www.morvesti.ru

ПОДПИСКА НА НОВОСТИ

ПОИСК
Главная > Издания МВР > Морские порты > Текущий номер

Текущий номер Морские Порты

№5 (86)(2010)




*Реформы продолжаются, портовые мощности растут


То, что морская отрасль успешнее других преодолела кризисный год, заметно по росту грузооборота в 2009 году (9,2%) и динамике его увеличения – в текущем (11% за первый квартал 2010 г.). Во многом такой успех стал возможен в результате введения в строй новых портовых объектов общей мощностью 30 млн тонн в год.
Однако эксплуатация этих объектов была бы невозможна без той большой работы по подготовке портовой инфраструктуры, которая проводилась и проводится государственными организациями, подведомственными Федеральному агентству морского и речного транспорта (Росморречфлот) Минтранса России. Кроме того, свои плоды приносит проводимая в Агентстве административная реформа, направленная на совершенствование и укрепление административно-властных функций в морских портах. Подробнее об этой работе в интервью «МП» рассказал руководитель Росморречфлота Александр Давыденко

Росграница готова работать в полную силу


Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) совместно с ФСБ, ФТС, Минтрансом и другими ведомствами разработала проект концепции Федеральной целевой программы (ФЦП) «Государственная граница Российской Федерации (2012-2017 гг.)». На заседании Коллегии Росграницы состоялось обсуждение этого проекта, на основе которого и будет разработана новая ФЦП. Сроки внесения ее в правительство – 3 квартал 2010 года.
В ходе заседания Коллегии с основным докладом о ходе разработки проекта концепции ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2012-2017 гг.)» выступила начальник Управления государственной политики в сфере обустройства государственной границы Росграницы Елена Китова.
В предлагаемом проекте заложена модернизация имеющихся и создание новых объектов пограничной инфраструктуры, среди которых железнодорожные, автомобильные, воздушные и морские пункты пропуска, в том числе объекты пограничной инфраструктуры на морских участках государственной границы в Арктическом и Тихоокеанском регионах. Принятие новой ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2012-2017 гг.)» вызвано тем, что действующая ФЦП на период 2003-2011 гг. провалилась.

Перемены в АМП Мурманск


Мурманский морской порт является одним из ключевых звеньев транспортной системы Российской Федерации. Его дальнейшее развитие связано с выгодным месторасположением – порт находится на пересечении международных транспортных коридоров, в том числе на Северном морском пути. Обеспечением властных полномочий в интересах государства в этом стратегически важном порту занимается ФГУ «Администрация морского порта Мурманск» (АМП Мурманск).
Сегодня в зоне ответственности АМП Мурманск находятся филиалы администрации в морских портах Кандалакша, Дудинка, Витино, Нарьян-Мар, Игарка, Мезень, а также удаленные терминалы, расположенные в п. Ура-Губа, Лиинахамари, Териберка и на острове Колгуев.
27 апреля 2010 года приказом Федерального агентства морского и речного транспорта на должность Капитана морского порта Мурманск назначен Владимир Евгеньевич Платонов, ранее возглавлявший ФГУ «АМП Выборг и Высоцк». «МП» расспросил нового Капитана порта, как ему работается на новом месте.

Таможенное оформление контейнеров в «сухих» портах


Федеральная таможенная служба России (ФТС) в начале этого года в целях повышения эффективности организации таможенного контроля в морских портах и сокращения времени обработки грузов, пересекающих государственную границу РФ, предложила ввести институт «сухих» портов и разработать порядок таможенного оформления грузов, перемещаемых из морского порта в «сухой» порт.
Уже 23 апреля Минюстом России был зарегистрирован изданный ФТС России Приказ от 18 марта 2010 г. №510 «Об утверждении Порядка осуществления таможенных операций с товарами при прибытии на таможенную территорию Российской Федерации в морских портах и их перемещении из мест прибытия в места временного хранения». Практически сразу же соответствующие указания по применению технологии «сухого» порта были направлены в региональные таможенные управления.
В этой статье мы более подробно остановимся на вопросах, касающихся организации таможенного оформления и таможенного контроля перемещения товаров, прибывающих на таможенную территорию Российской Федерации в морских контейнерах, в рамках технологии так называемого «сухого» порта

*Будущее за контейнером – было бы что возить!


Наиболее пострадавший от кризиса сегмент грузоперевозок – контейнерные перевозки. Именно этот сегмент чрезвычайно активно развивался в предкризисные годы и своим развитием мог бы ликвидировать отсталость России в этой области. На примере российских морских портов можно увидеть, что контейнерооборот в январе-сентябре 2009 года по сравнению с аналогичным периодом 2008-го снизился на 40,5%.
Связано это, прежде всего, со значительным падением доли импортной продукции, перевозимой в контейнерах: та же статистика по морским портам РФ свидетельствует, что за январь – сентябрь 2009 года перевалка импортных грузов упала на 39,9%.
Сокращение объемов производства товаров экономиками многих стран и, как следствие, снижение объемов внешнеторговых перевозок грузов в контейнерах затормозило дальнейшее развитие этого вида перевозок во всем мире, в том числе и в нашей стране. Но если ситуация с импортом постепенно выправляется, то есть другая, более давняя, причина, которая не позволяет полноценно развивать контейнерный бизнес в России – низкая контейнеризация российских грузов, другими словами отсутствие в стране товаров, которые можно было бы экспортировать в контейнерах.

