Когда невозможное должно стать возможным

Судостроение
Когда невозможное должно стать возможным

Мировое сообщество газодобытчиков находится в состоянии напряженного ожидания в связи с тем, что крупнейшая компания в мире по добыче углеводородного сырья Shell начала строительство плавучего завода Prelude FLN, предназначенного для добычи и производства СПГ.

Алексей Казаков

Такой завод планируется задействовать на разработке месторождения газа у берегов Австралии. По сообщениям СМИ, Prelude FLNG должен быть подключен к подводной инфраструктуре месторождения примерно в 475 км к северо-востоку от Брума у Западной Австралии. В начале 2014 года в Южной Корее из сухого дока судно было спущено на воду. Длина «изделия» составила 488 метров, ширина – 74 метра. Производительность плавучего завода должна составить 3,8 млн тонн СПГ в год.

Надо признать, что Shell создает продукцию шестого технологического поколения и в случае удачи обеспечит себе явное превосходство в борьбе с конкурентами. Главное преимущество таких заводов состоит в том, что отпадает необходимость в прокладке многокилометрового трубопровода по дну моря, по которому газ, добываемый на шельфе, перекачивается на береговые заводы по производству СПГ. О том, как уменьшится в таком случае затратная часть проекта, можно проиллюстрировать на примере Штокмановского месторождения, которое предполагает строительство шестисоткилометрового трубопровода. Проблема не только в величине затрат, связанных с его длиной, но и в специфике его прокладки по дну моря, которая делает трубопровод в три-четыре раза дороже, чем по суше. Вышеперечисленное стало главными причинами, по которым разработка месторождения заморожена.

На одной трубе далеко не уедешь

Крупнейшим газодобывающим компаниям мира предстоит принять непростое решение – стоит ли ввязываться в конкурентную гонку с Shell? С одной стороны, можно подождать и посмотреть, что из этого начинания выйдет, прежде всего, по экономическим соображениям и по причине жизнеспособности самого плавучего завода. Не ровен час, гигант может постигнуть участь «Титаника». С другой стороны, в случае удачи такого наукоемкого проекта другие газодобывающие компании могут отстать от Shell навсегда. Видимо, понимание того, что Shell денег на ветер не бросает и что нельзя позволять этой компании отрываться в технологической гонке, привело к тому, что предпринимаются робкие попытки по преследованию конкурента. Так, малазийская компания Petronas также заявила о строительстве своего плавучего завода по производству СПГ. Правда, ее детище втрое меньше, чем Shell. Производительность всего 1,2 млн тонн СПГ в год. Согласно сообщениям открытых источников, обсуждается еще несколько проектов. Один из них – в Израиле, на месторождении Tamar.

В СМИ появилась информация о намерениях некоторых российских компаний построить плавучие суда по производству СПГ в 2020-2025 годах. Однако есть все основания предполагать, что подобные публикации – это всего лишь самореклама с тем, чтобы засветить свой бренд на модной технологической тусовке.

Окно возможностей для производства СПГ

Всерьез можно обсуждать намерения АО «ЦКБ «Коралл», специализирующегося в течение десятилетий на проектировании добычных морских нефтегазовых платформ, сделать проект по строительству плавучего СПГ. Если Prelude FLN не предназначен для работы во льдах, то у «Коралла» есть большой опыт проектирования плавсредств для работы в сложной ледовой обстановке Арктики в районе Печорского моря, где расчетные толщины ровного льда достигают 2 метров и встречаются торосы с килем свыше 15 метров. В этом регионе успешно эксплуатируются два объекта морских ледостойких стационарных платформ (МЛСП), в проектировании которых принимал участие «Коралл», – это «Приразломная» и «Варандейский терминал». На вопрос, кто является заказчиком проекта по плавучим СПГ – «Роснефть», НОВАТЭК или «Газпром», – генеральный директор – главный конструктор центра Виктор Ленский не захотел отвечать, сославшись на коммерческую тайну. АО «ЦКБ «Коралл» будет решать поставленную задачу вместе с другими организациями.

«Совместно с ФГУП «Крыловский государственный научный центр», ОАО «ЦКБ МТ «Рубин», ООО «ЦМТ «Шельф» разработаны концепции платформ для сжижения, хранения и отгрузки СПГ в условиях Российской Арктики. В составе НИР разработана принципиальная технология постройки платформы-завода СПГ применительно к российским судостроительным верфям, а также принципиальная схема транспортировки платформы-завода СПГ к месту эксплуатации и установки», – сказал Виктор Ленский. Он считает, что есть ряд факторов, по которым для определенных регионов нет альтернативы строительства плавзаводов СПГ.

