Криминальная угроза

Транспортная политика

Критерий и показатели эффективности системы безопасности объектов водного транспорта, физическая защита, модель нарушителя и алгоритм построения системы безопасности

Статья посвящена рассмотрению эффективности систем безопасности объектов водного транспорта, модели нарушителя в ассоциации с силами транспортной безопасности (СТБ). Анализируются основные параметры модели и состав СТБ, их влияние на эффективность системы безопасности, оценивается взаимосвязь между вероятностью пресечения акта незаконного вмешательства, вероятностью нейтрализации нарушителя с учетом действия охранного оборудования, его надежности и вероятности обнаружения нарушителя.

Для портовых средств определяется время выдвижения сил на перехват нарушителя. В свете новых нормативных документов анализируются вопросы обучения и аттестации сил с использованием теоретико-множественного описания и алгоритмизации процессов построения систем безопасности, включая охранное оборудование. В рамках аттестации сил рассматриваются вопросы информационного обеспечения и подготовки сил в области транспортной безопасности.

А. Пивоваров, д.т.н., профессор ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»

А. Сикарев, д.т.н., профессор ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»

А. Балов, д.т.н., профессор ОАО «РИРВ» Российского агентства по системам управления

Критерий и показатели эффективности системы безопасности

Социогенные угрозы преднамеренного характера – акты незаконного вмешательства (АНВ) в случае реализации на объектах транспорта приводят к тяжелым последствиям: убыткам в десятки и сотни миллионов рублей, гибели людей, причинению вреда здоровью, экологическим потерям. Противодействие этим угрозам является важнейшей задачей объектов транспорта в свете закона № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

В формализованном виде задача защиты объекта формулируется следующим образом. Имеется нарушитель с характеристиками Х={Хi}, i=1…n, перечень потенциальных угроз Y={Yj}, j=1 …m, необходимо сформулировать требования транспортной безопасности Т={Тk}, k=1…K, критерий Эсб эффективности СБ с тем, чтобы адекватно реагировать на нарушителя – обнаружить его и нейтрализовать, для чего и создается система безопасности (СБ) объекта. Последняя состоит из трех составляющих: организационно-административной (ОАС), инженерно-технической (ИТС) и сил ТБ (СТБ). ОАС описывает технико-технологические характеристики объекта, включая систему охраны и безопасности, и подробно анализирует соответствие объекта требованиям Т={Тk}. ИТС характеризует прежде всего технические средства охраны (ТСО) с позиций обнаружения нарушителя с вероятностью Робнар. СТБ описывает физическую защиту объекта с вероятностью нейтрализации Рнт.

В качестве критерия эффективности Эсб СБ в макете оценки уязвимости ФАМРТ предлагается вероятность Рпр пресечения акта незаконного вмешательства (АНВ), с чем можно согласиться и который на основе проведенных агентством НИР представлен в виде таблицы 1.

Таблица 1. Значения критериев эффективности Pпр системы обеспечения ТБ объектов транспортной инфраструктуры и судов по категориям морских объектов

Категории

1

2

3

4

Pпр

0,9

0,8

0,7

0,6

А этот критерий определяет требования и к СТБ в части Рнт, и к параметрам охранного оборудования – Роб, РбоТСО, а через эти показатели опосредованно и к ОАС. В общем виде Рпр выражается формулой (1):

Рпр = Роб КТСО Рнт , (1)

где Роб КТСО – вероятность обнаружения нарушителя комплексом ТСО с учетом безотказности оборудования за время ∆Т:

Роб КТСО = Роб ИЗВ Рбо КТСО(∆Т) , (2)

где Роб ИЗВ – вероятность обнаружения нарушителя датчиками-извещателями (ИЗВ) охранной сигнализации либо телекамерами охранного телевидения или контроля и управления доступом; Рбо КТСО – вероятность безотказной работы комплекса ТСО (всех элементов охранного оборудования), ∆Т – время безотказной работы. В увязке с надежностью охранного оборудования комплекса ТСО за время ∆Т выражение (1) будет иметь вид:

