Приказ ФАС напугал контейнерный бизнес

Морские порты
Приказ ФАС напугал контейнерный бизнес

Проект приказа «Об утверждении ставок портовых сборов за услуги, оказываемые ФГУП «Росморпорт» в морских портах Российской Федерации», обнародованный в конце февраля, – одно из обсуждаемых событий отрасли. Разные позиции ведомств – ФАС и «Росморпорта», выступления отраслевых ассоциаций – АСОП и Ассоциации морских агентов Санкт-Петербурга породили неоднозначную ситуацию. На предложения регулятора рынок в очередной раз отреагировал мгновенно и критично. Посмотрим, как развивались события и в каком состоянии вопрос увеличения тарифов портовых сборов «Росморпорта» находится сейчас.

Ольга Гольдберг

Действующие ставки сборов, взимаемых с заходящих в порты России судов (канальный, навигационный, маячный, лоцманский, ледокольный, экологический и др.), установлены приказом ФАС России от 06.06.2016 г. №711/16 «Об утверждении ставок портовых сборов за услуги, оказываемые ФГУП «Росморпорт» в морских портах РФ».

В конце февраля 2017 года ФАС выступила с инициативой изменить портовые сборы «Росморпорта». Проект приказа был опубликован на сайте www.regulation.gov.ru и предполагал повышение ставок для судов в каботажном и загранплавании, а также отмену понижающего коэффициента для контейнеровозов – ставки были указаны только для наливных, наплавных и накатных судов, а также судов, не относящихся к этим категориям. Единственным портом, в котором контейнеровозы выделялись как категория, был порт Калининград. В остальных портах предлагалось использовать ставки портовых сборов для них как для сухогрузов.

Как пояснили в ФАС, контейнеровозы имеют необоснованные преференции, платя за портовые услуги на 30% меньше по сравнению с другими судами.

Размеры предложенных ставок не оставили равнодушными представителей морского бизнеса. В порту Санкт-Петербург, например, предлагалось ввести канальный сбор для накатных, наплавных судов (ставки загранплавания) 3,98 руб./1 GT против действующей ставки 1,95 руб./1 GT. Таким образом, тариф изменился на 104%. Ставки каботажного плавания по канальному сбору предложено увеличить с 0,75 руб./1 GT до 1,10 руб./1 GT. Еще пример: маячный сбор в порту Усть-Луга предлагалось для накатных, наплавных судов увеличить с 0,97 руб./1 GT до 2,01 руб./1 GT, то есть на 107% (приведены также ставки загранплавания).

Реакция бизнеса не заставила себя долго ждать – представители общественных организаций отрасли незамедлительно выразили недовольство как несоразмерным повышением ставок, так и отменой преференций для судов-контейнеровозов, разослав письма в Минтранс, ФАС и другие ведомственные структуры, выступив в прессе с заявлениями.

Волнение за судьбу контейнерных перевозок

За последние три года ставки портовых сборов были проиндексированы дважды: в марте 2014 года со средним увеличением на 4,4% и в июне 2016-го со средним увеличением на 5%. Так, для контейнеровозов ставка канального сбора составляла в 2014 году 3,63 руб./1 GT, в 2016-м была проиндексирована до 3,83 руб./1 GT. Ставка навигационного сбора увеличилась с 4,42 руб./1 GT в 2014 году до 4,66 руб./1 GT в 2016 году. Проект приказа ФАС грожал повысить эти ставки до 5,69 руб./1 GT и 6,92 руб./1 GT соответственно за счет исключения этого класса судов из тарификатора и их вынужденную тарификацию в категории «все суда, кроме накатных, наплавных и наливных». Данная индексация значительно опережает уровень инфляции.

Ассоциация морских торговых портов (АСОП) 28 февраля направила в адрес заместителя министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота Виктора Олерского письмо с предупреждением, что повышение сборов может подорвать конкурентоспособность российских портов. «Из-за этого контейнеровозы потеряют скидку: портовые сборы для них индексировались на 0,7%. Это (перевод контейнеровозов в другую категорию судов. – ред.) значит увеличение ставок для контейнеровозов на 49%», – отметил исполнительный директор АСОП Серик Жусупов в документе.

В письме руководителю ФАС Игорю Артемьеву от 27 февраля 2017 года, подписанном президентом Ассоциации морских агентов Санкт-Петербурга Александром Виноградовым, отмечается, что бюджеты перевозчиков на 2017 год утверждены в конце 2016 года с учетом действующих ставок портовых сборов, и перевозчикам не поступало извещений ни от «Росморпорта», ни от ФАС России о возможном и столь значительном (50-110%) увеличении ставок спустя 8 месяцев.

