Аналитика - Морские вести России

ПОДПИСКА НА НОВОСТИ

ПОИСК

Главная

Аналитика

Поиск:

	Есть новые мощности – будут новые грузы. О развитии ОАО «Мурманский морской торговый порт» в рамках федеральных целевых программ Грузооборот Мурманского морского порта, включая грузооборот стивидорных компаний ОАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП), ООО «Мурманский балкерный терминал» (МБТ) и ЗАО «Агросфера», за 7 предыдущих лет вырос почти на 70% – с 9,9 млн тонн до 16,8 млн тонн грузов в год. В том числе объемы переработки крупнейшей в порту стивидорной компании ОАО «ММТП» за этот период выросли более чем на 60% – с 9 млн тонн до 15,2 млн тонн в год. Основные резервы, за счет которых компанией достигался рост – это рациональное использование имеющейся территории, увеличение производительности труда, оптимизация производственных процессов, модернизация основного перегрузочного оборудования и реконструкция причального комплекса. Как показало время, этот путь оказался правильным и эффективным. Дальнейшее развитие деятельности ММТП будет происходить в рамках принятой в акционерном обществе программы «Основные направления развития ОАО «Мурманский морской торговый порт», которая является составной частью проекта развития Мурманского транспортного узла. Морские порты №4 (2010)
	Порт Пригородное – выход на мировой рынок СПГ Одним из крупных международных энергетических проектов, в котором участвует Россия и в котором используется новый способ транспортировки природного газа до потребителя, является нефтегазовый проект «Сахалин-2». Хотя проект начал реализовываться с 1994 года консорциумом зарубежных нефтяных компаний на основе заключенного с РФ соглашения о разделе продукции (СРП), Россия стала его участником только в 2007 году, Благодаря вхождению в проект «Газпрома», правда, не без политического давления. Выход на новый для нее рынок экспорта сжиженного природного газа (СПГ). стал возможен в связи со строительством и пуском в эксплуатацию в рамках «Сахалина-2» первого в РФ завода по сжижению природного газа, а также морского терминала по отгрузке продукции завода на суда-газовозы в новом порту Пригородное. (Там же были построены и причалы по перевалке нефти проекта «Сахалин-2»). Вся продукция завода СПГ еще на стадии строительства была законтрактована покупателями на 20 и более лет вперед. Больше половины произведенных заводом объемов СПГ пойдет в Японию, остальная часть – в Южную Корею и Северную Америку Морские порты №4 (2010)
	Кто получит участки дна Мирового океана? Мировой океан является сферой приложения политических, экономических, оборонных и научных интересов большинства государств. На современном этапе одним из приоритетных направлений реализации этих интересов является решение проблемы изучения и освоения минеральных ресурсов Мирового океана, которые рассматриваются в качестве последнего в пределах земного шара источника рудного сырья, способного обеспечить устойчивость развития мировой экономики на многие десятилетия вперед. О ситуации и проблемах этой сферы российских интересов информирует Минприроды России. Морские Вести Росси №8 (2010)
	Какой флот нужен стране Как сделать отечественное судостроение высокотехнологичным? Какой опыт недавнего прошлого пригодиться, а что придется создавать заново? Эти и многие другие отраслевые проблемы и их решения волновали участников международного форума «Морская индустрия России». Морские Вести Росси №8 (2010)
	РМРС готов меняться То, что российское судоходство вкупе с судостроением нуждаются в поддержке, уже стало непреложной истиной. Есть соответствующие федеральные решения и программы. Но с чего и как начинать? Обсуждение продолжается… Один из таких больных вопросов – регистрация в Российском международном регистре судоходства. Почему бы не сделать его для судоходных компаний таким же привлекательным, как, к примеру, Регистры Кипра или Либерии? Свой взгляд на проблему высказал на недавно прошедшем форуме «Морская индустрия России» заместитель директора ЦНИИ морского флота Сергей БУЯНОВ Морские Вести Росси №8 (2010)
