незадолго до полудня в 10 милях к югу от башни, сооруженной на скале Наб еще в годы Первой мировой войны для наблюдения за морем и воздухом, был обнаружен труп мужчины в добротном костюме яхтсмена и надетом поверх него спасательном жилете, надутом вручную. При нем не оказалось документов, и спасатели опубликовали сообщение с описанием примет неизвестного в надежде на то, что кто-то из местных жителей его опознает.

Тем же вечером в полицейский участок в Госпорте явилась некая дама, взволнованно сообщившая, что приметы погибшего яхтсмена совпадают с описанием внешности ее бойфренда, от которого вот уже 40 часов не было известий.

На следующее утро полисмены препроводили даму в морг местной больницы, где она положительно опознала в покойнике своего партнера Джеймса Мэби. И вот о чем поведала верная подруга погибшего яхтсмена.

Чисто английский уход

Любой моряк, хотя бы однажды побывавший в Греции, навсегда запомнит две вещи: темпераментных гречанок и ароматную анисовую водку Ouzo. Видимо, поэтому три заядлых яхтсмена 36 лет от роду – Джеймс Мэби, Руперт Сандерз и Джейсон Даунер назвали так свою яхту класса Sailfish, которую они приобрели в 1980 году.

Базировалась яхта в яхт-клубе старинного местечка Бембридж с населением 3800 человек, расположенном в восточной части острова Уайт. Летом она активно использовалась для семейного отдыха, принимала участие в ежегодных королевских регатах, а зимой ее вытаскивали на берег для покраски и ухода.

Поздно вечером 20 августа полностью укомплектованная яхта Ouzo со всем экипажем вышла из Бембриджа и направилась на юг в Дартмут для участия в очередной регате. В сгустившихся сумерках никто не заметил, когда яхта отошла от причала, но по традиции яхтсмены посвятили родных и знакомых в основные детали плана перехода. Кроме того, в 22:30 один из яхтсменов звонил своему другу по мобильному телефону, и методом триангуляции определили, где в это время находилась яхта. В конце концов, ее путь удалось восстановить, хотя и с некоторыми погрешностями в ту или иную сторону.

На суше, на море и в воздухе незамедлительно начались широкомасштабные поисково-спасательные операции. Следующим вечером были найдены тела двух товарищей Джеймса Мэби, но ни малейших следов самой яхты, увы, найдено не было. Ouzo словно улетучилась как эфирные пары знаменитой анисовой настойки.

Что ж, как корабль назовете…

Три версии исчезновения

Тот факт, что хорошо оснащенная и управляемая довольно опытным экипажем яхта исчезла, даже не успев подать сигнал бедствия, наводил на мысль о каких-то катастрофических событиях.

Если это был взрыв, например, баллона с газом на камбузе, то почему найденные тела яхтсменов не имели следов ожогов? К тому же взрывная волна наверняка разметала бы вокруг массу обломков, а их-то как раз в предполагаемом месте гибели найдено не было.

При внезапной потере киля яхта могла бы продержаться на воде достаточно долго, и в этом случае на воде также остались бы плавающие фрагменты. Поэтому и эту причину эксперты отвергли.

Быстро пойти на дно от больших разрушений яхта могла вследствие столкновения. Она также могла быть залита водой или опрокинуться при очень близком прохождении большого быстроходного судна. Так как путь Ouzo пролегал в районе интенсивного судоходства, то эта версия гибели была принята как основная.

Изучая записи судовых журналов, расшифровки черных ящиков, доклады капитанов на посты береговой охраны и фиксации сигналов АИС проходящих мимо судов, удалось установить, что в ночь, когда произошло несчастье, путь яхты в 6 милях к югу от мыса Св. Екатерины пересекся с маршрутом пассажирского парома Pride of Bilbao.

Рис. 1. Схема столкновения парома Pride of Bilbao с яхтой Ouzo

Оплошность отставного капитана

Британский пассажирский паром ро-ро Pride of Bilbao валовой вместимостью 37 583 был построен на финской верфи «Вяртсиля» в 1986 году и, рассчитанный на 1490 пассажирских мест, считался крупнейшим судном известной компании P&O.

20 августа в 23:35 (UTC+1) паром с двухчасовым опозданием вышел из Портсмута в свой регулярный рейс в Бильбао, который обычно продолжался трое суток.