Предлагаемое увеличение портовых ставок, по мнению Ассоциации морских агентов Санкт-Петербурга, неминуемо поставит судовладельцев перед выбором: «либо отменять судозаходы в порты РФ, либо пропорционально увеличивать стоимость морской перевозки доставляемых товаров для граждан РФ». Особое внимание в письме обращается на то влияние, которое окажут повышенные ставки на перевозку контейнерных и накатных грузов через все морские порты России в случае утверждения ставок: повышение «не выглядит логичным и оправданным, и с большой долей вероятности может послужить стимулом для грузовладельцев переориентировать грузы в иностранные порты сопредельных государств Балтийского моря».

Авторы же приказа называют имеющуюся дифференциацию тарифов по категориям (контейнеровозы, накатные (ро-ро суда и паромы) и наплавные суда) «экономически оправданной и учитывающей рентабельность деятельности такого рода судов и, следовательно, платежеспособность данной категории судовладельцев-потребителей портовых услуг».

Предложения бизнеса

Обе ассоциации выступили со встречными предложениями к регулятору и отраслевому ведомству. Ассоциация морских торговых портов обратилась к Виктору Олерскому с просьбой предусмотреть равную индексацию ставок портовых сборов не более чем на размер инфляции за 2016 год для судов заграничного и каботажного плавания, а также сохранить суда-контейнеровозы в разделе ставок для накатных и наплавных судов.

«Принятие ставок в данной редакции крайне негативно отразится на контейнерных перевозках, которые претерпели значительное падение в последние два года – на уровне 30-35% в год, – отмечается в обращении. – Кроме того, новый проект ставок портовых сборов значительно ухудшает положение контейнеровозов, осуществляющих два последовательных судозахода в российские порты, что характерно для Дальнего Востока (Владивосток, Восточный) и Северо-Западного бассейна (Усть-Луга, Санкт-Петербург). При высоких ставках портовых сборов при двух и более последовательных судозаходах в российские порты (Усть-Луга, Санкт-Петербург) будет значительно снижена конкурентоспособность наших терминалов по сравнению с портами Балтии и Финляндии».

Независимые аналитики сходятся с мнением АСОП. Руководитель агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров отмечает, что резкое повышение портовых сборов для контейнеровозов может негативно сказаться на конкурентоспособности российских портов и финансовых показателях судовладельцев, которые и так работают в условиях неблагоприятной ценовой конъюнктуры рынка фрахта. Он пояснил, что благодаря увеличению импорта в связи с укреплением рубля заметен рост контейнерооборота в декабре-январе (на 12,1%, до 390 тыс. TEU, и на 12,9%, до 335,4 тыс. TEU соответственно), но он лишь создает видимость, что при унификации сборов для сухогрузов и контейнеровозов доходы «Росморпорта» могут значительно вырасти.

В письме АСОП также приводится анализ ставок, который демонстрирует сильное отклонение ставок от среднего уровня в отдельных портах для судов каботажного плавания: «Так, ставка канального сбора в п. Санкт-Петербург для судов каботажного плавания увеличена на 243%, в то время как ставка сбора для заграничных рейсов практически не изменилась (+4%); ставка экологического сбора в п. Санкт-Петербург для судов каботажного плавания увеличена на 127%, без изменения ставки для судов загранплавания. В портах Ростов-на-Дону и Азов для судов каботажного плавания на 40% увеличены ставки канального, маячного и навигационного сбора, рост аналогичных сборов для загранрейсов составил лишь 4%, в порту Восточный канальный сбор увеличился в 2,5 раза, навигационный – в 9,1 раза, экологический – в 4,5 раза».

В Ассоциации считают, что столь непропорциональное увеличение ставок существенно ущемляет интересы судовладельцев, работающих на внутригосударственных перевозках.

Что говорят ФАС и «Росморпорт»?

От ФАС официального ответа на письмо Ассоциации морских агентов Санкт-Петербурга не поступило. 28 февраля в повестке дня заседания правления ФАС России был пункт «Об утверждении ставок портовых сборов за услуги, оказываемые ФГУП «Росморпорт» в морских портах Российской Федерации». Однако правление отложило вопрос об изменении ставок портовых сборов, взимаемых «Росморпортом». Дальнейшие анонсы заседаний правления ФАС на 9 и на 14 марта не содержали данного вопроса.

