Обзор аварийности за 2015 год от Регистра судоходства Ллойда о потерях мирового флота

Владимир Мотрич, старший государственный инспектор по судоводителям морской квалификационной комиссии службы дипломирования ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики», капитан дальнего плавания

По данным ЮНКТАД, морским транспортом перевозится 80% товаров и грузов по объему и 70% – по стоимости. Поэтому уровень аварийности флота – критический фактор для глобальной экономики и объект пристального внимания страховщиков.

Статистика говорит о том, что за последние два года число ежегодных потерь судов стабилизировалось и впервые опустилось ниже 100.

За последние 10 лет судов погибло на 45% меньше, 123 в 2005-м против 85 в 2015-м, а по сравнению с прошлым годом статистика улучшилась на 3% (88 против 85). Однако продолжает тревожить региональный диспаритет.

За последнее десятилетие эпицентром потерь мирового флота стали морские воды Южного Китая, Индонезии, Индокитая и Филиппин. В 2015 году здесь погибло 22 судна, что составило четверть всех кораблекрушений за год. Из года в год растет число погибших судов и в районе Восточного Средиземноморья и на Черном море. За последнее десятилетие оно удвоилось и к 2015 году достигло одиннадцати единиц за год.

Рис. 1. 10 главных регионов потерь морских судов (по данным Регистра Ллойда)

Более 60% всех потерь составляют грузовые (36 ед.) и рыболовные суда (16 ед.). Средний возраст погибших судов составил 29 лет. Главной причиной гибели явилась потеря плавучести, причем 75% судов (63 ед.) затонуло в плохую погоду, что на 25% выше среднегодовых потерь. Особенно неприятно то, что суда стали чаще гибнуть вместе с грузом. Это подтверждает вечную истину о том, что с морем не шутят.

В 2016 году было зарегистрировано 2687 аварийных случаев и инцидентов, что на 4% ниже среднегодового уровня. 484 аварийных случая произошло в Восточном Средиземноморье и на Черном море. Здесь работают около двух с половиной тысяч судов. Полторы тысячи из них старше 20 лет, среди которых 800 – старше 30 лет. Несмотря на проводимую в течение ряда лет Международной федерацией транспортных рабочих (ITF) акцию «Черное море – море позора», уровень аварийности в регионе остается высоким. МФТ обратила внимание всего мира на десятки брошенных судов в Черноморском бассейне и бедственное положение молдавских, украинских, турецких, русских, болгарских экипажей и их семей. Вместе с морями, омывающими Британские острова, Северным морем, проливом Ла-Манш, Бискайским заливом в этом регионе Европы произошла треть всех аварий за минувшее десятилетие.

Табл. 1. Общие потери судов по основным регионам мира

Регион	Число потерь в 2014 г.	Число потерь в 2015 г.	Число потерь в 2006-2015 гг.	Годовое изменение
Южный Китай, Индокитай, Индонезия, Филиппины	19	22	252	↑↓3
Южный Китай, Индокитай, Индонезия, Филиппины	19	22	252	↑3
Япония, Корея, Северный Китай	12	8	145	↓4
Восточное Средиземноморье и Черное море	12	11	162	↓1
Британские о-ва, Северное море, Ла-Манш, Бискайский залив	7	4	91	↓3
Аравийский залив с подходами	4	3	83	↓1
Западное побережье Африки	2	3	55	↑1
Западное Средиземноморье	2	0	48	↓2
Восточное побережье Африки	1	3	39	↑2
Бенгальский залив	3	2	34	↓1
Российская Арктика, Берингово море	2	2	33
Балтика	0	2	32	↑2
Карибский бассейн	3	1	31	↓2
Ю. Атлантика и Восточное побережье Ю. Америки	3	2	26	↓1
Исландия и Сев. Норвегия	3	2	25	↓1
Южная часть Тихого океана	3	2	18	↓1
Мексиканский залив	1	2	18	↑1
Сев. Атлантика	2	2	18
Западное побережье Сев. Америки		2	16	↑2
Вост. берег США	1	2	15	↑1
Аляска и Канадская Арктика		1	13	↑1
Западный берег Ю. Америки	3	2	13	↓1
Австралия и Океания		1	12	↑1
Красное море		3	11	↑3
Ньюфаундленд	2	1	11	↓1
Индийский океан	1	1	5
Великие озера	1		5	↓1
Сев. часть Тихого океана		1	4	↑1
Мыс Горн	1	0	4	↓1
Район неизвестен			4
Суэцкий канал	0	0	4
Панамский канал	0	0	2
Северный полюс	0	0	1
Кильский канал	0	0	1
Всего	88	85	1231

36% всех аварий и инцидентов происходит из-за выхода из строя машин и механизмов, что говорит о нежелании судовладельцев нести расходы по поддержанию технического состояния флота в наш достаточно сложный в экономическом отношении период, а также о стремлении экономить на экипажах.

