Купить диплом высшего образованияСайт Вулкан - играть бесплатноФункционал 1С ТОиР для производства

Moran Security Group: Тенденции и прогноз пиратства в Индийском океане. Опыт противодействия

Пиратство

Проблема сомалийского пиратства в Индийском океане, где пролегают основные торговые маршруты, связывающие Европу с Ближним Востоком, странами Африки и Юго-Восточной Азии, стала особенно актуальной в 2004 г. Именно тогда флибустьеры начали применять тактику нападений на коммерческие суда с целью захвата заложников и получения выкупа, а не ради грабежа.

Алексей Попов, директор департамента анализа и информации Moran Security Group Ltd

С 2004 по 2010 год наблюдалось ежегодное увеличение успешных пиратских вылазок, заканчивающихся пленением экипажей и получением вожделенного выкупа. В частности, флибустьеры проводили от 25 до 45 захватов в год, а средний размер выкупа составлял $3-6 млн. Однако с конца 2010-го по настоящее время наметилась устойчивая тенденция к сокращению числа инцидентов в акватории Индийского океана (в 2012 году зафиксировано только пять захватов судов), что связывается экспертным сообществом морской индустрии с рядом факторов:

-         развертывание групп частной вооруженной охраны на борту судов торгового флота различных стран при прохождении так называемой зоны повышенного риска. Размеры зоны повышенного риска (HRA) согласно положениям Международной морской организации (ИMO) определяются следующими координатами: на севере зона ограничивается Суэцким каналом и Ормузским проливом, на юге – 10оS, на востоке – 78оE. По данным международной статистики, опасными водами проходят от 20 до 30 тысяч судов в год;

-         наращивание присутствия международных военно-морских сил в регионе;

-         внедрение в практику положений BPM-4 (Best Management Practice-4), в котором детально прописаны действия капитана и команды в случае встречи с пиратами. Однако следует иметь в виду, что выполнение постулатов данного документа позволяет лишь снизить вероятность и в некоторой степени предупредить пиратскую атаку;

-         активизация уголовного преследования финансистов пиратов, а также самих исполнителей нападений. В частности, Сейшельские Острова предоставляют свои тюрьмы для осужденных морских разбойников.

Если говорить об эффективности применения боевых кораблей международной коалиции для защиты судов в пиратоопасных районах Индийского океана, то, по нашим оценкам, официальные заявления представителей ВМС стран НАТО и ЕС о том, что они «контролируют» ситуацию в зоне повышенного риска, не отражают реальную действительность.

 

 

 

На представленной схеме наглядно демонстрируется охват HRA (выделена зеленым и желтым контурами), а также районы совершения пиратских нападений, которые выходят за установленные рамки (бордовый овал). При этом международные военно-морские силы, насчитывающие около 40 военных кораблей стран НАТО и ЕС, а также России, Индии, Южной Кореи и Китая, сконцентрированы преимущественно в международном коридоре безопасности (IRTC), в Аденском заливе, с целью обеспечения организации конвоев для торговых судов при прохождении ими данного участка пути. Таким образом, северная, южная и восточная части Индийского океана, западное побережье Индии, а также южная часть Красного моря и Мозамбикский пролив остаются крайне уязвимыми для судоходства с точки зрения возможности пиратской атаки.

По нашим оценкам, совпадающим с мнением представителей ИMO, а также ряда крупнейших страховых компаний и ассоциаций судовладельцев (Intercargo, Intertanko, BIMCO), наиболее эффективным средством сдерживания пиратов является размещение частных вооруженных охранников на борту гражданских судов. Данный тезис подтверждает статистика ИMO: «ни одно судно, где на борту находилась вооруженная охрана, не было захвачено пиратами».

Однако, несмотря на все предпринимаемые меры, а также практически полное отсутствие пиратских инцидентов в исследуемом регионе с августа по ноябрь 2012 г., пиратская угроза не теряет своей актуальности.

