Паром для Сахалина

Судостроение

Автомобильно-железнодорожный паром нового поколения для Сахалинской области

Новый концепт автомобильно-железнодорожного парома ледокольного типа неограниченного района плавания нового поколения с двухвальной четырехдвигательной силовой установкой и тремя подруливающими устройствами для линии Ванино – Холмск проекта CNF11CPD предназначен для перевозки железнодорожных вагонов (30 единиц) российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, всех видов автомобилей, включая грузовые автосоставы (48 единиц), легковые автомобили (28 единиц дополнительно), различной колесной техники и контейнеров на ролл-трейлерах, рефконтейнеров, а также опасных грузов классов 1.1-1.6; 1.4S; 2.1-2.3; 3 (в полном объеме); 4.1-4.3; 5.1; 6.1 (в полном объеме); 8 (в полном объеме); 9 и пассажиров (150 человек), с кормовой и бортовой схемой грузообработки.

Геннадий Егоров, генеральный директор Морского Инженерного Бюро, д.т.н., профессор

Является результатом комплекса исследований, проведенных в 2012-2013 годах Морским инженерным бюро во взаимодействии с ведущими отечественными и иностранными научными институтами, включая Акер Арктик технолоджи (рекомендации по обводам, испытания в ледовой бассейне), ЦНИИ морского флота (экспертиза технических решений на всех стадиях, формирование обводов, экономические расчеты и моделирование эксплуатации), Крыловский государственный научный центр (испытания буксировочные, самоходные, мореходные, а также проверочные в ледовом бассейне), проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД» (проверка возможности перевозки подвижного состава на пароме).

Основные характеристики автомобильно-железнодорожного парома проекта CNF11CPD представлены в таблице 1.

 

Таблица 1. Основные характеристики автомобильно-железнодорожного парома проекта CNF11CPD

Параметр

Величина

Главные размерения

Длина максимальная, м

131,00

Длина по КВЛ, м

124,02

Ширина габаритная (с учетом привальных брусьев), м

22,60

Ширина, м

22,20

Высота борта до главной палубы, м

10,10

Высота борта до верхней палубы, м

16,15

Осадка по КВЛ (проектная), м

7,00

Дедвейт (около), т

6420

Число грузовых палуб

3

Протяженность рельсовых путей (главная палуба), м

440

Грузовместимость судна по железнодорожным составам

Ж/д цистерны габарита Т-1 с длиной между автосцепами 12 020 мм (4-осные), шт.

30

Полувагоны габарита Т-1 с длиной между автосцепами 13 920 мм (4-осные), шт.

24

Грузовые вагоны габарита Т-1 с длиной между автосцепами 14 730 мм (4-осные), шт.

24

Протяженность полос для автотехники, м

1036

Грузовместимость судна по автомобильной технике

Грузовой автомобиль с полуприцепом, имеющим длину 12-13,5 м (автопоезд), без перевозки ж/д вагонов на главной палубе, шт.

48

Грузовой автомобиль с полуприцепом, имеющим длину 12-13,5 м (автопоезд), при перевозке вагонов на главной палубе, шт.

15

Легковой автомобиль (дополнительно), шт.

28

Грузовой лифт, число х грузоподъемность, т

1 х 55

Бортовая аппарель (ПрБ) L x B, м

14,7 х 4,4

Пассажировместимость судна, чел

150

Пассажирских мест в улучшенных одноместных каютах с санузлом

5

Пассажирских мест в двухместных каютах с санузлом

42

Пассажирских мест в трехместных каютах с санузлом

9

Пассажирских мест в четырехместных каютах с санузлом

44

Пассажирских мест в креслах салона

50

Ресторан, мест

76

Помещения для отдыха пассажиров

салоны отдыха в составе пассажирских вестибюлей, интернет-кафе

Дополнительные помещения для обслуживания пассажиров

багажная кладовая, блок душевых и WC, WC для людей с ограниченными возможностями

Спортивно-оздоровительный комплекс

тренажерный зал, сауна с бассейном

Пассажирский лифт

1 х 4 чел.

Численность экипажа и обслуживающего персонала, чел.