Проведя судно извилистым фарватером, капитан отправился отдыхать в каюту. В полночь вахту принял 61-летний 2-й помощник, отставной капитан торгового флота, который в конце своей 45-летней карьеры нашел работу по душе на совершавших «домашние» рейсы паромах. Здоровье ветерана было в порядке. На борту судна он отбывал третий девятидневный контрактный срок.

Была темная безлунная ночь. Дул ветер от WSW силой 4-5 баллов. Шел отлив. Pride of Bilbao следовал полным ходом со скоростью 19 узлов, управляясь авторулевым. Все навигационные приборы работали нормально. Ходовые огни горели исправно. Второй помощник не мог взять в толк, почему эти молодые штурманы везде зажгли красный свет, от которого у него уставали глаза.

Прежде всего, он переключил подсветку радаров с багровой ночной на дневную желто-зеленую и отрегулировал изображение экранов на полную яркость. Затем убрал красные светофильтры со светильников в штурманской рубке и раздвинул плотные ночные шторы.

Радар отбивал редкие отдаленные цели, которые опасности не представляли. Некоторое время он метался между локатором и картой. Судно подходило к следующей маршрутной точке в 5 милях от острова Уайт и требовалось проверить место. Согласно раз и навсегда заведенному порядку один вахтенный матрос вел наблюдение в одном из углов полностью закрытого мостика, а другой – совершал противопожарные обходы палуб, помещений и гаражей судна.

В 00:57 на мостик поднялся вахтенный матрос, ровесник капитана, который носил шикарные очки-«хамелеоны» из-за обнаруженной на медкомиссии близорукости легкой степени. Моряк имел свидетельство матроса 1-го класса и служил в компании на паромах с лета 1992 года. Пройдя через штурманскую рубку, он доложил о том, что внизу все в порядке, занял место слева у лобового иллюминатора, а его напарник отправился в очередной рутинный раунд.

В 01:01 из штурманской вышел 2-й помощник. Бросив несколько ничего не значащих фраз матросу и вновь убедившись, что опасных целей нет, он, не переходя на ручное управление, изменил курс на авторулевом с 221° на 243° в систему разделения Каскетс. Это заняло около трех минут, и вахтенный матрос даже не понял, что был осуществлен поворот. Часы показывали время 01:04.

В 01:07 вахтенный матрос вдруг обнаружил справа по носу тусклый белый огонь и в бинокль рядом с ним разглядел еще один красный. Огни находились уже слишком близко. Поэтому моряк позвал 2-го помощника, который снова зашел в штурманскую рубку. Тот знал, что рядом судов быть не должно, и выходить не спешил.

Опасные маневры

Вскоре показались из тьмы светлый корпус яхты и белые паруса, и матрос настойчивей позвал штурмана. Выбежав из штурманской рубки, 2-й помощник ахнул и метнулся к центральному пульту. Действуя джойстиком авторулевого, он как можно плавно перекладывал руль, сначала влево, чтобы уклониться от лобового столкновения с яхтой, а затем вправо, чтобы отвести от нее корму. Резкого накренения парома удалось избежать, и спокойный сон пассажиров потревожен не был.

Во время этих эволюций вахтенный матрос не спускал глаз с яхты. Ее, хотя и отбросило набежавшей волной, но, кажется, не задели. Красный огонь по корме продолжал светить ровным светом, и матрос доложил, что, кажется, все в порядке. Штурман лег на прежний курс, и Pride of Bilbao продолжил свой рейс.

Об инциденте постарались поскорее забыть. Лишь однажды в общей беседе 2-й помощник проговорился, что яхты ночью часто лежат в дрейфе, отключив огни для экономии электричества, опрометчиво полагаясь на то, что их обнаружат большие суда своими радарами.

Неприятные воспоминания всплыли снова, когда на борт явилась криминальная полиция.

Рис. 2. Маневрирование парома Pride of Bilbao перед столкновением

Они погибали молча

Итак, установлено, что яхта Ouzo 20 августа в 22:30 оторвалась от берега и шла курсом SSW со средней скоростью 5 узлов, имея ветер бакштаг правого галса.

Экипаж яхты считался опытным и отличался добросовестным подходом к несению вахты и навигационным процедурам. Двое яхтсменов всегда находились в кокпите, третий отдыхал внизу в кубрике, не снимая штормовой одежды. Один из вахтенных каждый час сменялся по скользящему графику.

