ВЛАСТЬ

Минпромторг считает развитие гражданского флота приоритетным

Минпромторг считает развитие гражданского флота важнейшим приоритетом развития судостроительной отрасли, сообщил в Астрахани министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Обновление гражданского флота является важнейшим приоритетом развития отрасли. Государство в последнее годы оказывает существенную поддержку предприятиям. Благодаря этому объем инвестиций в прошлом году вырос более чем, на 40%. Рассчитываем, что в этом году результат будет не хуже», – заметил Мантуров.

По его словам, Минпромторг «активно стимулирует спрос со стороны транспортных компаний, пароходств, организаций рыбохозяйственного комплекса, выделяя субсидии по кредитам и по договорным лизингам».

«Такая поддержка уже оказана в строительстве 85 гражданских судов, начиная от танкеров разных классов и сухогрузов до буксиров, несамоходных понтонов, а также пассажирских амфибий на воздушной подушке», – добавил министр.

Также министр сообщил о том, что Минпромторг включил в программу развития судостроения шельфовые проекты.

«Нас председатель правительства поддержал, мы своевременно внесли изменения в госпрограмму, которая и нацелена на развитие новых проектов для освоения шельфа. Там пять направлений, начиная от морских судов, нефтепогрузных платформ, оборудование, включая в том числе и программное обеспечение, где есть определенный дефицит на сегодняшний день российского программного обеспечения для нефтегазовых компаний, – уточнил Мантуров. – Поэтому мы те работы, которые запланировали,

Мантуров посетил крупнейший в Астрахани судостроительный завод «Лотос», где принял участие в церемонии спуска на воду танкера проекта RST25 «Яков Гунин», построенного для Московского речного пароходства.

 

Козак: Подготовка к строительству Керченского моста идет по графику, основные работы начнутся после ценового аудита

Подготовка к строительству Керченского моста идет по графику, об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Козак. Вице-премьер осмотрел место строительства рабочих мостов в Тамани Краснодарского края, необходимых для возведения перехода через Керченский пролив.

Три временных моста возводятся в акватории пролива. Сооружения обеспечат доставку работников, грузов и техники, включая тяжелые краны грузоподъемностью до 250 тонн, к месту работ по всему фронту строительства вне зависимости от погодных условий. Создание первого рабочего моста – между Таманском полуостровом и островом Тузла завершено. Еще два моста - от острова Тузла до судоходного канала и от фарватера до керченского берега – будут готовы к лету 2016 года.

Строительство временной инфраструктуры полностью обеспечено необходимыми материалами. Для этого на двух берегах пролива запущены в работу мобильные заводы мощностью 150 кубометров бетона, 130 кубометров цементобетона и 140 тонн асфальта в час. На территории предприятий сформированы лаборатории для контроля качества выпускаемой продукции. Для доставки грузов на стройплощадку в обход населенных пунктов формируются подъездные пути.

Основные работы по строительству Керченского моста начнутся после технического и ценового аудита проекта, добавил Дмитрий Козак.

«Работа проведена огромная, это все-таки подготовительный этап, мы для всех линейных объектов, которые должны строиться в едином коридоре, приняли специальный закон, специальный регулятор, который позволяет производить подготовительный этап до утверждения проектной документации», – отметил он.

По словам вице-премьера, «проектная документация проходит технологический и ценовой аудит, техническую и ценовую экспертизу. Как только экспертиза будет закончена, начнутся основные работы». Он подчеркнул, что в таком порядке будут строиться энергомост в Крым, газопровод и сам Керченский транспортный переход.

Вице-премьер осмотрел сегодня место строительства рабочих мостов в Тамани Краснодарского края, необходимых для возведения перехода через Керченский пролив.

Госконтракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года между ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Росавтодора и ООО «Стройгазмонтаж». В декабре 2018 года завершатся строительные работы и будет открыто движение по мосту в рабочем режиме. В 2019 году, после завершения всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории, мост будет введен в эксплуатацию.

 

Соколов: Россия адекватно ответит на действия Украины по ограничению железнодорожных перевозок

Россия адекватно ответит на действия Украины по ограничению железнодорожных перевозок. Об этом заявил министр транспорта РФ Максим Соколов в интервью телеканалу «Россия 24».

«С российской стороны будет дан незамедлительный адекватный и продуманный ответ», – сказал Соколов.

