ВЛАСТЬ

Минтранс считает нужным ускорить процесс запуска механизма «утилизационного гранта»

Минтранс РФ видит необходимость в ускорении процесса принятия механизма «утилизационного гранта» для судов. Об этом сказал журналистам по итогам Морской коллегии при Правительстве РФ замминистра транспорта Виктор Олерский.

«На реке ярко выраженная сезонность... Конструктивные требования к морскому судну немногим отличаются от требований к морскому судну. Это откладывает свой отпечаток на цену, цена речного судна может быть такой же, как и у морского, но эксплуатирируется оно 6 месяцев (в году – прим.). Возвратность средств (инвестора – прим.) неочевидна. Поэтому в данном случае мы говорим о таком инструменте, который необходим для пассажирских судов и для сухогрузов и, в меньшей степени, для наливного флота. Это так называемый «утилизационный грант».

По его словам, сейчас эта мера предусмотрена только с 2018 года, на нее выделено из бюджета РФ около 400 млн рублей. По мнению министерства, программу было бы правильно запустить раньше этого срока.

Вторая мера поддержки, предлагаемая Минтрансом, – возможность регистрации судов в российском международном реестре со специальным налоговым режимом.

 

Минпромторг предлагает ввести определение «отечественное судно»

Министерство промышленности и торговли (Минпромторг) предлагает ввести понятие «отечественное судно», где будет учитываться страна происхождения используемых материалов, а также судовых приборов.

Об этом сообщил на заседании Морской коллегии при правительстве РФ замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Дутов.

По его словам, в части приборостроения наибольшая проблема – отсутствие серийности. Для этого Минпромторг предлагает определять, является ли судно отечественного производства, учитывая, в том числе, компонентную базу.

«На сегодняшний день в рамках поручения правительства РФ Минпромторг готовит перечень продукции, которая будет относиться именно к российской. Что это за работа? Первая (часть работы) отдана в правительство на проработку, вторая, где дается характеристика судам, шельфовой технике и так далее, будет передана в сентябре. Мы планируем, что под наименование «российского товара» как судна, будет входить не только металлобработка, но и перечень приборов, которые надо будет установить, чтобы получить такой статус», – сказал он.

Он отметил, что при получении такого статуса ряд предприятий сможет получить господдержку и возможность участия в госзакупках.

В части двигателестроения также существует проблема, связанная с отсутствием серийности, сказал Дутов.

«Позиция Минпромторга – мы пытаемся всех производителей двигателей... объединиться с точки зрения их комплектующих – создать единое литейное производство, единое производство разного рода агрегатов», – сказал он. Эти меры позволят снизить себестоимость двигателей и позволят конкурировать с другими производителями.

По словам замминистра, 60-70% от стоимости корабля – это судовое машиностроение и приборостроение. При этом на сегодня элементная база «практически вся иностранная», – добавил Дутов.

Часть предприятий обратилась в Минпромторг за льготами, в частности, запросили компенсации процентных ставок по кредитам. По словам Дутова, заявки находятся в стадии рассмотрения.

«К концу лета будет определено, и часть будет отфинансирована, либо поддержана со стороны Минпромторга», – заключил замминистра.

 

Для работы в Арктике нужно использовать комбинированную схему из арктических и неледовых судов

Необходимо рассмотреть новый принцип формирования транспортной системы Арктики, заявил советник гендиректора ФГУП «Крыловский государственный научный центр», профессор Валерий Половинкин.

Предлагаемый принцип заключается в создании комбинированной схемы, при которой в регионе работают сугубо арктические, необязательно крупные суда, а за его пределами груз перегружается на неледовые крупные суда.

Сейчас используемые и планируемые к созданию весьма крупные суда – с тяжелым корпусом, мощной энергетической установкой, использованием дорогостоящего металла, предназначенного для низких температур, – проектируются в расчете на существующие в Арктике ледовые условия. При этом большая часть таких судов к местам доставки груза будет проходить в условиях, далеких от арктических.

«Именно поэтому транспортные системы Варандейского терминала и платформы «Приразломная» были сориентированы на комбинированные системы «арктический танкер – челнок ограниченного дедвейта – хранилище для перевалки нефти – неледовый крупнотоннажный танкер», хотя западные компании активно предлагали ориентироваться на крупнотоннажные арктические (дедвейтом до 100-150 тыс. тонн) танкеры», – подчеркнул профессор.

Технологии, которые уже применяются и будут применяться на арктическом шельфе России, отличаются от зарубежных аналогов, что обусловлено коротким безледовым периодом. Поэтому необходима разработка принципиально новых способов сейсмозондирования морских месторождений, разведочного бурения, позволяющих наиболее эффективно использовать «безледовое окно» и привлекать ледоколы для защиты объектов от внезапного появления льда. «При их создании может быть использована эффективная технология, при которой одно сооружение может использоваться на различных глубинах за счет включения в конструкцию так называемых отдельных «проставок». Хорошим примером таких платформ является отечественная платформа «Приразломная», – резюмирован Валерий Половинкин.

 

Москва и Париж согласовали сумму неустойки по «Мистралям»

Россия и Франция согласовали, предварительно, сумму неустойки за непоставку «Мистралей», следующий этап консультаций состоится в июле, сообщил источник в сфере военно-технического сотрудничества.

Состоявшаяся в мае этого года одна из последних встреч закончилась безрезультатно.