Рпр = Роб ИЗВ Рбо ТСО (∆)Рнт , (3)

Поскольку Рпр задано, для обеспечения требуемых значений Рпр следует варьировать Роб ТСО и Рнт, учитывая, что оба этих параметра через Рпр также заданы в определенном диапазоне. В принципе для оценки Э системы безопасности возможны два подхода:

1-й подход – максимизация Робн при ограничении на стоимость Сзад, тогда эффективность Э системы можно отобразить в виде:

Э = max Робн при Cобщ ≤ Cзадmax) , (4)

2-й подход – минимизация Собщ при ограничении на вероятность обнаружения Робн, выражение эффективности Э в данном случае примет следующий вид:

Э = min Cобщ при , (5)

где  , Сзадmax) – заданная (максимальная) стоимость; Собщ – общая стоимость комплекса ТСО; Сj, dj – стоимость и количество j-х видов элементов. Поскольку Роб через Рпр задано, для Э = Эсб следует использовать выражение (5).

В соответствии с законом Пуассона, справедливым для радиоэлектронного оборудования, который для числа отказов, равных нулю (т.е. безотказная работа оборудования), вырождается в экспоненциальный, и ориентируясь на реальные значения вероятности безотказной работы элементов охранного оборудования и пересчитав таковые в интенсивности отказов, можно определить требуемые значения Рбо КТСО для конкретных промежутков времени ∆Т с использованием табличных значений e:

Рбо КТСО = e-λ∆Т , (6)

Где – суммарная интенсивность отказов, где i – вид элемента ТСО (для охранной сигнализации, например, i = 1,..4 извещатели, приемно-контрольные приборы, каналы связи, оповещатели). Для реализации требуемых значений Рпр (табл. 1) расчеты показывают, что реальные значения Робтсо должны быть не менее 0,9-0,97, что обусловливает значения Рнт СТБ для 1-й категории 0,93-0,95, для 2-й категории Роб ТСО – 0,85-0,97 обусловливает Рнт = 0,82-0,94. Аналогичные расчеты могут быть произведены и для 3-й, 4-й категорий объектов с учетом выражений (1-6) при ∆Т.

Силы транспортной безопасности

Для нейтрализации нарушителя с приведенным выше уровнем необходимо детально исследовать СТД и учитывать ряд других факторов, которые отражаются в методике ФАМРТ: организация выявления запрещенных материалов и веществ, характеристики группы быстрого реагирования (ГБР), регламентация функционирования системы оповещения и взаимодействия СТБ с учетом состава, оснащенности, вооружения, обеспеченность СТБ помещениями, условия труда, управление СТБ, профессиональная подготовка, включая учения и тренировки; реализация внутриобъектового и пропускного режимов, посты и маршруты патрулирования, действия СТБ при тревоге, реакция СТБ на имитацию АНВ, определение соответствия СТБ требованиям постановления правительства № 678 и № 16-ФЗ.

В состав СТБ для портовых средств (ПС) и транспортных средств (ТС) входят лица, непосредственно отвечающие за ТБ в субъекте транспортной инфраструктуры (СТИ), на объектах транспортной инфраструктуры (ОТИ), транспортных средствах (ТС); персонал ОТИ и ТС, прошедший обучение и аттестацию и выполняющий функции по недопущению актов незаконного вмешательства (АНВ), их выявлению и пресечению; подразделения ТБ ведомственной охраны Министерства транспорта, иные подразделения, обеспечивающие защиту объектов на договорной основе при наличии лицензии.