По его словам, такого рода ограничения перевозок, которые вводит Киев, приводят к убыткам грузоотправителей и создают неудобства для пассажиров.

 

ФАС: Тарифы монополий следует повышать на уровень ниже инфляции в ближайшие 10 лет

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) считает целесообразным разрешать монополиям повышать тарифы на уровень ниже инфляции в перспективе ближайших 10 лет. Об этом сказал в кулуарах Международного инвестиционного форума глава ФАС Игорь Артемьев.

«Все монополии должны навсегда запомнить – другой политики, кроме как «инфляция – минус» больше не должно быть в ближайшие 10 лет. Это нужно, например, для диверсификации экономики», – подчеркнул он.

Артемьев привел пример РЖД, систематически повышающую тарифы, что, по его словам, привело к уходу грузов из железных дорог.

 

Генеральным директором РС назначен Константин Пальников

В соответствии с приказом министра транспорта Российской Федерации генеральным директором ФАУ «Российский морской регистр судоходства» 1 октября 2015 года назначен Константин Геннадьевич Пальников.

К.Г. Пальников родился 16 августа 1966 года. Окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С.О. Макарова. Работал на рядовых и командных должностях на судах морского флота в российских и иностранных судоходных компаниях.

В 2007–2009 годах возглавлял ООО «Волга-Нева», в 2009-2011 годах – ОАО «Северо-Западное пароходство».

С 16 марта 2011 года по 30 сентября 2015 года являлся директором департамента государственной политики в области морского и речного транспорта министерства транспорта Российской Федерации.

 

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Дергунова: Росимущество сохраняет планы по приватизации «Совкомфлота» в 2016 году

Росимущество не меняет планов по приватизации «Совкомфлота» в 2016 году. Об этом сообщила глава ведомства Ольга Дергунова.

«У нас по-прежнему «Совкомфлот». Сделка в высокой степени готовности», – сказала она.

По словам Дергуновой, в 2016 году доходы от приватизации могут составить 18 млрд рублей. «Это компания «Совкомфлот» и массовая приватизация», – пояснила она.

По ее словам, решение о времени сделки по продаже акций «Совкомфлота» будет приниматься в зависимости от экономической ситуации.

 

«Росморпорт» получил право осуществлять оценку уязвимости объектов транспорта

Федеральное агентство морского и речного транспорта выдало ФГУП «Росморпорт» свидетельство об аккредитации на проведение оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств морского и внутреннего водного транспорта от 10.09.2015 № 141.

Данный вид деятельности является новым для ФГУП «Росморпорт». Изменения в Устав, которыми предприятию разрешается осуществлять проведение оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, были внесены летом 2015 года.

В соответствии с выданным свидетельством, которым предприятие включено в реестр аккредитованных организаций, ФГУП «Росморпорт» получило право осуществлять на договорной основе оценку уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств любых заинтересованных организаций морского и речного транспорта.

Свидетельство, выданное Росморречфлотом, подтверждает безусловное соответствие ФГУП «Росморпорт» всем требованиям законодательства Российской Федерации в сфере транспортной безопасности. В частности, на предприятии работает высококвалифицированный персонал, имеются необходимые помещения, технические средства и вспомогательное оборудование, используемое для проведения оценки уязвимости объектов и обеспечения ограниченного доступа к сведениям о результатах ее проведения.

 

«Транснефть»: Нефтяные компании манипулирует экспортной пошлиной, затягивая погрузку в портах

Нефтяные компании затягивают отгрузку нефти через морские порты, чтобы снизить отчисления экспортной пошлины. Об этом рассказал официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин.

По его словам, в силу значительной волатильности цен на нефть экспортная пошлина значительно отличается из месяца в месяц (пошлина устанавливается в начале каждого месяца – прим.). Поэтому грузоотправители – нефтяные компании – в конце месяца пытаются задержать отправку танкеров и перенести ее на начало следующего месяца, что позволяет им снизить отчисления по экспортной пошлине.

Так, по информации «Транснефти», в конце сентября был намерено задержан танкер в порту Приморск. Погрузка танкера была задержана на 10 часов, и вместо 30 сентября танкер отправился 1 октября, поэтому пошлина будет уплачиваться по новой пониженной ставке. «Это 100 тысячетонный танкер, с учетом снижения пошлины примерно на 20 долларов с начала октября нефтяникам удалось сэкономить, а фактически недоплатить в бюджет, около 2 млн долларов», – утверждает Демин.

