Купить диплом высшего образованияСайт Вулкан - играть бесплатноФункционал 1С ТОиР для производства

О.Терехов: «всю жизнь я боролся за свое дело»

16.06.2017  
О.Терехов: «всю жизнь я боролся за свое дело»

Нет такой задачи, с которой, поставив перед собой, не справился бы Олег Анатольевич Терехов, президент Ассоциации морских торговых портов России. Он вспоминает, как вместе с докерами таскал тяжелые мешки, как усердно работал в морских портах на разных должностях, а потом возглавил Ленинградский морской торговый порт, как спасал его после развала Советского Союза… Накануне своего 85-летия Олег Анатольевич по-прежнему считает, что главное для человека – это приносить пользу и заниматься любимым делом.

Журналу «Морские порты» легендарный Терехов рассказал, в чем секрет его долголетия и феноменальной трудоспособности.

– Так получилось в жизни, что я все время был связан с общественной деятельностью. И поэтому каждый мой шаг, что бы я ни делал, освещался в газетах и журналах (смеется). Помню, как сидим с дочкой, смотрим телевизор, а там – я. Она даже закричала: «О, папка в телевизоре!» А я даже не удивился.

Помимо работы в порту был председателем совета по физкультуре, заместителем секретаря комитета комсомола. По этой линии обошел весь Кольский полуостров на лыжах, встречался с населением, рассказывал, как работает Мурманский морской торговый порт. А по возвращении из похода получил почетное звание «Турист СССР». Тогда-то меня по телевизору и показали.

До сих пор помню свои слова, сейчас они кажутся смешными: «Кольский полуостров, дикий и заброшенный, он по воле партии превратился в индустриальный центр».

«МП»: Олег Анатольевич, в детстве Вы были таким же энергичным? Кем мечтали стать?

– Энергичным я был всегда. Учился хорошо. Память у меня была поразительная: возьму учебник, прочитаю один раз и все запомню. Да и спортом всегда увлекался. Нам тогда не было скучно, не было свободного времени – все время были чем-то заняты.

Родился я в Сясьстрое. Учился в одной школе с прославленным нобелевским лауреатом по физике Жоресом Алферовым. Правда, тогда мы друг друга даже не знали. У нас разница в три года, Алферов, конечно, не общался с младшими. Теперь наши портреты висят вместе в краеведческом музее.

В детстве я всегда мечтал стать танкистом. Тогда был очень патриотический настрой – «Броня крепка, и танки наши быстры», и еще – «И летели наземь самураи под напором стали и огня». Понимаете?!

В Сясьстрое во время советско-финской войны останавливалась танковая часть, которая направлялась на фронт, и несколько командиров квартировались у нас. Мы и так были проникнуты гордостью к танковым частям, как любые мальчишки, а тут еще живые танкисты. Очень много с ними разговаривали. Я даже писал им письма на фронт. Помню только, что писал печатными буквами. Мне было шесть-семь лет, еще в школу даже не ходил. И они мне отвечали с фронта, мол, есть у нас танки и маленькие – для тебя, и большие. А затем нас эвакуировали на Урал, в Сясьстрое уже никогда больше не был.

После войны семья переехала в Окуловку. Отец был «бумажником» – он окончил нашу Лесотехническую академию, поэтому работал на ЦБК в Сясьстрое, в фабрично-заводском училище. В Окуловке он организовал ремесленное училище. Там его до сих пор помнят и уважают.

«МП»: Как же Вы решили в «Макаровку» поступать – с морем вроде рядом не жили? А родители как отнеслись к Вашему решению идти в моряки?

– Нет, рядом с морем не жил, рядом с реками только. У меня из окна в Сясьстрое была видна небольшая речушка Валгомка, а в Окуловке – река Перетна.

А моряками мы решили стать внезапно, загорелись этой идеей! В восьмом классе все мальчишки в нашем классе, это всего шесть человек, собрались поступать в водные институты: мы с приятелем – в «Макаровку», другие ребята – во «Фрунзенку» и «Дзержинку», и один, которого не брали никуда по состоянию здоровья, поступил в ЛИВТ – институт водного транспорта.

Родители мне никогда не возражали – как я решал, так все и было. Мама говорила: «Мой Олег как Сталин», шутя, конечно.

«МП»: Ничего себе сравнение!

