Купить диплом высшего образованияСайт Вулкан - играть бесплатноФункционал 1С ТОиР для производства

Из практики МАК за 2011-2015 годы

Морской транспорт
Из практики МАК за 2011-2015 годы

Как мы помним, специализация в ряде сфер деятельности на определенном этапе развития общества привела к резкому прогрессу экономики. И диалектически (по принципу «маятника», «спирали развития» и т.п.) должен происходить обратный поток знаний, опыта в общую сферу жизнедеятельности. Поэтому юристам будет интересно взглянуть за пределы своей основной специализации, ища у «соседей» что-то интересное, полезное, новое, что поможет в их основной работе, а может быть, увлечет к новым сферам, в том числе туда, где есть «морской» элемент, а наиболее сложные элементы – как и везде – часто становятся предметом разбирательств в специализированных морских арбитражах.

Илья Логинов, докладчик Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ

Наши принципы

Морская арбитражная комиссия при Торгово-промышленной палате Российской Федерации (далее – МАК или МАК при ТПП РФ) является старейшим в России арбитражным учреждением (в современной терминологии), созданным в 1930 г. –как не без гордости отмечают «ветераны» МАК – на два года раньше, чем Внешнеторговая арбитражная комиссия Всесоюзной торговой палаты СССР, правопреемником которой стал МКАС при ТПП РФ. Как видно из названия, компетенция МАК касается споров в сфере коммерческой деятельности на морских путях: как договорных (перевозки, аренда судов, морское страхование и иные услуги), так и внедоговорных (столкновения судов, повреждение причалов и других объектов).

В настоящей статье автор постарался изложить те аспекты, которые пока остались «за кадром», т.е. самые интересные аспекты отдельных дел, прежде всего процессуальные вопросы, которым почему-то традиционно уделяется существенно меньше внимания.

Фундаментом работы юриста – и прежде всего судьи – является четко сформулированный и уже более 200 лет назад закрепленный в статье 4 Французского гражданского кодекса (Кодекса Наполеона) принцип о том, что судья не может отказать в разрешении дела под тем предлогом, что закон неясен или недостаточно регулирует данный правовой вопрос. Думаю, что если бы любого юриста попросили назвать несколько главных практических и конкретных принципов права – этот принцип обязательно должен быть упомянут.

Наши соотечественники более 100 лет назад шли таким же путем, вот что указывалось в Циркуляре Морского технического комитета от ноября 29 дня 1910 г.: «Никакая инструкция не может перечислить всех обязанностей, предусмотреть все отдельные случаи и дать впредь соответствующие указания, а потому господа инженеры должны проявлять инициативу и, руководствуясь знаниями своей специальности и пользой дела, прилагать все усилия для оправдания своего назначения».

Этим принципом руководствуется и МАК.

В «Лекции по истории философии» Гегель указывал: «Если истина абстрактна, то она – не истина. Здравый человеческий разум стремится к конкретному…». А В.И. Ленин еще четче сформулировал – «абстрактной истины нет, истина всегда конкретна».

Мы тоже постараемся рассмотреть конкретные аспекты отдельных дел, наиболее интересные и полезные для читателей.

Специфика допуска третьих лиц в арбитражном разбирательстве

Не все конструкции государственного арбитражного суда, закрепленные в АПК РФ, могут быть по аналогии скопированы в процесс рассмотрения споров в коммерческом арбитраже.

Один из распространенных на практике примеров – вопросы возможности вовлечения третьих лиц в рассмотрение споров в коммерческом арбитраже.

МАК допускает привлечение к участию в деле третьих лиц (как по ходатайству сторон, так и по заявлению самих таких лиц), если эти лица изъявили желание вступить в дело в таком качестве и обе стороны (истец и ответчик) выразили явное согласие на это. При отсутствии хотя бы одного из этих условий МАК отказывает в привлечении третьих лиц (решение МАК при ТПП РФ от 01.07.2015 по делу №26/2014). В этом деле по иску оператора буксира к заказчику его услуг истец просил МАК привлечь к участию в деле в качестве третьего лица собственника буксируемого судна. Последний письменно выразил согласие на участие в этом деле. Ответчик свою позицию по этому вопросу не представил.