«Например, в арктических регионах практически нет возможности для строительства береговых заводов по причине нехватки людских, транспортных, энергетических, материальных ресурсов», – считает Виктор Ленский.

Заместитель генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Олег Тимофеев сообщил, что идея строительства завода для ученых не нова. Около десяти лет назад центр получил заказ от правительства Мурманской области на строительство завода для газодобычи в Баренцевом море. В этом регионе много небольших месторождений газа, на выработку которых требуется не больше 5-6 лет. После истощения запасов газа плавучий завод можно легко перебазировать с одного месторождения на другое, что обеспечивает проекту большую экономическую эффективность. Однако завод так и не был построен. Таким образом, подтверждается печальная закономерность, состоящая в том, что все лучшее изобретается в России, а реализуется на Западе, после чего представители нашего отечества начинают закупать за границей свои материализованные научные разработки втридорога.

Причины, по которым российские судостроители не только не могут себе позволить ввязаться в конкурентную гонку с мировым лидером Shell, но и рассчитывать на утешительный приз регионального значения, известны. Прежде всего речь идет о кризисном состоянии построечных мест на судостроительных заводах.

Такой авторитет в области судостроения, как лауреат Государственной премии СССР Геннадий Креславский, считает, что в стране нет доков для их строительства, а тот сухой док, что планирует построить НОВАТЭК недалеко от Мурманска, конечно впечатляет размерами – 400х205 метров. Но он, а тем более док керченского завода «Залив» (360х65 метров) с оснащением устаревшими подъемными средствами, не годятся для выполнения масштабных проектов. Геннадий Креславский обращает особое внимание на то, что проектировать и строить современные доки, стоимость которых составляет десятки миллиардов долларов, без реальных заказчиков нельзя.

«В России нет большинства компетенций по оборудованию для сжижения, хранения и транспортировки СПГ. Тем более нет компетенций по созданию заводов и судов СПГ и даже газовозов. Все заказывается и поставляется по импорту. Надо на первых порах проводить все работы совместно с инофирмами. Сейчас гораздо важнее уделить внимание ПДК (подводно-добычным комплексам). Это проверенные, хорошо зарекомендовавшие себя технологии на Южно-Киринском месторождении на Сахалине, которые можно уже сегодня использовать на близлежащих к берегу морских месторождениях, в том числе на арктических», – считает Геннадий Креславский.

Другой известный специалист – президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль заявил: «В целом к идее строительства плавзаводов отношусь положительно. Самая подходящая структура, которая может осилить подобный проект, – это консорциум. Но в каждом конкретном случае нужно считать, что выгоднее использовать – плавучие заводы или строить газопровод. Штокмановское месторождение имеет большие запасы, оно будет эксплуатироваться много лет. С моей точки зрения, при таком варианте лучше было бы построить трубопровод. Но в любом случае нужно считать».

Тяжела ты, шапка Инноватора…

В кругу судостроителей есть устойчивое мнение о том, что надо бы реализовывать проект по строительству не одного плавучего завода, а целого комплекса по добыче и сжижению природного газа. В состав подобных комплексов должны войти три вида судов: плавучие заводы по газопереработке, его сжижению и суда электрогенерации. Такого рода предложения хороши для незамерзающих шельфов Дальнего Востока, Каспийского, Черного, Баренцева морей, но что будет с плавучими заводами, работающими во льдах Арктики?

Все инвестиции в арктические проекты сопряжены с большими вложениями и большими рисками. Газ нужно не только добыть и переработать его в СПГ, но и вывезти, причем в больших количествах. Однако, по мнению начальника проектного отдела Управления стратегического планирования и развития «Совкомфлота» Вадима Удалова, далеко не факт, что глобальное таяние в Арктике пришло надолго. Он сослался на мнение экспертов, которые глубоко уверены, что через 10-20 лет наступит новый цикл похолодания, а через 30-40 лет климатические условия на СМП превратятся в средние и даже тяжелые. «Представляете положение владельцев плавучих заводов, судостроителей, судовых операторов, которым нужно планировать свой бизнес в Арктике? А ведь плавучие заводы и суда, которым предстоит транспортировать СПГ, – это сотни миллионов долларов», – считает он.