Официальный представитель «Транснефти» говорит, что подобные «маневры» негативно сказываются на режиме работы портов и «Транснефти» в целом. «Мы выходим из графика», – подчеркивает он.

По мнению «Транснефти», «лекарством от подобных манипуляций» может стать перенос месячной корректировки экспортной пошлины.

 

СУДОХОДСТВО

Экспертный совет Росморечфлота: Нижегородский низконапорный гидроузел будет введен в строй не позже 2020 г. и будет стоить не более 40 млрд руб.

29 сентября, в Москве в зале коллегий Федерального агентства морского и речного транспорта прошло заседание Экспертного совета Росморечфлота. Первым вопросом повестки дня стало обсуждение вариантов компоновки сооружений Нижегородского низконапорного гидроузла, ввод в эксплуатацию которого должен решить проблему судоходства на Волге.

Напомним, что из-за обмеления участка возле г. Городец движение крупнотоннажных судов и круизных речных лайнеров по одной из главных водных артерий страны фактически парализовано.

С докладами на эту тему выступили представители разработчика проекта гидроузла – генеральный директор ООО «Техтрансстрой» Виктор Морозов и главный инженер проекта Игорь Краснощеков.

Как сообщил Краснощеков в ходе анализа было рассмотрено несколько вариантов компоновки основных сооружений фронта гидроузла, в результате чего проектировщики остановились на схеме водосбросной плотины с широким порогом и водосбросом-регулятором. «Это наиболее классический вариант решения», – отметил главный инженер проекта. Остальные варианты, например, переливная плотина с водосбросом были отклонены из-за нерентабельности их эксплуатации.

Низконапорный узел будет сооружен в районе острова Ревякинский, который находится в черте города Нижний Новгород (Сормовский район).

Как сообщили участники собрания, по проекту расходы распределятся следующим образом

Строительство водонапорной плотины и шлюзовых камер – 16 млрд рублей

Строительство земляной плотины – 3 млрд руб.

Вспомогательные сооружения (ЛЭП, автодороги и т.д.) – 1,5 млрд руб.

Организация строительства (водопонижение и т.д.) – 8 млрд руб.

Таким образом, строительство не должно выбиться из выделенного бюджета, который, согласно федеральной программе, запланирован на отметке 40 млрд. рублей.

Площадь затопляемой территории невелика для проектов подобного рода – 56 кв. км. Под затопление попадают 140 кадастровых земельных участков, которые необходимо будет выкупить у собственников и перевести в иную категорию земель.

На собственно строительство гидроузла отведено 3 года – 2018, 2019 и 2020 гг. Как отметил председательствующий на совете заместитель руководителя Росморречфлота Константин Стасюк, срок ввода гидроузла в эксплуатацию можно приблизить, например, сократив время на проектирование.

 

Академик Лаверов: Санкции сдерживают, но не останавливают освоение арктического шельфа

Введенные западными странами санкции на поставку оборудования и технологий для глубоководного бурения оказывают сдерживающее, но не критичное влияние на освоение шельфовых месторождений российской Арктики.

Такое мнение высказал академик, член президиума РАН Николай Лаверов в кулуарах международной научной конференции «Природные ресурсы и комплексное освоение прибрежных районов Арктической зоны» в Архангельске.

«То, что это фактор сдерживающий, для меня очевидное дело. Но вместе с тем это фактор не уничтожающий нашу промышленность. Мы развиваемся, а по многим позициям мы и раньше были, так сказать, на уровне. Так что, я думаю, бояться нечего», – сказал Лаверов.

Академик уточнил, что главное негативное влияние санкций состоит в том, что они сдерживают освоение технологии горизонтального бурения. «На шельфе мы бурим как раз горизонтальные скважины, когда с одной буровой можно взять все месторождение, – пояснил он. – Для этого требуются очень качественные материалы, высокая квалификация людей, технологии гидроразрыва пласта, требуются жидкости, которые активизируют этот процесс. Все это сделать только у себя не может ни одна страна».

По его словам, санкции, безусловно, подталкивают страну к созданию собственных технологий. «Это очень важно, но, сколько это стоит, – отметил собеседник агентства. – Нужно людей учить, машины делать, технологии новые создавать и так далее. Конечно, если бы вместе работали со всем мировым сообществом, было бы лучше. Мой опыт работы в «Роснефти» показал, что мы легко воспринимаем зарубежные технологии, геофизику высококачественную, математические методы обработки».