– Что Вы! У меня революционная семья была. Со стороны матери – почти все революционеры. Мама носила кожанку. Во время финской войны занималась общественной деятельностью – на фронт отправляла посылки, подарки.

Мамины родственники встречались и с Крупской, и с Луначарским. Так что отчасти я, конечно, пошел в маму – своей активностью и предприимчивостью.

«МП»: Учиться было интересно?

– Неинтересно невозможно было учиться. У нас были великие педагоги. Чего только стоит Анна Ивановна Щетинина – первая женщина – капитан дальнего плавания. Мы ее звали Аннушка.

Да и на лень и скуку у нас просто не было свободного времени. Кроме учебы занимался спортом – лыжами. Каникулы проводили в Кавголово, снимали домики и там жили. Бегали на лыжах. Очень активно отдыхали.

«МП»: Как Вы попали работать в Мурманский порт?

– Ближе к старшим курсам понял, что в Ленинграде не останусь. У нас в группе было много местных, вот я и подумал, что буду отнимать у них хлеб, лучше поеду, куда направят. И меня родина послала на Север, в Мурманск. А я же как раз лыжник!

Мне и там повезло. Со мной работало много ветеранов, которые прошли войну. Знаменитая лебедчица Ваганова, которая приняла решение работать во время бомбежки, была ранена, потом выздоровела и снова вернулась на работу.

Вот такие великие люди со мной работали, разведчики, солдаты. Поэтому сам коллектив был интересный. Среди них плохим быть никак нельзя.

«МП»: Тяжело было работать?

– Никогда! Я – спортсмен, полон сил. Было весело. Вот, например, когда работал диспетчером центрального района Мурманского порта, пришли вагоны, их надо выгружать, а докеров нет – все дома. Зимой работы практически не было. Инженерно-технические работники, стивидоры все равно ходили на работу. Я как начальник иду с криком: «Эй, молодежь! За мной!»

В итоге со смехом, с шутками взяли да и разгрузили все вагоны. Мне как спортсмену – по две кипы хлопка, а они примерно килограмм по 150. А выгружали тогда на тачках, погрузчиков еще не было. Вот так и возили эти тачки по дощечкам.

Наутро приходит начальство и удивляется, как это все разгрузили. А я им и отвечаю: «Как-как?! Мобилизовал!»

«МП»: А почему решили вернуться в Ленинград?

– Мои родители жили все это время в Окуловке. Но в 68-м году умер отец, а мама была инвалидом. Брать ее на Север не было никакого смысла. Я стал задумываться – а не перебраться ли мне куда-то поближе к матери? К тому времени был уже главным диспетчером порта, ездил постоянно в Москву.

Как-то приезжаю, и мне начальник кадров, хороший был дядечка, говорит, что есть заявка на замначальника Таллинского порта. Я ему: «С удовольствием». А он: «А с женой посоветоваться?» А я: «В производственных вопросах с женой не советуюсь».

А потом поступила заявка на главного диспетчера в Ленинград. Еще лучше. Так все и устроилось.

«МП»: Каково было управлять огромным коллективом порта? Боялись Вас, уважали?

– Я всегда любил давать подчиненным самостоятельность. Это раскрепощает человека, открывает в нем потенциал. У него появляются творческие мысли, он понимает, что его ценят как работника. Командные методы никогда не работали.

Своих подчиненных я удивлял расчетами. Вот краны на причалах, их грузоподъемность зависит от вылета стрелы: чем больше вылет, тем меньше грузоподъемность. Мои бригадиры в этом были беспомощны. Нужно перенести на другой борт судна какой-то груз, они меня подзывают. Я логарифмическую линеечку из кармана достаю, раз-раз, еще на два метра можно дальше поставить. Они на меня смотрели как на волшебника.

Помню, привезли впервые кубинский сахар, когда победила революция на Кубе. Упаковывали его в мешки еще теплым, а пока везли все смерзлось, на улице зима. Погрузчиков нет. Докеры поносили мешки, плечи стерли. Я подхожу, а они сидят у вагонов. Не можем, говорят. Ну а я что – рост 170, вес – 68. «Тяжело?» – спрашиваю. Они: «Да». «Ну, давайте попробую». Взвалил этот мешочек весом 113 килограмм и понес, и говорю: «Да вроде ничего». Им стало стыдно, и работа пошла.

«МП»: Как Вы стали директором Ленинградского порта?

