Безопасность мореплавания – один из факторов привлекательности морского порта

Морские порты
Безопасность мореплавания – один из факторов привлекательности морского порта

Махачкалинский морской торговый порт (далее порт) – старейшее предприятие на территории Дагестана – в январе текущего года решением правительства Российской Федерации включен в прогнозный план приватизации федерального имущества на 2016 год. В настоящее время в соответствии с приказом Росимущества порт готовится к акционированию, работая в обычном режиме: осуществляет перевалку нефти, зерна, строительных и других грузов.

Состояние организации безопасности мореплавания в порту – важный фактор. При выборе порта грузоотправители и инвесторы учитывают не только данные о количестве, качестве и стоимости предоставляемых услуг, о скорости продвижения грузопотока, но и то, как в порту обеспечивается безопасность мореплавания и транспортная безопасность.

Шах Ургуев, капитан морского порта Махачкала, ФГБУ «АМП Каспийского моря»

Работа Служб капитана порта

Главная задача Службы капитана порта – обеспечение безопасности мореплавания в морском порту. Эти функции выполняются согласно ст. 74 КТМ РФ. Четкая координация действий Службы капитана порта с Махачкалинским филиалом ФГУП «Росморпорт» и ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» (ММТП): с лоцманской службой, со службой управления движением судов (СУДС), береговой станцией морских районов А1, А2 ГМССБ, инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности (ИТСОТБ) акватории морского порта – позволяет решать поставленные задачи. Обеспечению безопасности мореплавания способствует также взаимодействие специалистов СНО и ГТС Службы капитана порта с руководителями портовых организаций, являющихся владельцами причальных сооружений.

По данным инспекции государственного портового контроля, в порт Махачкала в 2015 году было совершено 903 судозахода, из них под флагом РФ – 677; под иностранным флагом – 226. С целью контроля мореходного состояния транспортных средств инспекцией в рамках FSC проверено 115 судов под флагом РФ, в рамках PSC – 41 иностранное судно.

Подготовка инспекторов в порту ведется согласно «Общему плану подготовки и переподготовки инспекторов портового контроля РФ по иностранным и российским судам». Ежегодно сотрудники направляются на профильные курсы и семинары, что позволяет качественно инспектировать суда.

С 2013 года в порту введен в эксплуатацию «Комплекс технических средств обеспечения транспортной безопасности акватории, объектов транспортной инфраструктуры», что дает возможность вести круглосуточное наблюдение, выявление, обнаружение и сопровождение объекта в акватории и прилегающей территории порта на удалении до 20 км. Службой капитана порта разработаны регламенты технического наблюдения за акваторией порта и взаимодействия использования СУДС и ИТСОТБ, что позволило повысить качество контроля с использованием радиолокационных и оптико-электронных технических средств, увеличило вероятность обнаружения надводных объектов, в том числе маломерных плавсредств.

Согласно ст. 76, 78 Кодекса торгового мореплавания РФ, Положения о капитане морского порта, приказом капитана порта создана комиссия по проверке деятельности лоцманской службы, СУДС и ГМССБ, а также аттестационная комиссия для аттестации операторов СУДС и лоцманов.

Приказом №192-од от 10.08.2015 г. Федерального агентства по обустройству государственной границы РФ «Об утверждении пределов морского грузового постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу РФ в морском порту Махачкала» установлены пределы пункта пропуска. Продолжается реконструкция пункта пропуска по Федеральной целевой программе «Государственная граница РФ» (2012-2021). Пункт пропуска установлен распоряжением Правительства РФ №96-р от 21.01.1993 г. Окончание работ по проекту планируется на декабрь 2016 года.

О ГТС и навигационных глубинах

Навигация в морском порту Махачкала круглогодичная, порт работает круглосуточно.

В порту проводится комплекс мероприятий по контролю и поддержанию в надлежащем состоянии навигационных глубин, гидротехнических сооружений, систем и средств навигационного оборудования, связи, аварийно-спасательных сил и средств. Порт расположен у западного берега Каспия. Акватория состоит из внутренней гавани и трех якорных стоянок внешнего рейда. Границы порта установлены распоряжением Правительства РФ от 23.08.2010 г. №1411-р. Грузовые районы расположены в сухогрузной и нефтяной гаванях. Длина канала нефтяной гавани составляет 1,5 мили, ширина – 80 метров, сухогрузной гавани, соответственно – 1 миля, ширина – 80 метров.