 

Ставки фрахта на перевозку контейнеров из Азии показали снижение третью неделю подряд

В соответствии с последними значениями шанхайского контейнерного индекса SCFI, спотовые ставки на перевозки из Шанхая в среднем снизились на 8,1% по сравнению со значениями предыдущей недели.

Значение индекса по состоянию на 25 сентября составило 622,60 пункта по сравнению с 571,95 пунктов 18 сентября.

Спотовые ставки на маршрутах перевозок из Азии в Европу за прошедшую неделю снизились примерно на 30%: ставки на порты Северной Европы упали с 456 долларов за TEU до 313 долларов за TEU, на порты Средиземного моря – с 448 долларов за TEU до 313 долларов за TEU.

Спотовые ставки на перевозки из Шанхая в порты западного побережья Северной Америки снизились в среднем на 6,4% с 1,379 доллара за 40-футовый контейнер (FEU) до 1,291 доллара за FEU. Индекс ставок на перевозку контейнеров из Шанхая на порты

 

СУДОСТРОЕНИЕ

Минпромторг рассчитывает сохранить финансирование программы развития судостроения

Минпромторг рассчитывает сохранить финансирование программы развития судостроения, сообщил в Астрахани министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Конечно, экономическая ситуация дает определенный посыл на то, что, возможно, будет какая-то оптимизация, но программу развития судостроения мы отстоим. Важно, чтобы российский флот обновлялся, а без поддержки государства это будет весьма сложно, поскольку стоимость кредитов высока», – заметил Мантуров.

Он также добавил, что «за время реализации федеральной целевой программы развития гражданской морской техники Минпромторг создал целую гамму различных судов».

«Главное – обеспечить спрос», – подчеркнул министр промышленности и торговли РФ.

Мантуров посетил крупнейший в Астрахани судостроительный завод «Лотос», где принял участие в церемонии спуска на воду танкера проекта RST25 «Яков Гунин», построенного для Московского речного пароходства.

 

Минпромторг: Российское судостроение не пострадает из-за падения цен на нефть

Российское судостроение не пострадает из-за падения цен на нефть, считает министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Снижение цен на нефть – это, в том числе, изменение курсовой разницы рубля, поэтому наши предприятия, наоборот, получают конкурентное преимущество не только в нашей стране, для наших российских заказчиков, но и для иностранных потребителей. Поэтому мы видим здесь дополнительные перспективы», – сказал Мантуров в Астрахани.

Вместе с тем, министр отметил, что при падении цен на нефть некоторые трудности могут возникнуть у компаний, занимающихся добычей углеводородов. «При снижении цен на нефть у нефтегазовых компаний, но это уже даже вопрос не по перевозке углеводородного сырья, а по освоению новых месторождений, там действительно могут возникнуть сложности в части где-то свертывания инвестиционных программ, где-то – в переносе сроков», – сказал Мантуров.

Министр посетил крупнейший в Астрахани судостроительный завод «Лотос», где принял участие в церемонии спуска на воду танкера проекта RST25 «Яков Гунин», построенного для Московского речного пароходства. RST25 – новый класс танкеров «река-море», предназначенных для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов с повышенным классом экологической безопасности и автоматизации.

 

На «Звездочке» построят первый в России траулер, поставляющий живую рыбу

Оборонная судоверфь «Центр судоремонта «Звездочка» в Северодвинске построит первый в России морской траулер, поставляющий живую рыбу. Об этом сообщил гендиректор завода Николай Калистратов.

«Траулер будет оснащен оборудованием по новейшей технологии, разработанной в Норвегии и Исландии. Улов помещается в воду с температурой около ноля градусов, при этом свойства живой рыбы сохраняются в течение 10-20 дней», – сказал он.

«Это будет первый в России траулер, построенный по такой технологии сохранения улова», – уточнил руководитель «Звездочки». Собеседник отметил, что заказчиком траулера выступает рыболовецкий колхоз имени Ленина с Камчатки. «Для первого траулера мы используем уже готовый корпус, в дальнейшем планируется продолжить серию еще на пять судов. Мы готовы сдавать каждые полтора года по траулеру», – заметил Калистратов.

