Купить диплом высшего образованияСайт Вулкан - играть бесплатноФункционал 1С ТОиР для производства

Критерии безопасности

Севморпуть
Критерии безопасности

Исходя из анализа многолетнего опыта плавания судов в полярных водах, предлагаются критерии допуска судов в полярные районы. Критерии основаны на физических характеристиках ледяного покрова, наиболее существенно влияющих на ледовые ходкость и прочность судна.

На основании изучения и анализа воздействия морского льда как среды судоходства на эффективность и безопасность плавания судов в полярных водах, выполненных в России в процессе многолетнего освоения Северного морского пути, предлагается в качестве критериев допуска судов в полярные районы принять конкретные физические характеристики и свойства ледяного покрова, которые представляются наиболее важными по их влиянию на ледовую ходкость и ледовую прочность судна.

Лолий Цой, заведующий лабораторией ледокольной техники и ледовых качеств судов АО «ЦНИИМФ», д.т.н.

Ограничительные параметры ледовых условий предлагается устанавливать исходя из ледового класса судов. Соответственно, допустимые условия в предполагаемом районе плавания судна определяются путем мониторинга ледовой обстановки как накануне предстоящего рейса, так и в процессе его выполнения.

На рис. 1 представлена система навигационной оценки морского льда по его сплоченности, возрасту (толщине) и форме, а на рис. 2 – характеристика льда по его состоянию. От этих параметров и свойств ледяного покрова в наибольшей степени зависят успех и безопасность плавания судов во льдах.

Рис. 1. Система навигационной оценки морского льда по сплоченности, возрасту и форме

Рис. 2. Система навигационной оценки морского льда по его состоянию

Насколько существенно влияют толщина льда, его сплоченность и торосистость на эффективность судоходства в ледовых условиях, можно видеть на графических зависимостях (рис. 3а), полученных ЦНИИМФ по результатам обработки натурных данных при проводках атомным ледоколом «Арктика» одного транспортного судна класса УЛА (Arc7) типа «Амгуэма». Характер влияния сжатий на падение скорости проводки судна показан на рис. 3б. Здесь же приведен пример с облипанием корпуса судна снежно-ледяной массой, сопутствующим ледовым сжатиям при определенных гидрометеорологических условиях.

Рис. 3. Зависимость скорости проводки судна типа «Амгуэма» класса УЛА ледоколом типа «Арктика»
а – от сплоченности, толщины и торосистости льда; б – от толщины льда, степени сжатий, облипания корпуса

Влияние торосистости (значок Δ на графике) на сопротивляемость льда движению суд-на может быть отождествлено с влиянием увеличения средней толщины льда в результате его деформирования от сжатий. Исследования Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), выполненные с целью изучения влияния торосистого льда на ходкость судов, показали, что сопротивляемость ледяного покрова при увеличении торосистости на один балл возрастает в среднем настолько, насколько она возросла бы при увеличении толщины ровного льда на 25%.

Другой важной навигационной характеристикой морского льда является сплоченность (значок ο на рис. 3а). Сплоченность и толщину следует отнести к основным характеристикам льда, которые в первую очередь должны приниматься во внимание при выборе оптимального пути судна в ледовых условиях. Следуя этому принципу, судоводители сначала определяют зону, где сплоченность льда минимальная, и затем в этой зоне выбирают участки с наименьшей толщиной и наибольшей раздробленностью льда.

К числу важных характеристик, влияющих на проходимость судна во льдах, относятся также форма, заснеженность, разрушенность льда и ледовые сжатия. Если с повышением степени разрушенности льда в процессе его таяния проходимость судна облегчается, то с увеличением высоты снежного покрова, особенно при низких температурах наружного воздуха, когда снег плотный и сухой, сопротивление заснеженного льда движению судна значительно возрастает. Так, натурные испытания ледоколов в зимних условиях показали, что при высоте снежного покрова более 50 см дополнительное сопротивление движению ледокола равносильно сопротивлению ровного сплошного льда той же толщины.

Из всех перечисленных факторов, отрицательно влияющих на проходимость судна во льдах, наиболее лимитируют его движение сжатия льда и сопутствующие им ледовые реки и дрейфоразделы, т.е. явления перегруппировки льда под воздействием ветра и течений. Сильные ледовые сжатия при определенных условиях в состоянии остановить даже мощный ледокол. Поэтому сжатие льда, являющееся основной причиной вынужденных стоянок судов, следует отнести к числу важнейших навигационных ледовых характеристик. В качестве примера, подтверждающего опасность для судоходства этого природного явления, на рис. 4 показана схема вынужденного дрейфа а/л «Ленин» в апреле 1976 г., попавшего в дрейфораздел в проливе Карские Ворота. В итоге ледокол пробыл в ледовом плену около 40 часов.