В порту работают два оператора грузовых терминалов. ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» использует 2 участка. Первый – нефтяной терминал площадью 10,75 га с длиной причального фронта 796 метров, на котором в 2015 году было обработано 3408,9 тыс. тонн сырой нефти. Второй – универсальный терминал площадью 16,7 га с длиной причального фронта 913 метров; в 2015 году здесь было перегружено 423,1 тыс. тонн грузов, в том числе зерна – 194,8 тыс. тонн, леса – 21,9 тыс. тонн, генеральных грузов – 206,4 тыс. тонн.

Махачкалинский филиал ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» размещается на территории площадью 1,82 га, длина причального фронта составляет 305 метров. Судоходство в порту осуществляется в сложных гидрометеорологических условиях, характеризующихся периодическими резонансными горизонтальными колебаниями масс воды (тягун), штормовыми ветрами юго-восточных направлений со скоростью более 14 м/с и с высотой волн более 2 метров.

Морской порт Махачкала не является местом убежища для судов в штормовую погоду. При невозможности приема судов по гидрометеорологическим или навигационным причинам они встают на якорь на внешнем рейде или уходят в район о.Чечень.

СУДС регулирует движение судов в акватории морского порта. Лоцманская проводка обязательна. Порт принимает суда длиной до 150 метров, с осадкой до 4,5 метров в сухогрузной гавани и до 6,5 метров в нефтяной гавани.

Ситуация на подходных каналах

Основываясь на результатах промеров глубин, капитан порта распоряжением №ШУ-01-р от 01.04.2015 г. установил предельно допустимую проходную осадку на подходных каналах порта Махачкала при показаниях футштока (рейка) «0» (соответствует – 28,0 по Балтийской системе): в канале нефтегавани – 580 см, в канале сухогрузной гавани – 420 см.

Анализ проводимых согласно графику промеров глубин на подходных каналах показывает тенденцию по их уменьшению из-за гидрометеорологической обстановки на Каспии и большой заносимости канала под воздействием нагонных юго-восточных ветров.

За последние пять лет, с 2010 по 2015 год среднегодовой уровень моря понизился на 66 см, в ближайшие годы ожидается дальнейшее падение. Глубины в канале могут меняться также и под воздействием сгонно-нагонных ветров от NW и SO.

Интенсивное отложение наносов на подходных каналах, связанное с падением уровня моря, привело к сужению судоходной ширины канала, которая на отдельных участках достигла 20-40% от проектной, что представляет угрозу безопасности мореплавания.

В канале сухогрузной гавани сложилась аварийная ситуация: образовавшаяся отмель на северной оконечности южного мола закрыла судовой ход по левой стороне, приблизилась непосредственно к оси, что не позволяет ориентироваться на входные створы. Отмель ограждена несветящими вехами.

Ситуация на подходных каналах влияет на судозаходы и грузооборот порта. Перевалка наливных грузов уменьшилась в 2013 году на 11%, в 2014 году – на 9% и в 2015 году – на 20%. Судовладельцам невыгодно эксплуатировать крупнотоннажные суда: в условиях ограниченной проходной осадки они ходят с недогрузом, а при минусовом показании футштока (рейка) от «0» простаивают на якоре в ожидании подъема уровня моря.

Уменьшение проходных глубин ведет к снижению объемов грузоперевозок, сказывается на уменьшении валовой вместимости судов и сокращает поступление государственных портовых сборов. Дноуглубительные работы, необходимые для поддержания паспортных глубин, не проводились в порту с 2007 года.

В ожидании новых возможностей

Пока же порт надеется на рост грузооборота за счет грузов соседней страны – Ирана. После снятия санкций товарные потоки могут пойти главным образом морским путем, через порты российского Каспия. Опорным пунктом реализации проекта торговых соглашений станет Махачкалинский порт.

Порт готовится к такой перспективе: организованы площадки для принятия одновременно 200 рефрижераторных контейнеров, что упростит доставку из Ирана скоропортящихся товаров, включая овощи и фрукты. Планируется использовать суда типа РО-РО, на которых можно транспортировать грузы в трейлерах-автоприцепах, а также легковые и грузовые автомобили. С ними удобно работать: их погрузка и выгрузка не требует дополнительной специальной техники, краны не нужны. Открывается рампа и транспорт своим ходом выезжает из трюма на причал. Судно такого типа перевозит до 33 рефрижераторов-контейнеров (еврофур) со скоропортящимися товарами.