 

МОРСКИЕ ПОРТЫ

Гендиректор ММТП: Мурманский порт сможет одновременно принимать 4 судна класса Panamax

Мурманский порт после завершения инвестиционных проектов сможет одновременно принимать 4 судна класса Panamax или один класса Capesize.

Об этом сообщил гендиректор ПАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) Александр Масько, выступая на выездном заседании Ассоциации морских портов России (АСОП), которое прошло 2 сентября в Мурманске, передает ИА «Морвести.Ру».

«Мы были уверены, что в 2014 году превысим показатель по грузообороту в 20 млн тонн в год. Но время диктует свои правила: «Норильский никель» переориентировал свои грузы на свои площадки и оборот порта сократился. Однако спад имеет циклический характер и сейчас наша задача подготовится к очередному всплеску роста спроса на энергоресурсы. Мы надеемся, что мы выйдем за планку 20 млн тонн и перспективная задача – достичь грузооборота 23-25 млн тонн в год. Мы это делаем не одни, а в плотной координации с администраций порта, Росморпортом, железной дорогой», – сообщил Александр Масько собравшимся.

«У нас есть несколько ключевых инвестиционных проектов, некоторые из них уже реализовываются, другие находятся в стадии проектно-изыскательских работ. В первом грузовом районе стоит задача сделать реконструкцию причальной стенки. Сделав реконструкцию причала №2, мы сможем обеспечить постановку и погрузку судов типа Panamax, увеличить грузооборот малого пирса на 1 млн тонн, довести его до 4 млн тонн. По большому ковшу мы ведем большую проектно-изыскательскую работу совместно с институтом ЛенморНИИпроект. Уже сделано моделирование и оно показало, что мы можем в большом ковше поставить 4 крупных судна типа Panamax. Или как вариант поставить на 14-й причал один Capesize вместо двух Panamax. Сейчас ЛенморНИИпроект проводит изыскания, если они дадут положительный результат, то мы уже ближайшее время приступим к дноуглублению и частичной реконструкции причалов. Тогда на 9-м и 10-м причалах грузооборот достигнет 5 млн т. в год. А на 14 мы уже сегодня вышли на цифру 8 млн тонн в год, то есть за два года прибавили 2 млн.тонн», – рассказал гендиректор стивидорной компании.

«Также мы планируем осуществить реконструкцию третьего грузового района, комплекс апатитового концентрата, довести вместимость грузового склада до 100 тыс. тонн и увеличить грузооборот по концентрату до 3 млн тонн», – добавил Александр Масько.

 

Комитет АСОП: Идет поиск вариантов юридического исключения портов из списка особо опасных объектов

Идет поиск вариантов исключения портов из списка особо опасных объектов, поскольку напрямую исключить пункт 9 из статьи 48 Градостроительного кодекса РФ юридические почти невозможно.

Об этом заявил председатель комитета по инвестиционным программам развития портовой инфраструктуры и производственных вопросов Дмитрий Морозов Дмитрий, в своем выступлении на выездном заседании Ассоциации морских портов России (АСОП), которое прошло 2 сентября в Мурманске, передает ИА «Морвести.Ру».

«Проблема, на которой хотелось бы остановиться, – это предложения по изменению Градостроительного кодекса, – сообщил Дмитрий Морозов. – Сначала предлагалось удалить пункт №9 из статьи 48, определяющей территории морских портов в категорию технически сложных и опасных объектов. Однако юридически почти невозможно сделать предложение об исключении такого пункта, поэтому мы решили подойти к вопросу более взвешено и профессионально. Для этого собирались предложения в том числе и по формированию перечня объектов технически сложных и особо опасных объектов, которые можно было бы определить в законодательстве».

«Предложения уже собраны, в ближайшее время будем делать предложение по формированию рабочей группы. Просьба делегировать специалистов, которые хорошо разбираются в теме», – добавил руководитель комитета АСОП.

 

Комитет АСОП: Необходимо пересмотреть нормы и правила для портовых гидротехнических сооружений

Разработанные Союзморниипроектом и ЦНИИНФ нормативные документы по портовым гидротехническим сооружениям практически незнакомы портовому сообществу и нуждаются в изучении и рассмотрении.

Об этом заявил Геннадий Иванов, председатель Комитета по технологии и механизации, выступая на выездном заседании Ассоциации морских портов России (АСОП), которое прошло 2 сентября в Мурманске, передает ИА «Морвести.Ру».