	Совкомфлот гарантирует... Как известно, общая мировая тенденция последнего времени – это нехватка квалифицированных морских кадров, особенно офицерского состава. Одной из основных причин сложившейся ситуации специалисты называют потерю интереса к профессии у молодежи и недостаточно высокий уровень социальной защищенности. Признавая важность темы, Международная морская организация объявила 2010 год Годом моряка, а ее генеральный секретарь г-н Митропулос заявил, что необходимо предпринять эффективные действия, которые смогут поднять престиж морской профессии и обратить внимания мировой общественности на условия труда моряков. Но надо отметить, что эффективные действия уже предпринимаются! О том, как строится социальная политика на конкретных местах в отдельно взятой компании, наш корреспондент беседуем с заместителем начальника отдела безопасности мореплавания и управления качеством, капитаном-наставником группы компаний ОАО «Совкомфлот» Иваном ПЕТРУКОМ. Морские Вести Росси №7 (2010)
	Что есть конкуренция? К новому, третьему пакету поправок в антимонопольное законодательство, подготовленному Федеральной антимонопольной службой (ФАС) РФ, было приковано внимание участников конференции «Развитие конкуренции и снятие административных барьеров: проблемы и пути решения», организованной Российским союзом промышленников и предпринимателей (РСПП) совместно с юридической фирмой «Вегас-Лекс» и прошедшей в рамках Недели российского бизнеса-2010. Этот пакет значительно более либеральный, нежели предшествующий, так называемый второй антимонопольный пакет, принятый совсем недавно, в августе прошлого года, и не оправдавший себя в действии из-за сильного «закручивания гаек». Бизнес принял смягчение антимонопольного законодательства положительно, однако вопросов по его применению все еще много. Главный – как антимонопольная деятельность государства способствует развитию конкуренции и, следовательно, оздоровлению экономики Морские порты №4 (2010)
	Не естественная монополия. ФСТ РФ проводит эксперимент по отмене тарифов на погрузо-разгрузочные и складские работы в Большом порту Санкт-Петербург Согласно аналитическим данным, приводимым зарубежной прессой, «западные» морские и речные порты не рассматриваются в виде субъектов естественных монополий, поскольку уполномоченные органы иностранных государств считают себя не вправе устанавливать экономическую целесообразность или нецелесообразность строительства рядом с действующим портом (терминалом) новый порт (терминал). Это определяет частный инвестор на свой страх и риск. У государства другая задача – способствовать привлечению частных инвестиций в развитие и строительство инфраструктуры портов, а также создавать условия для межпортовой конкуренции в целях повышения качества портовых услуг, сокращения времени на обработку груза и снижения стоимости погрузо-разгрузочных работ (ПРР). В странах Европы конкуренция между портами и терминалами гарантируется, прежде всего, формой собственности на причалы: частной и муниципальной. Единая федеральная собственность на них, как в Российской Федерации, отсутствует. Кроме того, отсутствие в Европе института естественной монополии в портовом секторе исключает тарифное регулирование портовых услуг со стороны государства. В этом году Россия сделала пробный шаг по дерегулировнию тарифов естественных монополий в российских портах. Морские порты №4 (2010)
	КТК готовится вдвое повысить мощность К началу этого года Каспийский трубопроводный консорциум (КТК), владеющий крупнейшим нефтепроводом протяженностью 1,5 тыс. км (связывает нефтяные месторождения Западного Казахстана и морской терминал в Южной Озерейке вблизи Новороссийска) и поставляющий на мировые рынки нефть казахстанского и российского происхождения, принял решение о начале Программы расширения мощности до 67 млн тонн в год. Реализация Программы в ближайшие 4 года не только повысит объемы перевалки нефти вдвое по сравнению с имеющимися возможностями КТК, но и позволит АК «Транснефть», управляющей пакетом акций крупнейшего акционера – Российской Федерации (31% акций), реализовать другие амбициозные международные проекты – строительство и наполнение нефтью перспективных трубопроводов Бургас – Александропулис и Самсун – Джейхан, которые планируется проложить в обход черноморских проливов Босфор и Дарданеллы. Морские порты №4 (2010)
