Купить диплом высшего образованияСайт Вулкан - играть бесплатноФункционал 1С ТОиР для производства

Текущее и оперативное планирование работы флота

Морской транспорт
Текущее и оперативное планирование работы флота

Советская система планирования приняла свой законченный вид в течение 50-х годов. К этому времени она представляла собой четырехуровневую схему, включающую в себя навигационное, месячное, декадное и рейсовое планирование. С одной стороны, эта схема представляет собой декомпозицию одной большой и сложной задачи на ряд более простых задач, а с другой стороны, в схеме можно видеть способ учета отклонений от первоначального плана.

В.П. Зачесов, д.т.н., профессор кафедры «Судовождение» ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет водного транспорта»

Ю.И. Платов, д.т.н., профессор кафедры «Управление транспортом» ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта»

Главная цель

Выполнение плана перевозок было главной целью планирования работы флота. Достигалось это, во-первых, за счет распределения ресурсов (флота с известной пропускной способностью) и, во-вторых, за счет согласования работы главных элементов транспортной системы: судов и портов, причем по мере роста детализации планирования от навигационного до декадного уровня согласование работы выходило на первый план.

Можно сформулировать две важные особенности четырехуровневой схемы планирования. Во-первых, при таком планировании транспортный процесс рассматривается как периодический. Во-вторых, эксплуатационные параметры транспортного процесса считаются постоянными на текущем горизонте планирования.

Эти особенности неизбежно снижали адекватность планирования, и для противодействия этому предлагались различные приемы.

Например, чтобы учесть отклонения от периодичности, при планировании закладывались различные коэффициенты резерва. Попытки учета динамики транспортных параметров порождали сложные математические модели, не получившие никакого применения на практике.

Более радикальное решение проблемы неадекватности планирования было предложено в начале 70-х годов на морском транспорте. Оно заключалось в переходе к непрерывному графику работы флота (НГРФ). Однако именно на морском транспорте основанием для применения НГРФ было то, что из-за разницы во времени рейсов, которые могли длиться от нескольких суток до нескольких месяцев, возникали «потери» продолжительных рейсов при планировании. Регулярный пересмотр плана работы флота со сдвигом последнего на новый период позволяет учесть рейсы любой продолжительности.

Очевидно, что для работы речного флота более важной оказалась та особенность непрерывного планирования, которая означала возможность гибко реагировать на изменение эксплуатационной обстановки и корректировать план работы флота. Основания для применения непрерывного планирования были сформулированы в работах А.С. Бутова и В.И. Кожухаря в 80-х годах.

Вопрос согласования элементов транспортного процесса так и не получил даже теоретического решения. Следует заметить, что на декадном уровне планирования такое согласование было невозможно из-за слишком большого числа вычислений при отсутствии автоматизации такой задачи.

Проблема автоматизации планирования работы флота – это еще одна нерешенная в советский период проблема. Как следует из [1], имелось всего два полноценных внедрения автоматизированных систем. К ним относятся: подсистема «График движения», внедренная в пароходстве «Волготанкер в 1976 г., которая эксплуатировалась до 1998 г., и АСУ «Диспетчер», внедренная в МРП и работавшая до 1996 г. В той же работе приводятся причины такого положения дел.

Это, во-первых, отсутствие автоматизированной коммуникационной системы, позволяющей собирать информацию о текущей дислокации судов и передавать инструкции экипажам судов.

Во-вторых, механическое встраивание автоматизированных систем в существующие процессы управления без изменения последних, что приводило только к росту затрат.

И в-третьих, сложность систем полной интеграции управленческих задач для возможностей информатики 70-х и 80-х годов.

Таким образом, в советский период развития эксплуатационной науки и практики были предложены методы планирования, повышающие адекватность последнего, однако реализация этих методов не состоялась в полной мере из-за ряда объективных ограничений. Проблема согласования элементов транспортной системы не получила приемлемого решения.

В условиях рынка

Резкий переход к рыночным отношениям привел к распаду сложившейся на тот момент системы управления. На речном транспорте эти перемены отразились в первую очередь падением объема перевозок, уменьшением количества и номенклатуры грузопотоков. В результате приватизации пароходств и портов прежние связи между ними и грузовладельцами были разрушены, и прежняя система планирования перестала быть применимой. В настоящее время все связи между элементами транспортной системы возникают на договорной основе.