«За отчетный период комитет работал со следующими документами: нормы и правила по подъемным сооружениям, правила охраны труда в морских портах и комплекс нормативных документов по гидротехническим сооружениям», – сообщил он.

«Что касается подъемных сооружений, то федеральные нормы и правила введены в действие в феврале прошлого года. Они объединены в пять видов правил, поэтому все нюансы, касающиеся работы морских портов остались за бортом. Но нам удалось пробить вопрос по легализации люлек для подъема людей. Это было сделано с некоторыми ограничениями, и за отчетный период мы разработали изменения. И мы уже получили информацию, что наши предложения приняты», – сказал Геннадий Иванов.

«Следующий пункт – нормативные документы по портовым гидротехническим сооружениям. В марте Союзморниипроект информировал, что по договору с Росморпортом им разработаны нормативные документы в виде сводов правил: правила технической эксплуатации портовых сооружений, нормы технологического проектирования портов и каналов. Эти документы до операторов морских терминалов не дошли, никто о них не знает. Поэтому надо формировать рабочую группу, которая изучит данные документы более внимательно и только после этого рекомендовать их к подтверждению. Следующий вопрос, совместно с Союзморниипроектом разработал программу реанимации нормативной базы прошлого века. Союзмор предлагает 18 документов со статусом правил, 11 документов – стандартов организаций. Эти документы тянут за собой большой шлейф расходов, портовые операторы потеряют не одну сотню миллионов рублей в год. И мы считаем, что нужно создать рабочую группу, которая внимательно бы изучила предлагаемые правила», – закончил глава комитета АСОП.

 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

МЭР считает возможной индексацию тарифов РЖД в 2016 г. на 10% без субсидий

Индексация грузовых железнодорожных тарифов в 2016 году на 10% приемлема, но без предоставления госсубсидий. Об этом заявил министр экономического развития РФ Алексей Улюкаев.

«Я считаю возможным индексацию тарифов на 10% при том, что бюджет не будет субсидировать грузоперевозки», - сказал министр. Ранее он также отмечал, что обсуждать вопрос о субсидиях можно только в том случае, если индексация тарифа будет проводиться по нижней вилке – 7,5%.

Согласно проекту финансового плана РЖД (имеется в распоряжении ТАСС), индексация грузовых тарифов на 10% и выделение субсидии в размере 40 млрд рублей может обеспечить безубыточность компании по итогам 2016 года (ранее РЖД прогнозировали 8,4 млн рублей прибыли). При этом в 2015 году монополия может получить убыток в размере 37,9 млн рублей. Инвестиционная программа РЖД на 2016 год, согласно документу, может составить 430 млрд рублей.

 

Белозеров: У РЖД есть резервы для снижения внутренней себестоимости

У РЖД есть резервы для снижения внутренней себестоимости, заявил президент РЖД Олег Белозеров, выступая на Международном инвестфоруме в Сочи. Эту задачу он назвал в числе трех приоритетных для компании в настоящее время.

«Прежде всего, это, конечно, снижение внутренней себестоимости. Резервы есть, резервы большие. Мы провели несколько совещаний бюджетного комитета РЖД и наметили серьезный план действий», – сказал Белозеров.

По его словам, РЖД также будет работать над повышением энергоэффективности и развитием инноваций в отрасли. «Такие планы были наработаны, мы их подняли и сейчас договорились, что их необходимо модернизировать и продлить до 2020 года, этот план заканчивался в 2015 году», – сказал глава РЖД.

Кроме того, как отметил Белозеров, РЖД будет делать акцент на клиентоориентированность. «Мы считаем, и так нам сформулирована задача, что мы должны бороться за клиента», – сказал он.

 

ИПЕМ: Массовая утилизация вагонов привела к локальному дефициту подвижного состава

В настоящее время наблюдается снижение производства вагонов вследствие низких арендных ставок и высокой стоимости заемных средств. Об этом сообщается в докладе Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).

Объем утилизации старых вагонов в 2,5 раза превысил объем закупаемого подвижного состава, что привело к формированию локального дефицита на отдельных маршрутах и росту ставок полувагонов до 450-500 рублей в сутки. По оценкам ИПЕМ, в ближайшей перспективе ставки на предоставление полувагонов будут продолжать расти, что спровоцирует рост спроса на новые вагоны.

