В условиях глобальной конкуренции

Транспортная политика

Море зовет инвестора и требует предсказуемости от законов и тарифной политики

Второй день ХI Международного форума и выставки «Транспорт России», который прошел в московском Гостином Дворе, стал ключевым для моряков, речников и портовиков России, собравшихся на отраслевую конференцию «Море зовет».

В своем приветственном слове к участникам панельной дискуссии помощник президента РФ Игорь Левитин отметил, что «транспортная отрасль в России, в том числе ее морская и речная часть, стала одной из самых инвестиционно привлекательных.

А. Сидоров, наш спецкор

Союз моря и реки

«Однако в условиях усиления глобальной конкуренции предъявляются все более жесткие требования к безопасности и экологии, качеству морских и речных транспортных услуг. Для того чтобы сделать нашу отрасль более привлекательной, сделать ее лидером не только среди наших стран, но и во всем мировом масштабе, основной задачей Росморречфлота как главного регулятора становится стимулирование, привлечение бизнеса к новым инвестиционным и инновационным технологиям», – отметил И. Левитин.

«Также многое сделано для развития речного флота. Была разработана стратегия развития внутреннего водного транспорта. Государство оказывает серьезную поддержку в деле вывода из эксплуатации морально и технически устаревших судов и строительства нового флота. И Госсовет под руководством президента России поставил новые задачи в развитии морских и речных перевозок», – подчеркнул Игорь Левитин, напомнив, что первое слово в названии конференции «Море зовет» расшифровывается как союз моря и реки.

Также с приветственным словом к собравшимся обратился министр транспорта России Максим Соколов.

«В последние годы морская отрасль и портовый бизнес развиваются очень уверенными темпами, как ни одна другая отрасль экономики страны, – сказал министр. – В этом году мы подойдем к пороговому значению по перевалке грузов в портах – около 800 млн тонн. И практически на всех морских бассейнах развиваются проекты в области портовой инфраструктуры».

«Часто задается вопрос, почему судовладельцы не идут под российский флаг. Ключевой ответ – это прежде всего вопрос стоимости. Но благодаря усилиям Правительства РФ принят закон о поддержке судоходства и судостроения, который существенным образом изменил ситуацию в деле регистрации судов под российским флагом. И я рассчитываю, что до конца года президентом и парламентом будет сделан еще один шаг в этом направлении, что раскроет новые возможности, в том числе и для Севморпути», – подвел итог М. Соколов.

Флот и флаг

Тему увеличения доли транспортных услуг, оказываемых отечественными предприятиями, развил в своем выступлении заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. «Сегодня уже есть законодательство, которое позволяет развиваться судоходным компаниям и строить (речной) флот, есть дешевые деньги, но, наверное, не всегда есть уверенность в завтрашнем дне, потому что речь идет об инвестициях на 10-15 лет», – отметил он.

Отвечая на вопрос, что же нужно, чтобы судовладельцы сегодня шли в речные проекты, он назвал два необходимых условия:

– понимание долгосрочной тарифной политики РЖД в части предоставления сезонных скидок на перевозки по участкам, параллельным с рекой;

– соотношение спроса и предложения, выраженное в динамике вывода старого флота. «Когда судовладельцы увидят, что динамика вывода очевидна, а она год от года нарастает, то инвестиции в строительство новых судов увеличатся. Сегодня состояние значительной части речных судов таково, что уже проще строить новый флот, чем инвестировать в поддержание старого. В этой связи в ближайшие 2-3 года мы увидим картину кратного увеличения заказов (на строительство судов) в речном флоте», – подчеркнул В. Олерский.

В морском флоте ситуация обстоит несколько сложнее, отметил замглавы Минтранса. Комментируя статистику ЮНКТАД о переходе России с 20-го на 19-е место по объему грузоперевозок под национальным флагом, он предположил, что позитивные сдвиги в этом вопросе связаны с развитием российских арктических проектов и, соответственно, появлением там специализированного крупнотоннажного флота. «Для того чтобы в стране появилось больше судов, нужно, чтобы появилось больше судовладельцев. Регулятор должен буквально выращивать судовладельцев, которые при этом останутся космополитичными существами в силу характера этого бизнеса. И малейшая недоработка одного из регуляторов в законодательном или правоприменительном поле сразу отталкивает судовладельца от российского флага потому, что у него всегда есть альтернатива, то есть юрисдикция удобного флага», – отметил глава Росморречфлота.