В частности, в декабре 2012 г. в зоне повышенного риска произошли сразу несколько инцидентов. В Оманском заливе совершены атаки на шесть торговых судов, одно из которых было взято на абордаж (датский танкер Torm Kristina, экипаж укрылся в цитадели, что не позволило пиратам получить контроль над судном), а на помощь своевременно подоспел боевой корабль войск коалиции. Остальные нападения были отражены находящимися на борту группами частной охраны. Кроме того, 18 декабря 2012 года в Аденском заливе, в водах Сомали, недалеко от международного коридора безопасности, произошел угон балкера, который в настоящее время освобожден. Наряду с этим непосредственно в IRTC 5 декабря 2012 года пиратское доу и два быстроходных катера попытались приблизиться к торговому судну, однако, увидев на судне вооруженную охрану, изменили курс. В течение декабря 2012 года в Аравийском море военные корабли сил коалиции задержали пару подозрительных доу с пиратами на борту.

С учетом того, что в настоящее время все большее число судовладельцев пользуются услугами частных охранных компаний (ЧОК) и размещают на судах вооруженную охрану, являющуюся крайне эффективным средством сдерживания пиратских нападений, сомалийские флибустьеры также принимают во внимание данный факт. В частности, их тактика теперь носит более выверенный и взвешенный характер: они не хотят рисковать понапрасну! Перед непосредственным актом агрессии пираты длительное время осуществляют контроль за выбранной жертвой (судном), как визуальный, так и технический, проводят рекогносцировку с целью установления наличия или отсутствия вооруженной охраны на борту. Только после этого принимается решение о нападении. Как вы понимаете, отрицательное – если были замечены сотрудники ЧОК.

Кроме того, в связи со свержением режима М. Каддафи в Ливии в 2012г. и отсутствием централизованной власти в этой стране, сомалийские пираты получили доступ к современным типам оружия, в том числе гранатометам, ранее состоявшим на вооружении ливийской армии. Таким образом, не исключается вариант их применения в ближайшее время против коммерческих судов.

Все эти факты свидетельствуют о возобновлении активных действий пиратов после определенного затишья. Более того, предполагается рост числа нападений с учетом острой необходимости сомалийцев пополнить свои финансовые ресурсы после нескольких месяцев «простоя».

Наряду с этим прогнозируется увеличение разбойных инцидентов на море в районе Мозамбикского пролива в связи с ростом добычи углеводородов на континентальных шельфах прибрежных государств (Мозамбик, Танзания) и соответственно роста объемов их транспортировки в Юго-Восточную Азию и Европу с использованием значительного числа танкеров и газовозов.

По нашим оценкам, все это свидетельствует о сохранении серьезной пиратской угрозы в регионе Индийского океана в среднесрочной перспективе, а также указывает на наиболее эффективное средство противодействия – наличие вооруженной охраны на борту торговых судов.

 

Из доклада президенту компании MSG

Я, командир группы безопасности MSG (team leader), настоящим докладываю Вам, что в период с 07.09.2012 по 12.09.2012 нашими усилиями отражено 14 пиратских нападений высокой интенсивности на сухогруз заказчика, следующий по маршруту западное побережье Индии – Красное море. При этом по нам неоднократно велся прицельный огонь.

С 27.08.2011 по 24.09.2011 группа морской безопасности MSG под моим командованием несла вахту на одном из коммерческих судов (MV «X»). До входа в Аденский залив своевременно в соответствии с требованиями BMP-4 (приложения «Б» и «Е») произведены доклады в UKMTO и MSCHOA до входа в зону высокого риска. В процессе прохождения  международного коридора безопасности периодически устанавливалась радиосвязь с военными кораблями НАТО и ЕС для обмена информацией и согласования взаимных действий. 06.09.2011 никаких происшествий зафиксировано не было, кроме постоянных сбоев в работе главного двигателя, что приводило к периодическим постановкам в дрейф. Кроме того, судно (MV – motor vessel) имело низкий надводный борт высотой около 1 метра, что также делало его крайне уязвимым с точки зрения пиратского нападения.