– Когда я приехал в Ленинград, то мне поручили организовать транспортно-экспедиторскую контору, которая бы следила за прохождением грузов. Так я и стал начальником ТЭКа. Проработал около года и перешел в главную диспетчерскую.

А потом директора порта сначала отправили на Кубу, а затем – в ЦК КПСС. И пришлось в 1974 году менять руководителя. Кто-то предложил мою кандидатуру. Устроили экзамен. Приехал из министерства Трегубов. Ему понравилось, что я мыслил масштабно. Правда, никто не верил, что смогу дольше года проработать. Но на этом посту я задержался почти на 20 лет.

«МП»: На Ваших глазах распалось советское государство. Чем для Вас это было – катастрофой или неизбежностью? Как Вы пережили развал СССР?

– Тяжело пережил, как и все. Но мы вовремя приватизировались. Пришлось повоевать, правда, потому что Министр транспорта РФ Ефимов был против варианта приватизации, когда контрольный пакет переходит коллективу порта. Вопрос о приватизации решался так: мои экономисты сидели у Чубайса, а тот ждал, когда Ефимов даст добро.

Я вообще хотел сделать народное предприятие, чтобы все решал трудовой коллектив – полная демократия. Я даже ездил в Гетеборг, в Швецию – знакомился, как устроен такой вид предприятия. Но мне, конечно, не дали бы это воплотить, убили бы, наверное. Времена были такие – все решалось переделом.

Конечно, я был против развала СССР и приватизации, но много чего предотвратить я не мог, мой голос не был слышен. Я даже отказался идти в Верховный Совет, хотя коллектив меня выдвигал. Я им предлагал, давайте лучше докера пошлем, я ему буду доклады писать, а своей властью я больше пользы принесу порту, чем там.

Тем более у меня шла приватизация, дел в порту было по горло. Палки в колеса вставлял Собчак, в то время губернатор Санкт-Петербурга, который хотел, чтобы порт принадлежал городу. Он писал министру Ефимову на меня жалобы, что меня надо отстранить от работы. А у меня орден Ленина – я не могу быть плохим директором!

«МП»: Еще до развала Союза, в 1988 году, Вы создали Ассоциацию морских торговых портов. Как возникла идея ее создания?

– Она родилась стихийно. В то время я читал лекции в «Макаровке» на занятиях по повышению квалификации, а слушали меня начальники портов со всей страны, мы обсуждали самые разные производственные проблемы. Вот и дочитался!

Министерство морского флота СССР в те годы совершило очередную оплошность, поставив всех портовиков в ужасное положение: по глупости была завизирована бумага от железнодорожников, обязавшая портовиков вешать пломбы на вагоны с импортными грузами и следить за их сохранностью на протяжении всего пути, а это значит, что за воровство уже отвечали мы, портовики. Это привело нас в ярость. Мы тогда говорили: «Надо брать всю власть в свои руки, нельзя доверять свое дело равнодушным людям».

И вот отмена этого постановления стала одной из первых побед созданной портовиками Ассоциации морских торговых портов (АСОП). Поскольку я был подкреплен своей должностью президента АСОП, то ходил в министерство, шумел там на всех – так решались в то время многие вопросы.

В итоге благодаря Ассоциации провокационное «постановление о пломбе» было отменено. А потом к достижениям АСОП добавились введение нулевой ставки НДС на погрузо-разгрузочные работы, что позволило экономить в год около 50 млн долларов, снижение железнодорожных тарифов для портов, что перенаправило часть российских грузов с портов Украины и Прибалтики на наши, отечественные, порты.

Кстати, недавно премьер-министр Дмитрий Медведев высказался о том, что наши грузы должны идти через наши порты. А я это говорил еще 20 лет назад.

«МП»: Олег Анатольевич, в чем секрет Вашей многолетней трудовой активности, трудолюбия и целеустремленности?

– Во-первых, это гены: по линии матери все были способными. Во-вторых, это здоровый организм, это спорт, которым я со школы активно занимался. И еще я знал – чтобы достичь успехов в жизни, нужно работать по 12-14 часов.

Я всегда четко понимал, что могу и что не могу, и никогда не лез туда, где не мог применить свои способности. По большому счету мне просто нравилась моя работа: все время что-то изобретаешь, создаешь, улучшаешь и радуешься тому, что чего-то достиг.