Арбитры МАК отклонили ходатайство истца о привлечении третьего лица, указав, что в соответствии с §16 Регламента МАК третьи лица могут быть допущены к участию в арбитражном разбирательстве только в том случае, если с этим согласны и сами третьи лица, и другая сторона. В данном случае ответчик не выразил согласия на участие в разбирательстве третьего лица, что не позволяет допустить такое лицо к участию в деле. При этом арбитры МАК руководствовались принципом закрытости разбирательства в МАК (пункт 1 §11 Регламента МАК), а также статьей 25 Закона РФ «О международном коммерческом арбитраже», которая предусматривает, что непредставление ответчиком возражений само по себе не должно рассматриваться как признание утверждений (заявлений, ходатайств и т.п.) истца.

Такая практика основана на договорной сущности арбитражного соглашения: оно не только препятствует его участникам «выйти» (отказаться) от арбитражного соглашения, но и не допускает третьих лиц «внутрь» такого соглашения без согласия его сторон, равно как не допускает «втягивания» сторонами «под крыло» арбитражного соглашения третьих лиц, которые по каким-либо причинам на это не согласны.

Арбитражные решения на условиях, согласованных сторонами

Практика МАК допускает вынесение решения на условиях, согласованных сторонами, в целях придания через форму арбитражного решения принудительной силы мировому соглашению сторон (решение МАК при ТПП РФ от 09.04.2015 №22/2014). Законодательство признает принудительную силу именно окончательных арбитражных решений. Суды по заявлению стороны выдают исполнительный лист на принудительное исполнение, а перечень оснований для возражений, на которые может сослаться другая сторона, очень ограничен. При этом стороны хотят быть уверены, что в случае нарушения их соглашения его можно будет эффективно привести в исполнение без необходимости тратить время на новое арбитражное разбирательство.

Это одно из проявлений принципа обеспечения арбитражем баланса интересов сторон и его эффективного соотношения с признаваемыми законодательством формами, в которых этот баланс может быть реализован. В вышеуказанном случае можно сказать, что лишь то является правом и обязанностью, что может быть принудительно осуществлено. И чем эффективнее (быстрее, проще и т.п.) будет возможность такой реализации – тем эффективнее будут защищены права и исполнены обязанности стороны, а значит, будут достигнуты цели арбитражного разбирательства.

Таким образом, МАК учитывает общую волю сторон и содействует им в урегулировании их отношений на условиях, которые они считают справедливыми и взаимоприемлемыми.

Арест судна и адекватность этой меры исковым требованиям

Вопрос о соразмерности (или, точнее, наоборот: о несоразмерности) исковых требований и стоимости имущества, об аресте которого в порядке обеспечения иска требует истец, нередко поднимается ответчиками в целях предотвращения, обжалования и/или отмены ареста.

Практика МАК идет по такому пути: вначале ответчику предлагается представить обеспечение в форме приемлемой для другой стороны банковской гарантии, а в случае ее непредставления в разумные сроки (обычно 3-5 дней, поскольку больший срок создает риск «бегства» судна) выносится постановление председателя МАК о наложении ареста на судно с условием о том, что такой арест снимается сразу после предоставления ответчиком приемлемой банковской гарантии.

Например, в деле №6/2011 одновременно с подачей иска истец представил в МАК заявление о принятии предварительных обеспечительных мер – наложении ареста на судно до уплаты долга или до предоставления гарантии банка, или до внесения суммы задолженности на депозитный счет МАК. Председатель МАК вынес постановление об обеспечении требований истца, по которому обязал ответчика в 4-дневный срок представить истцу безотзывную бессрочную гарантию приемлемого для истца банка в размере задолженности, предусматривающую оплату банком-гарантом истцу его требований в сумме, которая может быть определена соглашением между истцом и ответчиком или решением МАК.