В марте 2016 года был произведен испытательный заход в порт и швартовка к специализированному причалу №1 т/х «Композитор Рахманинов» типа РО-РО. Служба капитана порта проверила безопасность мореплавания при прохождении судном подходного канала сухогрузной гавани, во время швартовки и стоянки у причала при загрузке и выгрузке. Испытания прошли успешно. По их результатам проведен инструктаж с инспекторами портового контроля, их ознакомили с требованиями по креплению и перевозке автотранспорта на судах типа РО-РО.

Дноуглубление как фактор обеспечения безопасности мореплавания

Распоряжением Росморречфлота от 14.02.2013 г. №АД-37-р подходные каналы морского порта Махачкала закреплены за Махачкалинским филиалом ФГУП «Росморпорт». Ремонтные дноуглубительные работы для восстановления проектных габаритов акватории подходных каналов порта планировалось выполнять согласно проекту производства на 2014-2019 годы. ФГУП «Росморпорт» при этом рассчитывал как на собственные силы, так и на привлечение подрядных организаций.

С января по март 2015 года в порту Махачкала проводилось дноуглубление со свалкой грунта на береговой отвал. Земснаряд «Иван Черемисинов» за отработанный период добыл 55,53 тыс. м3 грунта. Для восстановления проектных габаритов акватории и подходных каналов и обустройства мест отвала для складирования донного грунта в объеме 700,0 тыс. м3 в акваториях порта и производства дноуглубительных работ в объеме 72,2 тыс. м3 в сентябре 2015 года был заключен договор с ОАО «СМУ-5». В декабре 2015 года СМУ завершило строительство каменных дамб обвалования для складирования донного грунта на береговой отвал.

Планом ремонтных дноуглубительных работ и расстановки судов дноуглубительного флота на 2016 год в морском порту Махачкала предусмотрено выполнение работ в объеме 465,0 тыс. м3. В феврале текущего года рефулерный земснаряд «ЛМ-27» ОАО «СМУ-5» приостановил дноуглубление в связи с началом работы в канале сухогрузной гавани рефулерного самоотвозного земснаряда «Уренгой» из-за невозможности совместной работы.

На 1 февраля 2016 года ОАО «СМУ-5» выполнило дноуглубление на подходном канале сухогрузной гавани в объеме 21,15 тыс. м3. Далее к работе приступили земснаряды «Уренгой» и «Иван Черемисинов», плановый объем дноуглубительных работ для каждого из них составлял по 100,0 тыс. м3. «Иван Черемисинов» на подходном канале нефтяной гавани в период с 05.01.2016 г. по 25.03.2016 г. по данным контрольного промера поднял со дна 68,6 тыс. м3 грунта, «Уренгой» на подходном канале сухогрузной гавани за период с 26.01.2016 г. по 28.04.2016 г. – 66,5 тыс. м3 грунта. Всего объем выполненных работ составил 135,1 тыс. м3, или 67% от запланированных 200,0 тыс. м3.

Проведенные дноуглубительные работы способствовали поддержанию имеющихся глубин на подходных каналах, а также незначительному увеличению глубин на лимитирующих участках канала, что впрочем не позволяет, увеличив проходную осадку для судов, обеспечить безопасность мореплавания на подходных каналах морского порта Махачкала. В связи с высокой заносимостью подходного канала сухогрузной гавани имеется также большая вероятность намыва грунта после юго-восточных ветров в районе оконечности волнолома на участок выполненных дноуглубительных работ. Необходимо ускорить продолжение ремонтных дноуглубительных работ до приведения глубин на подходных каналах до проектных значений, также необходимо постоянное нахождение в порту дноуглубительного флота для поддержания глубин.

Оставшийся от запланированного на 2016 год объем ремонтных дноуглубительных работ намечено выполнить собственной техникой Махачкалинского филиала ФГУП «Росмопорт» в составе земснаряда «Днестр» и двух самоходных шаланд «Дельтовая-10» и «Дельтовая-11» емкостью 220 м3, свалка грунта будет производиться на береговой отвал.