35

Класс Российского морского регистра судоходства

KM Arc5 AUT1-ICS OMBO ANTI-ICE ECO Ro-ro passenger ship

Мощность ГД, кВт

4 x 4640

Винторулевой комплекс

2 х ВРШ + 2 полуподвесных полубалансирных руля

Носовое подруливающее устройство, кВт

2 х 500

Кормовое подруливающее устройство, кВт

1 х 500

Вспомогательная энергетическая установка / АДГ, кВт

3 х 760 / 1 х 100

Скорость полного хода, узл.

18,0

Скорость экономичного хода, узл.

12,0

Ледопроходимость при осадке 7,0 м

не менее 3,0 узла в ровном сплошном льду толщиной 1,0 м и 6-8 узлов во льду толщиной до 80 см

Спасательные моторные шлюпки

2 х 100 чел. + 2 дежурные

Эвакуационные системы с надувными спасательными плотами

4 х 100 чел.

Спасательные сбрасываемые плоты

2 х 35 чел.

 

Условия эксплуатации

Паромная переправа Ванино – Холмск обеспечивает более 3/4 всех грузовых перевозок между островом и материком и около 1/4 пассажирских перевозок.

В 2012 году на паромной линии из четырех оставшихся паромов типа «Сахалин» перевозки осуществляли 3 судна, обеспечивая в среднем два рейса в сутки (в 1990 г. обеспечивалось более шести рейсов в сутки). За последний период, после сильного спада, вновь проявляется тенденция к некоторому росту перевозок. Пассажировместимость паромов востребована полностью, так как из-за высокой стоимости авиабилетов именно паром стал единственно возможным способом пассажирских сообщений для большинства населения Сахалина.

Динамика объемов перевозок грузов и пассажиров на паромной переправе Ванино – Холмск представлена в таблице 2. На паромах перевозятся железнодорожные вагоны, грузовые и легковые автомобили и пассажиры (см. таблицу 3).

 

Таблица 2. Динамика объемов перевозок грузов и пассажиров на паромной переправе Ванино – Холмск

Год

Объем перевозок грузов на паромах, тыс. тонн

Объем перевозок пассажиров, чел.

2000

1510,1

-

2008

1599,4

66 176

2009

1413,2

55 217

2010

1577,0

54 568

2011

1584,2

50 905

2012

ок. 1700,0

ок. 45 500

Источник: «Морцентр-ТЭК»

 

Таблица 3. Перевозки железнодорожных вагонов и автомобилей на паромной переправе Ванино – Холмск по видам транспортных единиц

Виды транспортных единиц

2010 г.

2011 г.

2012 г.

Вагоны груженые

15 707

15 326

12 800

Вагоны порожние

13 512

13 563

11 350

Автомобили грузовые

8 057

7 827

9 600

Автомобили легковые

3 047

2 941

3 500

Источник: «Морцентр-ТЭК»

 

На основе приведенных данных в 2012 году прослеживается тенденция увеличения перевозок грузов на автотрейлерах (на 23%) и снижение количества железнодорожных вагонов (на 16,5%). Доля автомобильного транспорта в перевозке грузов достигла 26%.

В приведенном объеме перевозок доля опасных грузов составляет 12-15%. К опасным грузам отнесено топливо, метанол, химгрузы.

В гидрометеорологическом отношении негативной особенностью Холмского морского торгового порта являются: тягуны на внутренней акватории; стоячие волны, затрудняющие заход судов; течения вдоль берега, которые быстро разворачивают тихоходные суда на входе в порт. Вследствие этого обычной практикой в последнее время стал заход судов в порт на повышенных скоростях хода, что повышает вероятность столкновений и навалов, создает дополнительное волнообразование и противоречит общим представлениям о безопасности плавания в портах. Поэтому паромы нового типа должны иметь управляемость, обеспечивающую безопасный заход в порт Холмск.

Особенностью Ванинского морского торгового порта является ледовая навигация с 1 января по 31 марта, что потребовало (в соответствии с техническим заданием) от нового концепта не только наличия высокой ледовой категории ARC5, но и обеспечения во льду толщиной 80 см скорости около 6-8 узлов и во льду толщиной 1,0 м скорости около 3 узлов.

 

Решение проблем линии Ванино – Холмск в новом концепте

Существующие железнодорожные паромы первого ограниченного района плавания типа «Сахалин» для паромной линии Ванино – Холмск строились на ССЗ «Янтарь» в г. Калининграде по проекту 1809. Всего за период с 1972 по 1992 год было построено 10 паромов типа «Сахалин».