Российский бизнес в украинском порту: быть или не быть?


Еще совсем недавно ЧП «Укртрансконтейнер», работавшее в украинском Ильичевском порту, считалось одним из самых успешных проектов крупнейшего российского контейнерного оператора Национальной контейнерной компании (НКК). За полтора года дочерняя компания НКК сделала из небольшого контейнерного терминала в порту Ильичевск, перерабатывавшего не более 200 тыс. TEU в год (2004 год – 197 тыс. TEU), высокотехнологичный перегрузочный комплекс мощностью 850 тыс. TEU.
«Укртрансконтейнер» стал первым стивидором в Украине, внедрившим систему «фиксированных окон» при обработке судов и начавшим принимать суда вместимостью более 6 тыс. TEU, следующих прямым рейсом из Китая. К сожалению, российской компании в украинском порту удалось проработать недолго: Ильичевские портовики решили, что современный контейнерный терминал им нужен самим, и при поддержке бывших властей Украины отобрали его у «Укртрансконтейнера».

Пять проблем ППЛРН


Нормативно-правовое регулирование является основой для функционирования любого вида деятельности гражданского общества. На базе собственного опыта выполнения научно-исследовательских работ в области предупреждения и ликвидации аварий на морском транспорте автор статьи формулирует ряд проблем нормативно-правового характера, которые сдерживают развитие деятельности по обеспечению безопасности перевалки нефти и нефтепродуктов в морских портах. Автор формулирует свою личную позицию как гражданин Российской Федерации и предупреждает, что его мнение может не совпадать с позицией соответствующих органов исполнительной власти.

ФАС России – «против»… Федеральная антимонопольная служба России (ФАС) выступает против монополизации рынка аварийно-спасательных работ в российских морских портах


На заседании Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике 7 июня 2010 года рассматривался вопрос «О признаках нарушения антимонопольного законодательства в отношении компаний, занимающихся несением аварийно-спасательной готовности по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов в портах и на внутренних водных путях». Такой высокий государственный уровень рассмотрения уже завершенного ФАС России дела №1-15/14-09 о признании Ространснадзора нарушившим п.2 ч.1 ст.15 Федерального закона от 26.07.2006 г. №135-ФЗ «О защите конкуренции» в Большом порту Санкт-Петербург свидетельствует о важности проблемы выживания аварийно-спасательных организаций, которая имеет место и в других морских портах, а также в речных портах РФ. Более того, ограничение конкуренции на рынке аварийно-спасательных работ негативно сказывается на состоянии конкуренции на смежных рынках бункеровки судов, перевозок нефти и нефтепродуктов нефтеналивными судами.

*Пункты пропуска или замедления?


Ушли в прошлое времена жесточайшего контроля на торговом флоте, когда портовые досмотровые комиссии не открывали или закрывали «границу» судну пока не была обследована каждая его каюта, каждый закуток и саквояж моряка… Искали в основном контрабанду, импортные вещи, аппаратуру и т.п. Но времена изменились. Сегодня моряки не возят ни ковры, ни дубленки, ни джинсы, ни радиотехнику – всего этого добра в избытке в наших торговых центрах, магазинах и на рынках. Во многих странах посему на оформление судна теперь отводят считанные минуты, да и комиссии, ранее занимавшиеся «шмоном», упразднили.
В условиях возросшего товарооборота между странами морские порты на порядок прибавили в объемах перевалки грузов и стали более привлекательными и конкурентоспособными, соответственно, возрос и судооборот в портах. Привычным стал термин «электронный документооборот». Полная компьютеризация работы морских пунктов пропуска (МПП) позволила сократить армию чиновников и время на оформление судов. Теперь достаточно нажатия клавиши, чтобы увидеть на мониторе всю необходимую информацию о грузе, судне и экипаже.

Восточный порт – динамичное развитие


2010 год для ОАО «Восточный Порт» складывается достаточно хорошо. Компания продолжает программы по обновлению и модернизации погрузо-разгрузочного оборудования, строительные и ремонтные работы в порту. Объем перевалки держится на уровне прошлого года.
За первые пять месяцев текущего года компанией было переработано 6 млн тонн грузов, что на 5% больше по отношению к аналогичному периоду 2009 года, в том числе Специализированный Угольный комплекс перевалил 5 млн тонн угля (+1%), Универсальный производственно-перегрузочный комплекс – около 1 млн тонн грузов (+26%).
В связи с изменением конъюнктуры рынков АТР и повышением спроса на уголь компании пришлось максимально загрузить мощности Универсального производственно-перегрузочного комплекса угольной продукцией.