«В течение июня удалось выйти на согласованное, предварительно, с обеих сторон решение о сумме выплаты Францией компенсации России за непоставку «Мистралей». Предварительно, потому что решение должно быть одобрено теперь правительствами двух стран», – сказал собеседник агентства.

Он также сообщил, что в настоящее время консультации ведутся активно. «Именно благодаря им стороны и вышли на согласованное, предварительно, решение о сумме выплаты. Сейчас делегации обсуждают техническую процедуру выплаты компенсации», – сказал источник.

По его словам, следующий этап консультаций состоится уже в июле.

Ранее в СМИ публиковались данные о том, что, якобы, Париж готов вернуть порядка 800 миллионов евро, Москва настаивала на 1,1 млрд евро.

 

Минтранс РФ предлагает создать компанию для операционного лизинга судов

Минтранс РФ совместно с Минпромторгом предлагает создать лизинговую компанию для операционного лизинга судов. Об этом сообщил по итогам Морской коллегии при правительстве РФ замминистра транспорта Виктор Олерский.

Сейчас Минпромторг готовит ряд мер для стимулирования обновления флота, а также усиления роли отечественного судостроения.

«Сегодня можно найти значительное количество малых и средних судовладельцев, которые потенциально готовы заказать суда – разместить заказы на российских верфях - но  у них нет зачастую не столько денег, сколько залоговой массы», – сказал Олерский.

Олерский добавил, что авансовый платеж в случае лизинга составляет от 10% до 30%, а 90% от стоимости судна как правило – заемные средства.

Объем потенциальных заказов он оценил в несколько тысяч единиц гражданских судов. «Это тот потенциальный заказ, который может и должен быть исполнен нашими заводами», – отметил замминистра.

 

ЕС требует от Греции увеличения налогов для судовладельцев

Европейский союз усилил давление на правительство Греции, требуя увеличения налога на тоннаж и сокращения налоговых льгот для судовладельцев на фоне  растущих опасений дефолта и выхода страны из еврозоны, сообщает Journal of Commerce.

«Тройка» кредиторов Греции – ЕС, МВФ и Европейский центральный банк – призвала Афины увеличить ставку налога на тоннаж и поэтапно отменить специальный налоговый режим для судовладельцев, пишет JOC со ссылкой на опубликованные документы.

Новое правительство Греции пообещало «увеличить ставку налога на тоннаж и реализовать эффективную систему  налогообложения для коммерческого судоходства», но не брало на себя обязательств по отмене налоговых льгот, привлекающих судовладельцев работать из Греции и нанимать греческие экипажи.

Греческие судовладельцы, которые контролируют почти пятую часть мирового флота и более половины ЕС флота и являются одними из богатейших граждан страны, согласились заплатить дополнительный налог на тоннаж, который составит 420 млн евро в период с 2014 года по 2017 год, но любая попытка пересмотра налогового режима неминуемо вызовет переход судовладельцев под другие юрисдикции Европы и Азии.

 

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Акции «Звезды» будут отчуждены у ОСК для создания судостроительного кластера в ДФО

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение об отчуждении у АО «Объединенная судостроительная корпорация» акций Дальневосточного завода «Звезда», что позволит консолидировать активы для создания судостроительного промышленного кластера на Дальнем Востоке.

АО «Дальневосточный завод «Звезда» находится в городе Большой Камень Приморского края. 

Согласно президентскому указу от 21 июля 2014 года, 53,5122% акций этого предприятия были переданы в уставный капитал Объединенной судостроительной корпорации (АО «ОСК»).

«Планом создания судостроительного кластера предусмотрено отчуждение этого пакета акций ОАО «ДВЗ «Звезда» в пользу ЗАО «Современные технологии судостроения» (ЗАО «СТС», дочернее общество ОАО «НК «Роснефть»).

«Принятое решение будет способствовать созданию судостроительного промышленного кластера на Дальнем Востоке, выполнению госпрограммы «Развитие судостроения и  техники для освоения шельфовых месторождений на 2015-2030 годы», повышению конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности отечественного судостроения, развитию производственного потенциала судостроительной отрасли», – говорится в пояснении правительства.

Кластер по строительству судов и другой морской техники создается на базе ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта».

 

НМТП отказался от выкупа 50-проц доли Gunvor в мазутном терминале в Новороссийске

«Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) отказался от выкупа 50-проц доли Gunvor в мазутном терминале в Новороссийске. Об этом сообщил глава компании Султан Батов.

По его словам, трейдинговая компания «сделала нам предложение по выкупу ее доли, так как у нас было преимущественное право, но мы отказались».

Сейчас доли Gunvor и НМТП в ООО «Новороссийский мазутный терминал» – 50 на 50%.

Также НМТП планирует приобрести долю Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) в Новороссийском судоремонтном заводе за счет собственных средств после завершения оценки стоимости доли, заявил Султан Батов.

«Принципиальное решение по продаже нам доли ОСК принято, сейчас идет оценка, после чего сделка может быть закрыта», – сказал он.

Батов уверен, что эта доля может быть приобретена за счет собственных средств НМТП. «У нас хорошие результаты по итогам 5 месяцев», - подчеркнул глава НМТП.

 

Акционеры «Совкомфлота» избрали совет директоров общества

29 июня 2015 г в Москве состоялось годовое общее собрание акционеров ПАО «Совкомфлот», в ходе которого был утверждён годовой отчет, бухгалтерская отчетность и распределение чистой прибыли ПАО «Совкомфлот» за 2014 г.