В соответствии с нормативными документами установлены 8 специальностей СТБ: лица, ответственные за обеспечение ТБ в СТИ, на ОТИ, работники СТИ или подразделения ТБ, руководящие работами, непосредственно связанными с обеспечением ТБ, сотрудники группы быстрого реагирования (ГБР); работники, выполняющие досмотр, дополнительный и повторный досмотр; лица, осуществляющие наблюдение и собеседование; лица, управляющие техническими средствами обеспечения ТБ; иные лица СТИ и подразделений ТБ, выполняющие работы, непосредственно связанные с обеспечением ТБ при продолжительности курсов обучения от 20 до 80 час. В ходе оценки уязвимости объекта в рамках СТБ анализируются более 10 показателей СТБ: организация выявления запрещенных материалов и веществ, характеристики ГБР, регламентация функционирования системы оповещения и взаимодействия СТБ с учетом состава, оснащенности, вооружения; сведения о персонале, обеспеченность СТБ помещениями, условия труда, управление СТБ, профессиональная подготовка, включая учения и тренировки, реализация внутриобъектового и пропускного режимов, посты и маршруты патрулирования, действия СТБ при тревоге, реакция СТБ на имитацию АНВ, определение соответствия СТБ требованиям постановления правительства № 678.

Для судов, например, персонал СТБ включает в себя (круглосуточная вахта) одного сотрудника, ответственного за ТБ (специальность 2, длительность обучения 20 час.), трех штурманов (специальность 7 – управление техническими средствами охраны (ТСО), длительность обучения 80 час.), трех матросов (специальность 7, все виды досмотра, длительность обучения 80 час.). Создание группы быстрого реагирования (ГБР) на судах представляется нереальным из-за малочисленности экипажей, ибо и без ГБР практически все, кроме машинной команды, и так вовлечены в процессы обеспечения ТБ. Тематика обучения по ТБ для СТБ устанавливается рядом нормативных документов: приказом Федерального агентства морского и речного транспорта № 59 2016 г., приказами Минтранса № 212 2014 г. и № 231 2014 г. При этом СТБ должны отвечать требованиям в части знаний, умений и навыков по ТБ, обладать определенными психофизиологическими характеристиками и иметь достаточный уровень физической подготовки (только ГБР).

Подготовка сил транспортной безопасности и аттестация

Основное содержание подготовки СТБ в области ТБ – знания, умения и навыки – охватывает укрупненно следующие разделы: нормативно-правовая база, категорирование, оценка уязвимости, план ТБ, внедрение мероприятий плана, оснащение объектов инженерными и инженерно-техническими средствами обеспечения ТБ (включая досмотровое оборудование), реализация мероприятий плана в соответствии с требованиями постановления правительства № 678 и планами ТБ, причем до 70-80% требований являются общими по всем восьми специальностям. При этом учитываются 9 проектных угроз – захват объекта, критического элемента (КЭ), взрыв, минирование, заражение опасными веществами, блокирование, хищение.

Уровень соответствия психофизиологических характеристик сотрудников СТБ определяется на основе применения научно обоснованных методик и охватывает укрупненно в теоретико-множественном отображении К={Кf}, где f = 1,…7

f1 – интеллектуальное мышление, логика суждений к самоконтролю;

f2 – волевая регуляция поведения, выдержка, высокая работоспособность;

f3 – эмоциональная устойчивость, уравновешенность, самоконтроль;

f4 – внутренняя организованность, исполнительность, дисциплинированность, нравственность, честность, принципиальность;

f5 – зрелость личности, ответственность, определение приоритетов достижения цели;

f6 – адекватная самооценка, мотивация;

f7 – поддержание оптимального уровня работоспособности в штатных и нештатных ситуациях, стрессоустойчивость.

Кроме того, выявляется несоответствие претендента в рамках закона № 16-ФЗ (отсутствие судимости и учета в психоневрологическом и наркологическом диспансерах, признаки девиантного общественно опасного поведения в части оборота наркотиков, оружия, принадлежности к экстремистским организациям и т.д.).