Отказ от централизации управления водным транспортом резко снизил возможности совершенствования транспортного процесса за счет согласования работы флота, портов и грузовладельцев. Централизованным образом администрациями водных путей решаются лишь задачи по безопасности плавания, регулированию шлюзования, проводки по каналам и затруднительным участкам водных путей.

Условия работы судоходных компаний в современных условиях также изменились. Количество флота значительно сократилось, суда в портах обрабатываются по принципу «первый пришел – первый обслуживается», география перевозок сузилась.

Все эти перемены повлияли на систему планирования в судоходных компаниях. В настоящее время планирование использования флота является частью экономического планирования, которое строится на основе разработки бизнес-плана, который может корректироваться в течение навигации и по ее окончании.

В силу изменчивости экономической ситуации, а также из-за потери постоянной «жесткой» связи между элементами транспортной системы проблема согласования работы между ними целиком ушла на уровень оперативного планирования и регулирования. На навигационном уровне осталось только элементарное планирование потребности во флоте. Разбиение навигационного периода на периоды планирования происходит на уровне бюджетирования.

Так как декомпозиция большой задачи стала теперь невозможной, то получается, что задача планирования в рыночных условиях усложнилась. Однако значительное сокращение флота и количества направлений перевозок эту задачу упростило. В результате малые судоходные компании, имеющие несколько судов, теперь вообще не нуждаются в развитой системе планирования работы флота. Для таких компаний все задачи, требующие планирования, сосредоточены на уровне рейсового планирования.

Напротив, крупные судоходные компании имеют принципиальные проблемы с качеством планирования своей работы, которые лишь отчасти решаются разделением флота на группы судов с независимым управлением.

Таким образом, можно говорить, что планирование работы флота по своему качеству и кругу решаемых задач в настоящее время находится на уровне 30-х годов прошлого века.

Между тем в отличие от 30-х годов перед современными независимыми от государства судоходными компаниями остро стоит проблема выживания в конкурентной борьбе с другими компаниями, а также с железнодорожным и автомобильным транспортом. В силу этого адекватность планирования эксплуатационных расходов и по возможности их минимизация выступают на первый план наряду с надежностью выполнения договорных обязательств.

Это означает, что для крупных судоходных компаний существует объективная потребность в развитии системы оперативного планирования, обеспечивающей максимально адекватное планирование затрат флота и эксплуатационных затрат. Однако за 17 лет, с 2000 г., число публикаций, рассматривающих вопросы планирования работы речного флота, не превышает и десятка.

Бизнес-планирование

Почему системы, обеспечивающие оперативное планирование работы флота, не используются на практике, в данной статье не обсуждается, поскольку это особая проблема. Однако в составе такой системы должны использоваться входная и выходная информация, отвечающая современным рыночным условиям, т.е. бизнес-планированию. Входные данные для решения задач планирования должны кроме оперативных данных включать:

корреспонденцию грузовых потоков, в том числе договорных и оперативных (трамповых), которые прогнозируются по периодам навигации или учитываются в оперативном режиме в зависимости от решаемых задач планирования;

информацию по флоту, включающую технические данные о судах каждого проекта, а также индивидуальные характеристики каждого судна (специализацию по грузам, состояние корпуса, двигателя и движителя, стоимостные параметры);

характеристики водных путей, разбитых на элементарные участки с одинаковыми условиями плавания (глубина пути, потери и приращения скорости и др.);

фонд заработной платы по типам судов, нормативы на все виды доплат и отчислений, нормативы выплаты инвалюты взамен командировочных при заграничных рейсах;

прогнозные или уточненные данные о цене топлива и смазочных материалов по районам плавания и зарубежным портам;

ставки портовых и канальных сборов, платы за прохождение внутренних водных путей;

ставки страхования судов, прочие сборы, налоги и платежи, относимые на себестоимость;

затраты на плановый ремонт и некоторые другие данные.

Выходные данные различных планов должны содержать информацию, предназначенную для использования как руководством судоходной компании, так и менеджерами и исполнителями в структурных подразделениях.