Чаще всего аварии происходят в четверг, а суббота считается самым безопасным днем недели для выхода в море. Самым несчастливым названием стало имя судна «Феникс». Оно особенно часто мелькает в докладах об авариях.

Балкер Los Llanitos длиной 215 м, дедвейтом 71 665 т, валовой вместимостью 38 105 т вышел из мексиканского порта Мансанильо, но ровно через сутки его настиг ураган «Патрисия». Мощности двигателя, чтобы противостоять натиску стихии, не хватило, и 24 октября 2015 года судно было выброшено на скалы близ селения Барра де Навидад (тихоокеанский берег Мексики). В результате огромной трещины машинное отделение и часть трюмов заполнились морской водой. Экипаж был снят вертолетами, а судно после стаскивания с мели оказалось неремонтопригодным и было отправлено на слом. Оно стало самым крупным судном, потерпевшим конструктивную гибель.

Следующим по размеру «утопленником» стал также балкер под названием Panamax Trader греческих судовладельцев валовой вместимостью 35 890 т, построенный в 1990 году. Судно погибло в Красном море 8 марта 2015 года от поступления воды внутрь корпуса после посадки на мель во время следования на ремонт.

Американский ролкер-контейнеровоз EL Faro валовой вместимостью 31 515 т, постройки 1975 года утром 30 сентября 2015 года вышел из Джексонвилла (Флорида) в Пуэрто-Рико с грузом 391 контейнер, 294 трейлера и 33 членами экипажа на борту (28 граждан США и 5 поляков), когда набирающий силу ураган «Хоакин» был в нескольких сотен миль к востоку. Когда капитан судна связался с назначенным лицом компании с докладом об остановившемся главном двигателе и возникшем крене 15 градусов, оно находилось в 36 милях к северо-востоку от Багам почти в «глазе бури». Затем компания объявила о потере судна вместе со всем экипажем. EL Faro был найден на дне с помощью гидрографических судов с автономными подводными аппаратами лишь 31 октября, для чего потребовалось прочесать площадь в 630 кв. км. Уроки катастрофы со всей наглядностью показали, что моряку уметь читать метеорологические карты жизненно необходимо.

190-метровый балкер Bulk Jupiter под багамским флагом валовой вместимостью 31 256 т и возрастом 10 лет 30 декабря 2015 г. вышел из порта Куантан (Малайзия) с грузом 46 400 т бокситов навалом и экипажем, состоящим из 19 филиппинцев. 2 января в 150 милях от берегов Вьетнама судно неожиданно затонуло, причем сигнал бедствия был принят японским, а не вьетнамским СКЦ. Контейнеровоз ZIM Asia обнаружил шлюпку и спасательный плот этого судна, которые оказались пустыми. Позже в том же районе моря буксиром OLNG Muttrah был спасен единственный моряк, который и подтвердил судьбу судна. Остальные 18 членов экипажа погибли.

В Международном кодексе IMBC бокситы поименованы в разделе С как грузы с низкой опасностью разжижения. Но по мнению экспертов страхового клуба London P&I, алюминиевая руда происхождением из Бразилии и Малайзии может разжижаться, что подтвердилось гибелью судов Vinalines Queen и Trans Summer несколько лет тому назад. В связи с этим на состоявшейся в июне 2015 года в Лондоне сессии Комитета по безопасности на море в кодекс IMBC были внесены соответствующие поправки. Следует также учесть, что не во всех портах мира еще имеются надлежаще оборудованные лаборатории для определения влажности в соответствии с требованиями ИМО.

Далее по величине следует 164-метровый балкер Good Faith валовой вместимостью 16 446 т, который в балласте следовал из Греции в Одессу. Ночью 10 февраля 2015 года в штормовую погоду в Эгейском море судно выкинуло на скалы. Экипаж 22 человека был эвакуирован вертолетом, а судно объявлено владельцем полной конструктивной гибелью.

Затем в печальном рейтинге следует пассажирский паром ро-ро Wihan Sejahtera валовой вместимостью 9786 т. 16 ноября 2015 года судно отошло от паромного терминала индонезийского порта Сурабайя с 200 пассажирами, неподалеку от которого пропороло днище о неизвестное подводное препятствие и затонуло. Всех пассажиров спасли.