В настоящее время на линии Ванино – Холмск работают 4 парома: «Сахалин-7», «Сахалин-8», «Сахалин-9» и «Сахалин-10».

Новые паромы имеют неограниченный район плавания и, соответственно, не имеют ограничений по погоде.

Паромы типа «Сахалин» имеют по ОДНОМУ винту ФИКСИРОВАННОГО шага в носу и в корме. Вполне нормальное решение для конца 60-х годов, когда паром проектировался (тогда это еще использовалось в практике судостроения из-за больших проблем с изготовлением мощных и надежных подруливающих устройств в СССР, сейчас же это просто архаика).

Отсюда тактика захода в порт Холмск – проскочить на хорошем заднем ходу в акваторию порта (у него ведь нет возможности «парировать» боковые усилия от ветра, от волнения, от течения – винты ведь в ДП, соответственно, на малом ходу рули бесполезны – его может просто снести в сторону).

Следует также отметить, что значительная часть установленного на паромах типа «Сахалин» оборудования снята с производства.

Тактика захода современного парома в порт Холмск в соответствии с его возможностями совершенно другая.

Новому парому для обеспечения его управляемости не требуется опасный заход в порт на высоких скоростях. Паром движется в порту кормой вперед на скоростях меньше 3 узлов, при которых не наблюдается снижения эффективности подруливающих устройств.

Площадь парусности нового парома (боковой профиль) в самом неблагоприятном варианте при неполной осадке 6,5 м и с автопоездами на верхней палубе составляет около 2250 м2. При самом неблагоприятном направлении ветра (перпендикулярно диаметральной плоскости) только с работающими подруливающими устройствами (тяга 3 х 76 кН) паром может противостоять ветру со скоростью 18 узлов с нулевым (!!!) перемещением. С учетом сопротивления дрейфу и работы винторулевого комплекса (двухвальная установка) допустимая скорость такого ветра значительно возрастает.

Принятые решения позволяют обеспечить самостоятельную швартовку и длительное движение задним ходом по стесненной акватории портов Ванино и Холмск, проход ворот порта Холмск задним ходом на скорости, обеспечивающей устойчивое управление судном.

Для сведений, характеристики управляемости нового судна нормируемые Правилами РС: параметр устойчивости на курсе E1 = 0,048, параметр эффективности на мелководье E2 = 0,080, параметр прямолинейности движения при штормовом ветре E3 = 0,079. При этом характеристики устанавливаемых на судне рулей: нормативная эффективность одного руля Ep = 0,062. Суммарная эффективность рулей судна составляет 2 х Ep = 0,124. Таким образом, эффективность управляемости судна 0,124 / 0,080 = 1,55, что более чем в 1,5 раза больше нормативно требуемой.

Особенностью линии является значительная составляющая ходового времени – примерно около 20 часов в сутки. Поэтому существенное влияние на экономичность работы судна в целом оказывают «скоростные» характеристики обводов корпуса и эффективность пропульсивного комплекса. Скорость нового парома CNF11 составляет 18 узлов при 85% использованной мощности двигателей (существующие суда имеют скорость около 16 узлов). За счет хорошо известного (для европейских паромов) решения на проекте CNF11 на каждый винт работают по два главных двигателя, что позволяет на экономическом ходу держать скорость 12 узлов, на полном – 18 узлов. Обводы корпуса были разработаны с помощью компьютерного моделирования и проверены в опытовых бассейнах ЦНИИ Крылова и Акер Арктик.

В результате проведенных исследований получены характеристики ходовых качеств автомобильно-железнодорожного парома проекта CNF11CPD в ледовых условиях: по результатам испытаний в бассейне предельная ледопроходимость на переднем ходу при скорости V = 3 узла составит 1,48 м, при скорости V = 6 узлов – 1,04 м, на заднем ходу при скорости V = 1,5 узла – 0,85 м. Кроме того, конструктивно носовая и кормовая оконечности спроектированы по более высокой ледовой категории (Arc7). В совокупности с ледопроходимостью на уровне ледокола Icebreaker 6 это позволяет обеспечить (в отличие от существующих судов) самостоятельную работу нового парома в тяжелых ледовых условиях на коротком участке перехода (примерно до 30 миль в районе п. Ванино). В свою очередь это позволит избежать значительных простоев парома в ожидании общей ледокольной проводки либо избыточных расходов в случае индивидуальной проводки.