Для сотрудников ГБР уровень физической подготовки определяется отдельно по мужчинам и женщинам, причем установлены 8 возрастных категорий в диапазоне до 25 лет, до 55 лет и старше. Для каждой категории сформулированы показатели по силе, быстроте, выносливости.

Определение указанных выше качеств СТБ – требований к персоналу и их оценок – возлагается на органы аттестации и аттестующие организации, которые разрабатывают перечень тестовых вопросов (около 50 по каждой специальности), 3 тематических вопроса и 2 практические задачи. Аттестующие организации в открытом доступе предлагают перечень указанных тестовых вопросов с 3-4 вариантами ответов, составленных на базе тематики вопросов, изложенных в приказе № 59 ФАМРТ 2016 г. За верный ответ начисляется 1 балл, за неверный – 0. За верный ответ по тематическому вопросу (в зависимости от полноты) начисляется 5 или 10 баллов, за неверный – 0. Выполнение практической задачи оценивается (в зависимости от полноты ответа) в 10, 20 баллов, неверный ответ – 0. Аттестуемое лицо, набравшее менее 90 баллов, считается не соответствующим требованиям ТБ в части знаний, умений и навыков.

Общий объем подлежащих освоению основных нормативно-правовых документов и материалов по ТБ достигает 300 стр. формата А4 (порядка 20 наименований, включая № 16-ФЗ, постановления Правительства РФ, приказы Минтранса, ФАМРТ, и это не считая оценки уязвимости и плана ТБ конкретного объекта, а также макетов оценок уязвимости и планов ТБ на сайте ФАМРТ (еще 150-200 стр.), что свидетельствует о большой информационной нагрузке на сотрудников СТБ. Чтобы только прочитать эти материалы, потребуется около 90-100 час., а чтение с уяснением и анализом потребует в 2-3 раза большего времени.

Модель нарушителя

Следует особо осветить вопрос о так называемой модели нарушителя в методике ФАМРТ. Это понятие нуждается в уточнении. В классическом понимании модель должна учитывать взаимодействие нарушителя с СТБ, тогда можно было бы на ее основе сформулировать критерий эффективности СБ и ввести определенные ограничения. Фактически в методике анализируется не модель нарушителя, а дается классификация его параметров по 5 градациям с 3-6 подвидами. В этом плане более полная классификация предложена нами в работе, учитывающей 13 параметров (не считая подвидов) (рис. 1). В этой модели нарушителя 13 градаций (не считая подвидов) и, что особенно важно, дополнительно учитывается способ преодоления ограждения (препятствия), вид точки доступа, тип перемещения, чего в модели ФАМРТ вообще нет. А эти параметры нарушителя определяют вид и количество охранного оборудования. Кроме того, предложенная модель не может рассматриваться как некоторая обособленность, а должна интерпретироваться как классификация нарушителя и анализироваться лишь в сочетании с действиями СТБ. Только в этом случае можно определить вероятность пресечения АНВ. Чаще всего предлагается считать: если время прибытия ГБР меньше времени прибытия нарушителя к заданному элементу объекта Tгбр ≤ Тнар, то задача нейтрализации будет решена. Выполненные нами расчеты для реальных дистанций в портовых средствах до точек атаки нарушителем от 100 до 2000 м, скорости выдвижения ГБР пешим порядком 4-5 км/ч, в ускоренном темпе 6-8 км/ч показали, что Тгбр – в пределах 1,5 – 30 мин. в худшем случае и 0,75 – 15 мин. – в лучшем, а с использованием моторизованных средств Тгбр лежит в худшем случае в пределах 0,6 – 12 мин. и 0,15 – 3 мин. – в лучшем. Представляется, что данный подход более всего ориентирован на криминальные угрозы, когда предполагается, что СТБ превосходят нарушителя по всем показателям. В более широком плане в части АНВ практически никаких данных по нарушителю нет, неизвестно и соотношение по количеству и вооружению нарушителя и СТБ. И если эти соотношения равны или еще того хуже – нарушитель имеет превосходство, то СБ свою задачу по нейтрализации не выполнит, невзирая на разработанные оценки уязвимости, планы ТБ, СТБ и их аттестацию. Данная задача – классический случай анализа СБ морского объекта в условиях полной неопределенности. Тем не менее несомненно полезным в методике ФАМРТ является рассмотрение модели нарушителя в сочетании с критическими элементами (КЭ) и экспертное определение возможных вариантов действий нарушителя в сочетании с известным методом попарных сравнений (Саати), что обеспечивает ранжировку по приоритету целей и вполне обосновано. В этом смысле определение количественных оценок с позиций науки по исследованию операций выглядит как отыскание определенных оценок, когда другие методы дают еще худшие результаты.