Годовое общее собрание акционеров избрало новый состав совета директоров ПАО «Совкомфлот», в который вошли 9 человек:

А.Г. Белова – профессор высшей школы менеджмента ФГАОУ ВПО «Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики».

И.И. Клебанов – член совета директоров ПАО «Совкомфлот».

Д. Мурхаус (независимый директор) – член совета директоров некоммерческой организации «Морское сообщество Лондона».

М.И. Полубояринов – член правления и первый заместитель председателя ГК «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)».

С.О. Франк - генеральный директор, председатель правления ПАО «Совкомфлот».

И.Ф. Глумов (независимый директор) – заместитель председателя комиссии ООН по границам континентального шельфа, генеральный директор ОАО «Севернефтегаз», член Морской коллегии при правительстве Российской Федерации.

А.Ю. Клявин (независимый директор) – президент Российской палаты судоходства.

В. Шамма (независимый директор) – партнер компании Chammah & Partners.

А.В. Шаронов (независимый директор) – ректор негосударственного образовательного учреждения Московская школа управления «Сколково»

 

Голландская Damen Shipyards Group и «Роснефть» будут сотрудничать в судостроении

Голландский инвестор Damen Shipyards Group и «Роснефть» подпишут в сентябре на Восточном экономическом форуме во Владивостоке план сотрудничества по развитию судостроения, сообщил министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.

«Мы договорились, что к Восточному экономическому форуму компаниями Damen Shipyards Group и «Роснефть» будет подготовлен план сотрудничества по развитию судостроения, и на Восточном экономическом форуме мы сможем его представить и подписать соответствующие документы. Хочу также подчеркнуть, что меморандум о взаимопонимании ранее уже был подписан компаниями», – сказал министр, комментируя итоги сегодняшнего посещения строящейся судоверфи «Звезда».

По его словам, потенциальным инвесторам из Голландии представили производственные мощности, формирующиеся на заводе, и рассказали об условиях инвестирования. «Состоялось очень продуктивное совещание, приехали (на ДВЗ «Звезда») потенциальные голландские инвесторы, компания Damen Shipyards Group, одна из крупнейших глобальных компаний с оборотом более 2 млрд евро в год с хорошими традициями и с лучшими технологиями в мире в области судостроения. Голландским партнерам были представлены те производственные мощности, которые сейчас формируются на судостроительном комплексе «Звезда», компания «Роснефть» подробно рассказала о той работе, которую она проделывает в этом направлении, об уже проинвестированном 21 млрд рублей со стороны компании «Роснефть». Мы получили от наших голландских партнеров обратную связь, реакцию, она позитивная и заинтересованная», – сказал министр.

На заводе «Звезда» ведется строительство новой верфи, одним из главных заказчиков которой должна стать «Роснефть». Предполагается, что там будут строиться танкеры водоизмещением до 350 тыс тонн, газовозы, другие суда ледового класса и нефтяные морские платформы. Первым должно стать судно-снабженец для шельфовых месторождений «Роснефти» в Арктике. Проект создания судостроительного кластера в Приморском крае оценивается в 129 млрд рублей инвестиций на всех этапах строительства.

Первый Восточный экономический форум пройдет на острове Русский в Дальневосточном федеральном университете с 3 по 5 сентября. В его повестку будут включены вопросы развития энергетики и рыбной отрасли, недропользования, сельского хозяйства, транспорта и логистики, производства, городской среды, финансов.

 

CMA CGM подпишет соглашение о финансирование в размере $1 млрд с China Ex-Im Bank

CMA CGM подпишет соглашение о финансирование в размере 1млрд долларов с China Ex-Im Bank во время трехдневного визита Премьер-министра Китая Ли Кэцян в Марсель, сообщает пресс-служба компании.

Соглашение предусматривает предоставление кредитов и/или страхование экспортных кредитов, которые будут применяться для закупки судов и контейнеров, поставленных из Китая.

Третий по величине в мире морской контейнерный перевозчик также подпишет соглашение с China Merchant Holdings (CMHI, портовый оператор). Основная цель договора заключается в совместных инвестициях в рамках китайского проекта «Один пояс, одна дорога».

В июне 2013 года CMA CGM продала компании China Merchant Holdings 49% своих активов терминального оператора Terminal Link .

 

СУДОХОДСТВО

Росморречфлот: В результате маловодности внутренний водный транспорт потерял почти 20% грузооборота

Ход навигации 2015 года на внутренних водных путях обсудили на совместном заседании Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте, которое прошло 3 июля в Москве, передает ИА «Морвести.Ру».

По этому вопросу с докладом выступил заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк. «Навигация 2015 проходит в условиях малой водности. Уровни ниже проектных значений зарегистрированы на отдельных участках водных путей в Азово-Донском, Волжском, Байкало-Ангарском, и Московском бассейнах. Администрации ВВП ввели ограничения по осадке судов на участках общей протяженностью 573 км», – сказал В.Вовк

«Вследствие ограниченности водных ресурсов Цимлянского водохранилища с начала навигации были снижены навигационные спуски воды. В результате гарантированная глубина 3,5 м на нижнем участке Дона соблюдалась только 45% времени. По прогнозам ожидается дальнейшее снижение притока в Цимлянское водохранилище – до 37% от нормы. Принято решение с 11 июля до 1 сентября сократить сбросы воды, в результате чего ожидаемая глубина снизится до отметки 2,9 м», – сообщил замруководителя федерального агентства.

