Купить диплом высшего образованияСайт Вулкан - играть бесплатноФункционал 1С ТОиР для производства

Подразделения транспортной безопасности против пиратов?

Транспортная политика
Подразделения транспортной безопасности против пиратов?

Заголовок кажется фантастическим? Но это только на первый взгляд. Сравнительный анализ циркуляров Международной морской организации (ИМО), регулирующих деятельность частных морских охранных компаний, и российского законодательства о транспортной безопасности в части, касающейся подразделений транспортной безопасности, показывает их значительную близость.

Сергей Семенов, начальник ФБУ «Служба морской безопасности»

Законодательная основа

В то же время проект ожидаемого многими охранными компаниями закона о частных военных и охранных компаниях (ЧВОК) пока даже не зарегистрирован в Государственной Думе. Примерные сроки вступления его в силу спрогнозировать сложно. Деятельность частных морских охранных компаний (ЧМОК) имеет свою специфику, регулируемую ИМО. Ясно, что закон о ЧВОК не сможет ее учесть, да и не ставит себе такую цель.

Однако, по моему мнению, в Российской Федерации уже сейчас имеется законодательная основа для легализации деятельности частных морских охранных компаний с соблюдением рекомендаций ИМО на основе законодательства о транспортной безопасности.

Рекомендации ИМО охватывают государства флага, судовладельцев, операторов и капитанов судов и ЧМОК, представляющие частный наемный персонал вооруженной охраны на суда (ЧНПВО). В свою очередь законодательством о транспортной безопасности в значительной мере урегулированы статус каждого из упомянутых выше участников правоотношений и взаимоотношения между ними. Это важный момент.

В связи с множеством схожих моментов сравнение конкретных положений циркуляров ИМО в отношении ЧНПВО и законодательства о транспортной безопасности в части, касающейся вооруженных работников ПТБ, представляет собой достаточно объемную работу. Поэтому ограничимся сравнением ключевых положений.

Ключевые положения

При сравнении больше внимания уделим положениям законодательства о транспортной безопасности, так как судовладельцы, операторы и капитаны морских судов, осуществляющие судоходство в районах высокого риска, наверняка прекрасно знают циркуляры ИМО. Тем более что правительствам государств – членов ИМО настоятельно предложено довести циркуляры до сведения всех национальных учреждений, занимающихся антипиратской деятельностью, судовладельцев, операторов судов, судоходных компаний, капитанов и экипажей судов.

Циркуляры ИМО, касающиеся частного наемного персонала вооруженной охраны на судах, особо выделяют роль государства флага. Подход ИМО основан на статье 92 Конвенции ООН по морскому праву, в которой говорится об «исключительной юрисдикции государства флага в открытом море», и статье 94, определяющей обязанности государства флага. ИМО признает, что решение разрешить использование ЧНПВО на борту судов является прерогативой государств флага. Правительствам государств – членов ИМО настоятельно предлагается принять любые необходимые меры, чтобы обеспечить в надлежащих случаях выполнение рекомендаций, изложенных в циркулярах.

Российская Федерация, учитывая свою исключительную юрисдикцию в открытом море, распространяет действие Федерального закона от 9 февраля 2007 года № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» (далее – Закон) на суда, используемые в целях торгового мореплавания (морские суда). Каких-либо исключений применения, связанных с местонахождением морского судна, в частности в открытом море, ни Закон, ни «Требования по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств морского и речного транспорта» (утв. Постановлением Правительства РФ от 16.07.2016 № 678, далее – Требования) не содержат.

Закон содержит положения, позволяющие работникам подразделений транспортной безопасности (ПТБ) использовать огнестрельное оружие и специальные средства. Вооруженные работники ПТБ с точки зрения ИМО являются ЧНПВО.

Таким образом, вопросы защиты морского судна под флагом России в открытом море от актов незаконного вмешательства, не исключая пиратства, могут и должны регулироваться Законом. Данный подход не противоречит рекомендациям ИМО. Кроме того, в РФ созданы необходимые условия для его практической реализации.