Вадим Удалов считает, что освоению шельфа Арктики мешает еще одна проблема – это задержки движения судов по СМП при поставке СПГ потребителю. Есть статистические данные, которые говорят о том, сколько в среднем времени занимает проход через СМП за последние годы. В хороших ледовых условиях августа-сентября на проход судна по СМП уходит 10-12 дней. Но в другие периоды начинаются отклонения, и на эти цели требуется 12, 18, 24 и даже 45 дней. Это связано с тем, что суда натыкаются на языки льда и вынуждены их обходить. Этого можно избежать с помощью ледоколов. Известно, что высокоширотные маршруты в два раза короче прибрежных, но для них также требуются магистральные ледоколы. Но магистральных ледоколов не хватает, а они играют доминирующую роль в транспортной инфраструктуре.

Цели могут быть амбициозными или никакими

У наших современников пока есть единственный положительный опыт по импортозамещению – это когда на место Фабио Капелло был поставлен Леонид Слуцкий. Однако, несмотря на это, Россия обречена заниматься импортозамещением и строить плавзаводы. Эксперт в области судостроения, бывший сотрудник Минсудпрома СССР и директор одного из департаментов Счетной палаты Сергей Матюшкин обращает внимание на то, что в последние годы регулярно предпринимаются попытки ограничить поставки российского газа в другие страны по трубопроводам. Использование плавучих заводов дает возможность существенно снизить международные риски, связанные с функционированием наземных трубопроводов по таким нестабильным регионам, как Украина, Болгария, Греция, и по территориям других государств. Кроме того, ситуация, сложившаяся в наших взаимоотношениях с Турцией, показала, как Россия рискует, инвестируя огромные средства в строительство газопроводов, даже в тех случаях, когда они проложены не по территории сопредельных государств, а по дну моря.

«При этом обращаю внимание на то, что использование плавучих заводов дает ряд преимуществ не только при транспортировке СПГ, но и при добыче углеводородов. Производство продукции, которую мы пытаемся освоить, дает возможность российскому ТЭК вести добычу углеводородов на шельфах даже в таких отдаленных регионах земного шара, как, например, Венесуэла. Причем очень важно то, что в случае смены в этой латиноамериканской республике политического режима можно легко свернуть производство и перебазироваться в другой регион», – считает он. По мнению Сергея Матюшкина, нельзя исключать вероятности того, что некоторые недружественно настроенные к России политики попытаются использовать судовой регистр Lloyd’s Register, созданный в 1760 г. в Великобритании. На основании этого документа право использования судов закрепляется исключительно за собственником. Воспользовавшись этим нормативным актом, кто-то, может, попытается чинить препятствия судам, построенным на судоверфях Крыма.

В частности, речь идет о судостроительном заводе «Залив», который до «крымской весны» принадлежал одному известному украинскому олигарху и в судовом реестре он скорее всего до сих пор числится за ним. Но плавучим заводам СПГ незачем заходить в иностранные порты, считает он.

Кроме того, Сергей Матюшкин считает, что Трансатлантическое партнерство задумано США для того, чтобы отрезать Европу от России с тем, чтобы вынудить государства Старого Света покупать у Америки дорогой сжиженный газ. В этих условиях использование плавучих заводов позволит России оставаться на европейском рынке и вести с США конкурентную борьбу. Ведь у России есть преимущество – у наших газовозов короче путь к портам Европы. Плавучие заводы за счет оптимизации технологического процесса позволят сократить транспортные издержки, которые существуют при традиционном способе производства СПГ, и, таким образом, повысить конкурентные преимущества российского ТЭК.

При решении проблемы строительства плавучих СПГ обозначились два пути. В первом случае отечественная промышленность начинает изготавливать то, что ей позволяют делать существующие технологии и инжиниринг. Этот путь гарантирует вечное отставание от высокоразвитых государств мира. Во втором случае предпринимаются попытки выйти на путь опережающего технологического развития.

В истории нашей страны уже предпринимались такие попытки, и они увенчались успехом. Так было в тридцатые годы, когда была проведена индустриализация. В конце сороковых годов удалось создать атомное оружие и ликвидировать отставание от США, которое американским экспертам казалось непреодолимым. В начале шестидесятых мы вышли в космос и в этом отношении обогнали США на годы.

Вышеперечисленные достижения во многом зависели от привлечения всеми правдами и неправдами западных технологий и специалистов. Вот один из примеров. СССР с 1920-х годов и вплоть до 22 июня 1941 года активно сотрудничал с фашистской Италией. Для советского ВМФ в Италии заказывали боевые корабли и их проекты, двигательные установки, котлы, вспомогательные механизмы. У итальянцев был приобретен полный пакет документации для строительства легких крейсеров. Они пошли в СССР в серию под обозначением «проект 26» и «проект 26-бис» – крейсеры «Киров», «Ворошилов», «Молотов», «Максим Горький», «Калинин», «Каганович». Итальянцы оказали техпомощь по организации стапельных работ, производству котлов, турбин, вспомогательных механизмов.