По истечении указанного срока истец сообщил в МАК, что никаких действий со стороны ответчика во исполнение постановления МАК не последовало. В этой связи истец настаивал на аресте судна в обеспечение заявленных им требований. Председатель МАК на следующий же день вынес новое постановление, в котором указывалось, что до представления требуемой гарантии Администрация морского порта Астрахань должна осуществлять арест судна – до момента представления банковской гарантии.

Такой подход МАК предоставляет добросовестному ответчику возможность оперативно освободить судно из-под ареста. С другой стороны, препятствует недобросовестному ответчику злоупотребить правом, заявляя о том, что арест дорогостоящего судна недопустим в отношении небольших (в несколько десятков и тем более сотен раз менее рыночной стоимости судна) сумм требований.

Возмещение ущерба, причиненного столкновением судов

На рассмотрение МАК был передан спор между судовладельцами о возмещении ущерба, причиненного столкновением судов. Анализ результатов расследования обстоятельств столкновений судов показывает, что почти во всех случаях нарушения Международных правил предупреждения столкновения судов 1972 г.допускают экипажи обоих судов, но при этом существенность, виды и количество нарушений могут быть разными.

В определении фактов и видов нарушений МАК, как правило, опирается на результаты расследований, проводимых компетентными органами (капитанами портов и др.), особенно если ни одна из сторон не оспаривала эти результаты в административном и/или судебном порядке. Отмечу в этой связи, что судовладельцам целесообразно по «горячим следам» возражать против тех выводов расследований, с которыми они не согласны.

А вот степень вины и долив ответственности обеих сторон за убытки, причиненные столкновением, определяют арбитры МАК.

Такой подход был еще раз подтвержден в решении МАК от 07.11.2014 по делу № 10/2013.В этом деле истец предъявил в МАК иск, в котором просил взыскать с ответчика убытки, причиненные истцу в результате столкновения его судна с судном ответчика, произошедшего по вине последнего. Как следует из заключения по расследованию аварии на море, утвержденного капитаном морского порта, причинами аварии стали нарушения, допущенные экипажами обоих судов. МАК признала, что виновными в столкновении являются оба судна, но при этом степень вины судна, принадлежащего ответчику, больше, поскольку допущенные его экипажем нарушения, в частности то, что он не уступил дорогу следующему справа судну, являются более существенными. МАК распределил доли вины сторон как 25% (истца) и 75%(ответчика).

Следует отметить, что арбитры изучают вопросы степени вины и доли в ответственности сторон за убытки, причиненные столкновением судов, особенно пристально. И в этом отношении наглядную помощь юристам сторон оказывает изучение арбитражной практики.

Автономность арбитражной оговорки в контракте

Как и в любом суде/арбитраже, в МАК не только разбираются в материальной сути спора, но и решают процессуальные вопросы.

Расторжение(прекращение) договора, в т.ч. в одностороннем порядке, даже совершенное до обращения в МАК, не влечет за собой прекращения/расторжения условия об арбитраже, содержащегося в таком договоре. Такой подход является одним из практических проявлений принципа автономности (независимости) арбитражного соглашения. То есть споры, связанные с расторгнутым договором, подлежат рассмотрению в порядке, установленном арбитражным соглашением, содержащимся в этом договоре.

Это общеизвестный и признанный принцип, но периодически некоторые ответчики пытаются возражать против него, что видно и по ряду дел, рассмотренных арбитрами МАК (решения МАК при ТПП РФ по делам №57/1987, 3/2005 и 15/2011), где МАК последовательно руководствовалась принципом автономности арбитражной оговорки.

Затягивание рассмотрения дела и «лексические» споры

Затягивание рассмотрения дела – достаточно распространенная тактика ряда ответчиков, сталкивается с этим и МАК.