	Транспортные коридоры: южный вектор Более 150 топ-менеджеров, специалистов и экспертов из России, Турции, Болгарии, Украины, Литвы и Казахстана собрались обсудить проблемы и перспективы транспортной отрасли юга России на 6-м Международном транспортном форуме «Югтранс-2010» в Новороссийске. Морские Вести Росси №7 (2010)
	Шельф будет освоен... Но только через 165 лет В настоящее время континентальный шельф России является единственным крупным резервом углеводородного сырья, с которым связаны перспективы дальнейшего развития ресурсной базы страны. При этом наиболее перспективные площади приходятся на арктические и дальневосточные моря, которые отличаются суровыми климатическими условиями, длительными периодами ледовитости и практически полным отсутствием промышленной инфраструктуры. О том, что делается и что еще предстоит сделать для освоения российских акваторий, Минприроды проинформировало участников заседания Морской коллегии при Правительстве РФ. Морские Вести Росси №7 (2010)
	Планы ЛРН: помощь или тормоз? Как известно, все мировые аварии, связанные с разливами нефти или нефтепродуктов, произошедшие в открытом море, в итоге под действием ветра и течения оказывались на берегах одного или нескольких государств, и тогда это становилось для них национальным бедствием. Сегодня внимание всего мира приковано к экологической катастрофе с распространением нефти по Мексиканскому заливу. До сих пор специалисты и ученые не решили вопрос, как остановить, а потом собрать такое количество нефти. А как обстоят дела в системе реагирования и предупреждения загрязнения окружающей среды нефтепродуктами в России. Об этом рассказывает генеральный директор ООО «Морская экология» Татьяна ПРЕСНЯКОВА. Морские Вести Росси №7 (2010)
	Некоторые вопросы альтернативной подсудности на морском (и не только морском) транспорте Департамент правового обеспечения и законодательной деятельности Минтранса РФ подготовил проект Федерального закона «О внесении изменений в статью 29 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации». Законопроект был подготовлен в связи с обращением, направленным Российским профсоюзом моряков (РПСМ) 10.06.2009 г. в адрес Президента РФ Д.А. Медведева. Государственно-правовое управление Президента РФ направило это обращение заместителю Председателя Правительства РФ С. Собянину с просьбой поручить рассмотреть вопрос о целесообразности разработки и внесения в установленном порядке законопроекта, касающегося внесения в кодекс определенных изменений, и информировать о принятом решении РПСМ. Морские Вести Росси №7 (2010)
	Перспективы развития транспортной системы России Эксперты сходятся во мнении: сегодня мир интернационализировался, в связи с чем идет становление новой мировой экономики. Геоэкономический передел мира приведет к тому, что сформируется новая экономическая модель, в которой место страны на мировой арене будут определять не военная мощь, а именно позиция в области экономики. Россия не может оставаться в стороне от этих процессов. Правительством провозглашен стратегический курс на модернизацию экономики на основе инновационного развития. Одним из главных факторов успеха является развитая инфраструктура и транспортная система страны. Проблемы, тормозящие сегодня процесс изменения роли транспорта с обслуживающей на ведущую, задачи и перспективы транспортной отрасли в свете глобальных изменений в мировой экономике обсудили участники Международного геополитического симпозиума «1520: Стратегический диалог». Морские порты №3 (2010)
	Государственное управление в Восточном порту Значимость морского порта Восточный для России заключается в том, что он является единственным глубоководным портом на Дальнем Востоке, чьи возможности по перевалке грузов далеко не исчерпаны. Бухта Врангеля имеет пологие берега и самое главное – свободные земли, что позволяет заниматься развитием порта. Кроме того, дополнительным преимуществом Восточного является то, что это незамерзающий порт, он является более привлекательным для использования, поскольку отсутствует необходимость в дорогостоящем ледокольном обслуживании. К тому же порт Восточный имеет прямой выход на международные транспортные коридоры Восток – Запад через Транссиб и Приморье-1, что позволяет в перспективе развивать его как международный порт– хаб. Морские порты №3 (2010)