Выполнение плана ремонтных дноуглубительных работ к концу 2016 года позволит восстановить проходные глубины до проектных и снять ограничения по осадке судов. Это создаст условия для увеличения грузооборота, обеспечит безопасный проход судов в полном грузе, позволит кораблям и судам ВМФ и кораблям пограничной службы ФСБ России, базирующимся в акватории порта, беспрепятственно проходить через подходной канал и ковш сухогрузной гавани.

Обеспечение экологической безопасности

В порту Махачкала перегружаются опасные грузы 3, 4, 5, 8 и 9 классов опасности по классификации IМО, в том числе нефть и нефтепродукты. При их перевалке проводится учет и анализ, проверяется соблюдение отраслевых, национальных и международных требований хранения на судах и причалах, а также суда портового флота и терминалы на соответствие требованиям пожарной безопасности, наличие и исправность средств пожаротушения и пожарного оборудования.

Служба капитана порта проводит постоянный мониторинг накопления сточных и подсланевых вод на стоящих в порту судах. Регулярно реализуются мероприятия, направленные на минимизацию образования отходов. В целях предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций заключен договор с ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота».

В акватории порта нет брошенных судов. У причалов рыбного терминала Махачкалинского филиала ФГУП «Нацрыбресурс» продолжают стоять на длительном отстое три судна, на них составлен судовладельцем «План мероприятий по обеспечению безопасного длительного отстоя», который согласован со Службой капитана порта и контролируется инспекторами портового контроля.

Морские порты №3 (2016)


Вернуться к разделу Морские порты

Новости

Лента новостей

Судоходные компании тратят деньги на бумагу в эпоху цифровых технологий

Судоходные компании тратят деньги на бумагу в эпоху цифровых технологий Анализ потребительских пристрастий в среде морских перевозчиков показывает, что владельцы судов в бо...

В Якутии, спасены восемь оленеводов, дрейфовавших на льдине

В Якутии, спасены восемь оленеводов, дрейфовавших на льдине Спасатели МЧС эвакуировали оленеводов, которые сутки дрейфовали на льдине в море на севере Якутии, с...

Российская экономика

Союз транспортников РФ собирается провести всероссийский круглый стол по дорогам

Союз транспортников РФ собирается провести всероссийский круглый стол по дорогам В первом квартале 2019 года пройдет всероссийский круглый стол по проблемам дорог. Результатом этого...

Президент Союза транспортников: надо выделить грузы, которые будут перевозить только речники

Президент Союза транспортников: надо выделить грузы, которые будут перевозить только речники Так Виталий Ефимов прокомментировал ситуацию в транспортной отрасли, когда под различными предлогами...

Транспортная политика

Минтранс подтвердил разработку проекта по развитию Северного морского пути

Минтранс подтвердил разработку проекта по развитию Северного морского пути «Разработка такого плана действительно ведется, он проходит процедуру межведомственного согласования...

Подмосковье планирует направить на развитие дорог в 2019-2021 гг. более 305 млрд. рублей

Подмосковье планирует направить на развитие дорог в 2019-2021 гг. более 305 млрд. рублей На развитие транспортной системы Московской области, ускорение товародвижения, повышение качества ус...

Морские порты

АО «Восточный Порт» ведет монтаж панелей пылезащитного экрана на Третьей очереди

АО «Восточный Порт» ведет монтаж панелей пылезащитного экрана на Третьей очереди 19 ноября 2018 года, порт Восточный (Приморский край). Крупнейший в России специализированны...

Порт Калининград в январе-октябре увеличил перевалку на 5%

Порт Калининград в январе-октябре увеличил перевалку на 5% Порт Калининград в январе-октябре 2018 года обработал 11,836 млн тонн грузов, что на 5% превысил...




Морской транспорт

Украина задержала 15 судов за заходы в порты Крыма

Украина задержала 15 судов за заходы в порты Крыма Госпогранслужба Украины задержала 15 судов за «незаконные» заходы в крымские порты.

«Морская Техника» модернизирует рейдовый лоцманский катер пр. 1459

«Морская Техника» модернизирует рейдовый лоцманский катер пр. 1459 Началась подготовка к модернизации лоцманского катера пр. 1459 по замене старых ДРА на дизель-редукт...