В свое время паромная переправа строилась для обслуживания железнодорожных перевозок, но в последнее время все большую часть на паромных маршрутах стала занимать перевозка автомобильного транспорта. Появился новый вид груза – тяжелые трейлеры (фуры) и легковые автомобили. В связи со строительством автодороги Лидога – Ванино доля перевозок автомобильного транспорта будет расти. Помимо перевозок автомобилей и трейлеров у грузоотправителей имеется еще один потенциально новый для паромной линии вид груза: контейнеры и ролл-трейлеры с тяжелой техникой. Поэтому при сохранении функции перевозки железнодорожных вагонов (протяженность рельсовых путей 440 пог. м при 420 на существующем) в 2,6 раза выросла вместимость по автомобилям (1036 пог. м против 394 на существующем). В итоге на новом судне можно разместить 48 грузовых автомобилей с полуприцепами, имеющими длину 12-13,5 м, и дополнительно 28 легковых автомобилей.

Для обеспечения суточного рейса судна и соблюдения постоянного расписания требуется ограниченное время стоянки судна в порту, т.е. полная грузовая и пассажирская обработка судна должна осуществляться в течение двух часов. Для этого на судне применяется кормовая схема накатной грузообработки посредством берегового ж/д моста, а также есть возможность загрузки верхней палубы автосоставами через береговую стационарную эстакаду. Кроме того, для использования парома в нештатном рейсе установлена бортовая рампа-закрытие для погрузки/выгрузки различной колесной техники.

Как показал опыт, снижение эксплуатационных показателей работы действующих паромов типа «Сахалин» в связи с физическим износом корпуса и судового оборудования привело к увеличению времени перехода парома с 8 часов до 14-18 часов. В свою очередь это повлекло отказ от сидячих пассажирских авиакресел по санитарным правилам и самостоятельное переоборудование кают со спальными местами. При этом пассажировместимость существующих паромов, как уже отмечалось ранее, востребована полностью, так как из-за высокой стоимости авиабилетов именно паром стал единственно возможным способом пассажирских сообщений для большинства населения Сахалина. Перевозка пассажиров происходит с сезонным колебанием их количества. Дополнительно возникает потребность перевозки сезонных рабочих, воинского личного состава, пассажиров с личными автомобилями. На новом концепте (в грузопассажирском варианте) размещается 150 пассажиров, из них 5 в улучшенных одноместных каютах, 42 – в двухместных каютах с санузлом, 9 – в трехместных каютах, 44 – в четырехместных каютах и 50 – в креслах салона.

Предполагается, что новые паромы будут работать с использованием существующих старых паромных причалов и какое-то время параллельно с действующими паромами типа «Сахалин», постепенно их вытесняя.

 

Перевозка опасных грузов на пароме нового поколения

Требования к перевозке опасных грузов представлены в таблицах 4, 5. В соответствии с ними значительную часть опасных грузов, например дизельное топливо, печное топливо и т.п., можно перевозить вместе с пассажирами. Грузы класса 1 (боеприпасы) будут перевозиться без пассажиров. Сниженный газ – при сокращении количества пассажиров до 43 человек.

 

Таблица 4. Грузы класса 1 (взрывчатые вещества), за исключением подкласса 1.4S

Требуемая категория размещения

Наименование груза

Грузовое судно (до 12 пассажиров).
Вариант грузового парома или грузопассажирского парома (с 12 пассажирами)2011 г.

Вариант грузопассажирского парома

1

Снаряды инертные

Допускается

Допускается

2

Боеприпасы осветительные

Допускается

Допускается на открытой палубе, под палубой допускается не более 10 кг взрывчатого вещества на все судно

3

Снаряды

Допускается

Запрещается (допускается не более 10 кг взрывчатого вещества на все судно)

4

Боеприпасы зажигательные

Допускается

Запрещается (допускается не более 10 кг взрывчатого вещества на все судно)

5

Пиротехнические средства

Только на открытой палубе

Запрещается (допускается не более 10 кг взрывчатого вещества на все судно)

 

Таблица 5. Грузы классов 2-9 и подкласса 1.4S

Требуемая категория размещения

Наименование груза

Грузовое судно (до 12 пассажиров).
Вариант грузового парома или грузопассажирского парома (с 12 пассажирами)2011 г.

