Жестче условия – больше новых идей

Транспортная политика
Жестче условия – больше новых идей

8-9 сентября 2016 года в Калининграде прошел Восьмой М еждународный Балтийский транспортный форум, в работе которого приняли участие руководители и специалисты транспортных и логистических компаний, морских, автомобильных и железнодорожных перевозчиков из России, Белоруссии и Литвы, представители правительства Калининградской области.

Одной из центральных тем форума традиционно стало развитие портовой инфраструктуры самого западного региона России. По мнению участников мероприятия, текущее ухудшение макроэкономических условий – вовсе не фактор, затрудняющий развитие портов, а стимул для мобилизации отрасли, поиска и воплощения новых идей. В ближайшей и среднесрочной перспективе в Калининградской области будет расширен контейнерный терминал в Балтийске, построены угольный терминал и терминал регазификации СПГ, расширены возможности терминала ГК «Содружество», а также построен новый международный морской терминал для приема круизных и грузопассажирских судов в городе Пионерском.

Татьяна Дмитриева

Курс на развитие

За восемь лет проведения Балтийского транспортного форума круг обсуждаемых на нем вопросов сложился и остается практически неизменным – это проблемы развития транспортной отрасли, использование транзитного потенциала Калининградской области в части автомобильных, железнодорожных и морских перевозок и т.д. При этом год от года меняется экономический фон, на котором проходят дискуссии.

«Сегодня под влиянием санкций и рецессии наблюдаются существенные изменения в объемах, структуре и географии международных грузоперевозок, что не может не отражаться на динамике развития транспортного комплекса Калининградской области, в значительной степени ориентированного на обслуживание транзитных импортных грузопотоков», – отметила управляющий партнер M.A.Research Людмила Симонова.

Вместе с тем, текущее ухудшение макроэкономической ситуации не следует рассматривать как фактор, который мог бы затруднить дальнейшее развитие портов и всей транспортной инфраструктуры региона, убежден начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности Министерства развития инфраструктуры Калининградской области Владимир Жовтун. «В нашем случае – чем жестче условия, тем больше должно возникать новых идей и способов их воплощения. Сегодня перед нами стоит задача превратить Калининградскую область в регион наибольшего благоприятствования, а для этого необходимо развитие транспортной инфраструктуры и улучшение качества транспортного обслуживания», – сказал В. Жовтун.

По информации ФГУП «Росморпорт», за 7 месяцев 2016 года грузооборот морского порта Калининград составил 6,97 млн тонн, что на 6,8% меньше, чем за аналогичный период 2015 года. Однако, по прогнозам Министерства развития инфраструктуры области, к 2020 году переработка грузов портовым комплексом региона должна вырасти на 9% по сравнению с уровнем 2015 года.

Расширение контейнерного терминала ООО «БСК»

По словам Алексея Павлова, генерального директора ООО «Балтийская стивидорная компания» (БСК, входит в Группу НМТП), в 2016 году спрос на морские контейнерные перевозки остается достаточно низким, но уже наметилась тенденция к восстановлению грузопотока. Так, на фоне общего сокращения контейнерооборота морских портов России на 1,3% за 6 месяцев 2016 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в портах Балтийского бассейна контейнерооборот вырос на 3,2%, при этом наибольший рост контейнерооборота (+15,8%) показал порт Калининград.

Как отметил А. Павлов, раньше внушительная часть грузов в Россию шла через зарубежные балтийские порты, однако сейчас импортеры постепенно переориентируются на отечественные терминалы. «За последнее время российский транзит через прибалтийские порты сократился на 15-20%, и есть надежда, что в дальнейшем в наши порты на Балтике удастся перенаправить и контейнерные грузопотоки российских грузов», – сказал генеральный директор ООО «БСК».