«Для минимизации ущерба для провозной способности в сентябре планируется начать укладку плотин на Северско-Донецкой шлюзованной системе, что по предварительным подсчетам (такой практики у нас еще не было) позволит выдержать глубины до 3 м», – добавил представитель Росморречфлота.

Информацию В. Вовка дополнил президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин.

«На фоне маловодности продолжаются сказываться последствия кризиса и продолжается падение грузооборота внутреннего водного транспорта, – сказал руководитель общественной организации. – Груз переключается на железную дорогу и по сравнению с 2014 году сильно уменьшилась грузовая база водного транспорта. Недогруз составляет до 20-25% от общей грузоподъемности».

«В результате за пять месяцев текущего года грузооборот ВВТ уменьшился до отметки 81% от уровня 2014 г. Одновременно растут эксплуатационные расходы – они стали на 20% больше, чем годом ранее. Все это создает очень неблагоприятные условия для судоходных компаний», – добавил президент Палаты.

 

Через гидроузел Кузьминск пропущено первое судно

26 июня на строящемся гидроузле Кузьминск состоялся торжественный успешный проход судна через новый судоходный шлюз. Об этом сообщила пресс-служба Росморречфлота.

На торжественном мероприятии присутствовали представители Федерального агентства морского и речного транспорта, Губернатор Рязанской области, застройщика – ФГБУ «Канал имени Москвы» и генерального подрядчика – ООО «Строительная компания «Сталь».

Данное событие ознаменовало собой завершение первой очереди строительства нового гидроузла Кузьминск– «Строительство судоходного шлюза» взамен построенного в 1914 году.

Гидроузел Кузьминск обеспечивает необходимые для судоходства глубины на пятидесятикилометровом участке реки Оки до гидроузла Белоомут.

Гидроузел Кузьминск работает в каскаде с расположенным выше гидроузлом Белоомут на Оке и гидроузлами Москворецкой системы по реке Москве. Каскад соединяет город Москву через Оку с Волгой и, соответственно, с крупным промышленно-торговым центром России – Нижним Новгородом и Поволжьем.

Ввод нового судоходного шлюза гидроузла Кузьминск позволяет проводить строительно-монтажные работы по завершению глухой части плотины, не перекрывая реку и не останавливая судоходство.

После ввода в эксплуатацию гидроузла Кузьминск в новом створе гарантированная глубина на этом участке Оки стабилизируется, что позволит возобновить туристический маршрут «Московская кругосветка» и увеличить загрузку судов.

 

Строительство Керченского моста не повлияет на судоходство

Проектные решения строительства Керченского моста учитывают интенсивное судоходство в районе его возведения, сложные геологические и сейсмические условия побережья Черного и Азовского морей. Для пропуска морского транспорта проектом предусмотрены арочные пролеты длиной 227 метров и высотой 35 метров, сообщили в пресс-службе подрядной компании «СГМ-Мост».

«Надводный габарит 35 метров позволит обеспечить необходимые и достаточные условия для свободы судоходства в этом регионе», – привели в компании мнение заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрия Костина. По его словам, азовские порты  Таганрог и Ейск принимают суда с максимальной осадкой до 4,7 метров и высотным габаритом до 20 метров. «В целом, единая глубоководная система России выдерживает минимальный стандарт подмостового габарита, с учетом которого строятся как мосты, так и суда.

Как рассказали в «СГМ-Мост», основные конструкции моста возведут в Тузлинском створе. Трасса берет начало на Таманском полуострове, проходит по существующей 5-километровой дамбе и выходит на остров Тузла. Затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун. Общая длина перехода составит 19 километров. «Такой вариант прохождения трассы позволяет максимально обойти зоны активности грязевых вулканов, а также объекты историко-культурного наследия, включая крепость Керчь.

Ранее сообщалось, что документация по проекту строительства моста через Керченский пролив передана на рассмотрение в Главгосэкспертизу РФ. Госконтракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив был подписан 17 февраля 2015 года между Федеральным казенным учреждением «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» Федерального дорожного агентства РФ и компанией «Стройгазмонтаж».

Движение по мосту в рабочем режиме планируется открыть в декабре 2018 года. В 2019 году, после завершения всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории, мост будет введен в эксплуатацию.

 

СУДОСТРОЕНИЕ

В России началась разработка новых стандартов проектирования, производства и эксплуатации морских судов

Росстандарт приступил к разработке национальных стандартов, регулирующих проектирование, производство и эксплуатацию судов российского морского флота.

Работа будет вестись в соответствии с утвержденной в текущем году программой, рассчитанной на 2016-2018 годы. Ее цель – оптимизация взаимодействия предприятий и повышение конкурентоспособности отечественного судостроения.

Анализ свода российских отраслевых стандартов, проведенный Крыловским государственным научным центром совместно с предприятиями судостроения, показал, что 48-49% норм, на которые ориентируются отечественные судостроители, не соответствует современному научно-техническому уровню. «Применение устаревших требований и норм обрекает конструкторские бюро, заводы и заказчиков на выпуск заведомо неконкурентоспособных судов. Разработанная  Росстандартом программа предусматривает фактически полное обновление базы стандартов.

Грядущие перемены призваны облегчить совместную работу отечественных проектировщиков, производственников и заказчиков, занятых в сфере судостроения. Аналогичным образом, видимо, будет отрегулирован документооборот, который сопровождает судостроение, отмечает издание.