При этом В. Олерский предостерег и от «экстремизма» в борьбе с удобными флагами. «Я думаю, ни одна великая морская держава, а их немного, не выиграла и не сможет выиграть борьбу против удобного флага. Это ложный путь. Мы не должны убеждать себя, что перегоним Панаму или Либерию по количеству флота. Вопрос в ином. В качестве этого флота, в качестве морского сервиса, всей морской бизнес-среды», – сказал он.

Замминистра пояснил, что налоговые поступления от самого флота невелики, зато в профильном сервисе, коммерческом секторе страховых, юридических, логистических услуг, судостроении и т.д. обращаются действительно большие деньги, с которых отчисляются существенные налоги.

В этой связи В. Олерский назвал четыре группы задач для закрепления позитивных тенденций в сфере российского морского транспорта:

– Доступность финансовых ресурсов и грузовая база. При этом не нужно пытаться зарезервировать за национальным флагом всю грузовую базу. Следует выбирать ниши, где российский флот наиболее конкурентен, например в Арктике, меры по регулированию судоходства в которой уже готовятся.

– Подготовка квалифицированных кадров, как моряков, так и менеджеров.

– Обеспечение стабильности законодательства, которое у нас пока еще слишком «подвижное».

– Совершенствование культуры долгосрочных отношений между судовладельцами и грузовладельцами, которой у нас пока нет.

«Должен быть здоровый протекционизм, но в нем надо соблюдать разумный нишевой подход, чтобы не впасть в такую крайность, как американский закон Джонса», – подчеркнул В. Олерский.

(Закон Джонса запрещает каботажные перевозки между американскими портами любыми судами, кроме построенных в США, несущих флаг США, с командой из граждан или резидентов США. Защищая американских судовладельцев с одной стороны, он привел к резкому удорожанию транспортных услуг для всех американских территорий, зависимых от снабжения морем, с другой. – прим. редакции).

ГЧП заинтересовало банки

Комплексный подход руководителя Росморречфлота поддержал глава Российской палаты судоходства Алексей Клявин. «Необходимо комплексное решение вопросов, связанное с совершенствованием законодательства, с устранением административных барьеров. И тогда существенного преимущества у иностранного флота перед российским не будет. Потому что сейчас у нас практически в любом документе есть отметка, что российский флот несет какую-то дополнительную нагрузку», – сказал он.

Руководитель общественной организации дополнил рецепт увеличения судоходства на реке: «Безусловно, это соблюдение параметров ВВП, как определяющий фактор эффективной работы. А также прозрачность и предсказуемость тарифной политики на 10-15 лет вперед. Сегодня судовладельцы категорически против ситуации, когда естественная монополия регулирует рынок и дает на отдельном направлении скидки. Тем самым она создает дополнительные сложности для судоходных компаний, которые уже вложились в обновление флота и несут определенную лизинговую или кредитную нагрузку. И как результат – не могут справедливо конкурировать с РЖД на этом направлении».

Вице-президент «Газпромбанка» Алексей Чичканов отметил, что нехватка судов, которую сегодня испытывает российский коммерческий флот, подталкивает к тому, чтобы рынок искал возможности пополнения флота, в том числе и за счет новостроя.

«В чем специфика проектов в портовой отрасли? Они сильно зависят от государства. Можно оценить бизнес по перевозке, но оценить независимо от государства бизнес в порту, когда от государства зависят тарифы, подводящая инфраструктура и дноуглубление, спрогнозировать бизнес-план, который можно защитить в банке, достаточно сложно. Именно поэтому в мире популярен механизм концессии, когда обязательства инвестора корреспондируют с обязательствами государства.

По старой схеме чиновник выдавал обязательства самому себе, поэтому банки не могли полагаться на такие обещания и участвовать в финансировании. А в механизме ГЧП обязательства всех сторон закрепляются в долгосрочном отношении. Низкие ставки, но на долгий срок – для банка это выгодно. И у нас на рассмотрении уже находятся несколько проектов в области портовой инфраструктуры», – сказал А. Чичканов.

$60 млрд ежегодно уплывают к иностранцам

Александр Масленников, директор Департамента развития секторов экономики Минэкономразвития, привел данные о том, что 60% транспортировки экспорта в России приходится на морской транспорт. «Объем всей внешней торговли России по 2016 году составил $470 млрд, по оценкам участников отрасли, 5% из этой цифры приходится на фрахт. То есть $15-30 млрд. Сейчас эти деньги в основном достаются иностранным перевозчикам. Если учесть мультипликатор судоходной отрасли, то получается, что российская экономика недополучает $30-60 млрд в год из-за того, что груз возят в основном иностранцы», – сказал представитель МЭР.