Он также обратил внимание на то, что сегодня в зарубежных портах переваливается порядка 200 тыс. TEU, ориентированных на Россию, «чужие» терминалы участники рынка выбирают из-за более привлекательных условий хранения груза и комфортности таможенных процедур. Тем не менее, по словам А. Павлова, развитию отечественных контейнерных терминалов на Балтике будут способствовать контейнеризация экспорта и рост контейнерных грузопотоков из Китая и Казахстана. «Что касается портов Калининградской области, крайне необходимо продолжать работу по организации транзитных грузопотоков с запуском контейнерного поезда», – считает эксперт.

Интересно отметить, что сегодня контейнерный терминал ООО «БСК» конкурирует за грузы не только с соседними отечественными и зарубежными терминалами Балтики, но и с железнодорожными маршрутами. Например, по словам Виктора Голомолзина, начальника Калининградской железной дороги (КЖД – филиал ОАО «РЖД»), КЖД планирует реализовать проект по переключению с морского вида транспорта на железнодорожный грузопотока крупнотоннажных контейнеров с автокомплектующими, следующими в адрес крупнейшего градообразующего предприятия области ЗАО «Автотор» из корейского порта Пусан. Перевозка будет осуществляться по маршруту Находка – Восточная – Калининград в составе ускоренного контейнерного поезда, а привлекаемый объем контейнерных грузов составит до 8 тыс. TEU в год.

Так или иначе, в расчете на будущее увеличение контейнерного грузопотока ООО «БСК» реализует инвестиционный проект по расширению контейнерного терминала. По завершении проекта к 2020 году мощность терминала увеличится с нынешних 260 тыс. до 400 тыс. TEU. Кроме того, в рамках соглашения с ФГУП «Росморпорт» ООО «БСК» ведет реконструкцию причала №82 и обустройство дополнительного причала на северной стороне третьего бассейна.

Строительство угольного терминала и терминала регазификации

В ближайшее время в составе морского порта Калининград появятся два новых специализированных терминала – угольный и регазификации сжиженного природного газа (СПГ). По словам Андрея Мошкова, заместителя директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» – начальника Калининградского управления, терминал по перевалке угля для ТЭЦ будет построен на территории пос. Взморье сразу за терминалом ГК «Содружество», и в его составе будет один причал.

Он отметил, что для реализации проекта есть необходимая инфраструктура – недалеко от выбранного места строительства проходит ЛЭП, есть возможность прокладки участка железной дороги и автодороги. Однако сегодня проект находится в стадии проектирования и говорить о конкретных мощностях и сроках ввода в эксплуатацию пока рано.

Более определенным с этой точки зрения выглядит проект терминала регазификации СПГ. Терминал морского базирования проектной мощностью 2,3 млн тонн СПГ в год планируется построить в Зеленоградском районе Калининградской области. Протяженность морского участка газопровода составит около 4,5 км, сухопутного – 8,8 км.

В качестве источника СПГ на первом этапе реализации проекта рассматривается внешний рынок, позже делается расчет на газ по проекту «Балтийский СПГ», первую очередь которого планируется ввести в эксплуатацию в конце 2018 года. «Директивный срок ввода регазификационного терминала в эксплуатацию – 2017 год. С сентября текущего года ОАО «Газпром» и подрядные организации начали реализацию этого проекта и уже готовят инфраструктуру для создания ГТС», – сказал А.Мошков.

Совершенствование подходов к терминалу ГК «Содружество»

Наиболее динамичное развитие среди терминалов морского порта Калининград в последнее время получил терминал ГК «Содружество». Владимир Козырев, президент Ассоциации стивидорных компаний порта Калининград, заметил, что если бы не положительная динамика грузооборота этого терминала, то сокращение общего грузооборота Калининградского порта было бы гораздо существенней.

Эксперт привел следующую статистику: грузооборот морского порта Калининград с 2008 года сократился на 17,5% – с 15,6 млн до 12,7 млн тонн; без терминала ГК «Содружество» грузооборот упал бы на 43,5% – до 8,17 млн тонн.

За 7 месяцев 2016 года грузооборот терминала увеличился на 6,8% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составил 2,6 млн тонн. Растет и доля терминала в грузообороте порта: если в 2015 году она не превышала 33%, то сегодня уже составляет 38%.