Из-за того, что контролирующие структуры начали требовать сертификат на каждую комплектующую, в последние годы список документов, циркулирующих в судостроения, существенно вырос. «Утяжеление российской системы документооборота возникло при переводе судостроения на схему одностадийного согласования, которое для него, кстати, совершенно не подходит. Этот вид согласования позволяет приступать к конструированию, даже когда проект сырой», - отметил генеральный директор КБ «Вымпел» Вячеслав Шаталов.

Сейчас структуры, занятые в судостроении, пытаются вернуть отрасли двухстадийную систему согласования. Кроме того, они предлагают определиться с объемами и наполнением проектной документации, появляющейся по ходу строительства судов. Если этого не сделать, проектирование и  строительство будут проводиться с задержками и недоработками.

 

Рогозин: Российские комплектующие в судостроении производят в 2,5 раза дольше иностранных

Российские комплектующие в судостроении производятся почти в 2,5 раза дольше иностранных аналогов. Об этом сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин на заседании Морской коллегии при правительстве РФ.

Основные проблемы в судовом машиностроении и приборостроении связаны с отставанием общего технологического уровня производства, отметил он, перечислив факторы, которые привели к данной ситуации.

«Активная часть производственных фондов судового машиностроения имеет износ более 70%», – сказал Рогозин. От также отметил, что «продолжительность процесса производства комплектующих почти в 2,5 раза выше чем за рубежом».

Кроме того, по словам Рогозина, удельная капиталоемкость в отрасли в 3-5 раз выше, чем за рубежом, усиливается проблема нехватки кадров.

«Уровень использования мощностей на предприятиях не превышает 25-30%», – добавил вице-премьер.

Все это привело к тому, что заказчики отдавали предпочтение импортным комплектующим, «оставляя отечественным судостроителям в лучшем случае сборку корпусов и монтаж закупленного за рубежом оборудования», подчеркнул Рогозин.

По его словам, в результате за последние 20-25 лет сформировался «порочный круг» ориентации отечественного производства на импортные комплектующие.

«При этом, несмотря на все указания и президента, и правительства РФ, до настоящего времени в документах, которые определяли облик судов, строительство которых финансируется государством, предусматривается использование конкретного оборудования с точным указанием марки, фирмы иностранного производителя», – отметил вице-премьер.

 

Освоение арктических месторождений даст толчок развитию отечественного судостроения

Освоение арктических прибрежных и шельфовых месторождений, а также развитие транзитного судоходства по Северному морскому пути (СМП) могут стать локомотивом подъема отечественного судостроения.

Об этом в интервью «Российской бизнес-газете» заявил академик Международной академии транспорта Энгельс Гагарский.

Для реализации планов по превращению  полуострова Ямал с прилегающим шельфом в основной центр добычи газа, обеспечивающий более трети объема российского производства, необходим качественно новый крупнотоннажный специализированный арктический флот, отмечает Гагарский. Кроме того, необходима модернизация основных арктических портов.

«В связи с реализацией проекта «Ямал СПГ» для вывоза сжиженного природного газа из порта Сабетта потребуется построить флот из 10 арктических газовозов, – сообщил Гагарский. – Еще необходимы танкеры с ледовыми усилениями корпуса для вывоза газового конденсата». По мере освоения арктического шельфа к перевозкам также будут предъявляться большие объемы сырой нефти, в связи с чем становится критической ситуация с российским ледокольным флотом, считает академик.

«Ресурс большинства эксплуатируемых атомных ледоколов истекает, в стране наблюдается дефицит ледокольных мощностей. Резерва ледокольного флота уже нет, а ведь в зимний период приходится отвлекать его и для проводки судов в других бассейнах. Если эту проблему не начать решать уже сейчас, она может серьезно осложнить решение поставленных задач как по развитию нефтегазодобычи», – резюмировал Гагарский.

 

Главком ВМФ рассказал о проблемах кораблестроения из-за отсутствия украинских турбин

Отечественные турбины для новых кораблей проекта 11356 будут готовы к 2018 году, зависимость от поставок с Украины будет ликвидирована, сообщил главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков.

«У нас пошла задержка со строительством кораблей, на которых устанавливаются турбины, которые строила и поставляла Украина. Мы надеемся, что в соответствии с графиком, к концу 2017 года, в 2018 году, уже поступят отечественные турбины», – сказал В.Чирков в среду в ходе Международного военно-морского салона (МВМС-2015).

По его словам, предприятие «Сатурн» уже приступило к строительству и созданию собственных кораблельных турбин.

Кроме того, чтобы не отставать от темпов строительства новых кораблей, начато строительство малых ракетных кораблей.

«На замену кораблей проекта 11356, чтобы мы не ждали, мы приступаем к строительству новой серии малых ракетных кораблей с крылатыми ракетами на борту. Надеемся, что к концу года уже будет заложен первый корабль», – сказал Чирков.

 

Завод «Янтарь» в Калининграде до конца года передаст Минобороны три корабля

Прибалтийский судостроительный завод (ПСЗ) «Янтарь» в Калининграде до конца года планирует передать Минобороны РФ три корабля.

Это фрегаты проекта 11356 «Адмирал Григович», «Адмирал Эссен» и большой десантный корабль проекта 11711 «Иван Грен». Об этом сообщил и.о. генерального директора ПСЗ Игорь Пономарев.

«Адмирал Григорович» завершает этап заводских ходовых испытаний, «Адмирал Эссен» начинает швартовые испытания завтра (30 июня), и в конце июля мы планируем начать швартовые испытания БДК «Иван Герн», – уточнил  руководитель ПСЗ «Янтарь».