Рис. 4. Вынужденный дрейф ледокола «Ленин» в проливе Карские Ворота, апрель 1976 г.

Выполненный ААНИИ анализ условий плавания на различных участках Северного морского пути показал, что протяженность пути плавания в условиях сжатий различной степени составляет в среднем 20-40% от общего расстояния проводок судов в зимний период и 10-25% – в летний период навигации. Наибольшей силы сжатия льды достигают в прибрежной зоне шириной до 30 миль при скорости нажимного ветра, превышающей 10-12 м/с.

Для определения допустимых условий плавания в полярных районах судов, спроектированных для эксплуатации в зимний период в замерзающих неарктических морях, необходимо выявить эквивалентную зимнему толщину разрушенного таянием полярного льда в летний период. На рис. 5 представлены полученные ААНИИ по результатам наблюдений в Антарктике функции распределения дрейфующих льдов в зависимости от их возраста и степени разрушенности в баллах.

Рис. 5. Функция распределения толщины дрейфующего льда различной разрушенности (1, 2 – разрушенность 0 баллов для многолетних и однолетних льдов, 3, 4 – разрушенность многолетних льдов 1-3 и 4-5 баллов соответственно)

Этот график демонстрирует степень стаивания многолетних льдов в течение летнего сезона в приполюсных районах. Систематизированные ААНИИ данные по определению толщины льда в зависимости от его разрушенности приведены на рис. 6 и 7. Кроме того, тающий лед значительно теряет свою прочность – в 2 раза и более. С использованием известной квадратичной зависимости испытываемых корпусом судна при ударе о лед нагрузок от толщины льда нетрудно установить эквивалентную зимнему периоду толщину летнего разрушенного таянием льда той или иной балльности.

Рис. 6. Соотношение между разрушенностью толстого однолетнего (Rо) и других возрастных видов льда: 1 – тонкий однолетний, 2 – однолетний лед средней толщины, 3 – двухлетний

Рис. 7. Номограмма для определения толщины льда в период таяния (HR) по данным о разрушенности (R) и толщины льда в конце периода нарастания (Но)

Таким образом, рассмотрение различных свойств и характеристик ледяного покрова в Арктике и Антарктике как среды судоходства позволило выявить параметры ледовых условий, наиболее сильно влияющие на безопасность и надежность плавания во льдах. В результате подготовлены предложения по назначению критериев допуска судов к плаванию в покрытых льдом полярных водах как самостоятельно, так и под проводкой ледоколов. При этом предлагается регламентировать допуск судов различных ледовых классов также по ледопроходимости, поскольку безопасность плавания судна во льдах характеризуется наряду с ледовой прочностью и ледовой ходкостью. Унифицированные требования МАКО к судам полярного плавания (принятые в 2006 г.) регламентируют только ледовую прочность, подразделяя суда на полярные классы в зависимости от объема ледовых усилений их корпуса. Вместе с тем практика показывает, что, если судно имеет недостаточную мощность, оно может попасть в ледовый плен и оказаться в вынужденном дрейфе, подвергаясь опасности быть раздавленным при сжатиях льдов, или быть вынесенным на мель или подводные скалы с последующей гибелью.

Поскольку ходкость судна во льдах зависит не только от мощности главных двигателей, но и от формы обводов корпуса, его размерений, характеристик движительного комплекса, состояния наружной обшивки корпуса в качестве обобщенного критерия ледовой ходкости судна при решении вопроса о его допуске к плаванию в замерзающих морях целесообразно использовать предельную толщину ровного сплошного льда, преодолеваемого судном непрерывным ходом с минимальной устойчивой скоростью около 2 уз. Предлагаемый критерий ледовой ходкости именуется ледопроходимостью. На рис. 8 представлена структурная схема влияющих на ледопроходимость факторов.