Циркуляр Комитета по безопасности на море (КБМ) ИМО MSC.1/Circ.1406/Rev.3 от 12 июня 2015 г. (далее – Циркуляр 1406) в качестве основного принципа выделяет то, что именно государство флага определяет целесообразность и законность использования ЧНПВО.

Политика государства флага

Российская Федерация поддерживает принцип законности – использование вооруженных работников подразделений транспортной безопасности (ПТБ) для защиты морского судна от актов незаконного вмешательства регулируется исключительно Законом. Целесообразность также определяется на основании Закона.

Циркуляр 1406 определяет, что государства флага должны иметь политику в отношении использования ЧНПВО.

В Российской Федерации законодательство о транспортной безопасности является политикой в отношении использования вооруженных работников ПТБ на морских судах.

Циркуляр 1406 акцентирует внимание государств флага на том, что при выработке политики желательно рассмотреть вопрос о том, будет ли использование ЧНПВО:

– разрешено в соответствии с национальным законодательством государства флага;

– необходимой мерой на судах под их флагом в районе высокого риска в некоторых обстоятельствах для усиления мер охраны, принятых в соответствии с рекомендациями и руководствами, разработанными и распространенными ИМО, включая «Наиболее эффективные методы защиты» (BMP4), разработанные в отрасли.

Национальным законодательством РФ, а именно Законом, разрешено использование вооруженных работников ПТБ на морских судах.

Необходимость использования вооруженных работников ПТБ прямо устанавливается п. 1 ст. 12.3. Закона для защиты транспортных средств первой и второй категорий от актов незаконного вмешательства. Необходимость вооруженной охраны морского судна также должна следовать из оценки уязвимости судна. Закрепляется необходимость вооруженной охраны в плане обеспечения транспортной безопасности морского судна.

Категорирование морских судов, утверждение их оценок уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности осуществляется компетентным органом в области обеспечения транспортной безопасности (в случае с морскими судами – Росморречфлотом), что еще раз подтверждает законность и обоснованность использования в Российской Федерации ЧНПВО на судах, наличия политики в этом вопросе.

Циркуляр 1406 рекомендует установить минимальные критерии или требования, которым должен соответствовать ЧНПВО, с учетом соответствующих аспектов, изложенных в «Пересмотренном временном руководстве для судовладельцев, операторов и капитанов судов по использованию частного наемного персонала вооруженной охраны на судах в районе высокого риска» (Циркуляр КБМ ИМО MSC.1/Circ.1405/Rev.2, далее – Циркуляр 1405). Также требования к ЧМОК, в том числе касающиеся отбора, подготовки, профессиональной аттестации ЧНПВО, содержат «Временное руководство для частных морских охранных компаний, предоставляющих частный наемный персонал вооруженной охраны на суда в районе высокого риска» (Циркуляр КБМ MSC.1/Сirc.1443, далее – Циркуляр 1443).

Законодательством о транспортной безопасности достаточно подробно регламентированы требования к работникам ПТБ, которые во много схожи с рекомендациями Циркуляров 1405 и 1443.

В первую очередь Закон содержит исчерпывающий перечень лиц, которые не в праве выполнять работы, непосредственно связанные с обеспечением транспортной безопасности. В частности, ограничениями могут стать криминальное прошлое, состояние здоровья и злоупотребление наркотиками.

Обязательным требованием к работникам ПТБ является прохождение подготовки и аттестации сил обеспечения транспортной безопасности. Подготовка и аттестация сил обеспечения транспортной безопасности осуществляются в соответствии с порядками, установленными Законом. В ходе аттестации кандидат в ПТБ проверяется в том числе на физическую и психологическую пригодность.

Циркуляр 1406 рекомендует государствам флага обеспечить гарантии того, что ЧМОК, использующая ЧНПВО на судах, имеет действующую аккредитацию по сертификации ИСО 28007-1:2015 (Суда и морские технологии. Руководство для частных морских охранных компаний (ЧМОК), предоставляющих частный наемный персонал вооруженной охраны (ЧНПВО) на суда) или отвечает соответствующим национальным требованиям.