Пономарев отметил, что на заводе сформирован профессиональный коллектив. «Для нас и для Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) очень важно сохранить набранные темпы и не снижать их», – сказал он.

На ПСЗ планируется строительство еще трех фрегатов серии 11356 для ВМФ РФ, но, как сообщалось ранее, сроки их сдачи могут быть скорректированы из-за отказа украинских  предприятий поставлять двигатели для российских кораблей. Сейчас принимаются меры для решения проблемы. «Подписано решение министерством промышленности и торговли и министерством обороны в части импортозамещения, начаты работы на НПО «Сатурн» в Рыбинске», - сказал он, добавив, что средства на них выделены из федерального бюджета.

Касаясь перспектив получения новых заказов от Минобороны, Пономарев отметил, что работа в этом направлении ведется и «есть определенная тематика в части получения новых заказов». «К новому Гособорнзаказу 2016 года, думаю, мы сформируем определенный портфель заказов», – сказал он.

По словам и.о. генерального директора ПСЗ «Янтарь» предприятие сейчас ведет переговоры и в части заключения договоров на строительство гражданских судов. «Мы сейчас ведем переговоры и с «Русским морем», и с частью рыболовецких компаний о размещении заказов (на строительство) больших многофункциональных рыболовецких  траулеров».

 

МОРСКИЕ ПОРТЫ

Число нормативно-правовых актов, регулирующих строительство и эксплуатацию портовых объектов, нужно сократить с 82 до 28

Из 82 нормативно-правовых актов, регулирующих строительство и эксплуатацию объектов морской портовой инфраструктуры надо сделать всего 28. Об этом заявил Игорь Ярошенко, главный специалист ОАО «СоюзморНИИпроект», в своем выступлении на I Международной конференции «Современные технологии и оборудование для судостроения и портов», которая прошла в Санкт-Петербурге 25-26 марта, передает ИА «Морвести.Ру».

«Сегодня создалась критическая ситуация с нормативно-правовым обеспечением всего строительства, проектирования и эксплуатации в целом, и нашей области, объектов морской портовой инфраструктуры, в частности, – подчеркнул эксперт. – Сложившаяся система действующих на морском транспорте основополагающих нормативных документов содержит ряд положений, применение которых стало практически невозможным в силу их несоответствия требованиям современного российского законодательства, международных договоров и стандартов.

Нормативные документы, разработанные в 70-90-х годах прошлого столетия, не учитывают развитие технологического оборудования, современного уровня автоматизации, перехода на обслуживание судов совершенно другого уровня технических характеристик. Такое положение дел негативно сказывается на реализации масштабных проектов по созданию объектов инфраструктуры морского транспорта», – сказал Игорь Ярошенко.

«По состоянию на сегодняшний день отраслевая (ведомственная) нормативная база в области создания и эксплуатации объектов морской портовой инфраструктуры состоит из 82 документов формата РД «руководящий документ». После вступления в силу Федерального закона РФ 2002 года №184-ФЗ «О техническом регулировании», «Технического регламента о безопасности зданий и сооружений» (Федеральный закон №384-Ф3 от 30.12.2009 г.) и «Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта» (Постановление Правительства РФ 2010 г. №620) все они ограничены в применении и носят рекомендательный либо справочный характер (исключение составляет лишь национальный стандарт – ГОСТ Р 54523-2011 «Портовые гидротехнические сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния», введенный в действие 2011 году). Указанные нормативные документы, разработанные в 70-90-х годах прошлого столетия, не учитывают развитие технологического оборудования, современного уровня автоматизации, перехода на обслуживание судов совершенно другого уровня технических характеристик, по сравнению с периодом разработки норм.

Применение этих документов в проектировании всегда требует проверки:

-         не был ли этот документ отменен;

-         не был ли документ изменен;

-         не противоречит ли этот документ требованиям обязательных документов. 

Ситуация усугубляется ещё и тем, что в утвержденном Распоряжением Правительства №1047-р от 21.06.2010 «Перечне национальных стандартов и сводов правил, в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», а также соответственно «Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта», документы, относящиеся к объектам портовой инфраструктуры, отсутствуют. Нет их и в новом «Перечне национальных стандартов и сводов правил …», утверждённом Постановлением Правительства №1521 от 26.12.2014, который начнет действовать с 1 июля 2015 г.», – привел данные представитель «СоюзморНИИпроекта».

«В связи с этим необходимо в возможно короткие сроки организовать работу по совершенствованию нормативно-технической базы. В первую очередь ее нужно упорядочить и привести с соответствие с требованиями действующих нормативно-правовых актов. Особое внимание следует уделить разработке нормативно-технических положений, позволяющих обеспечить внедрение на отечественном рынке передовых технологий, современных технических решений и эффективных материалов. Из 82 документов формата РД предлагается 11 отменить за невостребованностью, а оставшиеся 71 превратить в 28. Среди них: один национальный стандарт, 15 сводов правил СП и 12 стандартов организаций СПО», – отметил Игорь Ярошенко.

«В отсутствие стандартов организации вынуждены прибегать к разработке специальных технических условий (СТУ), но и здесь дела идут не лучшим образом. Уже 3 года в Минтрансе лежит проект отступления от действующих норм по терминалам навалочных грузов в порту Тамань. Есть все согласования, но в Минтрансе не принято до сих пор никакого решения. А если внедрить эти отступления от устаревших норм, стоимость только одного объекта порта Тамань сокращается на 2,5 млрд рублей. Также более года лежит на утверждении согласованный проект дополнений к «Нормам технологического проектирования морских портов». Это показательный пример, который демонстрирует, что с вопросами СТУ к Минтрансу обращаться бесполезно. Минстрой эти документы тоже не рассматривает, потому что они не в его компетенции, и ситуация становится патовой.