Место судна определялось с помощью ручного приемника GPS, отмечалось на карте и координаты заносились в журнал каждые полчаса вместе с другими имевшими отношение к плаванию данными.

Наверняка те двое в кокпите наблюдали ярко освещенный паром, который, не меняя курса, прошел бы примерно в 0,5 милях по правому борту яхты. Но плавный поворот вправо, который осуществил 2-й помощник Pride of Bilbao, своевременно обнаружен быть не мог и явился полной неожиданностью для яхтсменов, уверенных в том, что согласно Правилу 18 МППСС-72 паром уступит дорогу. При высокой скорости сближения ситуация ухудшилась так быстро, что на яхте даже не успели послать в эфир сигнал бедствия, а аварийными автоматическими спутниковыми радиобуями (EPIRB) она оборудована не была.

Создаваемая широким корпусом парома на скорости 19 узлов спутная волна даже на расстоянии нескольких десятков метров для небольших судов представляет огромную опасность. Полностью залитая водой яхта могла некоторое время еще продержаться на воде, а закупоренные в герметичном отсеке аккумуляторы обеспечить необходимый запас электроэнергии для маломощных потребителей. Поэтому горящие навигационные огни яхты за кормой не давали оснований считать, что она была в безопасности. А неоказание помощи терпящим бедствие людям уже, как известно, уголовное преступление.

В отличие от торговых судов оснащение яхт спасательными средствами международными правилами не регламентируется. Надувного спасательного плота, который мог бы предоставить оказавшимся в воде яхтсменам наилучшую защиту от моря и непогоды, к сожалению, не было.

У каждого яхтсмена был индивидуальный надувной спасательный жилет, но огнями, питаемыми от водоналивных батарей, они снабжены не были. Это лишало их возможности быть обнаруженными темной ночью с проходящих мимо судов.

Кроме того, на спасательных жилетах отсутствовали поставляемые отдельно паховые стропы, обеспечивавшие плотное прилегание к телу. Постепенно теряя сознание от переохлаждения, яхтсмены оказывались лицом в воде и от утопления погибали. По мнению специалистов, погода в ту ночь не давала им шанса продержаться более трех часов.

Несколько слов о теории зрения

Почему же на Pride of Bilbao яхту обнаружили так поздно? На паромах, пересекающих Ла-Манш, как правило, поддерживаются высокие стандарты к квалификации экипажа из-за частых заходов в порты, коротких переходов и плавания в районах с интенсивным судоходством. Изучение документов по учету рабочего времени и отдыха не подтвердило, что фактор усталости как-то проявился в этом аварийном случае. Почему же опытный и добросовестный матрос-наблюдатель обнаружил огни яхты, дальность видимости которых согласно МППСС-72 составляла не менее 1-2 мили, на расстоянии всего лишь 300 метров?

Великий физик и врач Герман Гельмгольц, предложивший теорию зрения, как-то сказал, что глаз – плохой инструмент, и на месте Господа Бога он создал бы его более совершенным. Мы не видим отчетливо ни того, что слишком далеко, ни того, что слишком близко, ни того, что мало освещено, ни того, что освещено излишне ярко; наш глаз чувствителен к очень узкой области спектра, и от него скрыты и инфракрасные и ультрафиолетовые лучи. Тем не менее по зрительному каналу человек получает до 90% всей информации.

С изобретением микроскопа была обнаружена сетчатка глаза, состоящая из густой сети кровеносных сосудов, а гениальный астроном Иоганн Кеплер предположил, что это светочувствительный экран, на который проецируются проходящие через зрачок и хрусталик лучи. Затем медик Тревиранус впервые описал фоторецепторы, палочки и колбочки, которые были названы так из-за своей хорошо различимой под микроскопом формы.

В 1853 году Гельмгольц объяснил, как происходит аккомодация – фокусировка глаза на близких и далеких предметах путем изменения кривизны хрусталика.

Физиологические возможности аккомодации глаза велики, но имеют пределы. Так, если предмет расположен близко от глаза (на расстоянии менее 7 см), то ясность его видения теряется. При наблюдении за дальними и ближними объектами важна скорость аккомодации. С возрастом в результате потери хрусталиком своей эластичности способность глаза к аккомодации постепенно утрачивается и наступает дальнозоркость.

