Из практики МАК за 2011-2015 годы

Морской транспорт
Из практики МАК за 2011-2015 годы

Как мы помним, специализация в ряде сфер деятельности на определенном этапе развития общества привела к резкому прогрессу экономики. И диалектически (по принципу «маятника», «спирали развития» и т.п.) должен происходить обратный поток знаний, опыта в общую сферу жизнедеятельности. Поэтому юристам будет интересно взглянуть за пределы своей основной специализации, ища у «соседей» что-то интересное, полезное, новое, что поможет в их основной работе, а может быть, увлечет к новым сферам, в том числе туда, где есть «морской» элемент, а наиболее сложные элементы – как и везде – часто становятся предметом разбирательств в специализированных морских арбитражах.

Илья Логинов, докладчик Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ

Наши принципы

Морская арбитражная комиссия при Торгово-промышленной палате Российской Федерации (далее – МАК или МАК при ТПП РФ) является старейшим в России арбитражным учреждением (в современной терминологии), созданным в 1930 г. –как не без гордости отмечают «ветераны» МАК – на два года раньше, чем Внешнеторговая арбитражная комиссия Всесоюзной торговой палаты СССР, правопреемником которой стал МКАС при ТПП РФ. Как видно из названия, компетенция МАК касается споров в сфере коммерческой деятельности на морских путях: как договорных (перевозки, аренда судов, морское страхование и иные услуги), так и внедоговорных (столкновения судов, повреждение причалов и других объектов).

В настоящей статье автор постарался изложить те аспекты, которые пока остались «за кадром», т.е. самые интересные аспекты отдельных дел, прежде всего процессуальные вопросы, которым почему-то традиционно уделяется существенно меньше внимания.

Фундаментом работы юриста – и прежде всего судьи – является четко сформулированный и уже более 200 лет назад закрепленный в статье 4 Французского гражданского кодекса (Кодекса Наполеона) принцип о том, что судья не может отказать в разрешении дела под тем предлогом, что закон неясен или недостаточно регулирует данный правовой вопрос. Думаю, что если бы любого юриста попросили назвать несколько главных практических и конкретных принципов права – этот принцип обязательно должен быть упомянут.

Наши соотечественники более 100 лет назад шли таким же путем, вот что указывалось в Циркуляре Морского технического комитета от ноября 29 дня 1910 г.: «Никакая инструкция не может перечислить всех обязанностей, предусмотреть все отдельные случаи и дать впредь соответствующие указания, а потому господа инженеры должны проявлять инициативу и, руководствуясь знаниями своей специальности и пользой дела, прилагать все усилия для оправдания своего назначения».

Этим принципом руководствуется и МАК.

В «Лекции по истории философии» Гегель указывал: «Если истина абстрактна, то она – не истина. Здравый человеческий разум стремится к конкретному…». А В.И. Ленин еще четче сформулировал – «абстрактной истины нет, истина всегда конкретна».

Мы тоже постараемся рассмотреть конкретные аспекты отдельных дел, наиболее интересные и полезные для читателей.

Специфика допуска третьих лиц в арбитражном разбирательстве

Не все конструкции государственного арбитражного суда, закрепленные в АПК РФ, могут быть по аналогии скопированы в процесс рассмотрения споров в коммерческом арбитраже.

Один из распространенных на практике примеров – вопросы возможности вовлечения третьих лиц в рассмотрение споров в коммерческом арбитраже.

МАК допускает привлечение к участию в деле третьих лиц (как по ходатайству сторон, так и по заявлению самих таких лиц), если эти лица изъявили желание вступить в дело в таком качестве и обе стороны (истец и ответчик) выразили явное согласие на это. При отсутствии хотя бы одного из этих условий МАК отказывает в привлечении третьих лиц (решение МАК при ТПП РФ от 01.07.2015 по делу №26/2014). В этом деле по иску оператора буксира к заказчику его услуг истец просил МАК привлечь к участию в деле в качестве третьего лица собственника буксируемого судна. Последний письменно выразил согласие на участие в этом деле. Ответчик свою позицию по этому вопросу не представил.

Арбитры МАК отклонили ходатайство истца о привлечении третьего лица, указав, что в соответствии с §16 Регламента МАК третьи лица могут быть допущены к участию в арбитражном разбирательстве только в том случае, если с этим согласны и сами третьи лица, и другая сторона. В данном случае ответчик не выразил согласия на участие в разбирательстве третьего лица, что не позволяет допустить такое лицо к участию в деле. При этом арбитры МАК руководствовались принципом закрытости разбирательства в МАК (пункт 1 §11 Регламента МАК), а также статьей 25 Закона РФ «О международном коммерческом арбитраже», которая предусматривает, что непредставление ответчиком возражений само по себе не должно рассматриваться как признание утверждений (заявлений, ходатайств и т.п.) истца.