Национальные требования

Законодательство о транспортной безопасности гарантирует, что вооруженные ПТБ на морских судах отвечают национальным требованиям. Обязательным условием для начала деятельности ПТБ является аккредитация в данном качестве, которая проводится Росморречфлотом, в установленном Законом порядке. Порядок содержит требования к юридическим лицам, претендующим на аккредитацию в качестве ПТБ.

Целью аккредитации является определение способности юридического лица осуществлять защиту объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства в области конкретного вида транспорта.

Документом, подтверждающим способность юридического лица осуществлять защиту транспортных средств от актов незаконного вмешательства, является выдаваемое компетентным органом свидетельство об аккредитации юридического лица в качестве подразделения транспортной безопасности.

Циркуляр 1406 рекомендует государствам флага определить порядок выдачи разрешений на использование ЧНПВО.

Законодательство о транспортной безопасности специализированного порядка выдачи разрешения не содержит. Однако процедуру утверждения плана обеспечения транспортной безопасности можно вполне рассматривать как получение разрешения. Такой вывод следует из того, что в соответствии с Требованиями обязательным приложением к плану является копия договора с ПТБ. Эту же процедуру можно рассматривать как получение разрешения судовладельцами, судовыми операторами и судоходными компаниями на использование вооруженных работников ПТБ.

Циркуляр 1406 рекомендует государствам флага установить ответственность за выполнение положений разрешения на использование ЧНПВО.

Пункт 3 ст. 12 Закона устанавливает ответственность субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков за неисполнение требований в области обеспечения транспортной безопасности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Циркуляр 1406 рекомендует регулировать законодательством и политикой государства флага перевозку ЧНПВО, его огнестрельного оружия и соответствующего охранного оборудования.

В соответствии с Законом специальные средства, виды, типы и модели служебного огнестрельного оружия, патроны к нему, нормы обеспечения ими работников подразделений транспортной безопасности, а также Правила приобретения, хранения, учета, ремонта и уничтожения специальных средств определяются Правительством РФ. Оборот служебного огнестрельного оружия и патронов к нему осуществляется в порядке, установленном законодательством РФ об оружии.

Несмотря на общие подходы и схожесть ключевых положений, конечно же, нельзя уже завтра посадить вооруженных работников ПТБ на морские суда в районах высокого риска. Естественно, требуется работа по уточнению правового статуса ПТБ при их использовании в открытом море. Основной целью этой работы должна стать правовая защищенность капитанов морских судов и вооруженных работников ПТБ, а итогом – соответствие ПТБ, используемых на морских судах, статусу ЧМОК.

Существенные вопросы

Проведенный анализ позволяет выделить существенные вопросы, которые предстоит решить, прежде чем ПТБ приступят к защите морских судов от пиратства.

Центральным вопросом, на мой взгляд, является применение огнестрельного оружия и специальных средств в открытом море. Еще раз напомним, что законодательство о транспортной безопасности не содержит территориальных ограничений деятельности ПТБ на морских судах. Однако оборот и применение оружия в России регулируется законодательством об оружии. Российская Федерация имеет международные обязательства, связанные с оборотом оружия.

Учитывая, что ПТБ аккредитованы в РФ, целесообразно определить политику страны в отношении взаимоотношений ПТБ и капитанов морских судов, использующих ПТБ, с государствами порта и прибрежными государствами. При этом необходимо опираться на «Пересмотренные временные рекомендации для государств порта и прибрежных государств в отношении использования частного наемного персонала вооруженной охраны на судах в районе высокого риска» (Циркуляр КБМ ИМО MSC.1/Circ.1408/Rev.1).

Созданную законодательством о транспортной безопасности правовую основу уже сейчас возможно использовать для легализации и правового регулирования деятельности ЧМОК. При этом ЧМОК даже нет необходимости получать статус ЧВОК. Вариант легализации ЧМОК, следующий из законодательства о транспортной безопасности, видится более ровным и коротким, чем через законодательство о ЧВОК.

Для решения имеющихся проблемных вопросов требуется заинтересованность, инициатива и воля как государства, так и ЧМОК, судовладельцев и операторов морских судов.

И в завершение статьи акцентирую внимание на том, что предлагаемый подход полностью отвечает одному из основных принципов обеспечения транспортной безопасности – интеграции в международные системы безопасности.