Вариант грузопассажирского парома

A

Спирт этиловый, топливо дизельное, печное, газойль, керосин, уголь

Допускается

Допускается

B

Метанол, лакокрасочные материалы

Допускается

Только на палубе

C

Диэтилсульфат (класс 6.1), серная кислота (8)

Только на палубе

Только на палубе

D

Аммиак (сжиженный), хлор

Только на палубе

Запрещается

E

Бутан, бензин, пропан

Допускается

Запрещается

 

Заключение

Таким образом, по техническому заданию Росморречфлота Морским инженерным бюро создан проект CNF11 автомобильно-железнодорожного парома нового поколения для линии Ванино – Холмск, который обеспечивает по сравнению с существующими судами повышенные грузовые свойства (вместимость по грузовикам в 2,6 раза больше), не имеет ограничений по погоде и может работать в тяжелых ледовых условиях (во льду толщиной 80 см скорость около 6-8 узлов и во льду толщиной 1,0 м скорость около 3 узлов), в состоянии выполнять самостоятельные (несколько раз в сутки) швартовки без буксирного обеспечения, длительное движение задним ходом по стесненной акватории порта Холмск, суточный цикл кругового рейса (скорость в эксплуатации 18 узлов); 2-часовую стоянку при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Концепт (в варианте CNF11CPD) перевозит до 150 пассажиров, может перевозить опасные грузы. Установленное на судно оборудование позволяет работать на переходе как на полных, так и на долевых режимах нагрузки, проводить требуемое техническое обслуживание главных двигателей без вывода парома из эксплуатации.

Технические проекты паромов пр. CNF11C (грузовой вариант) и CNF11CPD (грузопассажирский вариант) были согласованы:

-         ФАУ «Российский морской регистр судоходства»;

-         санитарными органами – ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в городе Санкт-Петербурге» на транспорте;

-         органами охраны труда и техники безопасности – ЗАО «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота», Отраслевой научно-методический центр охраны труда на морском транспорте»;

-         железнодорожными органами – филиал ОАО «РЖД», Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства.

Кроме того, было получено заключение независимого эксперта – ЗАО «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота».

Сравнение характеристик существующих паромов «Сахалин» (проект 1809) с паромами проектов CNF11C и CNF11CPD представлены в таблице 6.

 

Таблица 6. Сравнение характеристик существующих паромов «Сахалин» (проект 1809) с паромами проектов CNF11C (грузовой) и CNF11CPD (грузопассажирский)

Наименование характеристики

«Сахалин», проект 1809

Автомобильно-железнодорожный паром, проект CNF11C

Автомобильно-железнодорожный паром с перевозкой 150 пассажиров, проект CNF11CPD

Длина габаритная, м

127,30

131,00

131,00

Ширина габаритная, м

20,32

22,60

22,60

Ширина расчетная, м

19,80

22,20

22,20

Высота борта до ГП, м

8,80

10,10

10,10

Высота борта до ВП, м

14,70

16,15

16,15

Осадка, м

6,00-6,00

6,00-7,00

6,00-7,00

Протяженность рельсовых путей, м

420

440

440

Протяженность полос для автотехники, м

394

1180

1036

Мощность ГД, кВт

6 х 1910

4 х 4640

4 х 4640

Скорость максимальная, узл.

16,0

18,0

18,0

Количество пассажиров (каютных), чел.

82

12

100

Количество пассажиров (салонных), чел.

38

-

50

 

Морские вести России №16 (2013)


Вернуться к разделу Судостроение

Новости

Лента новостей

Москва и Дамаск подписали соглашение о пункте ВМФ РФ в Тартусе на 49 лет

Москва и Дамаск подписали соглашение о пункте ВМФ РФ в Тартусе на 49 лет Россия и Сирия подписали соглашение о расширении территории пункта материально-технического обеспече...

Авианосная ударная группа ВМФ России вошла в Атлантику

Авианосная ударная группа ВМФ России вошла в Атлантику Корабли авианосной ударной группы Северного флота, возвращающиеся на базу в Североморск из похода в ...