Рис. 1. Классификация нарушителя и способов преодолнгия зоны охраны

Алгоритм создания системы безопасности

Как было сказано ранее, СТБ должны рассматриваться в контексте с другими составляющими СБ, включая последовательность этапов и их взаимосвязи. В этом плане место СТБ в общем цикле работ по построению и функционированию СБ может быть представлено в виде алгоритма (рис. 2). Как видно из рис. 2, общее количество блоков достигает 26. Из них блоки 3-6, 7, 14, 15-17 отражают состояние СТБ в рамках оценки уязвимости и плана ТБ, блок 10 отражает вопросы обучения СТБ, а блоки 11-13 – аттестацию СТБ, блоки 18-25 отражают ТСО в плане учета постановления правительства № 678 по реализации требований ТБ и постановления правительства №969 в части ТСО и характеризуют процессы создания комплекса ТСО. Блок 26 отражает функционирование СБ по всем направлениям в соответствии с блоками 4-6. Содержание работ по блокам алгоритма представлено в таблице 2.

Рис. 2. Процедуры создания системы транспортной безопасности объекта водного транспорта

Таблица 2. Содержание работ по реализации алгоритма построения СБ

№ п/п

Наименование нормативных материалов и литературных источников

№ блока

1

Исходные данные и категорирование на их основе, приказ Минтранса № 105 2012 г., № 16-ФЗ 2007 г.

1, 2

2

Оценка уязвимости, приказ Минтранса № 87 2010 г., макеты оценки уязвимости на сайте ФАМРТ, № 16-ФЗ 2007 г.

3-7, 8, 9

3

Разработка проекта, комплектация ТСО, строительно-монтажные и пуско-наладочные работы, постановление правительства № 969 по функциональным и сертификационным испытаниям ТСО 2016 г.

18-25

4

Корректировка пуска-ввода в эксплуатацию ТСО

22-25

5

Обучение СТБ, приказ Минтранса № 243 2014 г., № 231 2014 г., № 212 2014 г.

10

6

Аттестация персонала СТБ, № 15-ФЗ 2015 г., постановление правительства № 172 2015 г., приказ Минтранса № 325 2015 г.

11-13

7

Утверждение отчета по уязвимости и доработка (при необходимости), постановление правительства № 678 2016 г.

8, 9

8

Утверждение плана ТБ и доработка при необходимости, приказ Минтранса № 34. 2010 г., макеты планов ТБ на сайте ФАМРТ, постановление правительства № 678 2016 г.

15-17

9

Ввод и эксплуатация СБ, № 16-ФЗ 2007 г., № 15-ФЗ, постановление правительства № 678 2016 г., приказ Минтранса № 227 (правила досмотра) 2015 г., план ТБ.

26

Морские вести России №4 (2018)


Вернуться к разделу Транспортная политика

Новости

Лента новостей

На заводе «Красное Сормово» состоится открытый спуск сухогруза

На заводе «Красное Сормово» состоится открытый спуск сухогруза 21 июня 2019 года на заводе «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию...