Такая динамика обусловлена главным образом совмещением производственной и перегрузочной деятельности в рамках одного предприятия. Сейчас в управлении ГК «Содружество» находится девять причалов длиной от 169 до 280 метров общей протяженностью более 2 км, что позволяет одновременно обрабатывать шесть судов с суточным грузооборотом до 70 тыс. тонн растительных масел и зерновых. Особенностью инфраструктуры терминала является индивидуальная направленность каждого причала под одно направление грузовых операций – импорт или экспорт, что позволяет оперативно и без дополнительных затрат обрабатывать существенные объемы грузов.

Вместе с тем, данный морской терминал, спроектированный и построенный для судов типа Panamax грузоподъемностью 60-80 тыс. тонн, пока может принимать лишь суда типа Handy грузоподъемностью до 55 тыс. тонн, причина – в ограничениях морского подходного канала. «В связи с этим разработан и в перспективе будет реализовываться план технических мероприятий для организации заводки судов типа Panamax до терминала», – сообщил А. Мошков.

Строительство морского терминала в г. Пионерском

Наконец, самым амбициозным и неоднозначным в экспертных оценках проектом по развитию портовой инфраструктуры Калининградской области является строительство международного морского терминала для приема круизных и грузопассажирских судов в г.Пионерском.

Напомним, этот проект реализуется в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», терминал планируется ввести в эксплуатацию к 2018 году – началу мероприятий чемпионата мира по футболу. «В настоящее время ФГУП «Росморпорт» завершены проектные работы по терминалу, проектная документация получила положительное заключение государственной экологической экспертизы и передана на рассмотрение в ФАУ «Главгосэкспертиза России». Правительство Калининградской области завершило разработку проектной документации на строительство системы водоснабжения, системы газоснабжения, системы водоотведения до границ участка терминала и подъездной автомобильной дороги к терминалу», – сообщил Владимир Жовтун.

По его словам, появление терминала в Пионерском обеспечит пассажирооборот в объеме не менее 305 тыс. пассажиров в год и позволит принимать от 50 до 200 круизных судозаходов, что поставит Калининград в один ряд с такими круизными портами Балтийского моря, как Росток, Рига, Осло, Клайпеда и Гдыня. Как отметил представитель Министерства развития инфраструктуры Калининградской области, строительство терминала позволит снять существующие ограничения на заход судов в морской порт Калининград: если сейчас в порт могут заходить суда длиной до 200 метров, то новый терминал позволит принимать суда длиной до 317 метров.

«Новые причалы и оградительные сооружения, создаваемые в рамках проекта, создадут дополнительную защиту акватории существующего рыбного порта, а также значительно уменьшат естественное убывание пляжей», – добавил Александр Головизнин, директор направления «Логистика и аналитика» ООО «Морстройтехнология» – компании, выполняющей комплексные инженерные изыскания и разработку проектной документации по строительству порта в г. Пионерском.

Немаловажно и то, что планируемый к строительству терминал предназначен для обслуживания не только пассажиров, но и грузов ро-ро, следующих с основной территории России в Калининградскую область и обратно. В соответствии с проектной документацией пропускная способность терминала рассчитана на обеспечение грузооборота в объеме не менее 80 тыс. грузовых единиц в год. «Этот грузопоток сегодня существует, но он идет через литовский порт Клайпеда. Чтобы переориентировать его на Калининград, недостаточно сугубо инфраструктурных решений – для этого нужны таможенные и административные механизмы», – пояснил Андрей Мошков из «Росморпорта».

Он также напомнил, что строительство терминала в Пионерском в соответствии с ФЦП представляет собой первый этап строительства глубоководного порта в Калининградской области, новое место строительства которого в конце 2015 года определено на открытом побережье в районе пос.Янтарный.

«Решение о строительстве глубоководного порта-хаба в Калининградской области когда-то зародилось исходя из соотношения фрахтовых ставок из Шанхая в отдельные порты Балтийского моря: на момент принятия решения Калининград с этой точки зрения выглядел привлекательно. Однако, пока мы обсуждали возможности строительства порта-хаба у нас, поляки его построили в соседнем Гданьске. Конечно, вопрос о строительстве глубоководного порта полностью не закрыт, но можно сказать, что в нем поставлено многоточие», – сказал А. Мошков.