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов представил участникам обширную линейку гражданских судов для моря и внутренних водных путей, строящихся на верфях ОСК.

Он отметил, что в значительной степени благодаря мерам из арсенала «здорового протекционизма» с момента принятия 305-го ФЗ о поддержке судоходства и судостроения ОСК в 4 раза нарастила производство гражданских судов.

«От чего зависит эта динамика? Прежде всего от правильной оценки, какую процентную ставку в условиях давления на рынок судоходные компании могут себе позволить при использовании заемного финансирования, либо в формате лизинга, либо в формате иных инструментов», – отметил А. Рахманов.

«Представитель Минэка сказал нам, что по их расчетам $30 млрд пропадает как фрахт. Но на самом деле вся нефть, загружаемая на условиях FOB, остается за скобками государева учета. Это деньги, которые уходят на фрахт, но которые нигде не фигурируют. Таким образом, 100 млрд рублей фрахта, которые могут появиться благодаря изменению с FOB на SIF, – это $5 млрд выручки для судостроителей, если суда будут строиться в России», – добавил глава ОСК.

Бег с барьерами. Административными

Руководитель Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса Виталий Клюев в своем выступлении остановился на преодолении административных барьеров. Он перечислил успехи в деле сокращения бюрократической волокиты, которые были достигнуты за счет усилий Минтранса за последние несколько лет.

«Сначала о правовом статусе судна, – сказал представитель министерства. – В 2004 году регистрация судна занимала 30 дней, в 2010 г. мы изменили правила и сократили срок до 3 дней. А с декабря 2017 года зафиксирован новый прорыв – срок регистрации сократился до суток. Сложности остаются только с получением разрешения на судовую радиостанцию, этот документ находится в ведении Минсвязи. Но если раньше ожидание доходило до года, сегодня есть положительные сдвиги. В Думе прошел второе чтение законопроект, в котором прямо указано, что разрешение на радиостанцию выдается не позднее чем через 3 дня и можно получать разрешение еще до того, как судно построено».

«Сегодня известно уже свыше 50 международных конвенций, из которых вытекает более 40 международных кодексов. И это все – обязательные инструменты, – продолжил В. Клюев. – Например, Полярный кодекс, который вступил в силу в этом году и породил уже три обязательных документа. Сюда же следует отнести конференцию о балластных водах и два документа, относящихся к ней. В последние 20-25 лет количество документов увеличилось в 4 раза, с 25 до 105. И это все – обязательные документы, они должны находиться на судне согласно международным требованиям.

Поэтому министр транспорта РФ выступил с предложением ввести мораторий на издание новых документов. В нашей редакции международные общества его не приняли, но предложения приняли во внимание».

«Идем далее – моряки. Они обязаны иметь квалификационные свидетельства, – продолжил В. Клюев. – В 2004 году выдача квалификационного свидетельства занимала до 40 дней. Зато с 2017 года они выдаются всего за 1 день. Да даже за 15 минут, практика показывает, что очередей в регистрирующие органы сегодня нет».

«Но есть еще одна проблема: согласно всем международным конвенциям моряку выдается до 15 различных документов. Наша задача – свести всю эту пачку в один-единственный документ. И к 2019 году мы ожидаем, что свидетельства можно будет выдавать в электронном виде», – добавил представитель Минтранса.

Подводя резюме, Виталий Клюев привел список необходимых мер в деле преодоления административных барьеров.

1. Надо радикально уменьшить количество судовых документов.

2. Требуется оптимизация процедуры выдачи документов, они должны выдаваться быстро, без проволочек.

3. Перевод документов в электронный вид.

4. Необходимо уменьшение сроков и времени выдачи.

5. Минимизация чиновников, задействованных в процессе выдачи документов.

От железа к человеку

Во второй части конференции, сосредоточенной на проблемах развития и обеспечения судоходства в Арктическом бассейне России, В. Олерский отметил, что в деле навигационно-гидрографического обеспечения в Арктике за последние 7 лет были осуществлены промеры на 250 тыс. километров акватории Севморпути. Это позволило России получить совершенно новую навигационную картинку в Арктике.