Пока не принято окончательное решение по господдержке судоверфи «Звезда»

Пока не принято окончательное решение по господдержке судоверфи «Звезда» Вопрос господдержки судоверфи «Звезда» на Дальнем Востоке (создается консорциумом «Роснефти», «Р...

Российская экономика

Минэкономразвития ожидает улучшения показателей «Совкомфлота» в 2019 году

Минэкономразвития ожидает улучшения показателей «Совкомфлота» в 2019 году Минэкономразвития РФ ожидает, что показатели компании «Совкомфлот» в 2019 г. улучшатся по сравнению ...

Александр Волошин переизбран председателем совета директоров ПГК

Александр Волошин переизбран председателем совета директоров ПГК Соответствующее решение принято 18 июня на заседании вновь избранного Совета директоров Первой грузо...

Транспортная политика

В 10 млрд рублей обойдется создание экосистемы транспортно-логистических сервисов ЕАЭС

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) оценивает стоимость создания экосистемы  ...

Свыше 130 млрд рублей составят вложения в проект Мурманского транспортного узла

Свыше 130 млрд рублей составят вложения в проект Мурманского транспортного узла Инвестиции в завершение  проекта Мурманского транспортного узла планируются в сумме свыше ...

Морские порты

Для передачи в федеральную собственность имущество порта Севастополя оформят к 2020 году

Для передачи в федеральную собственность имущество порта Севастополя оформят к 2020 году Документы на имущество Севастопольского морского порта, которые необходимы для его   перед...

Акимов: порт Лавна нужно ориентировать не только на уголь, но и на другие грузы

Акимов: порт Лавна нужно ориентировать не только на уголь, но и на другие грузы Строящийся в рамках проекта Мурманского транспортного узла (МТУ) порт Лавна будет в основном...




Морской транспорт

В параде в честь Дня ВМФ во Владивостоке впервые примет участие крупнейший корабль ТОФ «Маршал Крылов»

В параде в честь Дня ВМФ во Владивостоке впервые примет участие крупнейший корабль ТОФ «Маршал Крылов» Самый крупный надводный корабль Тихоокеанского флота (ТОФ) - корабль измерительного комплекс...

Парусник «Мир» стал гостем морского порта в Руане

Парусник «Мир» стал гостем морского порта в Руане С 5 по 16 июня в Руане (Франция) отмечался Armada Race («Армада»), главный праздник ...

Речной транспорт

Дневник навигации ПАО ЛОРП: «ОТ-2048» пойдёт на Алдан

Дневник навигации ПАО ЛОРП: «ОТ-2048» пойдёт на Алдан По состоянию на 18 июня на водных магистралях республики и Иркутской области в работе находятся 39 е...

В Совете Федерации отметили необходимость проведения госэкспертизы проекта строительства Нижегородского гидроузла

В Совете Федерации отметили необходимость проведения госэкспертизы проекта строительства Нижегородского гидроузла В Совете Федерации 17 июня состоялось совещание «О вариантах обеспечения судоходства в нижнем бьефе ...

Ж/Д транспорт

FESCO запускает новый контейнерный поезд из Сибири в Китай по сухопутному маршруту через Дальний Восток

FESCO запускает новый контейнерный поезд из Сибири в Китай по сухопутному маршруту через Дальний Восток Транспортная группа FESCO («FESCO») расширяет географию сухопутных экспортных сервисов и зап...

Холдинг «РЖД» в 2019 году подключил к Wi-Fi более 80 вокзалов

Холдинг «РЖД» в 2019 году подключил к Wi-Fi более 80 вокзалов Пополнился перечень российских железнодорожных вокзалов и станций, оснащенных бесплатным беспроводны...

Авто транспорт

Нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»: неосвоенные регионами средства могут перераспределить между другими субъектами

Нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»: неосвоенные регионами средства могут перераспределить между другими субъектами 5 июня в Правительстве России состоялось селекторное совещание по актуальным вопросам реализации нац...