Российская экономика

Медведев призвал проанализировать собираемость средств с помощью «Платона»

Медведев призвал проанализировать собираемость средств с помощью «Платона» Глава российского правительства Дмитрий Медведев призвал проанализировать работу системы взимания пл...

Правительство может направить в 2017 г. 5,4 млрд руб. на поддержку транспортного машиностроения

Правительство может направить в 2017 г. 5,4 млрд руб. на поддержку транспортного машиностроения Правительство РФ может направить в 2017 году 5,4 млрд рублей на поддержку транспортного машиностроен...

Транспортная политика

Россия готова проработать инициативы Греции в области железных дорог и портов - Минтранс

Россия готова проработать инициативы Греции в области железных дорог и портов - Минтранс Россия готова оперативно проработать инициативы Греции в области железнодорожной и портовой инфрастр...

Госдума ратифицировала соглашение с Турцией по «Турецкому потоку»

Госдума ратифицировала соглашение с Турцией по «Турецкому потоку» Госдума на заседании в пятницу ратифицировала соглашение с Турцией по проекту газопровода «Турецкий ...

Морские порты

Новороссийск возглавил рейтинг портов по перевалке наливных грузов в 2016 году

Новороссийск возглавил рейтинг портов по перевалке наливных грузов в 2016 году Морскими портами РФ по итогам 2016 года перевалено 386,13 млн тонн наливных грузов, что на 5,9% ...

Hyundai Merchant Marine покупает 20% акций терминала в порту Лонг-Бич

Hyundai Merchant Marine покупает 20% акций терминала в порту Лонг-Бич Южнокорейская судоходная компания Hyundai Merchant Marine (HMM) покупает 20% акций компа...




Морской транспорт

Ледоколы «Адмирал Макаров» и «Капитан Драницын» продолжают работу на Чукотке

Ледоколы «Адмирал Макаров» и «Капитан Драницын» продолжают работу на Чукотке В Восточно-Сибирском море в районе Чаунской губы ледоколы «Адмирал Макаров» и «Капитан Драницын» про...

Заказчики траулеров столкнулись с дефицитом места на верфях

Заказчики траулеров столкнулись с дефицитом места на верфях Верфи европейской части России фактически забиты заказами на ближайшие два-три года. Об этом газете ...

Речной транспорт

Суда проекта RSD49 и модернизированные типа «Волжский» активно использовались СЗП в 2016 году на лихтеровочных перевозках зерна

Суда проекта RSD49 и модернизированные типа «Волжский» активно использовались СЗП в 2016 году на лихтеровочных перевозках зерна Многоцелевые сухогрузные суда смешанного река-море плавания проекта RSD49 типа «Нева-Лидер» и модерн...

Внутренний водный транспорт перевез 117,9 млн. тонн грузов в 2016 году

Внутренний водный транспорт перевез 117,9 млн. тонн грузов в 2016 году Росморречфлот опубликовал данные об итогах транспортной деятельности на внутренних водных путях Росс...

Ж/Д транспорт

РЖД снизили с 13,4% до 10% надбавку к тарифу на экспорт в целом из РФ и импорт из Украины

РЖД снизили с 13,4% до 10% надбавку к тарифу на экспорт в целом из РФ и импорт из Украины ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) снизили введенную в ноябре 2016 года надбавку к тариф...

РЖД считают наиболее привлекательным сценарием частичный выход из «Трансконтейнера»

РЖД считают наиболее привлекательным сценарием частичный выход из «Трансконтейнера» Частичный выход РЖД из капитала оператора «Трансконтейнер» с привлечением стратегического инвестора ...

Авто транспорт

Росавтодор предлагает ограничивать движение грузовиков весной и летом

Росавтодор предлагает ограничивать движение грузовиков весной и летом Росавтодор выступил с инициативой ограничивать движение грузовых транспортных средств в весенний и л...

Взимание платы с малотоннажных грузовиков неоправданно – рекомендации Минтрансу

Взимание платы с малотоннажных грузовиков неоправданно – рекомендации Минтрансу Институт экономики транспорта ВШЭ рекомендовал Минтрансу не распространять действие системы «Платон»...