Рис. 8. Основные факторы, от которых зависит ледопроходимость судна

Необходимый уровень ледопроходимости судна должен регламентироваться в зависимости от ледового класса. Выполненные в ЦНИИМФ исследования позволяют установить минимально допустимые численные значения ледопроходимости для судов каждой категории, которые предлагается назначать из условия возможности вывода (высвобождения) судна ледоколом, если судно окажется в не соответствующей его классу более тяжелой на один разряд ледовой обстановке и не сможет двигаться самостоятельно. В этих запредельных (с учетом торосистости) для данного класса условиях судно должно иметь достаточную ледопроходимость, чтобы устойчиво двигаться в канале за ледоколом и таким образом избежать ледового плена. В таблице 1 представлено полученное расчетом, исходя из удовлетворения принятого условия, соотношение между категориями ледовых усилений и потребной ледопроходимостью судов ледового плавания.

Таблица 1. Предлагаемое требование к ледопроходимости судов в зависимости от ледового класса

Полярный класс МАКО (ИМО)

Ледовый класс Финско-Шведских правил

Категория ледовых усилений РМРС, 2007 г. (1995 г.)

Ледовые условия по «Номенклатуре морских льдов» ВМО, см

Минимальный уровень ледопроходимости, м

PC1

-

-

Многолетний лед >400

3,0

PC2

-

Arc9

Многолетний лед 300-400

2,4

PC3

-

Arc8

Двухлетний лед 200-300

1,8

PC4

-

Arc7

Однолетний толстый 120-200

1,3

PC5

-

Arc6

Однолетний средний 90-120

1,0

PC6

IA Super

Arc5 (УЛ)

Однолетний средний 70-90

0,7

PC7

IA

Arc4 (Л1)

Однолетний тонкий 50-70

0,5

-

IB

Ice3

Белый 30-50

0,35

-

IC

Ice2

Серо-белый 15-30

0,25

-

Category II

Ice1

Серый 10-15

0,15

Необходимо отметить, что полученные значения минимально допустимой ледопроходимости судов соответствуют значениям, принятым в разработанном Российским морским регистром судоходства (РМРС) с участием ЦНИИМФ проекте новой редакции главы 2.1 «Мощность главных механизмов» Правил классификации и постройки морских судов (см. Российский морской регистр судоходства. Сборник нормативно-методических материалов. Книга девятнадцатая. СПб., 2009). В новой редакции требований к главным механизмам судов ледового плавания в качестве основного базового эксплуатационного режима для расчета пропульсивной мощности принято самостоятельное движение судна со скоростью 2 уз. в ровном сплошном льду, толщина которого назначается в зависимости от ледовой категории судна.

Следует обратить внимание и на то, что расчетные значения требуемой ледопроходимости, полученные для судов балтийских классов, соответствуют также ограничениям на движение судов, регламентируемым Рекомендациями ХЕЛКОМ 25/7, где предусмотрена связь между ледовым классом судна и условиями самостоятельного плавания с минимальной устойчивой скоростью 1-2 уз., характеризуемыми допустимой толщиной ровного льда.

Таким образом, изложенное позволяет оценивать пригодность судна к безопасному плаванию в том или ином полярном районе как в зависимости от его ледовых качеств (ледовой прочности и ледовой ходкости), так и от конкретных ледовых условий на маршруте следования, характеризующихся сезонностью, толщиной, сплоченностью и формой льда и являющихся определяющими при оценке успешности ледовой навигации при использовании судов того или иного ледового класса. Основанные на этом принципе критерии допуска судов к самостоятельному плаванию в полярных водах представлены в таблице 2.

Таблица 2. Предлагаемые критерии допуска судов к самостоятельному плаванию в полярных водах в зависимости от периода навигации, ледовых условий, ледового класса и ледопроходимости судна

Кроме того, в целях конкретизации безопасных условий эксплуатации судна во льдах, включая безопасные скорости, в зависимости от индивидуальных особенностей его конструкции и энергетической установки, а также ледовой обстановки на трассе и ледокольного обеспечения предлагается каждое судно снабжать «Рекомендациями по ледовой безопасности» (Ледовым сертификатом), выдаваемыми компетентной организацией, уполномоченной федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. На-копленный к настоящему времени опыт разработки Ледовых сертификатов свидетельствует о значительном снижении ледовой повреждаемости судов, использующих эти доку-менты в процессе ледового плавания. Капитан ледокола, осуществляющего проводку судна, снабженного «Рекомендациями по ледовой безопасности», получает возможность уверенно взаимодействовать с судном, зная наперед, какие нужно поддерживать скорости и дистанцию во время проводки, обеспечивающие безопасность движения в различных ледовых условиях. В свою очередь капитан судна, находящегося под проводкой ледокола, имеет возможность контролировать задаваемые капитаном ледокола режимы осуществляемой проводки.