Морские вести Росссии №3 (2018)


Вернуться к разделу Транспортная политика

Новости

Лента новостей

Майское столкновение сухогрузов на реке Лена будет расследоваться в рамках уголовного дела о нарушении правил безопасности движения

Майское столкновение сухогрузов на реке Лена будет расследоваться в рамках уголовного дела о нарушении правил безопасности движения Уголовное дело возбуждено по факту столкновения двух грузовых судов на реке Лена в Иркутской области...

Россия усилит эскадру у берегов Сирии новым кораблем с ракетами «Калибр»

Россия усилит эскадру у берегов Сирии новым кораблем с ракетами «Калибр» Новейший малый ракетный корабль Черноморского флота РФ «Вышний Волочек» с крылатыми ракетами «Калибр...

Российская экономика

Россия и Гвинея планируют подписать соглашение о сотрудничестве в области рыбного хозяйства

Россия и Гвинея планируют подписать соглашение о сотрудничестве в области рыбного хозяйства Россия и Гвинея планируют подписать межправительственное соглашение о сотрудничестве в области рыбно...

Решения о механизме распределения крабовых квот пока нет, рассматриваются два варианта - Росрыболовство

Решения о механизме распределения крабовых квот пока нет, рассматриваются два варианта - Росрыболовство Решение о механизме распределения квот на вылов крабов пока не принято, рассматриваются два варианта...

Транспортная политика

Украина попросит НАТО конвоировать суда в Азовском море

Украина попросит НАТО конвоировать суда в Азовском море Украина может попросить о сопровождении кораблей в Азовском море в Совет Безопасности ООН и НАТО. Об...

Росрыболовство предложило вывести из офшоров суда для перевозки рыбы

Росрыболовство предложило вывести из офшоров суда для перевозки рыбы В ответ на требования ФСБ прекратить перевозку рыбы иностранными судами Росрыбловство предложило пер...

Морские порты

Туапсинский порт в два раза увеличил инвестиции в развитие производства

Туапсинский порт в два раза увеличил инвестиции в развитие производства За 6 месяцев текущего года на развитие производства ГК «Туапсинский морской торговый порт» (вход...

Таганрогский порт направил на социальные программы 2,2 млн рублей в I полугодии 2018 года

Таганрогский порт направил на социальные программы 2,2 млн рублей в I полугодии 2018 года В I полугодии 2018 года на реализацию социальной программы АО »Таганрогский морской торговый порт» &...




Морской транспорт

В Петербурге стартовали модельные испытания самодвижущейся платформы «Северный полюс»

В Петербурге стартовали модельные испытания самодвижущейся платформы «Северный полюс» Испытания необходимы для определения оптимальной формы и выяснения свойств судна, отметил директор А...

Южнокорейское судостроение - мировой лидер по итогам июля

Южнокорейское судостроение - мировой лидер по итогам июля Агентство Рёнхап сообщает, что по итогам июля 2018 года судостроительным предприятиям Южной Кореи уд...

Речной транспорт

Развитие речного транспорта тормозят административные барьеры, в первую очередь со стороны органов надзора – собрание АПСРТ

Развитие речного транспорта тормозят административные барьеры, в первую очередь со стороны органов надзора – собрание АПСРТ 27 июля в Хабаровске состоялось годовое собрание Ассоциации портов и судовладельцев речного транспор...

Омский речной порт погасил более 7,5 млн рублей задолженности по зарплате после вмешательства прокуроров

Омский речной порт погасил более 7,5 млн рублей задолженности по зарплате после вмешательства прокуроров Омская транспортная прокуратура выявила нарушения трудового законодательства в ОАО «Омский речной по...

Ж/Д транспорт

РЖД определится с продажей 25% Gefco после утверждения долгосрочной программы развития

РЖД определится с продажей 25% Gefco после утверждения долгосрочной программы развития ОАО «Российские железные дороги» может принять решение о возможной продаже части акций логистической...