К ним относятся, в зависимости от решаемых задач, такие данные, как:

последовательность рейсов судов по участкам работы для освоения договорных и трамповых грузопотоков в виде графика Гантта (или в другом виде) с расчетом эксплуатационно-экономических показателей, включающих расходы на топливо;

стоимость содержания судов в ходу и на стоянке по районам плавания с учетом их расстановки;

прогнозы отправления груженых судов с указанием рода и количества груза, грузоотправителя, доходов по отправлению;

прогноз прибытия груженых и порожних судов в пункты назначения;

прогноз дислокации на конец заданного периода;

экономические показатели перевозок (доходы, расходы, прибыль) за расчетный период по отправлению и с учетом входящих с предпланового и переходящих на послеплановый период затрат флота, расходов, доходов и тонно-километров.

Отдельно должна решаться задача по нормированию расхода топлива для конкретных судов и различных режимов движения по конкретным участкам пути, причем с учетом индивидуальных характеристик судна.

Рейсовое планирование должно сопровождаться эффективной системой контроля за эксплуатационными расходами и поощрения экипажей судов за их экономию. Только в этом случае можно получить максимальный эффект.

В работе [3] были сформулированы принципы, которым должна соответствовать современная система оперативного планирования.

Первый принцип утверждает, что планирование работы флота должно осуществляться в форме календарного графика работы флота персонально по судну.

Второй принцип предписывает использование одной и той же методологии планирования для всех уровней планирования. Фактически это означает отказ от декомпозиции, но автор обосновывает его необходимость для повышения адекватности планирования.

Третий принцип определяет необходимость обновления плана при каждом изменении эксплуатационной обстановки. Иначе говоря, автор утверждает, что планирование не должно осуществляться по фиксированным периодам (декада, месяц и т.д.).

Четвертый принцип заключается в требовании разработки плана работы флота на произвольный горизонт планирования.

В пятом принципе предлагается осуществлять нормирование времени следования и расхода топлива для каждого рейса и использовать при этом оптимизацию в зависимости от эксплуатационной ситуации либо всех расходов, либо расходов на топливо, либо удельных доходов.

τи – средняя продолжительность рейса судна, P – число судов, n – вероятность выполнения плана. Заметим, что последняя величина напрямую влияет на демередж и в итоге на эксплуатационные затраты.

Принимая равным 4 сут., число судов 20, а вероятность τи – 0,9, получаем, что обновление плана надо производить с интервалом в 3,3 часа.

При автоматизированном обновлении плана выдержать подобный интервал не представляет особого труда. Главным препятствием, как и ранее, останется сбор информации о дислокации судов.

Однако в настоящее время характер последней проблемы изменился. Как отмечается в [5], «возможности коммуникационных технологий превышают возможности их использования в рамках имеющихся методов оперативного управления». Иначе говоря, автоматизированные системы сбора дислокации не реализуются уже не потому, что это затруднительно, а потому, что полученные данные нельзя будет использовать, так как соответствующей автоматизированной системы планирования или регулирования не имеется.

Заключение

Таким образом, несмотря на редкий интерес к теме планирования, в литературе по речному транспорту в настоящее время накоплено достаточное для реализации количество методологических подходов, а возможностей ИТ для сбора информации о дислокации более чем достаточно для практического внедрения автоматизированных систем текущего и оперативного планирования. Однако необходима исследовательская работа, в которой будут ясно показаны преимущества автоматизированного планирования.

Литература

1. Платов А.Ю. Методы оперативного планирования работы речного грузового флота в современных условиях / Платов А.Ю. Н. Новгород: ВГАВТ, 2009. 155 с.

2. Астахов В.И. Оперативное управление транспортным предприятием: Конспект лекций по курсу «Оперативное управление транспортными предприятиями» для студентов очного и заочного обучения по специальностям 0608, 0611 / В.И. Астахов, Ю.И. Платов. – Н. Новгород: Издательство ГОУ ВПО ВГАВТ, 2003. – С.18.

3. Платов А.Ю. Методология оперативного планирования работы речного грузового флота в рыночных условиях / Платов А.Ю. // Речной транспорт (XXI век). – 2010. – № 1. – С. 77-79.

4. Платов Ю.И. Методические основы автоматизации оперативного управления работой флота / Ю.И. Платов // Труды / ГИИВТ. – Горький, 1987 – Вып. 224. – С. 56-113.