Впрочем, как считает А. Головизнин, Гданьск – не конкурент Калининграду и не станет таковым в обозримом будущем. «Это принципиально другая весовая категория. Это порт, куда идут океанские суда, другого такого хаба на Балтике нет и не будет. Всю политику Калининграду надо строить исходя из этого – не конкурировать с Гданьском, а дружить», – отметил эксперт.

Тем не менее, действительно, проект строительства глубоководного порта в Калининградской области становится с каждым годом все более призрачным. Радует только то, что другие объекты портовой инфраструктуры региона продолжают динамично развиваться в отличие от порта-хаба, задумывавшегося как один из крупных национальных транспортных проектов в центре Европы. Похоже, этому проекту для успешной реализации нужна поддержка, аналогичная поддержке строительства Керченского моста в Крым со стороны президента Владимира Путина.

Морские порты №7 (2016)


Вернуться к разделу Транспортная политика

Новости

Лента новостей

Заседание Рабочей группы EPPR Арктического совета состоялось в США

Заседание Рабочей группы EPPR Арктического совета состоялось в США В административной  столице штата Луизиана (США) 4-6 декабря состоялось заседание ...

100-я сессия Комитета по безопасности на море ИМО прошла в подчеркнуто деловом режиме

100-я сессия Комитета по безопасности на море ИМО прошла в подчеркнуто деловом режиме 100-я сессия Комитета по безопасности на море Международной морской организации в штаб-квартире ИМО ...

Российская экономика

Рыбокомбинаты РФ попросили о частичной отмене продуктового эмбарго

Рыбокомбинаты РФ попросили о частичной отмене продуктового эмбарго Рыбный союз заявляет, что импортозамещения в этой сфере так и не произошло.

На этой неделе Полтавченко официально войдет в совет директоров ОСК

На этой неделе Полтавченко официально войдет в совет директоров ОСК Георгий Полтавченко официально войдет в совет директоров Объединенной   судостроительной к...

Транспортная политика

Масштабные задачи развития Севморпути реализуемы только в комплексе, отмечают участники VIII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее»

Масштабные задачи развития Севморпути реализуемы только в комплексе, отмечают участники VIII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» Замминистра транспорта РФ – глава Росморречфлота Юрий Цветков высказал озабоченность в связи с сущес...

На туркменском побережье Каспия обсудили создание международного транспортного коридора

На туркменском побережье Каспия обсудили создание международного транспортного коридора В туристической зоне «Аваза» на туркменском побережье Каспия состоялась международная конференция, п...

Морские порты

Ледоколы ФГУП «Росморпорт» приступили к осуществлению ледокольных проводок в замерзающих морских портах России

Ледоколы ФГУП «Росморпорт» приступили к осуществлению ледокольных проводок в замерзающих морских портах России Крупнейший в мире дизельный ледокольный флот ФГУП «Росморпорт», в составе которого 35 ледоколов разл...

Порт Кандалакша перегрузил 2 млн тонн угля с начала года

Порт Кандалакша перегрузил 2 млн тонн угля с начала года На минувшей неделе, 03.12.2018 года в 24 час 00 мин по московскому времени Кандалакшский МТП постави...




Морской транспорт

Ядерное топливо начнут загружать на самый мощный ледокол в мире в мае 2019 года

Ядерное топливо начнут загружать на самый мощный  ледокол в мире в мае 2019 года Специалисты Балтийского завода начнут загрузку атомного топлива на  головной ледокол проек...

На ВСЗ спустили на воду траулер-процессор проекта KMT01 «Баренцево Море»

На ВСЗ спустили на воду траулер-процессор проекта KMT01 «Баренцево Море» На Выборгском судостроительном заводе (входит в состав ОСК) состоялась церемония спуска на в...