Однако одновременно с этим сотрудничеством в 1935 году появились директивные документы Наркомата тяжелой промышленности, в которых говорилось о необходимости взять курс на избавление от «импортной зависимости» и «организацию производства внутри СССР всех механизмов, которые заказывают сейчас на импорт». В результате после войны много изменилось, и в советском оружии ВМФ не было комплектующих из Италии и других стран Западной Европы. Правда, были поставки по кооперации из стран Варшавского договора. Но они совершались по политическим мотивам, чтобы поддержать промышленность дружественных государств.

Морские вести России №1 (2016)


Вернуться к разделу Судостроение

Новости

Лента новостей

Пожар на судне в порту Мурманска локализован

Пожар на судне в порту Мурманска локализован Пожар на рыболовном судне «Одиссей-1» (компания-судовладелец ООО «Зигранд»), стоящем в доке ...

Министр обороны РФ наградил Виктора Олерского медалью «За укрепление боевого содружества»

Министр обороны РФ наградил Виктора Олерского медалью «За укрепление боевого содружества» Министр обороны РФ Сергей Шойгу наградил заместителя министра транспорта РФ – руководителя Федеральн...

Российская экономика

Преимущество России: Литва, завышая цены, не пускает поезда в Калининград

Преимущество России: Литва, завышая цены, не пускает поезда в Калининград Экономист из Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков в интервью RuBaltic заявил, ч...

Вылов скумбрии на Дальнем Востоке почти в пять раз превысил показатели 2016 года

Вылов скумбрии на Дальнем Востоке почти в пять раз превысил показатели 2016 года В Росрыболовстве обсудили ход освоения перспективных объектов промысла в Дальневосточном рыбохозяйст...

Транспортная политика

Eurotunnel переименовали в Getlink в ожидании завершения Brexit

Eurotunnel переименовали в Getlink в ожидании завершения Brexit Французский оператор железнодорожного туннеля под Ла-Маншем Groupe Eurotunnel SA сменил название впе...

Замминистра транспорта Валерий Окулов может покинуть свой пост

Замминистра транспорта Валерий Окулов может покинуть свой пост Замминистра транспорта Валерий Окулов может покинуть свой пост. «В ближайшие дни» премьер-министр РФ...

Морские порты

Объем погрузки на Северной желдороге в октябре в адрес Архангельского порта вырос в 2 раза

Объем погрузки на Северной желдороге в октябре в адрес Архангельского порта вырос в 2 раза Северная железная дорога (СЖД, филиал ОАО «РЖД») в октябре 2017 года перевезла 60,1 тыс. тон...

Аренда Hutchinson Ports причалов в Черноморске не принесет выгоды Украине – СМИ

Аренда Hutchinson Ports причалов в Черноморске не принесет выгоды Украине – СМИ Крупнейший портовый оператор Hutchinson Ports подал заявки на аренду причалов порта Черноморск (...




Морской транспорт

Электромеханический привод судовых кранов постепенно вытесняет гидравлический – конференция «Морского флота»

Электромеханический привод судовых кранов постепенно вытесняет гидравлический – конференция «Морского флота» Строительство судовых кранов полностью на электромеханической тяге – одна из наиболее заметных тенде...

Шторм остановил паромную переправу в Крым

Шторм остановил паромную переправу в Крым Движение паромов в Керченском проливе приостановлено во вторник днем из-за непогоды, сообщила компан...

Речной транспорт

В аэропорту «Платов» обсудили вопросы строительства Багаевского гидроузла

В аэропорту «Платов» обсудили вопросы строительства Багаевского гидроузла На площадке новейшего международного аэропорта «Платов», прошло рабочее совещание по вопросам строит...

На Онежском судостроительно-судоремонтном заводе спустили новый наплавной мост для района Соломенное

На Онежском судостроительно-судоремонтном заводе спустили новый наплавной мост для района Соломенное 17 ноября 2017 года на ООО »Онежский судостроительно-судоремонтный завод» (ООО »ОССЗ») состо...

Ж/Д транспорт

Глава «Российских железных дорог» Белозеров стал генеральным директором

Глава «Российских железных дорог» Белозеров стал генеральным директором Возглавляющий ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Олег Белозеров стал генеральным директо...

Правительство поддержало индексацию грузовых ж/д тарифов в 2018 г. на 3,9% с надбавкой 2%

Правительство поддержало индексацию грузовых ж/д тарифов в 2018 г. на 3,9% с надбавкой 2% Правительство России поддержало предложение Минтранса РФ по индексации на 3,9% к уровню 2017 год...