В ночь с 6 на 7 сентября судно без включенных ходовых огней и AIS два раза опасно маневрировало и пересекало курс MV «X» очень близко по носу. Утром 7 сентября оно снова попало в поле зрения группы безопасности и было по внешним признакам идентифицировано как Khaled Muhieddine, входящее в список судов-маток. Несмотря на остановки охраняемого судна из-за неисправности двигателя, пиратская «матка» постоянно находилась на удалении 2-5 миль и шла тем же курсом. Была объявлена повышенная боеготовность. В результате 08.09.2011 в 07:00 замечено малоразмерное судно, отходящее от «матки» и на большой скорости направляющееся к MV. На запросы по УКВ-каналу связи ответа от него не было. Была объявлена общая тревога, экипаж судна укрылся в цитадели. Сотрудники MSG продемонстрировали свое присутствие на борту и при сближении катера на дистанцию в 400 метров произвели предупредительные выстрелы в воздух. Судно изменило курс и пошло в сторону от MV «X».

В дальнейшем все пиратские нападения совпадали, как правило, с постановкой судна в дрейф. Кроме того, пираты использовали сразу несколько быстроходных катеров и были вооружены АК-47 и гранатометами. В лодках наблюдались лестницы и металлические крючья (абордажное оборудование).

09.09.2011, 17:54. …Все цели приблизились примерно на 300 метров и с разных сторон пытались прорваться, по MV «X» велся огонь из АК-47. Сотрудники MSG открыли ответный огонь длинными очередями. На 16-м радиоканале продолжали вызов военного корабля, сообщали об атаке. Эфир молчал. Концентрировали ответный огонь на целях, из которых вели по нам прицельный огонь, или пытались совершить прорыв на сближение. Эффект достигался в случае, когда цель попадала под перекрёстный огонь с бака, крыльев мостика и кормы. На неоднократные вызовы на помощь боевых кораблей ответов не было. Доложили об атаках руководству компании. Позже удалось связаться с БПК «Y» ВМФ России, который уже завершил свою миссию, вышел из района боевой службы и уходил на базу. Оценив обстановку, руководители компании MSG направили на выручку вспомогательное судно M/V «Maagen» с группой безопасности на борту. Через некоторое время получили известие, что БПК «Y» был вынужден прервать движение и оказать помощь атакованному рядом судну. 10.09.2011, 09:56. M/V «Maagen» также докладывал в эфир об атаке на другое, в стороне стоящее и захватываемое пиратами иностранное судно, подающее сигнал MAYDAY; информация в срочном порядке была передана на БПК «Y». В сумерки поднялась сильная песчаная буря, что вынудило пиратские лодки уйти под берег. Через некоторое время на приличном расстоянии встречным курсом прошел иностранный фрегат с выключенным AIS, с которого звучала реклама услуг по противодействию пиратам, а на запрос о помощи ответа не было. Ночью подошел БПК «Y» (10.09.2011, 23:00). При его появлении в радиусе 3 миль не приближалось ни одно судно, ни одна лодка. На рассвете на M/V «X» высадилась группа корабельных механиков c БПК и начала ремонт главного двигателя. По завершении ремонта БПК «Y» ушёл в место базирования. M/V «X» под прикрытием M/V «Maagen» начал движение. 11.09.2011, 7:12. Получили распоряжение следовать в точку встречи с морским буксиром. С M/V «X» было установлено флагманское управление. M/V «X» сопровождался M/V «Maagen», совместно 11.09.2011 было произведено отражение 3 атак и не допущено 4 опасных движения на перерез подозрительных групп скоростных лодок с большим количеством на борту людей и оружия, обеспечена стыковка с буксиром (12.09.2011, 13:00) и сопровождение буксира и M/V «X» в безопасный северный район Красного моря».