5. Гусева Ю.В. Методы сбора дислокации для информационной системы управления работой флота / Платов А.Ю., Гусева Ю.В. // Вестник Волжской государственной академии водного транспорта, 2016. – № 49. – С. 231-236.

Морские вести России №11 (2017)


Вернуться к разделу Морской транспорт

Новости

Лента новостей

В Крыму найдены остатки древнеримского корабля

В Крыму найдены остатки древнеримского корабля В устье крымской реки Бельбек ученые нашли два якоря и другие артефакты, по предварительным данным, ...

Российский адмирал: Американские эсминцы в Черном море будут у нас на прицеле

Российский адмирал: Американские эсминцы в Черном море будут у нас на прицеле Бывший командующий Балтийским флотом адмирал Владимир Валуев заявил, что два эсминца США в Черном мо...

Российская экономика

ВР спрогнозировала экспорт газа из РФ к 2040 году в объеме миллиарда кубометров в сутки

ВР спрогнозировала экспорт газа из РФ к 2040 году в объеме миллиарда кубометров в сутки Россия к 2040 году будет экспортировать по миллиарду кубометров газа в сутки (36 млрд кубических...

Арктические регионы страны нуждаются в создании концепции развития транспортной системы в Арктике.

Арктические регионы страны нуждаются в создании концепции развития транспортной системы в Арктике. Арктические регионы страны нуждаются в субсидиях на реконструкцию и ремонт посадочных площадок и аэр...

Транспортная политика

Минтранс создает «зеленый коридор» для транзита грузов через Россию - первый замминистра

Минтранс создает «зеленый коридор» для транзита грузов через Россию - первый замминистра Внедрение электронных навигационных пломб на транзитных и международных грузоперевозках, которые осу...

Трассу Rail Baltica утвердили все страны Балтии

Трассу Rail Baltica утвердили все страны Балтии Исполнительный директор и председатель правления проекта RB Rail Байба Рубеса заявила, что территори...

Морские порты

Изменились тарифы на предоставление причалов в порту Туапсе

Изменились тарифы на предоставление причалов в порту Туапсе ФГУП «Росморпорт» уведомляет об изменении тарифа на услуги по предоставлению причалов филиала в морс...

Идея выноса портовых мощностей и нефтебазы за пределы Владивостока потребует решений на федеральном уровне - власти

Идея выноса портовых мощностей и нефтебазы за пределы Владивостока потребует решений на федеральном уровне - власти Идея выноса портовых мощностей и нефтебазы за пределы Владивостока потребует в первую очередь решени...




Морской транспорт

ФГУП «Росморпорт» переданы три береговые станции на Камчатке

ФГУП «Росморпорт» переданы три береговые станции на Камчатке В соответствии с распоряжениями Территориального управления Росимущества в городе Москве за ФГУП «Ро...

Авария судна Berg выталкивает суда из Азовского региона - эксперт

Авария судна Berg выталкивает суда из Азовского региона - эксперт Суда «река-море», используемые в Азовском регионе, после инцидента с турецким теплоходом Berg оказал...

Речной транспорт

Годовое собрание акционеров Хабаровского речторгпорта назначено на 18 мая

Годовое собрание акционеров Хабаровского речторгпорта назначено на 18 мая Совет директоров ОАО «Хабаровский речной торговый порт» («Хабречторгпорт») назначил годовое ...

Верфь Damen Shipyards Yichang сдала головной на этой верфи танкер по российскому проекту RST27

Верфь Damen Shipyards Yichang сдала головной на этой верфи танкер по российскому проекту RST27 Верфь Damen Shipyards Yichang (Китай) сдала головной на этой верфи танкер DAMEN Tanker 8000 ...

Ж/Д транспорт

Представители структуры Абрамовича получили 2 места в совете директоров «Трансконтейнера»

Представители структуры Абрамовича получили 2 места в совете директоров «Трансконтейнера» Представители ООО «Енисей Капитал» (структура Романа Абрамовича и Александра Абрамова) получ...

«Нефтетранссервиса» планирует купить у ОТЭКО более 14 тыс. цистерн

«Нефтетранссервиса» планирует купить у ОТЭКО более 14 тыс. цистерн «Нефтетранссервис» (НТС) Вячеслава и Вадима Аминовых и Алексея Лихтенфельда планирует приобр...