Изложенный подход к назначению критериев допуска судов к плаванию в полярных водах явился результатом анализа многолетнего опыта как регламентирования требований к судам ледового плавания отечественным Морским регистром (Правила изд. 1970, 1981, 1990, 1995, 1999, 2005, 2008 гг.), так и эксплуатации и обеспечения безопасности плавания судов в процессе освоения Арктики и Антарктики.

Морские вести России №14 (2016)


Вернуться к разделу Севморпуть

Новости

Лента новостей

Черноморский флот РФ усилят кораблем с «Калибрами»

Черноморский флот РФ усилят кораблем с «Калибрами» Малый ракетный корабль (МРК) «Вышний Волочек», оснащенный крылатыми ракетами большой дальнос...

Судно ВМФ РФ завершило съемку рельефа дна в Индийском океане

Судно ВМФ РФ завершило съемку рельефа дна в Индийском океане Исследовательское судно ВМФ России «Адмирал Владимирский» завершило гидрографические исследования в ...

Российская экономика

«Ямал СПГ» собрался запустить вторую линию СПГ в сентябре-октябре 2018 года

«Ямал СПГ» собрался запустить вторую линию СПГ в сентябре-октябре 2018 года «Ямал СПГ» может запустить вторую линию завода по сжижению природного газа (СПГ) в сентябре-...

Медведев сообщил о планах строительства в РФ краболовных судов

Медведев сообщил о планах строительства в РФ краболовных судов Премьер-министр России Дмитрий Медведев рассчитывает, что в РФ в ближайшем будущем будут строиться с...

Транспортная политика

РФ и КНР планируют в течение 3 месяцев согласовать обоснование МТК в Приморье - Трутнев

РФ и КНР планируют в течение 3 месяцев согласовать обоснование МТК в Приморье - Трутнев Россия и Китай в течение трех месяцев планируют согласовать обоснование проекта модернизации междуна...

Порты Приморья, которые инвесторы не развивают своевременно, выставят на аукцион - Трутнев

Порты Приморья, которые инвесторы не развивают своевременно, выставят на аукцион - Трутнев Часть портов в Приморье, которые инвесторы не развивают своевременно и эффективно, выставят на аукци...

Морские порты

Мэрия Владивостока просит Минобороны очистить от разлива нефтепродуктов побережье Амурского залива

Мэрия Владивостока просит Минобороны очистить от разлива нефтепродуктов побережье Амурского залива Администрация Владивостока обратилась в Минобороны РФ с просьбой очистить от нефтепродуктов побережь...

В крымской Балаклаве предложили создать свободный порт

В крымской Балаклаве предложили создать свободный порт Корпорация развития Севастополя предлагает создать в Балаклаве территорию свободного порта. Об этом ...




Морской транспорт

Издание Marine Money признало кредитное соглашение «Совкомфлота» и ВТБ «Сделкой года 2017»

Издание Marine Money признало кредитное соглашение «Совкомфлота» и ВТБ «Сделкой года 2017» ПАО «Совкомфлот» и банк ВТБ стали лауреатами ежегодной премии авторитетного международного журнала M...

На Ярославском судостроительном заводе спустили на воду катер-бонопостановщик «Капитан Балашов»

На Ярославском судостроительном заводе спустили на воду катер-бонопостановщик «Капитан Балашов» На Ярославском судостроительном заводе 20 апреля состоялся спуск на воду катера-бонопостановщика «Ка...

Речной транспорт

Первый в России сухогруз проекта RSD59 сошел со стапелей завода «Красное Сормово»

Первый в России сухогруз проекта RSD59 сошел со стапелей завода «Красное Сормово»  Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) спустил сегодня на воду сухогрузный теплоход «Пола Ма...

Участники открывающейся в Волжском бассейне навигации обсудили основные задачи и вопросы взаимодействия

Участники открывающейся в Волжском бассейне навигации обсудили основные задачи и вопросы взаимодействия Заместитель руководителя Росморречфлота Юрий Костин принял участие в совещании руководства ФБУ «Адми...

Ж/Д транспорт

Китай запустил новый маршрут грузовых железнодорожных перевозок в Россию

Китай запустил новый маршрут грузовых железнодорожных перевозок в Россию Китай запустил новый маршрут грузовых железнодорожных перевозок между городом Наньчан (восточная...

Чистая прибыль «Трансконтейнера» по РСБУ за I квартал выросла на 20%, до 1,47 млрд руб.

Чистая прибыль «Трансконтейнера» по РСБУ за I квартал выросла на 20%, до 1,47 млрд руб. Чистая прибыль «Трансконтейнера» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) по ито...