Между тем «Росморпорт» на письмо Ассоциации морских агентов Санкт-Петербурга ответил 2 марта. В документе подчеркивалось, что увеличение ставок для контейнеровозов в опубликованном проекте приказа является позицией ФАС России. А также отмечалось, что указанное в данном проекте приказа увеличение ставок для накатных и наплавных судов на 81-109% в портах Санкт-Петербург и Усть-Луга является технической ошибкой.

Ведомство предложило для обсуждения профессиональному сообществу новую версию портовых ставок. В ней были значительно снижены ставки всех видов сборов, предлагаемые в Большом порту Санкт-Петербург и Усть-Луге как в загранплавании, так и в каботаже для накатных судов. Например, канальный сбор в БПСПб снижен с 3,98 руб./1 GT до 2,03 руб./1 GT; маячный сбор в Усть-Луге снижен с 2,01 руб./1 GT до 1,01 руб./1 GT. Также понижены ставки канального, маячного, навигационного сборов для судов всех типов в каботаже в портах Ростов-на-Дону, Кавказ, Новороссийск.

В пользу версии о технической ошибке могут говорить изменения во второй версии приказа, касающиеся ставок в порту Калининград. В этом порту, как помним, в единственном сохранялась категория судов «контейнеровозы». Так вот, в первой версии ставка канального сбора для контейнеровозов составляла 3,75 руб./1 GT в загранплавании, 1,79 руб./1 GT – в каботажном плавании. Ставка канального сбора для накатных, наплавных и пассажирских судов составляла 10,03 руб./1 GT в загранплавании, 4,78 руб./1 GT – в каботажном плавании. Во второй версии приказа ставки поменялись местами с точностью до наоборот. Согласно этому документу, контейнеровозу судозаход в порт Калининград стал стоить дороже, чем накатному судну.

На письмо АСОП 13 марта поступил ответ за подписью исполнительного директора ФГУП «Росморпорт» Андрея Лаврищева, содержащий сразу несколько новостей, главная из которых – преференции контейнеровозам сохранятся.

Заместитель министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский 1 марта провел совещание в ведомстве, по итогам которого было предложено восстановить преференции по размеру портовых сборов для контейнеровозов, при этом ставки проиндексировать аналогично другим типам судов: на 3,9% в загранплавании и на 20% от ставок зангранплавания для каботажа.

Андрей Лаврищев отмечает значительный разрыв между уровнем сборов в портах РФ для судов, осуществляющих каботажные и заграничные рейсы. «При одинаковой себестоимости услуг, оказываемых судам заграничного и каботажного плавания, уровень каботажных ставок в 39 морских портах РФ составляет от 0,3% до 19% от ставок загранплавания. Следует отметить, что в рамках последней индексации ставок портовых сборов в 2016 году не были проиндексированы ставки портовых сборов для судов каботажного плавания, кроме лоцманского сбора» (он был проиндексирован на 2,1%).

«Росморпорт» предложил в целях выравнивания уровня каботажных ставок, во избежание резкого увеличения стоимости судозахода для каботажных судов проводить поэтапное увеличение ставок. На первом этапе предлагается довести уровень катобажных ставок до 20% от ставок загранплавания в тех портах и по тем видам сборов, где этот уровень ниже вышеуказанного.

Проект приказа с новыми ставками портовых сборов «Росморпорт» направил в ФАС на рассмотрение. Пока о дате заседания правления ФАС нет информации. Есть ожидания, что всколыхнувшая морское сообщество инициатива регулятора будет доработана и подвергнется конструктивным изменениям, скоординированным с участниками рынков портовых услуг и морских перевозок. Хорошо было бы еще, чтобы подобные инициативы носили конкретные и осознанные цели, а не были бы пробой пера чиновников по написанию серьезных документов для отрасли.

Стоимость судозахода контейнеровоза с GT 17488*

Большой порт Санкт-Петербург
322 тыс. рублей летом
443 тыс. рублей зимой

Усть-Луга
293 тыс. рублей летом
415 тыс. рублей зимой

Мурманск
203 тыс. рублей

Калининград
334 тыс. рублей

*Источник: Провэд.рф

Заплати и не пользуйся

Недостаточная подготовленность проекта приказа ФАС России заметна в нескольких моментах, помимо заявленной технической ошибки. Так, в документе было предусмотрено круглогодичное взимание ледокольного сбора с судов каботажного плавания в порту Ейск, в том числе при заходе речных судов, осуществляющих перевозку грузов из портов РФ, расположенных на внутренних водных путях.