Ведущий эксперт-аналитик отдела исследования транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Георгий Зобов выступил с докладом «Ситуация с подвижным составом и проблемы: износ парка, последствия запрета на продление срока службы вагонов Техническим регламентом ТР ТС 001/2011» на VI международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов».

В начале своего доклада Георгий Зобов отметил, что текущая ситуация в отрасли для вагоностроителей является крайне сложной, так как наблюдается снижение производства вагонов. Сохранение текущего уровня спроса приводит к закрытию ряда предприятий и перераспределению заказов между оставшимися заводами. По данным Росстата, в настоящее время функционирует 15 вагоностроительных предприятий, в которых задействовано примерно 37 тысяч человек, что на 2 тысячи человек меньше, чем в 2014 году. Ежегодная мощность составляет около 90 тыс. грузовых вагонов.

Эксперт указал, что за 7 месяцев 2015 года отставание в погрузке во внутрироссийском и экспортном направлениях по отношению к аналогичному периоду прошлого года составило 2,0%, по грузообороту – 0,2%. Таким образом, продолжается снижение объемов выпуска продукции и предъявления грузов к перевозке.

Сложная ситуация на рынке грузового вагоностроения сохраняется на фоне смены тренда на сокращение численности подвижного состава. Представитель ИПЕМ напомнил, что 2 августа прошлого года был введен в действие Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», который сделал экономически нецелесообразным продление срока службы старых вагонов. «Вместо модернизации вагонов с продлением срока службы и приобретения нового подвижного состава рынок пошел по третьему пути – массовая утилизация вагонов и отсутствие спроса на них, – сообщил эксперт.

В результате, объемы утилизации старых вагонов в 2,5 раза выше объемов закупаемого подвижного состава и, на данный момент, ничего не мешает этому тренду продержаться до конца года». Г. Зобов объяснил, что основная причина снижения спроса – это невозможность для транспортных компаний окупить инвестиции в покупку подвижного состава из-за низких арендных ставок на вагоны и высокой стоимости заемных средств.

Эксперт указал, что за 8 месяцев 2015 г. было утилизировано 45 тысяч полувагонов с истекшим сроком службы (8,6% от общего парка), в то же время 10,7 тысяч новых полувагонов было произведено и поставлено на сеть. Тем самым парк полувагонов «помолодел» почти на год, а средний возраст полувагонов на сети составил 10,6 лет.

С учетом сезонного роста грузоперевозок сформировался локальный дефицит полувагонов на отдельных маршрутах, что привело к росту ставок полувагонов до 450-500 рублей в сутки. Тем самым, по оценкам ИПЕМ, в ближайшей перспективе ставки на предоставление полувагонов будут расти, что спровоцирует рост спроса на новые вагоны.

В конце доклада эксперт обратил внимание, что как производители, так и потребители подвижного состава заинтересованы в расширении государственной поддержки отрасли. При этом потребители указывают, что поддержка должна быть ориентирована на них, что позволит стимулировать спрос и конкуренцию между вагоностроителями. Производственные же предприятия делают акцент на поддержке внедрения новых моделей вагонов на сеть, в частности, опытной эксплуатации, которая позволит уже на деле продемонстрировать экономические эффекты от инновационных конструкторских решений, представленных в вагонах.

 

Железная дорога в обход Украины должна заработать в 2017 году

Железная дорога в обход Украины протяженностью 122 километра должна начать работать до конца 2017 года, но этот срок может быть сокращен. Об этом заявил вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони.

«Это стратегический проект, в сжатые сроки - до конца 2017 года - нам предстоит построить 122 километра двухпутной электрифицированной железной дороги, пять электроподстанций, 60 километров внешнего захода по электроснабжению, – сказал он. – Естественно, все это делается в соответствии с новейшими российскими нормами – то есть трасса будет полностью безопасной».

Вице-президент «РЖД» информировал, что железная дорога будет способна пропускать как пассажирские поезда, так и грузовые составы.

По его словам, на строительстве участка работают подразделения РЖД - 100-процентная дочерняя компания «Росжелдорстрой», а также железнодорожные войска России. Функции и задачи участников строительства дороги четко распределены: железнодорожные войска занимаются отсыпкой земляного полотна и небольшими искусственными сооружениями - водопропускными трубами.