Dominator валовой вместимостью 9641 т был старым сухогрузом (год постройки 1981-й), плавал под флагом Того. Ни владелец, ни экипаж надлежащей заботы не проявляли. 16 апреля 2015 года от трещины в корпусе судно затонуло в «Черном море позора». Экипаж, к счастью, спасся.

Сухогруз Thorco Cloud валовой вместимостью 7813 т погиб 16 декабря 2015 года после столкновения с химовозом Stolt Commitment. Thorco Cloud следовал на восток в системе разделения движения судов в Сингапурском проливе. Stolt Commitment вышел из Сингапура и шел на пересечку. Суда поздно обнаружили друг друга, и Thorco Cloud получил в левом борту роковую пробоину. Из 6 членов экипажа были спасены только трое. Химовоз остался на плаву.

11 апреля 2015 года в 30 милях от Лас-Пальмаса от пожара в машинном отделении погиб рыболовный морозильно-консервный траулер «Олег Найденов» валовой вместимостью 7765 т (проект «Атлантик-488»). Таких траулеров в Германии с 1986 по 1993 год было построено 37 единиц. Экипаж траулера был эвакуирован. На борту было 1400 т топлива, большая часть которого выгорела во время пожара.

Замыкает траурную десятку Lysblink Seaways валовой вместимостью 7409 т, который 18 февраля 2015 года сел на мель у берегов Шотландии. Никто из 9 членов экипажа не пострадал. Примерно 25 тонн топлива попало в море. Судно было снято с мели и продано на слом. Однако непогода к этой аварии отношения не имела. 36-летний старпом из России после телефонного звонка с домом чем-то сильно расстроился, выпил пол-литра водки и уснул на вахте перед тем, как нужно было выполнить поворот. Система вахтенной сигнализации (BNWAS) была отключена.

Крушение – это всегда трагедия. Но иногда оно происходит так эффектно, особенно с современными громадинами. Вот в прошлогодние новогодние каникулы весь Интернет взорвался фотоснимками и видеороликами подобного, весьма захватывающего зрелища. Миллионы просмотров!

Нам, конечно же, интересно знать, как и почему это случилось.

Чистый автомобилевоз Hoegh Osaka поздним вечером 3 января 2015 года вышел из порта Саутгемптон в Бремерхафен. На борту был лоцман и 24 члена экипажа (22 индуса, 1 шриланкиец и 1 украинец). Груз состоял из 1633 единиц подвижной техники, включая дорогие внедорожники Range Rover, спорткары Porsche стоимостью более $45 млн, а также 183 новеньких бульдозера, автокрана, экскаватора, которые стоили тоже немало.

Судно следовало по каналу со скоростью 12 узлов. В 21:09 при повороте на очередное колено фарватера образовался большой крен, главный двигатель остановился, и Hoegh Osaka снесло течением на мель. Часть единиц техники сорвалась с креплений и пробила борт, в грузовые помещения начала поступать вода. Благодаря энергичным действиям спасателей через 20 дней судно привели назад в порт, и после аварийного ремонта оно снова вступило в строй.

К настоящему времени расследование по данному делу британские власти завершили. Оказалось, что предварительный грузовой план был выслан компанией за сутки до погрузки и согласно которому метацентрическая высота должна была составлять величину 1,46 м. Тяжелую технику приняли на высоко расположенные палубы, а легковые машины – в нижние трюмы. Балласта почти не было, а запасы топлива минимальные. Кроме того, выявились значительные расхождения между заявленной и фактической массой груза, в большую сторону естественно.

Бортовой компьютер для расчета мореходных качеств на судне имелся. Но, несмотря на это, исполнительный карго-план второпях не посчитали. Невероятно, но факт: аналогичная порочная практика бытует почти на всех современных автомобилевозах.

Табл. 2. Общие потери судов по типам

	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	Всего
Грузовые	61	70	58	51	60	37	61	41	31	36	506
Рыболовные	23	34	36	29	21	14	12	13	31	36	213
Балкеры	8	12	8	10	11	14	9	15	4	6	97
Пассажирские	12	8	4	5	3	7	7	8	10	4	68
Буксиры	7	11	7	5	7	2	6	7	7	7	66
Химовозы	11	6	7	9	5	2	8	10	2	2	62
Ролкеры	10	5	8	6	1	3	4	2	5	4	48
Др. типов	3	7	5	5	3	5	3	6	4	2	43
Контейнеровозы	4	3	2	4	5	3	6	4	4	5	40
Снабженцы	3	5	1	3	2	2	3	2	3	2	26
Баржи	6	6	3		1			3	1		20
Дноуглубит.	3	2	5		2	2	2		1	1	18
Танкеры	2	1	3	2	3	3	1		1		16
Газовозы			1		1	1	1				4
Тип неизвестен	1	1	1					1			4
Всего	154	171	149	129	125	95	123	112	88	85	1231