Такая практика основана на договорной сущности арбитражного соглашения: оно не только препятствует его участникам «выйти» (отказаться) от арбитражного соглашения, но и не допускает третьих лиц «внутрь» такого соглашения без согласия его сторон, равно как не допускает «втягивания» сторонами «под крыло» арбитражного соглашения третьих лиц, которые по каким-либо причинам на это не согласны.

Арбитражные решения на условиях, согласованных сторонами

Практика МАК допускает вынесение решения на условиях, согласованных сторонами, в целях придания через форму арбитражного решения принудительной силы мировому соглашению сторон (решение МАК при ТПП РФ от 09.04.2015 №22/2014). Законодательство признает принудительную силу именно окончательных арбитражных решений. Суды по заявлению стороны выдают исполнительный лист на принудительное исполнение, а перечень оснований для возражений, на которые может сослаться другая сторона, очень ограничен. При этом стороны хотят быть уверены, что в случае нарушения их соглашения его можно будет эффективно привести в исполнение без необходимости тратить время на новое арбитражное разбирательство.

Это одно из проявлений принципа обеспечения арбитражем баланса интересов сторон и его эффективного соотношения с признаваемыми законодательством формами, в которых этот баланс может быть реализован. В вышеуказанном случае можно сказать, что лишь то является правом и обязанностью, что может быть принудительно осуществлено. И чем эффективнее (быстрее, проще и т.п.) будет возможность такой реализации – тем эффективнее будут защищены права и исполнены обязанности стороны, а значит, будут достигнуты цели арбитражного разбирательства.

Таким образом, МАК учитывает общую волю сторон и содействует им в урегулировании их отношений на условиях, которые они считают справедливыми и взаимоприемлемыми.

Арест судна и адекватность этой меры исковым требованиям

Вопрос о соразмерности (или, точнее, наоборот: о несоразмерности) исковых требований и стоимости имущества, об аресте которого в порядке обеспечения иска требует истец, нередко поднимается ответчиками в целях предотвращения, обжалования и/или отмены ареста.

Практика МАК идет по такому пути: вначале ответчику предлагается представить обеспечение в форме приемлемой для другой стороны банковской гарантии, а в случае ее непредставления в разумные сроки (обычно 3-5 дней, поскольку больший срок создает риск «бегства» судна) выносится постановление председателя МАК о наложении ареста на судно с условием о том, что такой арест снимается сразу после предоставления ответчиком приемлемой банковской гарантии.

Например, в деле №6/2011 одновременно с подачей иска истец представил в МАК заявление о принятии предварительных обеспечительных мер – наложении ареста на судно до уплаты долга или до предоставления гарантии банка, или до внесения суммы задолженности на депозитный счет МАК. Председатель МАК вынес постановление об обеспечении требований истца, по которому обязал ответчика в 4-дневный срок представить истцу безотзывную бессрочную гарантию приемлемого для истца банка в размере задолженности, предусматривающую оплату банком-гарантом истцу его требований в сумме, которая может быть определена соглашением между истцом и ответчиком или решением МАК.

По истечении указанного срока истец сообщил в МАК, что никаких действий со стороны ответчика во исполнение постановления МАК не последовало. В этой связи истец настаивал на аресте судна в обеспечение заявленных им требований. Председатель МАК на следующий же день вынес новое постановление, в котором указывалось, что до представления требуемой гарантии Администрация морского порта Астрахань должна осуществлять арест судна – до момента представления банковской гарантии.

Такой подход МАК предоставляет добросовестному ответчику возможность оперативно освободить судно из-под ареста. С другой стороны, препятствует недобросовестному ответчику злоупотребить правом, заявляя о том, что арест дорогостоящего судна недопустим в отношении небольших (в несколько десятков и тем более сотен раз менее рыночной стоимости судна) сумм требований.

Возмещение ущерба, причиненного столкновением судов

На рассмотрение МАК был передан спор между судовладельцами о возмещении ущерба, причиненного столкновением судов. Анализ результатов расследования обстоятельств столкновений судов показывает, что почти во всех случаях нарушения Международных правил предупреждения столкновения судов 1972 г.допускают экипажи обоих судов, но при этом существенность, виды и количество нарушений могут быть разными.