Непосредственное отношение к нашей истории имеет адаптация или свойство зрительного анализатора приспосабливаться к видению при различных условиях освещенности. Это сложный, неконтролируемый сознанием физиологический и биохимический процесс, который продолжителен во времени.

Рефлекторно, в зависимости от количества света, попадающего на сетчатку глаза, изменяется диаметр зрачка. За регулирование размеров зрачков отвечает автономная нервная система. Зрачки расширяются мышцами-дилататорами, а сужаются кольцевым сфинктером.

Зрачок способен изменяться в диаметре от 1 до 8 мм, при этом его площадь и, соответственно, световой поток изменяются в 16 раз. При переходе от тусклого освещения к яркому зрачок сужается примерно через 5 секунд, а при обратном переходе – процесс полного расширения занимает 5 минут. При этом за первые 10 секунд зрачок расширяется на две трети своего диаметра. Но когда и этого не хватает, природа прибегает к более радикальному способу – изменению чувствительности сетчатки путем переключения с колбочкового на палочковое зрение и обратно.

Палочки, общее количество которых достигает 30 миллионов, расположены на внешней площади сетчатки и приспособлены главным образом к ночному и сумеречному зрению при слабом освещении. Палочки обладают высокой чувствительностью к свету, реагируя даже на единичные фотоны. Они воспринимают только черный и белый цвета, а также оттенки серого (ахроматические цвета). Поэтому вечером цвета человеческим глазом не различаются и верно говорят, что ночью все кошки серы.

Колбочки являются рецепторами, которые возбуждаются ярким дневным светом и они чувствительны к восприятию различных цветов спектра (орган хроматического зрения). Восприятие цвета с помощью колбочек возможно, когда освещение превышает величину примерно 0,1 лм/кв. м. Это соответствует освещенности на рассвете или при заходе солнца.

В каждом глазу человека насчитывается до 7 миллионов колбочек, которые в основном расположены против зрачка, т.е. в месте наиболее отчетливого и резкого видения сетчатки при дневном освещении. Это место называется желтым пятном, в центре которого имеется углубление – центральная ямка (фовеа). В области центральной ямки сконцентрированы исключительно колбочки, плотность которых достигает 100 тысяч на кв. мм.

В месте вхождения зрительного нерва в глаз палочки и колбочки отсутствуют – это место площадью около 3,5 кв. мм называется слепым пятном.

В палочках и колбочках содержатся светочувствительные пигменты родопсин и йодопсин, которые практически разрушаются под действием света. Перемещение темнового пигмента в слоях сетчатки защищает рецепторы от избыточного светового раздражения. Адаптация колбочек длится около 7 минут, а палочек – более часа.

Процесс темновой адаптации значительно ускоряет красное освещение.

Оба пигмента имеют в своей основе видоизмененный витамин А. Если витамина А не хватает, то страдает зрительное восприятие, т.к. не хватает «заготовок» для производства зрительного пигмента. Причем при недостатке витамина А, в первую очередь страдает зрение палочек, или сумеречное зрение, и наступает «куриная слепота».

В процессе адаптации глаз к темноте чувствительность глаза к свету сначала быстро повышается, и уже через 25-40 минут она возрастает примерно в 15 тыс. раз. Особенно резкое повышение чувствительности наблюдается в первые минуты. После пребывания в темноте в течение 60-80 минут чувствительность глаза при темновой адаптации повышается примерно в 200 тыс. раз. При обратном переходе от темноты к свету процесс адаптации до восстановления некоторой постоянной чувствительности длится всего лишь 1-2 минуты, а чувствительность изменяется всего лишь в 20-40 раз.

Световая чувствительность сетчатки глаза неоднородна: при темновой адаптации она в наибольшей степени выражена на периферии сетчатки, в наименьшей – в центральной ее части. Поэтому, чтобы отчетливо видеть предмет ночью, он должен находиться в поле зрения наблюдателя сбоку, под углом примерно 10 градусов. Для глаза, адаптированного к свету, характерен противоположный эффект: рассматриваемый предмет должен находиться в центре поля зрения.

Приговор «хамелеонам»

После инцидента зрение 61-летнего вахтенного матроса с Pride of Bilbao исследовали снова.