Так для себя я изменил систему трудовых отношений. Вместо командного принципа я использовал дружеские отношения. Даже заместителей назначал сам, не предоставляя этого выбора министерству. Потому что раз ты назначил человека, значит, и ответственность за его работу несешь только ты. С возрастом я пришел к выводу, что человек рожден, чтобы приносить пользу и радоваться этому.

А в общем я привык «воевать» – всю жизнь отстаивал свою точку зрения и боролся за свое дело.

Морские порты №3 (2017)


Вернуться к разделу

Новости

Лента новостей

Госэкспертиза проверила смету на ремонт дамбы на реке Туманная

Госэкспертиза проверила смету на ремонт дамбы на реке Туманная Хабаровский филиал Главгосэкспертизы России провел проверку достоверности определения сметной стоимо...

Более 160 человек пропали без вести в результате крушения парома в Индонезии

Более 160 человек пропали без вести в результате крушения парома в Индонезии Власти Индонезии сообщили в среду, что 166 пассажиров парома, затонувшего в индонезийском озере нака...

Российская экономика

Россия объявила торговую войну США

Россия объявила торговую войну США Россия вводит «балансирующие меры» в ответ на протекционистские шаги США, сообщил глава Минэкономраз...

Балтийский завод может вернуться к постройке военных кораблей первого ранга после 2021 г.

Балтийский завод может вернуться к постройке военных кораблей первого ранга после 2021 г. Балтийский завод в Санкт-Петербурге может вернуться к реализации проектов строительства военных кора...

Транспортная политика

Глава Росморречфлота Виктор Олерский уходит из Минтранса

Глава Росморречфлота Виктор Олерский уходит из Минтранса Как сообщает «Коммерсант», 15 июня замминистра транспорта, глава Росморречфлота Виктор Олерский напи...

Минтранс разъяснил особенности регистрации судов рыбопромыслового флота

Минтранс разъяснил особенности регистрации судов рыбопромыслового флота Своим письмом от 23.04.2018 N 05-01/8595-ИС «Об отнесении судов к рыбопромысловому флоту» Минтранс р...

Морские порты

ВСК усилит экологический контроль на угольном терминале

ВСК усилит экологический контроль на угольном терминале ООО «Восточная стивидорная компания» введет постоянный экологический мониторинг и обеспечит максимал...

В морском порту Усть-Луга начались дноуглубительные работы

В морском порту Усть-Луга начались дноуглубительные работы «Росморпорт» приступил к плановым дноуглубительным работам на акватории морского порта Усть-Луга в р...




Морской транспорт

Суд по жалобе за простой парома ManGyongBong отложен на июль

Суд по жалобе за простой парома ManGyongBong отложен на июль Арбитражный суд Приморского края в среду вновь отложил судебное заседание по заявлению компании «Рос...

Четвертый и пятый атомные ледоколы проекта 22220 могут ввести в строй через восемь лет

Четвертый и пятый атомные ледоколы проекта 22220 могут ввести в строй через восемь лет Четвертый и пятый универсальные атомные ледоколы проекта 22220 «Арктика», которые планируется постро...

Речной транспорт

Корпус первого в России круизного лайнера будет готов к концу июня

Корпус первого в России круизного лайнера будет готов к концу июня Астраханский судостроительный завод «Лотос» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ...

Ростуризм предлагает использовать Амур для международных турмаршрутов

Ростуризм предлагает использовать Амур для международных турмаршрутов Федеральное агентство по туризму РФ видит потенциал реки Амур в части развития международного круизн...

Ж/Д транспорт

Минтранс предлагает направить 13,6 млрд руб. из прибыли РЖД на БАМ и Транссиб

Минтранс предлагает направить 13,6 млрд руб. из прибыли РЖД на БАМ и Транссиб Министерство транспорта РФ предлагает оставить часть прибыли РЖД - 13,6 млрд рублей - в распоряжении...

В Хабаровске начали проектировать железную дорогу к мосту на Сахалин - РБК

В Хабаровске начали проектировать железную дорогу к мосту на Сахалин - РБК В Хабаровском крае приступили к инженерно-геологическим изысканиям на участках, по которым пройдет ж...

Авто транспорт

Более 500 тыс. машин проехали по Крымскому мосту с момента его запуска

Более 500 тыс. машин проехали по Крымскому мосту с момента его запуска Свыше полумиллиона автомобилей проехали по Крымскому мосту с момента его открытия 16 мая, сообщил в ...