Способы затягивания разнообразны, в ряде случаев их цели скрываются за вуалью формально допустимых юридических действий: оспаривание точности копий документов (с признанием содержащихся в них фактов, условий и других данных только при представлении другой стороной оригиналов); отрицание факта получения от другой стороны претензий, счетов и других отчетных документов до тех пор, пока она не представила доказательства этого; многократные ходатайства об отложении рассмотрения дела для ознакомления с документами и подготовки возражений; в некоторых случаях – о вызове свидетелей (зная, что если сторона сама не приведет заявленных свидетелей на заседание коммерческого арбитража, то у арбитров нет возможности их принудительного привода); заявление новых доводов и представление новых доказательств перед самым слушанием; оспаривание ранее сделанных признаний долгов и др.

Порой стороны в МАК вступают в «лексические» споры по логическим взаимосвязям и/или различиям между словами «дела», «разногласия», «споры», «претензии» и т.п. в арбитражных соглашениях.

В большинстве случаев МАК приходит к выводу, что воля сторон направлена на передачу на рассмотрение в МАК всех видов разногласий, споров и т.п. (как бы они ни назывались) из договора с арбитражной оговоркой со ссылкой на МАК (решение МАК при ТПП РФ от 01.10.2011 по делу №6/2011, в котором ответчик полагал, что формулировка договора о том, что «стороны согласились передавать дела на рассмотрение», в любом случае не позволяла с определенностью судить о том, какие именно споры и в связи с каким именно правоотношением подлежали передаче в арбитраж; ответчик полагал, что соглашение сторон по этим вопросам отсутствовало, т.е. считается незаключенным). Однако арбитры с ним не согласились и признали МАК компетентной рассматривать данный спор.

Такой подход способствует определенности и предсказуемости в правовом положении причастных сторон, причем основано это на продолжении реализации воли сторон, выраженной (может быть, и не всегда четко) в период заключения договора.

Заключение

О преимуществах и недостатках третейских судов – как в сравнении с государственными судами, так и в сравнении разных третейских судов между собой – пишут и говорят достаточно часто, и в общем повторяя одни и те же аргументы, некоторые из которых уже устарели.

С точки зрения практики сейчас одно из наиболее значимых преимуществ МАК перед арбитражными судами – это знание арбитрами МАК английского языка, а зачастую и других наиболее распространенных иностранных языков, а также понимание коммерческой практики: не требуется делать нотариально заверенные переводы многостраничной англоязычной переписки по электронной почте и/или документов, объем которых часто измеряется в килограммах.

Сделаем и следующий вывод: загруженность и «конвейерный» характер работы не дают многим судьям государственных судов постранично изучать все материалы дела. По собственному опыту работы в МАК (как независимый докладчик по одним делам и как представитель стороны по другим делам) могу подтвердить: арбитры МАК очень скрупулезно читают и изучают материалы дела, и задаваемые ими вопросы действительно затрагивают решающие аспекты спора. Внимание к сторонам и внимание к значимым деталям – это визитная карточка МАК.

Высказаться о компетентности МАК и его арбитров может каждый из читателей – профессионалов в сфере торгового мореплавания, – это называется «голосование ногами»: передадите ли вы свой спор в МАК?

Автор благодарит за ценные замечания и помощь в подготовке настоящей статьи ответственного секретаря МАК арбитра Д.Л. Давыденко и арбитра МАК А.Г. Архипову.

Морской флот №4 (2017)


Вернуться к разделу Морской транспорт

Новости

Лента новостей

Модернизация «Адмирала Кузнецова» займет до трех лет

Модернизация «Адмирала Кузнецова» займет до трех лет Модернизация единственного российского авианосца - тяжелого крейсера «Адмирал Кузнецов» - продлится...

В ОСК подтвердили, что контракт на ремонт «Адмирала Кузнецова» подписан

В ОСК подтвердили, что контракт на ремонт «Адмирала Кузнецова» подписан Контракт на ремонт единственного в стране авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» заключен, начаты ...