Морской транспорт – драйвер и главный инфраструктурный элемент всех новых арктических проектов России, отметил в свою очередь генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк. По его оценке, именно развитие новых ресурсно-индустриальных проектов России станет доминантой освоения Арктического бассейна в ближайшие десятилетия. Контейнерный транзит останется периферийным элементом процесса освоения Севморпути, по крайней мере до проявления серьезных устойчивых изменений климатической ситуации.

Коснувшись темы уточнения схемы управления судоходством в Арктическом бассейне, С. Франк заметил, что «в связи с публикациями о возможности появлении в регионе большого сильного оператора, сильной руки в Арктике, хотелось бы, чтобы эта сильная рука не стала бы одновременно и оператором, и регулятором, и сама себе судьей». Завершая тему, он выразил уверенность в том, что «профессиональные ответственные люди с многолетним опытом работы в Арктике будут тщательно подходить к подготовке соответствующих решений и докладывать руководству точные, выверенные предложения, которые позволят закрепить наметившиеся там позитивные тенденции».

Помимо технического потенциала, применения наилучших технологических решений для безопасности морской деятельности в Арктике, глава крупнейшей судоходной компании России важнейшим назвал человеческий фактор, уровень квалификации и полноценной подготовки специалистов на судах и морских сооружениях. Сергей Франк призвал коллег по отрасли, работающих в Арктике, сместить фокус внимания с «железа» на человека, чтобы добиться успешного продолжения качественного и безопасного развития уникальной работы России в Арктике.

Далее своим опытом работы и взаимодействия с морской администрацией и транспортными игроками поделились главы крупных компаний, ведущих производственную деятельность в арктических и субарктических районах РФ, а точку зрения иностранного бизнеса на перспективы СМП представил Феликс Чуди, глава норвежской транспортной компании Tschudi Shipping Company AS.

Морские вести России №18 (2017)


Вернуться к разделу Транспортная политика

Новости

Лента новостей

Суда Волжского пароходства спасли моряков с горящих в Керченском проливе танкеров

Суда Волжского пароходства спасли моряков с горящих в Керченском проливе танкеров 21 января с.г. в Керченском проливе произошла трагедия: по неустановленным пока причинам на двух суд...

Число погибших моряков в Черном море увеличилось до 14

Число погибших моряков в Черном море увеличилось до 14 Число погибших моряков в результате пожара на двух судах в Черном море, по предварительным данным, в...

Российская экономика

На развитие Северного морского пути потребуется более 900 млрд рублей

На развитие Северного морского пути потребуется более 900 млрд рублей На развитие Северного морского пути (СМП) в 2019-2024 годах потребуется 905,6 млрд рублей. О...

Путин поддержал идею расширить функции Минвостокразвития вопросами Арктики

Путин поддержал идею расширить функции Минвостокразвития вопросами Арктики Президент России Владимир Путин на встрече с премьер-министром Дмитрием Медведевым поддержал его пре...

Транспортная политика

Юрий Цветков: на южном направлении РЖД выгоднее отдать какие-то грузы на реку

Юрий Цветков: на южном направлении РЖД выгоднее отдать какие-то грузы на реку Отвечая на вопросы журналистов после совместного заседания Коллегии Росморречфлота и Общественного с...

Проект перегрузочных СПГ-комплексов в Арктике может войти в план развития инфраструктуры

Проект перегрузочных СПГ-комплексов в Арктике может войти в план развития инфраструктуры Минтранс, Минфин, Минэкономразвития России совместно с «Новатэком» должны до 1 марта 2019 года прора...

Морские порты

Владморрыбпорт в 2018г увеличил перевалку на 14%, до рекордного для себя уровня 4,54 млн тонн

Владморрыбпорт в 2018г увеличил перевалку на 14%, до рекордного для себя уровня 4,54 млн тонн ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» («Владморрыбпорт», стивидорная компания в порту «Влади...

СКР проверяет информацию об обрушении крыши склада удобрений в Морском порту Петербурга

СКР проверяет информацию об обрушении крыши склада удобрений в Морском порту Петербурга Северо-Западное следственное управление на транспорте СКР проверяет сообщения СМИ об обрушении крыши...




Морской транспорт

Аквафермеры планируют участвовать в программе строительства маломерных судов в Российской Федерации

Аквафермеры планируют участвовать в программе строительства  маломерных судов в Российской Федерации Российские аквакультурные предприятия планируют участвовать в программе строительства судов маломерн...