Известно, что моряк для коррекции зрения носил популярной марки очки «хамелеоны», фотохромные линзы которых меняли тонировку под действием ультрафиолетовых лучей, обеспечивая дополнительную защиту глаз от яркого солнца. Их он носил и днем и ночью.

Эти очки были отправлены на исследование в лондонский институт офтальмологии. Оказалось, что рецепт на очки был выписан правильно, но фотохромные линзы имеют оптическую светопередачу на 20% ниже, чем линзы обычных очков.

Именно поэтому очки с фотохромными линзами наблюдателя парома Pride of Bilbao были признаны фактором, приведшим к позднему обнаружению навигационных огней яхты. Этот инцидент вызвал серьезную озабоченность ввиду огромного числа операторов, водителей и машинистов, использующих такие очки на всех видах транспорта.

Приняв во внимание тревожную статистику аварийности прогулочных яхт и представленные в ИМО результаты расследований инцидентов с ними, 84-я сессия Комитета по безопасности на море приняла циркуляр MSC.1/Circ.1280 от 19 мая 2008 года «Ночное наблюдение – фотохромные линзы и темновая адаптация».

Отмечая, что раздел A-VIII/2, часть 3-1, п. 19 Международного кодекса по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты устанавливает: «Заступающий на вахту помощник должен убедиться в том, что весь персонал его вахты способен выполнять полностью свои обязанности, в частности полностью адаптирован к условиям ночного наблюдения. Заступающий на вахту помощник не должен принимать вахту до тех пор, пока его зрение полностью адаптируется к условиям видимости», комитет подтвердил, что период темновой адаптации зрения значительно превышает 10-15 минут, предусмотренных морской практикой, и рекомендует учитывать это время при организации вахты.

Комитет отметил, что на некоторых больших судах экипаж, ведущий наблюдение на мостике, временами занят проверками по безопасности и дозорной противопожарной службой в других частях судна, некоторые из которых освещены ярко. На рыболовных судах палубное освещение может быть очень ярким и экипажу приходится заступать на навигационную вахту после работ на палубе. Такой же период адаптации потребуется каждый раз, когда впередсмотрящий возвращается на мостик. Более того, важно, чтобы на мостике в ночное время поддерживалось затемнение, а экран РЛС и лампы консолей мостика светились, соответственно, слабым светом, избегая «светового загрязнения» от оставшихся гореть полным светом приборов освещения и окружающих незанавешенных пространств.

Комитет также отметил, что фотохромные линзы, которые темнеют автоматически при ярком свете и светлеют в темном окружающем пространстве, могут значительно снижать видимость в ночное время, даже в их самом прозрачном состоянии. Соответственно, комитет решил, что они не должны носиться людьми, ведущими наблюдение в ночное время.

Комитет отметил, что аналогичные требования уже вошли в 4-е издание «Руководства по процедурам мостика» Международной палаты судоходства и рекомендовал всем правительствам и международным организациям довести всю изложенную выше информацию до сведения судовых операторов, капитанов, шкиперов, помощников капитана и лиц рядового состава, несущих навигационную вахту и осуществляющих наблюдение.

Чего не «видят» радары?

Радиолокационное оборудование парома состояло из двух станций Sperry Bridgemaster E, работающих в диапазонах радиоволн X и S. Аппаратура проходила регулярное техническое обслуживание, и после инцидента вновь была проверена экспертами британской технологической компании QinetiQ в Фарнборо. Теневых секторов у радаров обнаружено не было.

В ночь инцидента радары использовались на 12-мильных шкалах в режиме автоматического подавления помех от волнения. Возможно, поэтому слабый эхо-сигнал от яхты на экране не был виден. К тому же яхта на том ракурсе сближения имела минимальную эффективную поверхность отражения.

Правилом V/19 СОЛАС несение радиолокационного отражателя требуется на всех судах валовой вместимостью менее 150. В 2008 году был разработан стандарт ISO 8729 для радиолокационных отражателей, устанавливаемых на малых судах. Так как радары многих судов имеют автоматические охранные зоны, установленные на 3-5 миль, то отражатели должны обеспечивать срабатывание сигнала тревоги на расстоянии 5 миль. Для этого эффективная поверхность отражения должна быть не менее 10 кв. м при высоте установки 4 м или 40 кв. м при высоте установки 2 м над поверхностью воды.

