Главный заказчик дизель-электрических ледоколов «Росморпорт» заявил о намерении продлить серию ледоколов 21900М. Контракт с Выборгским судостроительным заводом (ВСЗ) планируется заключить в 2017 году. Вчера завод передал эксплуатанту третий вспомогательный ледокол серии «Новороссийск» мощностью 18 МВт. На ВСЗ из-за загрузки готовы начинать строительство новых ледоколов не ранее 2018 года. По мнению гендиректора верфи Александра Соловьева, заказчику потребуются более мощные ледоколы — по 27 МВт. С учетом времени, которое уйдет на разработку проекта под более мощные суда и поиска финансирования, заказ может прийтись как раз на окончание строительства в Выборге серии рыболовных судов.

Арктические мегапроекты обеспечат Выборгский судостроительный завод еще несколькими заказами на ледоколы на долгосрочную перспективу. Вчера ВСЗ сдал заказчику — ФГУП «Росморпорт» — дизель-электрический ледокол «Новороссийск». Ожидалось, что судно станет последним дизель-электрическим ледоколом серии 21900М, которые предприятие строило для «Росморпорта». Однако генеральный директор ФГУП Андрей Тарасенко во время церемонии передачи «Новороссийска» заявил о планах заказать в Выборге еще несколько ледокольных судов. Он объяснил это большой востребованностью судов подобного типа.

«Еще около четырех линейных ледоколов нам нужно. Портовые ледоколы нужны в количестве восемь штук. На Выборгском судостроительном заводе будем заказывать ледоколы этой же серии», — сказал господин Тарасенко.

На сегодня ВСЗ построил три ледокола проекта 21900М. Головное судно серии «Владивосток» было передано заказчику в сентябре прошлого года. Второе судно «Мурманск» было сдано в декабре 2015 года. «Новороссийск» стал третьим судном серии.

Контракт с Выборгским судостроительным заводом, по словам господина Тарасенко, будет заключен в 2017 году. Точное количество ледоколов, которые закажет «Росморпорт», пока не определено. «Финансовый год тяжелый, сначала мы просчитаем экономику. Строить эти суда очень накладно. Окупаемость такого ледокола составляет семь-восемь лет», — объяснил гендиректор «Росморпорта».

Собеседник “Ъ” в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) рассказал, что изначально «Росморпорт» планировал заказать шесть ледоколов проекта 21900М. Три из них («Владивосток», «Мурманск», «Новороссийск») уже построены, но сказать точно, сколько будет заказано еще, сегодня нельзя. «Заказчик пока не понимает, сколько денег будет выделено на строительство этих ледоколов», — объяснил представитель корпорации.

Александр Соловьев сообщил, что закладка будущих ледоколов для «Росморпорта» начнется не ранее 2018 года: верфь до предела загружена другими заказами и начать работу раньше не сможет. Таким образом, если строительство рыболовного судна занимает два года, то строительство мощного ледокола займет три года и сдача произойдет не ранее 2021 года. Он полагает, что для Арктики будут востребованы ледоколы мощностью 27 МВт. Они понадобятся хотя бы по причине физического и морального износа ледокольного флота: сегодня на Северном морском пути работают суда, построенные еще в советское время.

Во время передачи «Новороссийска» Андрей Тарасенко говорил, что «Адмирал Макаров», построенный еще в 1975 году, при мощности 27 МВт проходит Северный морской путь на скорости 11 узлов (20,37 км/ч). По его словам, на трассе Северного морского пути сегодня работают два дизель-электрических ледокола: «Адмирал Макаров» и «Капитан Драницын», построенный в 1980 году.

Стоимость «Новороссийска» на момент подписания контракта в 2011 году составляла 4,2 млрд рублей. С учетом 75% импортных комплектующих к этому ледоколу его стоимость после падения курса рубля выросла, по данным “Ъ”, до 7 млрд рублей. Ледокол мощностью 27 МВт, по оценкам экспертов, будет стоить не менее 10 млрд рублей.