Авто транспорт

Служба автодорог Крыма заключила контракт на строительство трассы «Таврида» на 137,3 млрд

Служба автодорог Крыма заключила контракт на строительство трассы «Таврида» на 137,3 млрд Служба автомобильных дорог Республики Крым заключила контракт с единственным подрядчиком, вологодско...

Почти треть средств от системы «Платон» в России направлена на ремонт дорог и мостов в ПФО

Почти треть средств от системы «Платон» в России направлена на ремонт дорог и мостов в ПФО Регионы Приволжского федерального округа (ПФО) за два года работы государственной системы «П...

Аналитика

Транспортная политика

Без повода для оптимизма

Без повода для оптимизма Ежегодный транспортный форум «ЮгТранс-2017», состоявшийся в марте нынешнего года в черноморском горо...

В. Олерский: «Мы работаем не вопреки бизнесу, а для него»

В. Олерский: «Мы работаем не вопреки бизнесу, а для него» В марте состоялось расширенное совместное итоговое заседание Коллегии Федерального агентства морског...

Морские порты

Нефтяные РПК улучшают показатели и прибавляют работы

Нефтяные РПК улучшают показатели и прибавляют работы За безопасность мореплавания в морском порту Мурманск и на подходах к нему отвечает Мурманский филиа...

Старый новый порт Таганрог

Старый новый порт Таганрог Рождение Таганрога неразрывно связано с первыми шагами русского военно-морского флота, с борьбой Рос...

Морской транспорт

Новые танкеры «Совкомфлота»: уникальные технологии для работы в Арктике

Новые танкеры «Совкомфлота»: уникальные технологии для работы в Арктике В 2016 году флот СКФ пополнили три ультрасовременных арктических челночных танкера – «Штурман Альбан...

Развитие Северного морского пути: от слов к делу

Развитие Северного морского пути: от слов к делу «Северный морской путь после 2050 г. станет доступным для круглогодичного прохождения судов без ледо...

Ж/Д транспорт

Колея в обход России

Колея в обход России Азербайджан, Грузия и Турция, «не спросив разрешения» у РФ, открывают железную дорогу на Китай и Евр...

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва – Казань для нашей страны – прежде всего проект тра...




Темы

Инфраструктура / Образование

МГУ им. адм. Г.И. Невельского: Кафедра эксплуатации автоматизированных судовых энергетических установок

МГУ им. адм. Г.И. Невельского: Кафедра эксплуатации автоматизированных судовых энергетических установок Кафедра эксплуатации автоматизированных судовых энергетических установок Морского государственного у...

Дом, который построил Кот

Дом, который построил Кот Уже 20 лет, как Виктор Павлович Кот построил дом на берегу Черного моря, в Севастополе, по адресу: О...

Грузовая база

Переработка нефти: меньше, но лучше

Переработка нефти: меньше, но лучше Ограничение добычи нефти в России одновременно с увеличением крупными компаниями нефтеэкспорта автом...

Укрощение добычи

Укрощение добычи Чтобы снизить избыток предложения нефти на мировом рынке и способствовать повышению ее цены, в конце...

Безопасность мореплавания

Морские спасатели

Морские спасатели 5 января черноморцы отметили годовой праздник Управления поисковых и аварийно-спасательных работ ...

Испанское общество спасения и безопасности на море

Испанское общество спасения и безопасности на море Морское побережье Испании имеет самую большую протяженность в Западной Европе – около 7880 кил...

Севморпуть

«Совкомфлот» в Арктике

«Совкомфлот» в Арктике В Архангельске 29 марта открылся Международный арктический форум «Арктика – территория диалога», пар...

Арктический поток

Арктический поток Грузопоток по Северному морскому транспортному коридору, включающему арктические моря от Баренцева и...




Судостроение

О некоторых аспектах прогнозного ледокола СМП круглогодичного плавания

О некоторых аспектах прогнозного ледокола СМП круглогодичного плавания Традиционно ледоколы предназначались для продления осенней и весенней навигаций. Ледопроходимость на...

«Князья» подводного флота России

«Князья» подводного флота России В ноябре 2016 года исполняется 20 лет со дня закладки атомного подводного ракетоносца К-535 «Юрий До...

Таможня

Таможня портит кровь морским перевозчикам Дальнего Востока

Таможня портит кровь морским перевозчикам Дальнего Востока Кто может упрекнуть Федеральную таможенную службу (ФТС) РФ в том, что введение предварительн...

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Пиратство

Морское пиратство сегодня

Морское пиратство сегодня Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных време...

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2017 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2017 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2017 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...