Крымская железная дорога планирует выйти на самоокупаемость после 2025 года - гендиректор

Крымская железная дорога планирует выйти на самоокупаемость после 2025 года - гендиректор ФГУП «Крымская железная дорога» (КЖД), которое в настоящее время дотируется из бюджета, план...

Авто транспорт

Федеральная трасса «Таврида» готова почти на 40% - Госкомитет дорожного хозяйства Крыма

Федеральная трасса «Таврида» готова почти на 40% - Госкомитет дорожного хозяйства Крыма Федеральная автодорога «Таврида», которая строится на Крымском полуострове, готова почти на 40%...

Более 33,3 тыс. машин проехали за сутки по Крымскому мосту - инфоцентр

Более 33,3 тыс. машин проехали за сутки по Крымскому мосту - инфоцентр Новый рекорд дорожного трафика установлен на Крымском мосту в минувшее воскресенье: по нему в обе ст...

Аналитика

Транспортная политика

Надо увязать усилия регуляторов, транспортников и грузоотправителей

Надо увязать усилия регуляторов, транспортников и грузоотправителей Совместное заседание Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного с...

Новый международный реестр судов: кому преференции?

Новый международный реестр судов: кому преференции? В России появится второй (специальный?) международный судовой реестр, который в отличие от п...

Морские порты

Экология перевалки в австралийском порту Хэй-Пойнт

Экология перевалки в австралийском порту Хэй-Пойнт Расположенный в 40 км к югу от города Маккай на австралийском восточном побережье, порт Хэй-Пойнт &#...

Структурирование проектов ГЧП в портовой сфере

Структурирование проектов ГЧП в портовой сфере В структурировании любого ГЧП-проекта наиболее значимым является процесс идентификации и распределен...

Морской транспорт

Морские капитаны. Особенности нашего времени

Морские капитаны. Особенности нашего времени Особенности нашего времени состоят в том, что за последние десятилетия возросли темпы жизни человече...

Морские перевозки попали под санкции

Морские перевозки попали под санкции Глобальные контейнерные операторы отказались перевозить грузы российских компаний и физлиц, находящи...

Речной транспорт

80 лет/Юбилейная навигация ленских путейцев

80 лет/Юбилейная навигация ленских путейцев В навигацию 2018 года в бассейне содержится 10 949 км водных путей с установленными средствами навиг...

Севводпуть: Повышая качество водных путей

Севводпуть: Повышая качество водных путей Администрация обслуживает водные пути Европейского Севера России. Основной транзит составляют участк...




Темы

Инфраструктура / Образование

Инновационное образование – это хороший Учитель

Инновационное образование – это хороший Учитель 5 и 6 апреля 2018 г. в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова прошла Международная научно-методическая к...

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота 1 ноября 2016 года в ходе оптимизации структуры ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова была реорганизова...

Грузовая база

Не отступать и не сдаваться

Не отступать и не сдаваться Помимо быстро меняющегося мирового рынка сжиженного природного газа (СПГ) и растущей на нем ...

Трубопровод о двух концах

Трубопровод о двух концах В начале апреля «Транснефть» запустила в эксплуатацию первую очередь нефтепродуктопровода «Юг», кото...

Безопасность мореплавания

Поправка на дрейф

Поправка на дрейф В отличие от «классических» столкновений движущихся судов друг с другом, которые в английском языке ...

Морские аварии: предаварийные и поставарийные состояния психики

Морские аварии: предаварийные и поставарийные состояния психики Уровень аварийности, каков бы он ни был, требует неустанного внимания, особенно в отраслях, связанны...

Севморпуть

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...

«Ключевой» вопрос Севморпути

«Ключевой» вопрос Севморпути Принятие решения о создании единого транспортно-логистического оператора Северного морского пути все...




Судостроение

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Планы и перспективы Большого Камня

Планы и перспективы Большого Камня Некогда мощный судостроительный комплекс Приморья может обрести второе дыхание. Начало этому процесс...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Главный способ международной торговли

Главный способ международной торговли Статья посвящена истории торгового мореплавания в период распада Киевской Руси и татаро-монгольского...

В начале времен

В начале времен История торгового мореплавания на Руси уходит в глубокую древность. Первые поселения славян появляли...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...