На яхте Ouzo был классический октаэдральный радиолокационный отражатель самого распространенного типа, который можно встретить на многих малотоннажных судах. Его также подвергли тщательной проверке, результат которой всех ошеломил.

Не имея под рукой инструкций по эксплуатации, яхтсмены обычно интуитивно собирают отражатели, скрепляя взаимно перпендикулярно пластмассовыми держателями алюминиевые ромбы. Оказалось, что вероятность обнаружения таких ромбовидных рефлекторов не более 50%, а если яхта имеет крен, то эффективная поверхность отражения близка к нулю.

Наилучшие характеристики имеет «ловушка для дождя» – октаэдральный отражатель, собранный так, что верхние трехгранники в виде рупоров смотрят вертикально вверх, нижние – вниз, а остальные располагаются вокруг них в горизонтальной плоскости.

В последнее время появились и активные радиолокационные отражатели RTE – Radar Target Enhancers, но гораздо эффективнее присутствие яхты обозначила бы автоматическая идентификационная система (АИС). К сожалению, на Ouzo этой полезной системы не было.

Рис. 3. Различные типы радиолокационных отражателей

Рис. 4. Октаэдральный радиолокационный отражатель

Морские вести России №11 (2017)


Вернуться к разделу Безопасность мореплавания

Новости

Лента новостей

Меры безопасности усилены на портовых объектах Керчи, в Крыму, на Крымском мосту

Меры безопасности усилены на портовых объектах Керчи, в Крыму, на Крымском мосту Службы, обеспечивающие транспортную безопасность Крымского моста, переведены на усиленный режим патр...

День первокурсника прошел в МГАВТе

День первокурсника прошел в МГАВТе 15 октября 480 первокурсников пополнили ряды курсантов и студентов Московской государственной академ...

Российская экономика

Грузооборот транспорта в России за 9 месяцев вырос на 2,9%

Грузооборот транспорта в России за 9 месяцев вырос на 2,9% Грузооборот морского транспорта за отчетный период снизился на 21,8% - до 27,9 млрд. т-км, внутр...

План по дедолларизации российской экономики не будет публичным – замглавы Минфина

План по дедолларизации российской экономики не будет публичным – замглавы Минфина Правительственный план по дедолларизации российской экономики находится по грифом «Для служебного по...

Транспортная политика

Замруководителя Росморречфлота принял участие в совещании по строительству Нижегородского гидроузла

Замруководителя Росморречфлота принял участие в совещании по строительству Нижегородского гидроузла Участники совещания обсудили ход проектирования Нижегородского низконапорного гидроузла и вопросы, в...

Минпромторг обновляет требования по локализации производства судов в РФ

Минпромторг обновляет требования по локализации производства судов в РФ Министерство прорабатывает новую версию требований по локализации производства судов в России,

Морские порты

Устойчивый отраслевой рост и перспективы развития. Исполнительный директор АСОП выступил на конференции в Санкт-Петербурге – ИА MORVESTI.RU

Устойчивый отраслевой рост и перспективы развития. Исполнительный директор АСОП выступил на конференции в Санкт-Петербурге – ИА MORVESTI.RU Исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов России Серик Жусупов выступил на открытии...

На акватории морского порта Зарубино было проведено совместное комплексное учение

На акватории морского порта Зарубино было проведено совместное комплексное учение Цели учения достигнуты, поставленные задачи выполнены, подтверждена готовность сил и средств, задейс...




Морской транспорт

На базе 13 СРЗ в Севастополе появится судостроительный кластер

На базе 13 СРЗ в Севастополе появится судостроительный кластер Акционирование ФГУП «13 судоремонтный завод Черноморского флота» пройдёт до конца 2018 года.

Морское сообщение между Курилами и Камчаткой планируют возобновить 20 октября

Морское сообщение между Курилами и Камчаткой планируют возобновить 20 октября С октября по май будет осуществляться один рейс в неделю.

Речной транспорт

Движение паромов на переправе Салехард - Лабытнанги в ЯНАО приостановлено из-за метели

Движение паромов на переправе Салехард - Лабытнанги в ЯНАО приостановлено из-за метели Специалисты ожидают, что в ближайшее время погода наладится и перевозка пассажиров возобновится.

Флот Амурского газоперерабатывающего завода перезимует на двух судостроительных предприятиях

Флот Амурского газоперерабатывающего завода перезимует на двух судостроительных предприятиях Благовещенский судостроительный завод разместит у себя половину флота Амурского ГПЗ, еще четыре морс...