«Такие суда, в соответствии с регистровыми документами, имеют ледовые классы О-ПР и М-ПР, не позволяющие им осуществлять судоходство по акватории Черного моря в зимний период, когда осуществляются ледовые проводки, – разъясняется в письме АСОП. – Таким образом, указанные суда не могут воспользоваться услугой, за которую взимается ледокольный сбор. То есть при установлении правила о круглогодичном взимании ледокольного сбора указанный сбор будет взиматься в том числе с судов, которым данная услуга никогда не будет оказана».

Ассоциация предложила установить временные рамки взимания ледокольного сбора в порту Ейск, как в соседних портах – с 11 декабря по 15 марта. Росморречфлот с аргументом согласился, предложив освободить в порту Ейск суда, не имеющие соответствующего ледового класса, от ледокольного сбора в период летней навигации.

Морские порты №2 (2017)


Вернуться к разделу Морские порты

Новости

Лента новостей

Пожар на судне в порту Мурманска локализован

Пожар на судне в порту Мурманска локализован Пожар на рыболовном судне «Одиссей-1» (компания-судовладелец ООО «Зигранд»), стоящем в доке ...

Министр обороны РФ наградил Виктора Олерского медалью «За укрепление боевого содружества»

Министр обороны РФ наградил Виктора Олерского медалью «За укрепление боевого содружества» Министр обороны РФ Сергей Шойгу наградил заместителя министра транспорта РФ – руководителя Федеральн...

Российская экономика

Преимущество России: Литва, завышая цены, не пускает поезда в Калининград

Преимущество России: Литва, завышая цены, не пускает поезда в Калининград Экономист из Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков в интервью RuBaltic заявил, ч...

Вылов скумбрии на Дальнем Востоке почти в пять раз превысил показатели 2016 года

Вылов скумбрии на Дальнем Востоке почти в пять раз превысил показатели 2016 года В Росрыболовстве обсудили ход освоения перспективных объектов промысла в Дальневосточном рыбохозяйст...

Транспортная политика

Eurotunnel переименовали в Getlink в ожидании завершения Brexit

Eurotunnel переименовали в Getlink в ожидании завершения Brexit Французский оператор железнодорожного туннеля под Ла-Маншем Groupe Eurotunnel SA сменил название впе...

Замминистра транспорта Валерий Окулов может покинуть свой пост

Замминистра транспорта Валерий Окулов может покинуть свой пост Замминистра транспорта Валерий Окулов может покинуть свой пост. «В ближайшие дни» премьер-министр РФ...

Морские порты

Объем погрузки на Северной желдороге в октябре в адрес Архангельского порта вырос в 2 раза

Объем погрузки на Северной желдороге в октябре в адрес Архангельского порта вырос в 2 раза Северная железная дорога (СЖД, филиал ОАО «РЖД») в октябре 2017 года перевезла 60,1 тыс. тон...

Аренда Hutchinson Ports причалов в Черноморске не принесет выгоды Украине – СМИ

Аренда Hutchinson Ports причалов в Черноморске не принесет выгоды Украине – СМИ Крупнейший портовый оператор Hutchinson Ports подал заявки на аренду причалов порта Черноморск (...




Морской транспорт

Электромеханический привод судовых кранов постепенно вытесняет гидравлический – конференция «Морского флота»

Электромеханический привод судовых кранов постепенно вытесняет гидравлический – конференция «Морского флота» Строительство судовых кранов полностью на электромеханической тяге – одна из наиболее заметных тенде...

Шторм остановил паромную переправу в Крым

Шторм остановил паромную переправу в Крым Движение паромов в Керченском проливе приостановлено во вторник днем из-за непогоды, сообщила компан...

Речной транспорт

В аэропорту «Платов» обсудили вопросы строительства Багаевского гидроузла

В аэропорту «Платов» обсудили вопросы строительства Багаевского гидроузла На площадке новейшего международного аэропорта «Платов», прошло рабочее совещание по вопросам строит...

На Онежском судостроительно-судоремонтном заводе спустили новый наплавной мост для района Соломенное

На Онежском судостроительно-судоремонтном заводе спустили новый наплавной мост для района Соломенное 17 ноября 2017 года на ООО »Онежский судостроительно-судоремонтный завод» (ООО »ОССЗ») состо...

Ж/Д транспорт

Глава «Российских железных дорог» Белозеров стал генеральным директором

Глава «Российских железных дорог» Белозеров стал генеральным директором Возглавляющий ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Олег Белозеров стал генеральным директо...

Правительство поддержало индексацию грузовых ж/д тарифов в 2018 г. на 3,9% с надбавкой 2%

Правительство поддержало индексацию грузовых ж/д тарифов в 2018 г. на 3,9% с надбавкой 2% Правительство России поддержало предложение Минтранса РФ по индексации на 3,9% к уровню 2017 год...