Информация о ледокольных проводках ФГУП «Росморпорт» в морских портах России на 21 января 2019 года

Информация о ледокольных проводках ФГУП «Росморпорт» в морских портах России на 21 января 2019 года С начала навигации 2018-2019 гг. в замерзающих морских портах России под контролем ледоколов ФГУП «Р...

Речной транспорт

Теплоход столкнулся с набережной в районе парка Горького в Москве

Теплоход столкнулся с набережной в районе парка Горького в Москве Следователи разбираются в обстоятельствах столкновения теплохода с набережной в районе парка имени Г...

Ученые «Плавучего университета» представили наглядный отчет по итогам экспедиционного сезона на Волге

Ученые «Плавучего университета» представили наглядный отчет по итогам экспедиционного сезона на Волге Итоги экспедиционного сезона-2018 участники проекта «Плавучий университет Волжского бассейна» предст...

Ж/Д транспорт

Объем перевозок «Трансконтейнера» в 2018 г. вырос на 6,1%

Объем перевозок «Трансконтейнера» в 2018 г. вырос на 6,1% «Трансконтейнер» увеличил   контейнерные перевозки в 2018 году на 6,1% к уровню 2017&n...

В Мурманском регионе Октябрьской железной дороги полностью обновлен парк грузовых локомотивов

В Мурманском регионе Октябрьской железной дороги полностью обновлен парк грузовых локомотивов По состоянию на январь 2019 года парк грузовых локомотивов на полигоне Мурманского территориального ...

Авто транспорт

Федеральные дорожники расчистили от снега самый сложный участок Транскама в Северной Осетии

Федеральные дорожники расчистили от снега самый сложный участок Транскама в Северной Осетии Накануне подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Кавказ» завершило расчистку от снега самого сложно...

92% федеральных трасс Пермского края приведены Росавтодором к нормативному состоянию

92% федеральных трасс Пермского края приведены Росавтодором к нормативному состоянию Накануне в Росавтодоре состоялась рабочая встреча главы Федерального дорожного агентства Андрея Кост...

Аналитика

Транспортная политика

Великий северный путь – разморозить!

Великий северный путь – разморозить! Сегодня каждому образованному человеку понятно, что Арктика – это не просто завтрашний день России, ...

Транспорт явного преимущества

Транспорт явного преимущества Основополагающим документом для транспортного процесса, всех организаций и физических лиц, принимающ...

Морские порты

Порт в ипотеку

Порт в ипотеку В сентябре в Москве прошел III Стратегический форум «Транспортная инфраструктура России», организова...

Безопасность на Дону способствует росту морских перевозок

Безопасность на Дону способствует росту морских перевозок Порт Ростов-на-Дону находится в центре транспортных магистралей Юга России, обеспечивающих выход к б...

Морской транспорт

Преимущества и риски газового топлива

Преимущества и риски газового топлива Использование газового топлива на транспорте, в том числе на морском и речном, обладает рядом извест...

«Совкомфлот» завершил третий квартал с прибылью

«Совкомфлот» завершил третий квартал с прибылью Правление ПАО «Совкомфлот» (группа компаний СКФ) рассмотрело операционные и производственные...

Речной транспорт

Важно встать во главе изменений

Важно встать во главе изменений ФГБУ «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом и вып...

Багаевский гидроузел: новая экономика региона

Багаевский гидроузел: новая экономика региона 23 апреля 2018 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное началу строительства Багаевско...




Темы

Инфраструктура / Образование

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов В февральском номере газеты «Морские вести России» за 2017 год была опубликована статья автора «Обра...

Не научные роты, а военные кафедры!

Не научные роты, а военные кафедры! Авторы сочли возможным обобщить опыт, вытекающий из их взглядов на проблемы современного подхода к о...

Грузовая база

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы В 2017 году в России было произведено 22,5 млн тонн минеральных удобрений (в пересчете на 100...

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры В последние несколько лет сбор зерновых в России растет, устанавливая новые рекорды. Рост урожая сти...

Безопасность мореплавания

Международные спасательные учения на Каспии

Международные спасательные учения на Каспии Водная стихия по-прежнему диктует свои правила морякам и создает чрезвычайные ситуации, несмотря на ...

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе Сегодня Морспасслужба активно развивается и обеспечивает работы на шельфе на глубинах до 3000 метров...

Севморпуть

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...




Судостроение

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...