Российская экономика

«НОВАТЭК» оценил перспективы роста производства СПГ на своих запасах в ЯНАО

«НОВАТЭК» оценил перспективы роста производства СПГ на своих запасах в ЯНАО «НОВАТЭК» рассчитывает через 4-5 лет увеличить ресурсную базу на Гыдане до объемов, которые позволят...

«Роснефть» и «Газпром» могут привлечь в Арктику другие российские компании – Минэнерго

«Роснефть» и «Газпром» могут привлечь в Арктику другие российские компании – Минэнерго Минэнерго считает, что «Роснефти» и «Газпрому» может быть интересна работа с другими компаниями из Р...

Транспортная политика

В рамках свободного порта Владивосток могут создать особый банковский, налоговый и судебный режим

В рамках свободного порта Владивосток могут создать особый банковский, налоговый и судебный режим Минвостокразвития опубликовало для обсуждения пакет документов о создании в рамках свободного порта ...

MSC не будет заключать контракты с попавшими под санкции россиянами

MSC не будет заключать контракты с попавшими под санкции россиянами Mediterranean Shipping Company решила отказаться от заключения контрактов с россиянами, находящимися...

Морские порты

В навигацию 2017-18 гг. ледоколы «Росморпорта» провели более 5 700 судов

В навигацию 2017-18 гг. ледоколы «Росморпорта» провели более 5 700 судов Опубликована информация о ледокольных проводках на 19 апреля 2018 года. С начала навигации 2017-2018...

«Газпром» решил построить газохимический комплекс в Усть-Луге за $20 млрд

«Газпром» решил построить газохимический комплекс в Усть-Луге за $20 млрд «Газпром» и «Русгаздобыча» ведут работу над проектом газохимического комплекса под Петербургом, кото...




Морской транспорт

Ледокол «Капитан Драницын» вышел в рейс

Ледокол «Капитан Драницын» вышел в рейс Ледокол «Капитан Драницын» 22 апреля вышел в рейс к Обской губе для осуществления ледокольных провод...

Издание Marine Money признало кредитное соглашение «Совкомфлота» и ВТБ «Сделкой года 2017»

Издание Marine Money признало кредитное соглашение «Совкомфлота» и ВТБ «Сделкой года 2017» ПАО «Совкомфлот» и банк ВТБ стали лауреатами ежегодной премии авторитетного международного журнала M...

Речной транспорт

В столице появится приложение для построения маршрута передвижения по Москве-реке

В столице появится приложение для построения маршрута передвижения по Москве-реке В столице разрабатывают приложение, которое позволит построить маршрут передвижения судов по Москве-...

Тарифы на водном общественном транспорте Москвы будут такими же, как на наземном

Тарифы на водном общественном транспорте Москвы будут такими же, как на наземном Стоимость поездки на водном общественном транспорте Москвы, который планируют запустить в столице, б...

Ж/Д транспорт

Акционеры Globaltrans утвердили дивиденды за 2017 г. на уровне 44,85 руб. на акцию/GDR

Акционеры Globaltrans утвердили дивиденды за 2017 г. на уровне 44,85 руб. на акцию/GDR Акционеры Globaltrans утвердили дивиденды за 2017 год на уровне 44,85 руб. на обыкновенную акцию или...

Минсельхоз предлагает бессрочно продлить субсидирование тарифа на ж/д перевозку зерна

Минсельхоз предлагает бессрочно продлить субсидирование тарифа на ж/д перевозку зерна Минсельхоз России предлагает продлить субсидирование тарифа на перевозки железнодорожным транспортом...

Авто транспорт

Минтранс рассчитывает на начало движения грузовых авто по мосту в Крым в октябре - Соколов

Минтранс рассчитывает на начало движения грузовых авто по мосту в Крым в октябре - Соколов Грузовики поедут по Крымскому мосту ориентировочно в октябре, сообщил журналистам министр транспорта...