Сочи станет центром яхтенного туризма


Морскому порту Сочи выпала серьезная роль в подготовке к проведению Зимних Олимпийских игр 2014 года. К его причалам, которые будут построены на намывной территории, пришвартуют плавучие отели. Рядом раскинет свои понтоны новый причал для больших яхт – яхт-марина. Здание Морского вокзала заблестит витринами модных магазинов. На берегу вырастут отели и торговые центры. Но Олимпиада закончится, что ждет Сочинский порт дальше?
А дальше он должен стать первым в России центром морского круизного и яхтенного туризма и вторым после питерского «Морского фасада» пассажирским портом.
Строительство огромных масштабов должно развернуться этим летом, и сроки его коротки – уже к марту 2013 года все олимпийские объекты должны быть готовы. Проект предполагает как реконструкцию нескольких существующих объектов, так и создание целого ряда новых.

ПГК идет в портовый бизнес


Несмотря на то, что в настоящее время активно обсуждается вопрос, какая из дочерних компаний РЖД – Первая грузовая или создаваемая Вторая грузовая – будет продана стратегическому инвестору, в Первой грузовой компании готовятся к разработке долгосрочной стратегии и активно развивают операторский бизнес, да еще как развивают!
Первая грузовая компания (ПГК) запустила проект, в котором стала портовым оператором. Пока выбран иностранный порт – Рижский центральный порт, но компания не собирается на этом останавливаться и намерена искать возможности по вхождению в качестве портового оператора в российские порты. А в перспективе ПГК не исключает и операторство на фрахтовом рынке. Об этих и других планах компании в интервью «МП» рассказал генеральный директор ОАО «ПГК» Салман Бабаев

Пространство растущего рынка


У компании Jotun Paints – российского подразделения норвежской фирмы Jotun – новоселье. Теперь ее офис в Санкт-Петербурге занял просторный первый этаж нового здания на улице Варшавской под номером 23. На торжественном открытии офиса, где собралось много гостей, чиновников, бизнесменов, партнеров и просто друзей компании, прозвучало немало теплых слов в адрес фирмы и были озвучены ее ближайшие планы.

*Новые горизонты ЗАО «СММ»


Профессионалы стивидорного бизнеса давно оценили качество изготовления и высокую эффективность портового грузоподъемного оборудования производства ЗАО «СММ». Напомним, компания обеспечивает весь жизненный цикл машин – проектирование, изготовление, доставку, монтаж, пуско-наладочные работы и сервисное обслуживание. За шесть лет активной работы было изготовлено и поставлено заказчикам 38 кранов, в том числе портальные краны серии «СТРИЖ» грузоподъемностью 10/20 тонн, «АИСТ» грузоподъемностью 20/32/40 тонн, «ВИТЯЗЬ» грузоподъемностью 40/63/100 тонн, козловые краны серии «БАРС» грузоподъемностью 150 тонн и краны-манипуляторы балансовые (КМБ) грузоподъемностью 10/12,5 тонн.
Количество произведенного портового перегрузочного оборудования и его высокая надежность, подтвержденная повторными договорами на поставку кранов (ЗАО «СММ» не проиграло ни одного тендера, объявленного предприятиями, где эксплуатируется техника его производства), принесли компании звание отечественного бизнес-лидера данного сегмента рынка.

Новый высоконапорный самовсасывающий агрегат ВСА-500


До настоящего времени при выполнении строительных, аварийно-спасательных и судоподъемных работ для откачки воды, грунта, при проведении дноуглубительных работ использовались водоотливные агрегаты, разработанные в 60 – 80-х годах прошлого века. Они, как правило, не отличались высокой надежностью насосной части и имели малую удельную производительность. Частые выходы из строя по причине попадания в нанос частиц шлама значительно снижали производительность работ. В 90-х годах XX века выпуск устаревшего оборудования российскими производителями был прекращен, что оставило порты и аварийно-спасательные формирования без технических средств для проведения судоподъемных работ.

*- статьи в полном объеме

АВТОРИЗАЦИЯ

Логин:
Пароль:
Забыли свой пароль?
Регистрация

АНОНС
9-10 сентября 2010 г. в Санкт-Петербурге в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» состоится III Международная конференция «Транспортно-транзитный потенциал»

ИНТЕРВЬЮ

В 1992 году по инициативе коммерческих транспортных структур была организована Болгарская ассоциация экспедиторов, транспорта и логистики (НСБС). Сегодня она объединяет 79 фирм, которые представляют 2/3 рынка международных транспортно-экспедиторских услуг Болгарии. На их долю приходится 83% валовой прибыли и более 1/2 доходов отрасли. О том, каковы дальнейшие планы болгарских экспедиторов, рассказывает председатель НСБС г-н Георги Минчев.









 
 




























 
Яндекс цитирования Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru
Редакция Обратная связь Аналитика Новости Регистрация Карта сайта