Авто транспорт

Минтранс рассчитывает на начало движения грузовых авто по мосту в Крым в октябре - Соколов

Минтранс рассчитывает на начало движения грузовых авто по мосту в Крым в октябре - Соколов Грузовики поедут по Крымскому мосту ориентировочно в октябре, сообщил журналистам министр транспорта...

Глава Минтранса Крыма, не решивший проблему пробок в Симферополе, подал в отставку

Глава Минтранса Крыма, не решивший проблему пробок в Симферополе, подал в отставку Министр транспорта Крыма Игорь Захаров написал заявление об отставке, сообщил журналистам во вторник...

Аналитика

Транспортная политика

Подразделения транспортной безопасности против пиратов?

Подразделения транспортной безопасности против пиратов? Заголовок кажется фантастическим? Но это только на первый взгляд. Сравнительный анализ циркуляров Ме...

Транспортный вакуум

Транспортный вакуум Помощь федерального центра требуется для решения проблемы транспортной доступности регионов Дальнего...

Морские порты

Порт Анадырь: безопасность мореплавания в суровых условиях

Порт Анадырь: безопасность мореплавания в суровых условиях Морской порт Анадырь – самый крупный морской порт федерального значения на Чукотке и один из важнейш...

Развитие и перспективы морского порта Кандалакша

Развитие и перспективы морского порта Кандалакша Морской порт Кандалакша расположен на Белом море в северо-западной части Кандалакшского залива и пре...

Морской транспорт

«Весь покрытый зеленью»

«Весь покрытый зеленью» ИМО проявляет повышенный интерес к теме биообрастания судов. Проблема угрожает морским экосистемам и...

Море зовет и бросает вызовы

Море зовет и бросает вызовы Развитие и возможности судоходной индустрии России стали главными темами отраслевой конференции Росм...

Речной транспорт

Три фактора успеха

Три фактора успеха Закончилась навигация 2017 года. Можно подвести итоги работы судоходной компании.
Задачи став...

Потенциал транзита

Потенциал транзита Контейнерные перевозки по внутренним водным путям России в условиях Евразийского экономического союз...




Темы

Инфраструктура / Образование

Такой флотилии не видел мир

Такой флотилии не видел мир Представьте себе грандиозную флотилию чуть ли не в тысячу судов и кораблей, к тому же состоящую из м...

Студенты ВГУВТ открывали парад кораблей

Студенты ВГУВТ открывали парад кораблей День ВМФ стал незабываемым. Наш «Херсонес» открывал парад кораблей в Севастополе! Впервые за последн...

Грузовая база

Цветные металлы: снижение экспорта и рост внутреннего потребления

Цветные металлы: снижение экспорта и рост внутреннего потребления В 2017 году производство цветных металлов в России осталось практически на уровне предыдущего года, ...

Производство ЖРС и перспективы экспорта

Производство ЖРС и перспективы экспорта Ежегодно в России производится порядка 100 млн тонн железорудного сырья (ЖРС) различной степ...

Безопасность мореплавания

В зоне риска балкеры, контейнеровозы и паромы (анализ аварийности за 2016 год)

В зоне риска балкеры, контейнеровозы и паромы (анализ аварийности за 2016 год) Исторический крах седьмого по мощи контейнерного оператора в мире, корейской компании Hanjin Shippin...

Применение дополнительной сигнализации на судах

Применение дополнительной сигнализации на судах Такие факторы, как возросшая плотность и интенсивность движения судов в море, увеличение размеров су...

Севморпуть

Новые Правила слабее старых?

Новые Правила слабее старых? В 2014 г. в журнале «Морской флот» № 2 (1512) была опубликована статья «О новых Правилах пла...

Богатства России должны прирастать Арктикой

Богатства России должны прирастать Арктикой 14 декабря в Москве в Центре международной торговли состоялась 13-я ежегодная большая пресс-конферен...




Судостроение

Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы

Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы Начало нового столетия ознаменовалось резким увеличением интереса к вывозу углеводородного сырья из ...

Канонерский судо­ремонтный завод дарит судам вторую жизнь

Канонерский судо­ремонтный завод дарит судам вторую жизнь Российская судоремонтная промышленность, как показывает жизнь, в состоянии конкурировать с зарубежны...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену

Тридцать дней в плену Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства.
И вот – новый материал. Его автор...

Морское пиратство сегодня

Морское пиратство сегодня Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных време...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...