В определении фактов и видов нарушений МАК, как правило, опирается на результаты расследований, проводимых компетентными органами (капитанами портов и др.), особенно если ни одна из сторон не оспаривала эти результаты в административном и/или судебном порядке. Отмечу в этой связи, что судовладельцам целесообразно по «горячим следам» возражать против тех выводов расследований, с которыми они не согласны.

А вот степень вины и долив ответственности обеих сторон за убытки, причиненные столкновением, определяют арбитры МАК.

Такой подход был еще раз подтвержден в решении МАК от 07.11.2014 по делу № 10/2013.В этом деле истец предъявил в МАК иск, в котором просил взыскать с ответчика убытки, причиненные истцу в результате столкновения его судна с судном ответчика, произошедшего по вине последнего. Как следует из заключения по расследованию аварии на море, утвержденного капитаном морского порта, причинами аварии стали нарушения, допущенные экипажами обоих судов. МАК признала, что виновными в столкновении являются оба судна, но при этом степень вины судна, принадлежащего ответчику, больше, поскольку допущенные его экипажем нарушения, в частности то, что он не уступил дорогу следующему справа судну, являются более существенными. МАК распределил доли вины сторон как 25% (истца) и 75%(ответчика).

Следует отметить, что арбитры изучают вопросы степени вины и доли в ответственности сторон за убытки, причиненные столкновением судов, особенно пристально. И в этом отношении наглядную помощь юристам сторон оказывает изучение арбитражной практики.

Автономность арбитражной оговорки в контракте

Как и в любом суде/арбитраже, в МАК не только разбираются в материальной сути спора, но и решают процессуальные вопросы.

Расторжение(прекращение) договора, в т.ч. в одностороннем порядке, даже совершенное до обращения в МАК, не влечет за собой прекращения/расторжения условия об арбитраже, содержащегося в таком договоре. Такой подход является одним из практических проявлений принципа автономности (независимости) арбитражного соглашения. То есть споры, связанные с расторгнутым договором, подлежат рассмотрению в порядке, установленном арбитражным соглашением, содержащимся в этом договоре.

Это общеизвестный и признанный принцип, но периодически некоторые ответчики пытаются возражать против него, что видно и по ряду дел, рассмотренных арбитрами МАК (решения МАК при ТПП РФ по делам №57/1987, 3/2005 и 15/2011), где МАК последовательно руководствовалась принципом автономности арбитражной оговорки.

Затягивание рассмотрения дела и «лексические» споры

Затягивание рассмотрения дела – достаточно распространенная тактика ряда ответчиков, сталкивается с этим и МАК.

Способы затягивания разнообразны, в ряде случаев их цели скрываются за вуалью формально допустимых юридических действий: оспаривание точности копий документов (с признанием содержащихся в них фактов, условий и других данных только при представлении другой стороной оригиналов); отрицание факта получения от другой стороны претензий, счетов и других отчетных документов до тех пор, пока она не представила доказательства этого; многократные ходатайства об отложении рассмотрения дела для ознакомления с документами и подготовки возражений; в некоторых случаях – о вызове свидетелей (зная, что если сторона сама не приведет заявленных свидетелей на заседание коммерческого арбитража, то у арбитров нет возможности их принудительного привода); заявление новых доводов и представление новых доказательств перед самым слушанием; оспаривание ранее сделанных признаний долгов и др.

Порой стороны в МАК вступают в «лексические» споры по логическим взаимосвязям и/или различиям между словами «дела», «разногласия», «споры», «претензии» и т.п. в арбитражных соглашениях.

В большинстве случаев МАК приходит к выводу, что воля сторон направлена на передачу на рассмотрение в МАК всех видов разногласий, споров и т.п. (как бы они ни назывались) из договора с арбитражной оговоркой со ссылкой на МАК (решение МАК при ТПП РФ от 01.10.2011 по делу №6/2011, в котором ответчик полагал, что формулировка договора о том, что «стороны согласились передавать дела на рассмотрение», в любом случае не позволяла с определенностью судить о том, какие именно споры и в связи с каким именно правоотношением подлежали передаче в арбитраж; ответчик полагал, что соглашение сторон по этим вопросам отсутствовало, т.е. считается незаключенным). Однако арбитры с ним не согласились и признали МАК компетентной рассматривать данный спор.