	Выбор места под новый порт Тамань 12 марта 2010 года в Минтрансе России прошло совещание по актуальным вопросам развития федеральных объектов транспортной инфраструктуры Краснодарского края. В совещании приняли участие Министр транспорта Игорь Левитин, Губернатор Краснодарского края Александр Ткачев, Глава администрации г. Сочи Анатолий Пахомов. На совещании были рассмотрены вопросы реализации проекта развития Новороссийского транспортного узла (НТУ), перспективы развития автомобильно-паромного сообщения в порту Кавказ и Сочинского пассажирского морского порта. Также обсуждался вопрос выбора места под строительство нового глубоководного порта на Таманском полуострове в Азово-Черноморском бассейне. По этому вопросу было решено продолжить проработку двух вариантов строительства порта Тамань – в районе озера Солёное и в районе мыса Панагия Морские порты №3 (2010)
	По морским законам В марте текущего года в Санкт-Петербурге прошла очередная ХХШ конференция Ассоциации морских торговых портов (АСОП), которая подвела итоги работы за 2009 год и наметила планы на 2010-й. Помимо отчета о работе исполнительных органов Ассоциации, в том числе об исполнении плана совместной работы с Минтрансом России, на конференции прозвучали выступления по наиболее актуальным вопросам деятельности портового комплекса, а также обсуждались приоритетные направления дальнейшего развития морской отрасли, определенные Транспортной стратегией. Морские порты №3 (2010)
	В русле модернизации Подготовка к главному событию года в жизни речной отрасли – навигации-2010 – проходила в непростых условиях кризисного периода. В 2009 году речники потеряли около трети заявленной к перевозке грузовой базы. О том, как складывается ситуация на реке сегодня, о планах развития отрасли, о том, что уже сделано и еще предстоит сделать, рассказывает руководитель ФА Росморречфлот Александр Давыденко. Морские Вести Росси №6 (2010)
	Союз транспортников России в деле Отчетный годовой съезд Союза транспортников России, в рамках которого рассматривался вопрос «Подходы к технологическому перевооружению транспортного комплекса Российской Федерации в целях повышения производительности транспортных систем», прошел в Москве в начале апреля. В его работе приняли участие вице-премьер РФ С. Иванов, председатель Комитета ГД РФ по транспорту С. Шишкарев, статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ С. Аристов, вице-президент Торгово-промышленной палаты РФ С. Катырин, руководители бизнеса, предприятий, союзов и ассоциаций – членов СТР. Морские Вести Росси №6 (2010)
	Северный морской путь как экономический компонент России Северный морской путь (СМП), проходящий вдоль арктических берегов России, был открыт и освоен русскими первопроходцами Арктики. Сегодня СМП обозначен в законодательстве Российской Федерации как национальная транспортная коммуникация в Арктике. Исторически она сложилась как существенный компонент экономики Крайнего Севера и России в целом, важнейшее связующее звено между северными районами, а также между Дальним Востоком и западными районами страны. Морские Вести Росси №6 (2010)

АВТОРИЗАЦИЯ

АНОНС

9-10 сентября 2010 г. в Санкт-Петербурге в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» состоится III Международная конференция «Транспортно-транзитный потенциал»

ИНТЕРВЬЮ

Реформы продолжаются, портовые мощности растут

То, что морская отрасль успешнее других преодолела кризисный год, заметно по росту грузооборота в 2009 году (9,2%) и динамике его увеличения – в текущем (11% за первый квартал 2010 г.). Во многом такой успех стал возможен в результате введения в строй новых портовых объектов общей мощностью 30 млн тонн в год. Кроме того, свои плоды приносит проводимая в Агентстве административная реформа, направленная на совершенствование и укрепление административно-властных функций в морских портах. Подробнее об этой работе в интервью «МП» рассказал руководитель Росморречфлота Александр Давыденко.