Авто транспорт

Крупнейшую ледовую дорогу открыли на Байкале, возобновив сообщение с островом Ольхон

Крупнейшую ледовую дорогу открыли на Байкале, возобновив сообщение с островом Ольхон Крупнейшая в Иркутской области ледовая дорога, соединяющая с материком единственный населенный на Ба...

Сборы в системе «Платон» в 2018 г. могут составить 23 млрд руб., в 2019 г. - 25 млрд руб.

Сборы в системе «Платон» в 2018 г. могут составить 23 млрд руб., в 2019 г. - 25 млрд руб. Минтранс рассчитывает, что сборы в системе взимания платы с большегрузных автомобилей "Платон» ...

Аналитика

Транспортная политика

Росморречфлот: работа над поручениями президента будет продолжена

Росморречфлот: работа над поручениями президента будет продолжена Совместное заседание Коллегии Росморречфлота и Общественного совета при Федеральном агентстве морско...

Военно-морская политика России в действии

Военно-морская политика России в действии Предлагаемая на суд читателей газеты статья подготовлена по итогам двух указов президента РФ В.В. Пу...

Морские порты

Развитие порта Магадан зависит от продолжения ФЦП

Развитие порта Магадан зависит от продолжения ФЦП Основание городу-порту Магадан было положено в 1929 году на берегу бухты Нагаева Охотского моря. Пер...

Об устойчивой работе порта Новороссийск в осенне-зимний период

Об устойчивой работе порта Новороссийск в осенне-зимний период Один из крупнейших по грузообороту российских морских портов – Новороссийск – из года в год демонстр...

Морской транспорт

Арест судна

Арест судна Почему держателю коносамента не удалось арестовать судно в случае выдачи груза без предъявления ориг...

Текущее и оперативное планирование работы флота

Текущее и оперативное планирование работы флота Советская система планирования приняла свой законченный вид в течение 50-х годов. К этому времени он...

Ж/Д транспорт

Колея в обход России

Колея в обход России Азербайджан, Грузия и Турция, «не спросив разрешения» у РФ, открывают железную дорогу на Китай и Евр...

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва – Казань для нашей страны – прежде всего проект тра...




Темы

Инфраструктура / Образование

Привлечь, обучить, удержать!

Привлечь, обучить, удержать! «Когда к нам вторгаются иностранные капиталы, мы знаем, что не для нашей, а для своей выгоды они при...

Теоретической механике и сопромату здесь обучают уже 70 лет

Теоретической механике и сопромату здесь обучают уже 70 лет В №4 за 2016 г. «Морской флот» начал публикацию материалов о кафедрах морских университетов. В этом ...

Грузовая база

Рынок минудобрений: рост с укрупнением

Рынок минудобрений: рост с укрупнением Производство минеральных удобрений в России с каждым годом растет и уже превысило 20 млн тонн в год...

Экспорт зерна против профицита

Экспорт зерна против профицита Текущий сельскохозяйственный год проходит под знаком очередного высокого урожая зерна, который по ра...

Безопасность мореплавания

Обвиняются «хамелеоны»

Обвиняются «хамелеоны» Навигационно-офтальмологический детектив.

IQ судоводителя и пересмотр МППСС

IQ судоводителя и пересмотр МППСС Статья Н. Григорьева и М. Наконечного «Правила МППСС-72: неопределенность в принятии решения» (М...

Севморпуть

За безопасность мореплаванияна Севморпути

За безопасность мореплаванияна Севморпути В июле состоялась рабочая встреча председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева с генеральным дире...

Проблемы проектирования и эксплуатации морских нефтегазовых платформ

Проблемы проектирования и эксплуатации морских нефтегазовых платформ Одним из инструментов, обеспечивающих устойчивое развитие государства, является стратегическое плани...




Судостроение

Существующий и перспективный флот

Существующий и перспективный флот Потребность в судах для водного транспорта, возможности верфей и пароходств по развитию флота, новые...

О некоторых аспектах прогнозного ледокола СМП круглогодичного плавания

О некоторых аспектах прогнозного ледокола СМП круглогодичного плавания Традиционно ледоколы предназначались для продления осенней и весенней навигаций. Ледопроходимость на...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Морское пиратство сегодня

Морское пиратство сегодня Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных време...

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...