Ж/Д транспорт

ЕАБР рассматривает участие в синдикате по финансированию Северного широтного хода

ЕАБР рассматривает участие в синдикате по финансированию Северного широтного хода При создании Северного широтного хода впервые в российском железнодорожном строительстве будет испол...

Финляндию и Казахстан может соединить новый железнодорожный маршрут

Финляндию и Казахстан может соединить новый железнодорожный маршрут Интерес к нему уже проявили порты соседних с Финляндией Норвегии и Швеции.

Авто транспорт

Госдума приняла закон о вычетах по НДС для концессий в автодорожной сфере

Госдума приняла закон о вычетах по НДС для концессий в автодорожной сфере Закон вступит в силу через месяц после опубликования, но не раньше первого числа нового налогового п...

Вопрос строительства моста взамен разрушенного в Приамурье решат в ускоренном режиме

Вопрос строительства моста взамен разрушенного в Приамурье решат в ускоренном режиме В настоящий момент власти рассматривают варианты включения реализации проекта в одну из федеральных ...

Аналитика

Транспортная политика

Каспийская конвенция

Каспийская конвенция На протяжении нескольких столетий Каспийское море являлось «внутренним морем» двух государств: Росси...

Лоцманский вопрос требует решения

Лоцманский вопрос требует решения Уважаемая редакция, прочитал в газете «Морские вести России» № 8 за 2018 г. статью «Лоцманский секто...

Морские порты

Динамика развития в безопасных условиях

Динамика развития в безопасных условиях Сегодня развитие Дальнего Востока России – одно из приоритетных направлений деятельности федеральног...

Ледокольные проводки в Охотском море – это серьезно

Ледокольные проводки в Охотском море – это серьезно В соответствии с приказом Минтранса России от 26.10.2017 г. №463 в целях обеспечения навигационной д...

Морской транспорт

Стабильные результаты работы индустриальных сегментов бизнеса в период крайне неблагоприятной рыночной конъюнктуры

Стабильные результаты работы индустриальных сегментов бизнеса в период крайне неблагоприятной рыночной конъюнктуры Правление ПАО «Совкомфлот» (группа компаний СКФ) рассмотрело операционные и производственные...

Деловые партнеры «Совкомфлота» обсудили развитие отрасли

Деловые партнеры «Совкомфлота» обсудили развитие отрасли В № 8 газеты «МВР» опубликована информационная заметка «Ключевые элементы успеха» о состоявшейся в к...

Речной транспорт

Речной транспорт пробивается через административные барьеры

Речной транспорт пробивается через административные барьеры Ежегодное собрание Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Российской Федерации (А...

«Печораводпуть»: 80 лет спустя

«Печораводпуть»: 80 лет спустя В навигацию 2018 года Администрация обслуживает 2594 км внутренних водных путей Печорского бассейна,...




Темы

Инфраструктура / Образование

Инновационное образование – это хороший Учитель

Инновационное образование – это хороший Учитель 5 и 6 апреля 2018 г. в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова прошла Международная научно-методическая к...

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота 1 ноября 2016 года в ходе оптимизации структуры ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова была реорганизова...

Грузовая база

Экспорт вместо интервенций

Экспорт вместо интервенций Валовой сбор зерна в 2017/18 сельхозгоду составил 135,4 млн тонн, обновив исторический рекорд и прев...

Рефгрузы: изменение географии перевозок и уход в контейнеры

Рефгрузы: изменение географии перевозок и уход в контейнеры После введения санкций против России и ответных российских санкций на ввоз отдельных видов сельхозпр...

Безопасность мореплавания

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны»

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны» 99-я сессия КБМ (MSC-99) проходила в штаб-квартире ИМО в Лондоне с 16 по 25 мая 2018 года по...

На основе преемственности

На основе преемственности В настоящее время Международная ассоциация морских средств навигационного оборудования и маячных слу...

Севморпуть

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...

«Ключевой» вопрос Севморпути

«Ключевой» вопрос Севморпути Принятие решения о создании единого транспортно-логистического оператора Северного морского пути все...




Судостроение

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

История крейсеров

История крейсеров Первый русский военный корабль «Орел» был построен по проекту голландского судостроителя Ванбуковена...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...