Такой подход способствует определенности и предсказуемости в правовом положении причастных сторон, причем основано это на продолжении реализации воли сторон, выраженной (может быть, и не всегда четко) в период заключения договора.

Заключение

О преимуществах и недостатках третейских судов – как в сравнении с государственными судами, так и в сравнении разных третейских судов между собой – пишут и говорят достаточно часто, и в общем повторяя одни и те же аргументы, некоторые из которых уже устарели.

С точки зрения практики сейчас одно из наиболее значимых преимуществ МАК перед арбитражными судами – это знание арбитрами МАК английского языка, а зачастую и других наиболее распространенных иностранных языков, а также понимание коммерческой практики: не требуется делать нотариально заверенные переводы многостраничной англоязычной переписки по электронной почте и/или документов, объем которых часто измеряется в килограммах.

Сделаем и следующий вывод: загруженность и «конвейерный» характер работы не дают многим судьям государственных судов постранично изучать все материалы дела. По собственному опыту работы в МАК (как независимый докладчик по одним делам и как представитель стороны по другим делам) могу подтвердить: арбитры МАК очень скрупулезно читают и изучают материалы дела, и задаваемые ими вопросы действительно затрагивают решающие аспекты спора. Внимание к сторонам и внимание к значимым деталям – это визитная карточка МАК.

Высказаться о компетентности МАК и его арбитров может каждый из читателей – профессионалов в сфере торгового мореплавания, – это называется «голосование ногами»: передадите ли вы свой спор в МАК?

Автор благодарит за ценные замечания и помощь в подготовке настоящей статьи ответственного секретаря МАК арбитра Д.Л. Давыденко и арбитра МАК А.Г. Архипову.

Морской флот №4 (2017)


Вернуться к разделу Морской транспорт

Новости

Лента новостей

Итоги работы Краснодарской таможни в 1 квартале 2019 года

Итоги работы Краснодарской таможни в 1 квартале 2019 года В 1 квартале 2019 года в доход федерального бюджета перечислено таможенных и иных платежей, админист...

Президент ОСК провёл заседание экспертного совета по вопросам экспорта судостроительной продукции

Президент ОСК провёл заседание экспертного совета по вопросам экспорта судостроительной продукции 17 апреля под председательством президента Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманов...

Российская экономика

Государство поддержит создание виртуальной платформы для беспилотного судовождения

Государство поддержит создание виртуальной платформы для беспилотного судовождения Поддержку получит компания, создающая платформу виртуального моделирования безэкипажного судовождени...

Мурманский транспортный узел обеспечат энергетической инфраструктурой до конца года

Мурманский транспортный узел обеспечат энергетической инфраструктурой до конца года Планируемый объем инвестиций составит 788 млн рублей.

Транспортная политика

Транзит грузов из РФ через Эстонию за 4 года упал до исторического минимума

Транзит грузов из РФ через Эстонию за 4 года упал до исторического минимума Объем транзитных грузоперевозок из России через Эстонию за последние четыре года достиг историческог...

Медведев рассказал о планах расширения крупнейших транспортных магистралей

Медведев рассказал о планах расширения крупнейших транспортных магистралей Премьер-министр РФ Дмитрий   Медведев, выступая с ежегодным отчетом в Госдуме, сообщил о&n...

Морские порты

Находкинский морской торговый порт прошел государственную экологическую экспертизу

Находкинский морской торговый порт прошел государственную экологическую экспертизу Находкинский морской торговый порт получил положительное заключение государственной экологической эк...

Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» обсудил вопросы развития морских портов Сахалина

Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» обсудил вопросы развития морских портов Сахалина 17 апреля 2019 года Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев посетил Сахалинскую облас...




Морской транспорт

Damen Shipyards впервые за 15 лет сообщает об убытках

Damen Shipyards впервые за 15 лет сообщает об убытках Чистый убыток голландской судостроительной компании Damen Shipyards Group по итогам 2018 года состав...

На атомный ледокол «Сибирь» погружен турбогенератор левого борта

На атомный ледокол «Сибирь» погружен турбогенератор левого борта Специалисты АО «Балтийский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) произв...

Речной транспорт

На судне снабжения «Остап Шеремета» начались швартовные испытания

На судне снабжения «Остап Шеремета» начались швартовные испытания Новые санкции РФ также коснутся угля, продукции машиностроения и легкой промышленности.

Углубление дна Оби позволило увеличить грузопоток в Алтайском крае на 3 млн тонн за 5 лет

Углубление дна Оби позволило увеличить грузопоток в Алтайском крае на 3 млн тонн за 5 лет Углубление дна реки Обь в Алтайском   крае и увеличение продолжительности навигации позвол...