Речной транспорт

Навигация по электронным картам становится реальностью

Навигация по электронным картам становится реальностью Чтобы преодолеть 4 тыс. км водных путей по рекам Центральной России судоводители скоро смогут руково...

В СевГУ разрабатывают речное судно для диспансеризации

В СевГУ разрабатывают речное судно для диспансеризации СевГУ, Севморзавод и РУДН приступили к разработке проекта инновационного диагностического медицинско...

Ж/Д транспорт

Душевые кабины и сенсорные экраны: какими будут новые вагоны РЖД

Душевые кабины и сенсорные экраны: какими будут новые вагоны РЖД РЖД покажут новые плацкартные вагоны на выставке «Транспорт России» 20-22 ноября.

РЖД планируют увеличить закупки локомотивов более чем на 10%

РЖД планируют увеличить закупки локомотивов более чем на 10% ОАО «Российские железные дороги» в 2019 г. планирует закупить 673 локомотива, сообщил заместитель ге...

Авто транспорт

Затраты на строительство федеральных дорог в Северной Осетии могут вырасти в 1,8 раза

Затраты на строительство федеральных дорог  в Северной Осетии могут вырасти в 1,8 раза Затраты на строительство дорог федерального значения в Северной Осетии в 2019 году составят 3,5 млрд...

Ввоз праворульных машин без «ЭРА-ГЛОНАСС» может начаться в ближайшие дни

Ввоз праворульных машин без «ЭРА-ГЛОНАСС» может начаться в ближайшие дни Этого ожидает губернатора Приморья Олег Кожемяко.

Аналитика

Транспортная политика

Фактор Военно-Морской силы

Фактор Военно-Морской силы «Товарищ главнокомандующий Военно-Морским Флотом Российской Федерации!». Именно с такого обращения, ...

Каспийское море в новом статусе

Каспийское море в новом статусе Пятый Каспийский саммит прошел 12 августа 2018 года в Актау и стал главным региональным событием пос...

Морские порты

Транспортный узел для Севморпути

Транспортный узел для Севморпути Морской порт Петропавловск-Камчатский – это мощный, динамично развивающийся порт, расположенный на в...

Перевалка угля на терминалах СУЭК без угрозы загрязнения

Перевалка угля на терминалах СУЭК без угрозы загрязнения Эксперты японских компаний провели исследование состояния окружающей среды на морских терминалах кру...

Морской транспорт

Ответственность по 23 пунктам

Ответственность по 23 пунктам Страхование ответственности судовладельцев – одна из самых масштабных программ, представленных на ры...

«Совкомфлот» и «НОВАТЭК»договорились о стратегическом партнерстве

«Совкомфлот» и «НОВАТЭК»договорились о стратегическом партнерстве Группа компаний «Совкомфлот» и ПАО «НОВАТЭК» подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в ...

Речной транспорт

Багаевский гидроузел: новая экономика региона

Багаевский гидроузел: новая экономика региона 23 апреля 2018 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное началу строительства Багаевско...

Водный путь между Севером и Югом

Водный путь между Севером и Югом Волго-Балт, как часть Единой глубоководной системы европейской части России, позволяет осуществлять ...




Темы

Инфраструктура / Образование

Не научные роты, а военные кафедры!

Не научные роты, а военные кафедры! Авторы сочли возможным обобщить опыт, вытекающий из их взглядов на проблемы современного подхода к о...

Национальный образовательный стандарт и Кодекс PDNV

Национальный образовательный стандарт и Кодекс PDNV Особенностью подготовки специалистов по эксплуатации судовых энергетических установок является необх...

Грузовая база

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры В последние несколько лет сбор зерновых в России растет, устанавливая новые рекорды. Рост урожая сти...

Экспорт вместо интервенций

Экспорт вместо интервенций Валовой сбор зерна в 2017/18 сельхозгоду составил 135,4 млн тонн, обновив исторический рекорд и прев...

Безопасность мореплавания

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе Сегодня Морспасслужба активно развивается и обеспечивает работы на шельфе на глубинах до 3000 метров...

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны»

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны» 99-я сессия КБМ (MSC-99) проходила в штаб-квартире ИМО в Лондоне с 16 по 25 мая 2018 года по...

Севморпуть

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...




Судостроение

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...