Проезд по федеральной трассе «Таврида» в Крыму будет бесплатным - Аксенов

Проезд по федеральной трассе «Таврида» в Крыму будет бесплатным - Аксенов Проезд по федеральной трассе «Таврида», которую полностью на Крымском полуострове к 2021 году, будет...

Аналитика

Транспортная политика

От карательной модели к партнерской

От карательной модели к партнерской В мероприятии, посвященном итогам контрольно-надзорной деятельности Ространснадзора и ее территориал...

Первое Всероссийское собрание маринистов: первый шаг сделан

Первое Всероссийское собрание маринистов: первый шаг сделан Первое Всероссийское собрание маринистов – форум представителей творческих сил, работающих по флотск...

Морские порты

Порт Холмск: зимняя навигация, работа и перспективы паромной переправы

Порт Холмск: зимняя навигация, работа и перспективы паромной переправы Расположенный на юго-западном побережье острова Сахалин в вершине залива Невельского, морской порт Х...

Впереди новый политический цикл и новые успехи портовой отрасли

Впереди новый политический цикл и новые успехи портовой отрасли 29 марта 2018 года в Санкт-Петербурге прошла 31-я Конференция Ассоциации морских торговых портов ...

Морской транспорт

$27 миллионов за мировое соглашение

$27 миллионов за мировое соглашение В России завершился самый большой морской спор, связанный с навалом танкера Delta Pioneer на причал ...

Высокие производственные показатели на фоне сложного рынка

Высокие производственные показатели на фоне сложного рынка Правление ПАО «Совкомфлот» рассмотрело операционные и производственные результаты деятельности за 20...

Речной транспорт

Беломорканал находит резервы развития

Беломорканал находит резервы развития На содержании и обслуживании ФБУ «Администрация «Беломорканал» находится 3095,5 км водных путей, вхо...

Основная цель – развитие инфраструктуры и внедрение передовых технологий

Основная цель – развитие инфраструктуры и внедрение передовых технологий Общая протяженность внутренних водных путей Обского бассейна составляет 7245,0 км, из которых в нави...




Темы

Инфраструктура / Образование

Разведчики морских глубин

Разведчики морских глубин Геологические исследования дна морей и океанов начались сравнительно недавно. В начале ХХ века они с...

Морские капитаны

Морские капитаны 90% всей мировой торговли осуществляется через морские перевозки и при этом 99% всех перевоз...

Грузовая база

Трубопровод о двух концах

Трубопровод о двух концах В начале апреля «Транснефть» запустила в эксплуатацию первую очередь нефтепродуктопровода «Юг», кото...

«Транснефть»: снижение перевалки и расширение влияния

«Транснефть»: снижение перевалки и расширение влияния В 2017 году по трубопроводной системе «Транснефти» было перекачано 477 млн тонн нефти, из них на экс...

Безопасность мореплавания

Морские аварии: предаварийные и поставарийные состояния психики

Морские аварии: предаварийные и поставарийные состояния психики Уровень аварийности, каков бы он ни был, требует неустанного внимания, особенно в отраслях, связанны...

Время не ждет

Время не ждет Не первый год на федеральном уровне в Камчатском регионе обсуждается необходимость утилизировать зат...

Севморпуть

«Ключевой» вопрос Севморпути

«Ключевой» вопрос Севморпути Принятие решения о создании единого транспортно-логистического оператора Северного морского пути все...

Севморпуть – наш: почему Америке не выиграть спор с Россией в Арктике

Севморпуть – наш: почему Америке не выиграть спор с Россией в Арктике Какие доводы в пользу признания Северного морского пути международной транспортной артерией приводят...




Судостроение

Вопросы судоремонта в современных условиях

Вопросы судоремонта в современных условиях Когда мы говорим о судоремонте, то не имеем в виду еще одно абстрактное определение в бизнесе. Речь ...

Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы

Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы Начало нового столетия ознаменовалось резким увеличением интереса к вывозу углеводородного сырья из ...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

В начале времен

В начале времен История торгового мореплавания на Руси уходит в глубокую древность. Первые поселения славян появляли...

Происхождение портовых сборов

Происхождение портовых сборов В статье приводится анализ становления и развития системы портовых сборов в морских портах России, н...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...