Ж/Д транспорт

«Трансконтейнер» планирует направить на дивиденды-2018 75% прибыли, или 6,67 млрд рублей

«Трансконтейнер» планирует направить на дивиденды-2018 75% прибыли, или 6,67 млрд рублей Совет директоров ПАО «Трансконтейнер» рекомендовал общему собранию акционеров   утвердить ...

«Трансконтейнер» в I квартале увеличил перевозки на 7,7% на фоне роста импорта и транзита

«Трансконтейнер» в I квартале увеличил перевозки на 7,7% на фоне роста импорта и транзита «Трансконтейнер» в первом квартале 2019 года увеличил объем контейнерных перевозок на 7,7% по ср...

Авто транспорт

В Волгоградской области отремонтируют около 100 км трасс и три моста

В Волгоградской области отремонтируют около 100 км трасс и три моста При этом на участках протяженностью более 50 км выполнят капитальные работы, сообщает ФКУ Упрдор Мос...

Проезд по трассе М-4 «Дон» с 15 апреля подорожает на 6%

Проезд по трассе М-4 «Дон» с 15 апреля подорожает на 6% Стоимость проезда по всем   платным участкам трассы М-4 «Дон» с 15 апреля подорожает на 6&...

Аналитика

Транспортная политика

Мост на Сахалин

Мост на Сахалин В настоящий момент идет обсуждение проекта возведения мостового или тоннельного перехода через проли...

Итоги и задачи

Итоги и задачи В канун нового года в Москве в зале коллегий Федерального агентства морского и речного транспорта пр...

Морские порты

Наилучшие доступные технологии – экологическая эффективность угольных терминалов

Наилучшие доступные технологии – экологическая эффективность угольных терминалов Эколого-технологическую трансформацию промышленности в РФ часто связывают с переходом к нормированию...

Порты переходят на «цифру»

Порты переходят на «цифру» В ноябре на правительственном совещании по вопросам цифровой трансформации транспортного комплекса Р...

Морской транспорт

Привлекательный каботаж

Привлекательный каботаж С 1 января 2019 года вступают в силу изменения Налогового кодекса Российской Федерации (далее – ...

«Механик Погодин»: ЧП в Херсонском порту

«Механик Погодин»: ЧП в Херсонском порту Одним из заметных происшествий минувшего лета стала история с танкером «Механик Погодин» ООО «В.Ф. Т...

Речной транспорт

Водные магистрали Китая

Водные магистрали Китая В 2017 г. общая протяженность доступных для навигации внутренних судоходных путей в КНР составила 12...

Важно встать во главе изменений

Важно встать во главе изменений ФГБУ «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом и вып...




Темы

Инфраструктура / Образование

Проект «Плавучая лаборатория»

Проект «Плавучая лаборатория» В рамках совместного соглашения об организации проекта «Плавучая лаборатория» на базе ледокольного м...

Развитие отрасли обеспечат инновации и инженерные кадры

Развитие отрасли обеспечат инновации и инженерные кадры В октябре в Санкт-Петербурге прошла VI ежегодная конференция «Техника и технологии для портов: эффек...

Грузовая база

У металлолома не экспортный тренд

У металлолома не экспортный тренд Объем российского рынка металлолома сегодня оценивается в 40 млн тонн в год, из которых порядка 25 м...

Южный акцент ро-ро

Южный акцент ро-ро В 2017 году объем накатных (ро-ро) грузов, прошедших через российские порты, составил 5,7 мл...

Безопасность мореплавания

Готовность к действию и профессионализм МСКЦ Санкт-Петербург

Готовность к действию и профессионализм МСКЦ Санкт-Петербург Морские спасательно-координационные центры (МСКЦ) были созданы в соответствии с приказом мин...

Контроль безопасности. В поисках панацеи

Контроль безопасности. В поисках панацеи В ночь на субботу, 1 сентября 2018 года, в аэропорту Сочи самолет Boeing 737-800 авиакомпании «ЮТэйр...

Севморпуть

Арктическая среда нуждается в защите

Арктическая среда нуждается в защите В начале октября во Владивостоке состоялось совещание Рабочей группы Арктического совета по программ...

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...




Судостроение

Судостроение вырастет в пять раз

Судостроение вырастет в пять раз В октябре в Калининграде состоялось выездное заседание Морской коллегии при Правительстве РФ, на кот...

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...