 

Морской флот №6 (2012)


Вернуться к разделу Пиратство

Новости

Лента новостей

Экипаж «Механика Погодина» заявил о попытках СБУ проникнуть на судно

Экипаж «Механика Погодина» заявил о попытках СБУ проникнуть на судно Экипаж задержанного на Украине российского танкера «Механик Погодин» за сутки предотвратил две попыт...

В Турции арестовали судно с российским экипажем

В Турции арестовали судно с российским экипажем В Стамбуле арестован сухогруз Streamline с 11 российскими моряками на борту. Об этом агентству РИА Н...

Российская экономика

Россия и Гвинея планируют подписать соглашение о сотрудничестве в области рыбного хозяйства

Россия и Гвинея планируют подписать соглашение о сотрудничестве в области рыбного хозяйства Россия и Гвинея планируют подписать межправительственное соглашение о сотрудничестве в области рыбно...

Решения о механизме распределения крабовых квот пока нет, рассматриваются два варианта - Росрыболовство

Решения о механизме распределения крабовых квот пока нет, рассматриваются два варианта - Росрыболовство Решение о механизме распределения квот на вылов крабов пока не принято, рассматриваются два варианта...

Транспортная политика

Украина попросит НАТО конвоировать суда в Азовском море

Украина попросит НАТО конвоировать суда в Азовском море Украина может попросить о сопровождении кораблей в Азовском море в Совет Безопасности ООН и НАТО. Об...

Росрыболовство предложило вывести из офшоров суда для перевозки рыбы

Росрыболовство предложило вывести из офшоров суда для перевозки рыбы В ответ на требования ФСБ прекратить перевозку рыбы иностранными судами Росрыбловство предложило пер...

Морские порты

Туапсинский порт в два раза увеличил инвестиции в развитие производства

Туапсинский порт в два раза увеличил инвестиции в развитие производства За 6 месяцев текущего года на развитие производства ГК «Туапсинский морской торговый порт» (вход...

Таганрогский порт направил на социальные программы 2,2 млн рублей в I полугодии 2018 года

Таганрогский порт направил на социальные программы 2,2 млн рублей в I полугодии 2018 года В I полугодии 2018 года на реализацию социальной программы АО »Таганрогский морской торговый порт» &...




Морской транспорт

В Петербурге стартовали модельные испытания самодвижущейся платформы «Северный полюс»

В Петербурге стартовали модельные испытания самодвижущейся платформы «Северный полюс» Испытания необходимы для определения оптимальной формы и выяснения свойств судна, отметил директор А...

Южнокорейское судостроение - мировой лидер по итогам июля

Южнокорейское судостроение - мировой лидер по итогам июля Агентство Рёнхап сообщает, что по итогам июля 2018 года судостроительным предприятиям Южной Кореи уд...

Речной транспорт

В Нижегородской области появился проект нового грузового порта

В Нижегородской области появился проект нового грузового порта Группа компаний «Совет» намерена привлечь до 30 млрд руб. инвестиций в строительство речного грузово...

Развитие речного транспорта тормозят административные барьеры, в первую очередь со стороны органов надзора – собрание АПСРТ

Развитие речного транспорта тормозят административные барьеры, в первую очередь со стороны органов надзора – собрание АПСРТ 27 июля в Хабаровске состоялось годовое собрание Ассоциации портов и судовладельцев речного транспор...

Ж/Д транспорт

РЖД определится с продажей 25% Gefco после утверждения долгосрочной программы развития

РЖД определится с продажей 25% Gefco после утверждения долгосрочной программы развития ОАО «Российские железные дороги» может принять решение о возможной продаже части акций логистической...

Крымская железная дорога планирует выйти на самоокупаемость после 2025 года - гендиректор

Крымская железная дорога планирует выйти на самоокупаемость после 2025 года - гендиректор ФГУП «Крымская железная дорога» (КЖД), которое в настоящее время дотируется из бюджета, план...