Все эти примеры подтверждают наличие системного кризиса в отрасли, когда попытки изменить ситуацию с нормативно-правовым обеспечением наталкиваются на бюрократическую стену», – подчеркнул эксперт. 

«Речь должна идти о масштабной переработке нормативно-правовой базы, а не о косметических изменениях. Причем все доработки могут быть различными в зависимости от состояния исходного материала. Сам процесс совершенствования нормативно-правовой базы должен носить перманентный характер. Актуализация должна происходить не реже, чем раз в пять лет», – подвел итог представитель «СоюзморНИИпроекта».

 

Свободный порт Владивосток увеличит ВРП Приморья в 2,7 раза к 2025 году

Льготы, предусмотренные режимом Свободного порта Владивосток, позволят сократить затраты на инвестиционные проекты примерно на 40%. Кроме того, он позволит увеличить валовый региональный продукт в 2,7 раза, а производительность труда – примерно в 2 раза, сообщил на заседании итоговой коллегии Минвостокразвития губернатор Приморья Владимир Миклушевский.

«Принятая ставка социальных взносов – 7,6%. Она ниже, чем в Сингапуре, Японии, республике Корея. Помимо Владивостока, в границу Свободного порта включены 12 муниципальных образований края – вся южная часть Приморья. Упрощенный визовый режим для пребывающих на территорию Свободного порта иностранных граждан на 8 суток – это инициатива Приморского края... По оценкам бизнеса, налоговые и таможенные льготы, вводимые в Свободном порту, обеспечат сокращение затрат на реализацию инвестиционных проектов до 40%», – сказал Миклушевский.

Он отметил, что, по прогнозам экспертов, введение режима Свободного порта во Владивостоке позволит к 2025 году увеличить валовый региональный продукт в 2,7 раза, инвестиции в основной капитал – в 2,5 раза, среднегодовую численность занятых в экономике – в 1,3 раза, а рост  производительности труда – примерно в 2 раза.

Свободный порт Владивосток будет создан на территории 13 муниципалитетов, в том числе городского округа Владивосток, и включит все морские порты юга Приморского края, аэропорт Кневичи и участки железной дороги.

Транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» соединят российские порты и северо-восточные провинции Китая, где  проживают 100 млн человек.

По оценке разработчиков законопроекта, Свободный порт позволит трудоустроить почти полмиллиона человек к 2034 году и увеличить валовой региональный продукт Приморья до 1 трлн 106 млрд рублей к 2021 году (рост в 1,7 раза к 2015 году).

 

Главгосэкспертиза дала отрицательное заключение по проекту угольного терминала в приморской бухте Суходол

Главгосэкспертиза России дала отрицательное заключение на проект угольного терминала в бухте Суходол Приморского края. Материалы общественной экспертизы проекта угольного терминала в бухте Суходол Приморского края при содействии WWF России были направлены в Генеральную прокуратуру РФ и в ФАУ «Главгосэкспертиза России».

Планы о строительстве угольного терминала мощностью в 20 млн тонн в бухте Суходол были озвучены в феврале 2013 года. Угольный терминал предназначен для экспорта угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Введение в эксплуатацию первой очереди запланировано на июль 2017 года, строительство второй и третьей очередей для доведения терминала до проектной мощности – на 2019-2021 год.

 В июле 2013 года компания подписала соглашение о сотрудничестве по реализации проекта с администрацией Приморского края, а в декабре 2013 года – соглашение о  строительстве с Федеральным агентством морского и речного транспорта. Но на общественных слушаниях 12 мая 2014 года приморские эксперты высказались против строительства терминала из-за того, что проект предусматривал открытый вариант хранения угля вместо предложенного изначального закрытого.

 

Пассажирский порт Санкт-Петербург принял рекордное количество пассажиров

1 июля у причалов Пассажирского порта Санкт-Петербург, впервые за навигацию 2015 года, были пришвартованы семь судов. На борту шести круизных лайнеров и одного паромного судна в Порт прибыли 14568 пассажиров, что является рекордным значением не только в текущую навигацию, но и с момента ввода Пассажирского порта Санкт-Петербург в эксплуатацию.

Суда «Costa Favolosa» круизной компании Carnival Corporation & plc, «Costa Luminosa» круизной компании Carnival Corporation & plc, «MSC Orchestra» круизной компании MSC Cruises, «Norwegian Star» круизной компании Norwegian Cruise Line, «Serenade of the Seas» круизной компании Royal Caribbean International и «Viking Star» круизной компании Viking Cruises посетили Санкт-Петербург в рамках круизов по Балтийскому морю. Указанные шесть судов совершили уже 25 заходов в Пассажирский порт Санкт-Петербург за навигацию 2015 года и являются крупнейшими, одновременно пришвартованными к причалам Порта. Для паромного судна «Princess Maria» компании St. Peter Line сегодняшний заход в Порт стал вторым в этом году. Судно прибыло 1 июля в 9.30 из Хельсинки, и уже сегодня вечером с новыми пассажирами на борту направится обратно в Финляндию. Следующий заход «Princess Maria» в Порт состоится 03 июля 2015 года.