Глава Минтранса Крыма, не решивший проблему пробок в Симферополе, подал в отставку

Глава Минтранса Крыма, не решивший проблему пробок в Симферополе, подал в отставку Министр транспорта Крыма Игорь Захаров написал заявление об отставке, сообщил журналистам во вторник...

Аналитика

Транспортная политика

Подразделения транспортной безопасности против пиратов?

Подразделения транспортной безопасности против пиратов? Заголовок кажется фантастическим? Но это только на первый взгляд. Сравнительный анализ циркуляров Ме...

Транспортный вакуум

Транспортный вакуум Помощь федерального центра требуется для решения проблемы транспортной доступности регионов Дальнего...

Морские порты

Порт Анадырь: безопасность мореплавания в суровых условиях

Порт Анадырь: безопасность мореплавания в суровых условиях Морской порт Анадырь – самый крупный морской порт федерального значения на Чукотке и один из важнейш...

Развитие и перспективы морского порта Кандалакша

Развитие и перспективы морского порта Кандалакша Морской порт Кандалакша расположен на Белом море в северо-западной части Кандалакшского залива и пре...

Морской транспорт

«Весь покрытый зеленью»

«Весь покрытый зеленью» ИМО проявляет повышенный интерес к теме биообрастания судов. Проблема угрожает морским экосистемам и...

Море зовет и бросает вызовы

Море зовет и бросает вызовы Развитие и возможности судоходной индустрии России стали главными темами отраслевой конференции Росм...

Речной транспорт

Три фактора успеха

Три фактора успеха Закончилась навигация 2017 года. Можно подвести итоги работы судоходной компании.
Задачи став...

Потенциал транзита

Потенциал транзита Контейнерные перевозки по внутренним водным путям России в условиях Евразийского экономического союз...




Темы

Инфраструктура / Образование

Такой флотилии не видел мир

Такой флотилии не видел мир Представьте себе грандиозную флотилию чуть ли не в тысячу судов и кораблей, к тому же состоящую из м...

Студенты ВГУВТ открывали парад кораблей

Студенты ВГУВТ открывали парад кораблей День ВМФ стал незабываемым. Наш «Херсонес» открывал парад кораблей в Севастополе! Впервые за последн...

Грузовая база

Цветные металлы: снижение экспорта и рост внутреннего потребления

Цветные металлы: снижение экспорта и рост внутреннего потребления В 2017 году производство цветных металлов в России осталось практически на уровне предыдущего года, ...

Производство ЖРС и перспективы экспорта

Производство ЖРС и перспективы экспорта Ежегодно в России производится порядка 100 млн тонн железорудного сырья (ЖРС) различной степ...

Безопасность мореплавания

В зоне риска балкеры, контейнеровозы и паромы (анализ аварийности за 2016 год)

В зоне риска балкеры, контейнеровозы и паромы (анализ аварийности за 2016 год) Исторический крах седьмого по мощи контейнерного оператора в мире, корейской компании Hanjin Shippin...

Применение дополнительной сигнализации на судах

Применение дополнительной сигнализации на судах Такие факторы, как возросшая плотность и интенсивность движения судов в море, увеличение размеров су...

Севморпуть

Новые Правила слабее старых?

Новые Правила слабее старых? В 2014 г. в журнале «Морской флот» № 2 (1512) была опубликована статья «О новых Правилах пла...

Богатства России должны прирастать Арктикой

Богатства России должны прирастать Арктикой 14 декабря в Москве в Центре международной торговли состоялась 13-я ежегодная большая пресс-конферен...




Судостроение

Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы

Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы Начало нового столетия ознаменовалось резким увеличением интереса к вывозу углеводородного сырья из ...

Канонерский судо­ремонтный завод дарит судам вторую жизнь

Канонерский судо­ремонтный завод дарит судам вторую жизнь Российская судоремонтная промышленность, как показывает жизнь, в состоянии конкурировать с зарубежны...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену

Тридцать дней в плену Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства.
И вот – новый материал. Его автор...

Морское пиратство сегодня

Морское пиратство сегодня Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных време...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...