Акимов поручил Минтрансу создать систему оповещения водителей грузовиков о перегрузе

Акимов поручил Минтрансу создать систему оповещения водителей грузовиков о перегрузе Вице-премьер Максим Акимов поручил Минтрансу РФ создать оперативную систему оповещения водителей гру...

Аналитика

Транспортная политика

Безопасность особого назначения

Безопасность особого назначения В КТМ СССР 1968 года, который действовал в России до 1999 года, была установлена монополия государст...

Итоги и перспективы

Итоги и перспективы Интенсивное развитие портов и водных транспортных магистралей, включая Севморпуть, требует преобразо...

Морские порты

Растет грузооборот – повышается число нарушений судами

Растет грузооборот – повышается число нарушений судами Морской порт Темрюк – один из важных и перспективных морских портов России в Азовском море с точки з...

«Угольный морской порт Шахтерск»: перспективы будущего

«Угольный морской порт Шахтерск»: перспективы будущего 2018 год портовая отрасль Сахалинской области, имеющей непосредственную близость к рынкам АТР, завер...

Морской транспорт

Законодательные тонкости утилизации судов: как обойти подводные камни

Законодательные тонкости утилизации судов: как обойти подводные камни Проблематика вывода из эксплуатации технически устаревших или обветшалых судов, реновация которых яв...

В технологической гонке победит сильнейший

В технологической гонке победит сильнейший Ужесточение экологических требований к судам оказывает серьезное воздействие на всех игроков глобаль...

Речной транспорт

ЭНК покроет весь Енисейский бассейн

ЭНК покроет весь Енисейский бассейн Аномальная теплая погода в бассейне Верхнего и Среднего Енисея в конце марта – начале апреля 2018 го...

Безопасность как приоритетная задача

Безопасность как приоритетная задача Обеспечение безопасного судоходства на водных путях и бесперебойной работы гидротехнических сооружен...




Темы

Инфраструктура / Образование

Стань капитаном своей судьбы

Стань капитаном своей судьбы Три курсанта Московской государственной академии водного транспорта совсем недавно вернулись с плава...

Полярная школа жизни на ледоколе «Капитан Бородкин»

Полярная школа жизни на ледоколе «Капитан Бородкин» Владимир Войцехович в этом году окончил судоводительское отделение Амурского филиала МГУ им. адм. Г...

Грузовая база

Нефтяные рекорды и налоговые маневры

Нефтяные рекорды и налоговые маневры В 2018 году в России было добыто 555,8 млн тонн нефти (+1,6%), из которых 260,2 млн ...

Протекционизм замедленного действия

Протекционизм замедленного действия Развитие мировой черной металлургии в 2018 году было отмечено очередной волной протекционизма, что в...

Безопасность мореплавания

На пути к капитанскому мостику

На пути к капитанскому мостику В прежние времена, по крайней мере в СССР, чтобы стать капитаном, например, в Балтийском морском пар...

Опасные грузы: проблемы перевозки

Опасные грузы: проблемы перевозки На прошедшей в Лондоне с 22 по 26 октября 2018 г. 73-й сессии Комитета по защите морской среды ИМО б...

Севморпуть

«Холодный Шелковый путь»

«Холодный Шелковый путь» В последние годы неспокойная обстановка в Аденском заливе и Малаккском проливе, политическая нестаби...

Арктическая среда нуждается в защите

Арктическая среда нуждается в защите В начале октября во Владивостоке состоялось совещание Рабочей группы Арктического совета по программ...




Судостроение

Рыбопромышленники взялись за маломерный флот

Рыбопромышленники взялись за маломерный флот Тема судостроения для рыбной отрасли стала основной на совещании, которое в режиме видеоконференции ...

Судостроение вырастет в пять раз

Судостроение вырастет в пять раз В октябре в Калининграде состоялось выездное заседание Морской коллегии при Правительстве РФ, на кот...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...