Авто транспорт

Федеральная трасса «Таврида» готова почти на 40% - Госкомитет дорожного хозяйства Крыма

Федеральная трасса «Таврида» готова почти на 40% - Госкомитет дорожного хозяйства Крыма Федеральная автодорога «Таврида», которая строится на Крымском полуострове, готова почти на 40%...

Более 33,3 тыс. машин проехали за сутки по Крымскому мосту - инфоцентр

Более 33,3 тыс. машин проехали за сутки по Крымскому мосту - инфоцентр Новый рекорд дорожного трафика установлен на Крымском мосту в минувшее воскресенье: по нему в обе ст...

Аналитика

Транспортная политика

Надо увязать усилия регуляторов, транспортников и грузоотправителей

Надо увязать усилия регуляторов, транспортников и грузоотправителей Совместное заседание Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного с...

Новый международный реестр судов: кому преференции?

Новый международный реестр судов: кому преференции? В России появится второй (специальный?) международный судовой реестр, который в отличие от п...

Морские порты

Экология перевалки в австралийском порту Хэй-Пойнт

Экология перевалки в австралийском порту Хэй-Пойнт Расположенный в 40 км к югу от города Маккай на австралийском восточном побережье, порт Хэй-Пойнт &#...

Структурирование проектов ГЧП в портовой сфере

Структурирование проектов ГЧП в портовой сфере В структурировании любого ГЧП-проекта наиболее значимым является процесс идентификации и распределен...

Морской транспорт

Морские капитаны. Особенности нашего времени

Морские капитаны. Особенности нашего времени Особенности нашего времени состоят в том, что за последние десятилетия возросли темпы жизни человече...

Морские перевозки попали под санкции

Морские перевозки попали под санкции Глобальные контейнерные операторы отказались перевозить грузы российских компаний и физлиц, находящи...

Речной транспорт

80 лет/Юбилейная навигация ленских путейцев

80 лет/Юбилейная навигация ленских путейцев В навигацию 2018 года в бассейне содержится 10 949 км водных путей с установленными средствами навиг...

Севводпуть: Повышая качество водных путей

Севводпуть: Повышая качество водных путей Администрация обслуживает водные пути Европейского Севера России. Основной транзит составляют участк...




Темы

Инфраструктура / Образование

Инновационное образование – это хороший Учитель

Инновационное образование – это хороший Учитель 5 и 6 апреля 2018 г. в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова прошла Международная научно-методическая к...

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота 1 ноября 2016 года в ходе оптимизации структуры ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова была реорганизова...

Грузовая база

Не отступать и не сдаваться

Не отступать и не сдаваться Помимо быстро меняющегося мирового рынка сжиженного природного газа (СПГ) и растущей на нем ...

Трубопровод о двух концах

Трубопровод о двух концах В начале апреля «Транснефть» запустила в эксплуатацию первую очередь нефтепродуктопровода «Юг», кото...

Безопасность мореплавания

Поправка на дрейф

Поправка на дрейф В отличие от «классических» столкновений движущихся судов друг с другом, которые в английском языке ...

Морские аварии: предаварийные и поставарийные состояния психики

Морские аварии: предаварийные и поставарийные состояния психики Уровень аварийности, каков бы он ни был, требует неустанного внимания, особенно в отраслях, связанны...

Севморпуть

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...

«Ключевой» вопрос Севморпути

«Ключевой» вопрос Севморпути Принятие решения о создании единого транспортно-логистического оператора Северного морского пути все...




Судостроение

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Планы и перспективы Большого Камня

Планы и перспективы Большого Камня Некогда мощный судостроительный комплекс Приморья может обрести второе дыхание. Начало этому процесс...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Главный способ международной торговли

Главный способ международной торговли Статья посвящена истории торгового мореплавания в период распада Киевской Руси и татаро-монгольского...

В начале времен

В начале времен История торгового мореплавания на Руси уходит в глубокую древность. Первые поселения славян появляли...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...