Табл. 3. Основные причины гибели судов мирового флота

	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	Всего
Потеря плавучести	64	69	73	61	64	45	55	70	50	63	614
Посадки на мель	29	35	34	23	23	28	26	21	18	12	249
Пожары и взрывы	19	18	16	14	11	8	13	15	6	3	123
Столкновения	23	17	12	13	10	3	5	2	2	3	90
Повреждения машин	11	14	8	7	4	6	15	2	5	2	74
Повреждения корпуса	4	11	4	7	4	3	6	1	4	2	46
Прочие	1	3	1	2	6	1	1	1	2		18
Навалы	2	2	1	1			2		1		9
Нападения пиратов		1		1	2	1					5
Пропали без вести	1	1			1						3
Всего	154	171	149	129	125	95	123	112	88	85	1231

Сильно портят статистику аварийности пассажирские суда и паромы местных сообщений. С 2000 года с ними произошло 163 аварии и погибло более 17 000 человек.

Ничего не скажешь, прошлогоднее лето было неудачным для Китая. 13 июня 2015 года на реке Янцзы сильнейшим торнадо был опрокинут круизный теплоход Dong Fang Zhi Xing. В спасательной операции приняли участие свыше 50 плавсредств, но из 454 человек на борту посчастливилось выжить лишь двенадцати. Судно затонуло на глубине 12 метров, став могилой для 442 душ. По стране был объявлен траур. Это была вторая по числу жертв катастрофа после парохода «Тайпинг», прозванного китайским «Титаником», который погиб при столкновении у берегов Тайваня с 1500 беженцами на борту во время гражданской войны 1949 года.

Тонули пассажирские паромы и в Занзибаре, Филиппинах, Судане. На эту тему была проведена специальная конференция в Маниле, принявшая руководство по безопасной эксплуатации пассажирских судов, не совершающих международные рейсы. Станут ли эти суда безопасней – покажет время.

С превращением Севморпути в международную транспортную артерию и место паломничества туристов число аварийных случаев с судами ежегодно росло на 29% (табл. 4). Это свидетельствует об актуальности принятия Полярного кодекса ИМО.

Табл. 4. Аварийные случаи в арктических водах

	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	Всего
Поломки машин	3	5	13	14	16	12	13	20	27	46	169
Посадки на мель	4	10	11	14	9	9	8	10	14	6	95
Прочие		5	1	4	4	2	6	5	5	6	38
Пожары		3	1	2	6	6	1	4	2	4	29
Столкновения			1	4	10	4	4	2		3	28
Навалы		1	1	1	3	1	3	6	4	5	25
Повреждения корпуса	1	3	1	6	2	2	1	2	1	1	20
Затопления		1	1	2		3	1	1	2		11
Всего	8	28	30	47	50	39	37	50	55	71	415

Эскалация геополитической нестабильности в последние годы представляет реальную угрозу для торгового мореплавания. Так, у берегов Ливии в мае 2015 года был обстрелян береговой артиллерией, а затем с воздуха турецкий теплоход Tuna 1. Погиб 3-й помощник капитана, судну был нанесен ущерб.

Военное положение объявлено в Аденском заливе, у берегов Йемена и Египта.

Проблему представляют беженцы и мигранты, пытающиеся пересечь Средиземное море на лодках, плотах и подручных средствах, чтобы достичь Европы. Люди гибнут в море уже сотнями.

По данным Международного морского бюро, количество пиратских атак в прошлом году на одно выросло (246 против 245 в 2014 году).

Нигерия продолжает оставаться пиратоопасной зоной. Хотя количество нападений на суда здесь уменьшилось (14 против 18 в 2014 году), число захваченных с целью получения выкупа моряков выросло вдвое (19 человек в 2015 году). Зато благодаря усилиям группы международных ВМС удалось успокоить сомалийские воды. Впервые количество пиратских атак здесь стало равным нулю.

60% всех пиратских инцидентов произошло в Юго-Восточной Азии. Почти 55% атак в регионе были совершены на движущиеся суда (147 атак). Главным образом это были ограбления и кражи. Из года в год растет число нападений на суда в водах Индонезии. Это горячая точка №1 в мире. Появилась и новая горячая точка – Вьетнам. Число нападений здесь подскочило с 7 до 27, из которых 15 пришлось на рейд порта Вунг-Тау.

Продолжает тревожить кибербезопасность. Эта проблема активно обсуждалась на прошедшей 96-й сессии КБМ в Лондоне.

Морские вести России №13 (2016)