 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Субсидии РЖД на покрытие убытка в 2016 году могут составить не более 75 млрд рублей

Согласно протоколу совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича от 10 июня, размер субсидий для РЖД на покрытие возможного убытка составит не более 75 млрд рублей, пишут «Ведомости».

При этом рост тарифа РЖД не превысит 10%, говорит человек, близкий к одному из участников совещания.

Представитель Минэкономразвития подтвердил, что на совещании было принято решение ограничить рост тарифа монополии на уровне 7,5-10%. Но размер субсидий на нем не обсуждался, утверждает он. По словам другого источника издания, субсидии там действительно не обсуждались, но их размер – 75 млрд рублей на 2016 год – в подписанный Дворковичем протокол по итогам совещания все-таки внесли.

РЖД считает, что если тариф вырастет на 7,5%, то ей потребуется 130 млрд рублей субсидий, если на 10% – то 100 млрд рублей, рассказывали собеседники, знакомые с предложениями монополии. Без субсидий РЖД справится только в случае роста тарифов на 17,7%.

В начале мая при росте тарифов на 7,5% РЖД просила 140 млрд рублей, а без помощи обещала справиться при индексации на 15,7%. В свою очередь, Дворкович в середине июня заявлял о том, что не согласиться с размером субсидий в 130 млрд рублей.

Представители Дворковича, Минтранса и Минфина отказалась от комментариев. Пресс-секретарь президента РЖД Владимира Якунина Григорий Левченко ограничения субсидий не комментирует. Окончательное решение должно быть принято осенью, когда будут утверждаться параметры социально-экономического развития, поясняет он. 

Ранее замминистра экономического развития Николай Подгузов сообщал, что при индексации тарифа на 7,5% РЖД может рассчитывать на 25-27 млрд рублей, а при индексации на 10% субсидий вообще не получит.

Зато в 2016 году могут увеличиться субсидии РЖД на пассажирские перевозки, указывает издание. На компенсацию пригородных перевозок может быть выделено 35-40 млрд рублей, на перевозки дальнего следования - 25-28 млрд рублей, следует из протокола. В 2015 году общие субсидии на это составили 25 млрд рублей.

 

РЖД удалось сдержать падение погрузки, снижение в первом полугодии составило 1,7%

Снижение объема погрузки компании «РЖД» в первом полугодии 2015 года составило 1,7%. Об этом доложил сегодня президенту РФ Владимиру Путину глава РЖД Владимир Якунин.

По его словам, положение в сфере грузовых перевозок «отражает общую ситуацию, общие экономические тенденции, которые у нас в стране сегодня наблюдаются». «Тем не менее, нам удалось сдержать падение погрузки всего лишь на 1,7 % по полугодию. Когда я говорю «всего лишь» – это не означает, что это мало. Действительно, это все равно бьет по экономике и отражает не очень хорошие тенденции, но все-таки это 1,7%», – сказал руководитель компании.

При этом Якунин подчеркнул, что все плановые показатели, утвержденные правительством и советом директоров, РЖД выполняются.

Он также рассказал о работе по управлению расходами и рисками, которая ведется в соответствии с указанием главы государства. «Могу привести примеры, что при понятных цифрах инфляции, которые сегодня рассчитываются Минэкономразвития, при понятных цифрах роста индекса цен в промышленности, потребительских цен, нам удалось сдержать рост расходов на уровне 6,4%», – сказал Якунин.

Он уверен, что «это подчеркивает достаточную зрелость аппарата руководителей, которые в компании работают, отвечают за эту деятельность». По мнению главы РЖД, позитивные результаты дает также тесное взаимодействие с финансово-экономическим блоком правительства.

 

Ограничение допуска пустых вагонов на железную дорогу принесет РЖД до 6 млрд рублей в год

Минтранс РФ предлагает ужесточить требования к передвижению порожних вагонов, что, по подсчетам аналитиков, дополнительно принесет монополии до 6 млрд рублей в год.

Минтранс разработал проект правил допуска на линии порожнего состава, согласно которому РЖД могут не принимать вагоны оператора, если нет заявки на их загрузку и есть дефицит пропускной способности сети. Кроме того, число находящихся на сети порожних вагонов одного владельца ограничивается количеством, необходимым для погрузки на 10 дней. Действующие правила ограничивают передвижение порожних вагонов только заявкой на их загрузку.

Ужесточение правил приема порожних вагонов увеличит доходы монополии на 4-6 млрд руб. в год, подсчитал гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Операторы же напротив, будут вынуждены дополнительно платить за работы по перемещению своих вагонов и их простой, добавляет эксперт.

Ограничение передвижения порожних вагонов Минтранс объясняет необходимостью борьбы с заторами на железной дороге. Однако, по мнению Бурмистрова, сейчас острая необходимость регулировать число порожняка на подъездных путях к станциям, чтобы избегать пробок, отпала: снизилась погрузка (с января по июнь – на 1,8% до 588,9 млн тонн, по итогам 2014 года – на 0,8% до 1,22 млрд тонн) и, как следствие, выросла скорость движения поездов. В 2011 году она была 247 км/сутки, а в 2014 году выросла почти на треть – до 325 км/сутки.

 

В Бюллетене использована авторская информация издательства «Морские вести России», а также сайтов Президента РФ, Председателя Правительства РФ, ГД РФ, Минтранса, Российской газеты, Росморречфлота, ТАСС, РИА Новости, ИА Regnum, Ведомостей, Известий, агентства Прайм, АТН и других.

 

Все новости, включая самые последние, на сайте издательства «Морские вести России» www.morvesti.ru