Речной транспорт

Завершена навигация в Волжском бассейне, на 40% выросли перевозки зерновых

Завершена навигация в Волжском бассейне, на 40% выросли перевозки зерновых Судоходный сезон 2018 года в Волжском бассейне внутренних водных путей завершился 8 декабря. За нави...

Реставрация Северного речного вокзала началась в Москве

Реставрация Северного речного вокзала началась в Москве Началась реставрации здания Северного речного вокзала, написал в пятницу мэр Москвы Сергей Собянин н...

Ж/Д транспорт

Начал действовать новый график движения поездов на 2018-2019 гг.

Начал действовать новый график движения поездов на 2018-2019 гг. 9 декабря 2018 года в 00:00 по московскому времени на всей сети российских железных дорог введен в д...

Годовой отчет ОАО «РЖД» стал лучшим в нескольких конкурсах

Годовой отчет ОАО «РЖД» стал лучшим в нескольких конкурсах Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2017 стал победителем сразу в нескольких престижных конкурсах.

Авто транспорт

Тверская область получит 2,6 млрд рублей на строительство дорог по нацпроектам

Тверская область получит 2,6 млрд рублей на строительство  дорог по нацпроектам Тверская область в 2019 году  получит из федерального бюджета более 2,6 млрд рублей на&nbs...

Южный обход Калуги связал три федеральные трассы

Южный обход Калуги связал три федеральные трассы Накануне состоялась торжественная церемония открытия автомобильного обхода Калуги на участке Секиото...

Аналитика

Транспортная политика

Инвестиции вместо изъятий

Инвестиции вместо изъятий Российские власти нашли дополнительный источник ресурсов для развития инфраструктуры. По инициативе ...

Фактор Военно-Морской силы

Фактор Военно-Морской силы «Товарищ главнокомандующий Военно-Морским Флотом Российской Федерации!». Именно с такого обращения, ...

Морские порты

Порт Кавказ: серьезный контроль, большие перспективы

Порт Кавказ: серьезный контроль, большие перспективы История порта Кавказ начинается с 1954 года, когда он начал эксплуатироваться как портопункт Керченс...

Магадан: впереди зимняя навигация и интенсивная работа

Магадан: впереди зимняя навигация и интенсивная работа Морской порт Магадан расположен в северной части Охотского моря в Тауйской губе и включает в себя уч...

Морской транспорт

TMSA3 – новый подход к самооценке компании

TMSA3 – новый подход к самооценке компании Группа компаний «Совкомфлот» работает с первоклассными фрахтователями, ведущими нефтяными и газовыми...

Ответственность по 23 пунктам

Ответственность по 23 пунктам Страхование ответственности судовладельцев – одна из самых масштабных программ, представленных на ры...

Речной транспорт

Багаевский гидроузел: новая экономика региона

Багаевский гидроузел: новая экономика региона 23 апреля 2018 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное началу строительства Багаевско...

Водный путь между Севером и Югом

Водный путь между Севером и Югом Волго-Балт, как часть Единой глубоководной системы европейской части России, позволяет осуществлять ...




Темы

Инфраструктура / Образование

Не научные роты, а военные кафедры!

Не научные роты, а военные кафедры! Авторы сочли возможным обобщить опыт, вытекающий из их взглядов на проблемы современного подхода к о...

Национальный образовательный стандарт и Кодекс PDNV

Национальный образовательный стандарт и Кодекс PDNV Особенностью подготовки специалистов по эксплуатации судовых энергетических установок является необх...

Грузовая база

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы В 2017 году в России было произведено 22,5 млн тонн минеральных удобрений (в пересчете на 100...

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры В последние несколько лет сбор зерновых в России растет, устанавливая новые рекорды. Рост урожая сти...

Безопасность мореплавания

Международные спасательные учения на Каспии

Международные спасательные учения на Каспии Водная стихия по-прежнему диктует свои правила морякам и создает чрезвычайные ситуации, несмотря на ...

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе Сегодня Морспасслужба активно развивается и обеспечивает работы на шельфе на глубинах до 3000 метров...

Севморпуть

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...




Судостроение

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...