Аналитика

Транспортная политика

Эффективность невозможна без нового флота

Эффективность невозможна без нового флота Проблемы рыбопромыслового и технического флота оказались недавно в центре внимания двух серьезных го...

Подходы к портам: приоритеты и проблемы

Подходы к портам: приоритеты и проблемы Одним из приоритетов ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы» является развитие ...

Морские порты

Портовый контроль в зимних условиях

Портовый контроль в зимних условиях Главной задачей Администрации морских портов (АМП) в соответствии с российским законодательс...

Организация ледокольных проводок в портах Каспия

Организация ледокольных проводок в портах Каспия На протяжении последнего десятилетия грузооборот морских портов России стабильно растет. По данным Ф...

Морской транспорт

Группа Norden: ставка на продуктовые танкеры

Группа Norden: ставка на продуктовые танкеры «Морской флот» продолжает обзор крупнейших мировых перевозчиков нефти. На пятом месте – датская груп...

BW GROUP: триумф, закат и возрождение

BW GROUP: триумф, закат и возрождение В 1970-е годы прошлого века World-Wide Steamship Company, основанная гонконгским бизнесменом китайск...

Ж/Д транспорт

БАМ и Транссиб: путь угля к Тихому океану

БАМ и Транссиб: путь угля к Тихому океану Строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ) оказалось самым дорогим инфр...

Процессный подход в управлении перевозками

Процессный подход в управлении перевозками Одной из основных целей деятельности транспортных предприятий является качественное обслуживание гру...




Темы

Инфраструктура / Образование

Сколько еще ученых мы потеряем?

Сколько еще ученых мы потеряем? Научные кадры представляют собой наиболее важную часть научного блока в мониторинге, моделировании и...

О лекциях, лекторах и стандартах образования

О лекциях, лекторах и стандартах образования Проблема хорошего образования была актуальной во все времена. Одновременно с ней бок о бок существуе...

Грузовая база

Контейнерные надежды

Контейнерные надежды В 2015 году грузооборот российских контейнерных терминалов сократился на 25% по отношению к пред...

Неоднозначный манёвр для нефтепереработки

Неоднозначный манёвр для нефтепереработки Запущенный с 2015 года в нефтяной отрасли «большой налоговый маневр» уже успел оказать положительное...

Безопасность мореплавания

Гендерные вопросы подготовки кадров для судоходной отрасли

Гендерные вопросы подготовки кадров для судоходной отрасли На склоне лет Сократ сказал: «Я собираюсь посвятить остаток дней выяснению только одного вопроса: по...

Вероятностная оценка надежности элементов корпуса судна

Вероятностная оценка надежности элементов корпуса судна Обеспечение безопасности человека на море – чрезвычайно сложная и многогранная проблема. Ее решение ...

Севморпуть

Ледоколы СМП: кругло-годичная навигация на поле статистики

Ледоколы СМП: кругло-годичная навигация на поле статистики Исторически сложилось так, что Северный морской путь (СМП) рассматривается как Западный и Во...

Арктика в настоящем и будущем

Арктика в настоящем и будущем Тема Арктики продолжает набирать актуальность. В начале декабря в Санкт-Петербурге прошел V Междунар...




Судостроение

Россия снова в лидерах глубоководных исследований

Россия снова в лидерах глубоководных исследований У Пентагона появилось официальное подтверждение его опасений по поводу российской глубоководной прог...

Как привести российские правила постройки и эксплуатации судов в соответствие с требованиями кодекса?

Как привести российские правила постройки и эксплуатации судов в соответствие с требованиями кодекса? В этой статье представляются результаты предварительного анализа Международного кодекса для судов, э...

Таможня

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок К сожалению, из года в год функционирование морских пунктов пропуска РФ вполне можно квалифицировать...

Пиратство

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Moran Security Group: Тенденции и прогноз пиратства в Индийском океане. Опыт противодействия

Moran Security Group: Тенденции и прогноз пиратства в Индийском океане. Опыт противодействия Проблема сомалийского пиратства в Индийском океане, где пролегают основные торговые маршруты, связыв...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 6 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация ГМСКЦ

Регулярная сводка Государственного морского спасательно-координационного центра (ГМСКЦ). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2016 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2016 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2016 года.
Особые условия. Участи...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...