«Чтобы стройка развивалась быстро и бесконфликтно, – сказал Тони, - проведены совещания в Ростовской и Воронежской областях с областными администрациями, которым была высказана просьба оказать содействие в землеотводе для организации карьеров, чтобы обеспечить экономию денежных средств и исключить подвоз всего необходимого для стройки за сотни километров».

С другой стороны, заметил он, строительство железной дороги дает субъектам РФ выгоды в плане предоставления рабочих мест местным жителям на всем протяжении маршрута.

Вице-президент РЖД рассказал, что планы текущего года по строительству дороги полностью увязаны со всеми материальными и производственными ресурсами. «В 2015 году мы планируем освоить на этом объекте 6,5 млрд рублей. Главное внимание уделяется вопросам проектирования, не должно быть бросовых работ, потому что речь идет о больших государственных деньгах», – заявил Тони, отметив, что «данный проект находится на контроле у президента РФ и правительства».

Тони информировал, что экономия средств достигается в первую очередь неизбыточностью проектных решений. «Делается только то, что необходимо для безопасного движения поездов. Песок местный, щебень местный - никаких лишних трат на логистику. Все должно быть рядом», – подчеркнул Тони.  Он сообщил, что главная задача текущего года - спроектировать все, что должно войти в план 2016 года, потому что «он гораздо серьезнее нынешнего – это почти 18 млрд рублей».

«Практически мы должны выполнить с учетом этого года почти 60% работ», – уточнил вице- президент РЖД.

Другой важной задачей он назвал электроснабжение, оборудование тяговых подстанций, заказ оборудования систем сигнализации и связи, а также контроль за качеством. «Мы вкладываем деньги и железнодорожный путь должен стоять 100 лет», – заявил Тони.

Он вместе с замглавы Минобороны Дмитрием Булгаковым и замминистра транспорта Алексеем Цыденовым прилетел в Воронежскую область для контроля хода строительства железной дороги в обход Украины.

 

Общие потери в отрасли от простоя подвижного состава в ожидании ремонта в 2015 году составят не менее 1,3 млрд рублей

Количество текущих ремонтов вагонов по нормативам ТР-1 и ТР-2 в системе РЖД за 8 месяцев 2015 года уменьшилось до 774,7 тыс. единиц. Абсолютное время простоя вагонов в январе-августе в связи с отставлением в ремонт снизилось на 1,1% до 61,67 млн часов, что в переводе на условные сутки составило 2,57 млн суток.

Здесь и далее расчет производятся на базе данных ГВЦ РЖД.

На путях общего пользования в ожидании передачи в ремонтные депо вагоны провели на 2% меньше времени за 8 месяцев 2015 года, 48,03 млн часов. Время, проведенное всеми вагонами на путях ремонтных депо и в ремонте, выросло на 2% до 14,59 млн часов. Собственно время самих ремонтов ТР-1 и ТР-2 уменьшилось на 4,8% до 1,935 млн часов.

Таким образом, выходит, что полный простой в ожидании ТР-1 и ТР-2 упал на 0,9% до 59,73 млн часов.

Если предположить, что средняя ставка на все вагоны (преимущественно полувагоны) составила в январе-августе 2014 года 450 рублей, то общие потери от простоя в ожидании ремонта для всей системы составили 1,13 млрд рублей. Благодаря падению ставки на аренду вагонов до 350 рублей в текущем году, условный убыток от простоя вагонов в ожидании ремонта составляет за 8 месяцев 2015 года 870 млн рублей. Снижение на 23%.

Тем не менее, ожидаемый убыток компаний от простоя в ожидании ремонта, при условии сохранения низких ставок, по итогам года составит не менее 1,3 млрд рублей. Однако, по мнению некоторых аналитиков, вслед за списанием вагонов ставки понемногу начинают расти, а, следовательно, вероятные простои по итогам года в ожидании ТР-1 и ТР-2 принесут убытков для всех операторов до 1,5 млрд рублей.

 

В Бюллетене использована авторская информация издательства «Морские вести России», а также сайтов Президента РФ, Председателя Правительства РФ, ГД РФ, Минтранса, Российской газеты, Росморречфлота, ТАСС, РИА Новости, ИА Regnum, Ведомостей, Известий, агентства Прайм, АТН и других.

 

Все новости, включая самые последние, на сайте издательства «Морские вести России» www.morvesti.ru