Авто транспорт

Служба автодорог Крыма заключила контракт на строительство трассы «Таврида» на 137,3 млрд

Служба автодорог Крыма заключила контракт на строительство трассы «Таврида» на 137,3 млрд Служба автомобильных дорог Республики Крым заключила контракт с единственным подрядчиком, вологодско...

Почти треть средств от системы «Платон» в России направлена на ремонт дорог и мостов в ПФО

Почти треть средств от системы «Платон» в России направлена на ремонт дорог и мостов в ПФО Регионы Приволжского федерального округа (ПФО) за два года работы государственной системы «П...

Аналитика

Транспортная политика

Без повода для оптимизма

Без повода для оптимизма Ежегодный транспортный форум «ЮгТранс-2017», состоявшийся в марте нынешнего года в черноморском горо...

В. Олерский: «Мы работаем не вопреки бизнесу, а для него»

В. Олерский: «Мы работаем не вопреки бизнесу, а для него» В марте состоялось расширенное совместное итоговое заседание Коллегии Федерального агентства морског...

Морские порты

Нефтяные РПК улучшают показатели и прибавляют работы

Нефтяные РПК улучшают показатели и прибавляют работы За безопасность мореплавания в морском порту Мурманск и на подходах к нему отвечает Мурманский филиа...

Старый новый порт Таганрог

Старый новый порт Таганрог Рождение Таганрога неразрывно связано с первыми шагами русского военно-морского флота, с борьбой Рос...

Морской транспорт

Новые танкеры «Совкомфлота»: уникальные технологии для работы в Арктике

Новые танкеры «Совкомфлота»: уникальные технологии для работы в Арктике В 2016 году флот СКФ пополнили три ультрасовременных арктических челночных танкера – «Штурман Альбан...

Развитие Северного морского пути: от слов к делу

Развитие Северного морского пути: от слов к делу «Северный морской путь после 2050 г. станет доступным для круглогодичного прохождения судов без ледо...

Ж/Д транспорт

Колея в обход России

Колея в обход России Азербайджан, Грузия и Турция, «не спросив разрешения» у РФ, открывают железную дорогу на Китай и Евр...

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва – Казань для нашей страны – прежде всего проект тра...




Темы

Инфраструктура / Образование

МГУ им. адм. Г.И. Невельского: Кафедра эксплуатации автоматизированных судовых энергетических установок

МГУ им. адм. Г.И. Невельского: Кафедра эксплуатации автоматизированных судовых энергетических установок Кафедра эксплуатации автоматизированных судовых энергетических установок Морского государственного у...

Дом, который построил Кот

Дом, который построил Кот Уже 20 лет, как Виктор Павлович Кот построил дом на берегу Черного моря, в Севастополе, по адресу: О...

Грузовая база

Переработка нефти: меньше, но лучше

Переработка нефти: меньше, но лучше Ограничение добычи нефти в России одновременно с увеличением крупными компаниями нефтеэкспорта автом...

Укрощение добычи

Укрощение добычи Чтобы снизить избыток предложения нефти на мировом рынке и способствовать повышению ее цены, в конце...

Безопасность мореплавания

Морские спасатели

Морские спасатели 5 января черноморцы отметили годовой праздник Управления поисковых и аварийно-спасательных работ ...

Испанское общество спасения и безопасности на море

Испанское общество спасения и безопасности на море Морское побережье Испании имеет самую большую протяженность в Западной Европе – около 7880 кил...

Севморпуть

«Совкомфлот» в Арктике

«Совкомфлот» в Арктике В Архангельске 29 марта открылся Международный арктический форум «Арктика – территория диалога», пар...

Арктический поток

Арктический поток Грузопоток по Северному морскому транспортному коридору, включающему арктические моря от Баренцева и...




Судостроение

О некоторых аспектах прогнозного ледокола СМП круглогодичного плавания

О некоторых аспектах прогнозного ледокола СМП круглогодичного плавания Традиционно ледоколы предназначались для продления осенней и весенней навигаций. Ледопроходимость на...

«Князья» подводного флота России

«Князья» подводного флота России В ноябре 2016 года исполняется 20 лет со дня закладки атомного подводного ракетоносца К-535 «Юрий До...

Таможня

Таможня портит кровь морским перевозчикам Дальнего Востока

Таможня портит кровь морским перевозчикам Дальнего Востока Кто может упрекнуть Федеральную таможенную службу (ФТС) РФ в том, что введение предварительн...

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Пиратство

Морское пиратство сегодня

Морское пиратство сегодня Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных време...

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2017 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2017 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2017 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...