Группа Norden: ставка на продуктовые танкеры

Морской транспорт
Группа Norden: ставка на продуктовые танкеры

«Морской флот» продолжает обзор крупнейших мировых перевозчиков нефти. На пятом месте – датская группа Norden. Она умеет неплохо угадывать тенденции. В 1970-е годы компания вовремя переключилась на сухогрузы, позже – вовремя выстроила отношения с Китаем, а в 1990-е правильно угадала предстоящий танкерный бум.

«Дочка» Norden совместно с кипрским партнером управляет крупнейшим в мире продуктовым танкерным флотом. Дела здесь идут хорошо, чего не скажешь о балкерах, традиционном и основном бизнесе Norden.

Александра Васильцева, спецкор

Балкерный бум

В 1871 году датчанин Мадс Кристиан Холм предложил местным бизнесменам интересную инвестицию – купить акции компании, которая направит полученные деньги на постройку винтового парохода. Мир только переходил от парусников к пароходам – например, датский торговый флот насчитывал лишь 80 таких судов.

Сам Холм неплохо разбирался в судостроении: начав карьеру учеником корабельного плотника, он еще в 25 лет основал небольшую верфь в американском Окленде, но потом оставил дело партнеру и вернулся в Европу. Вторую попытку начать собственный бизнес Холм совершил в 44-летнем возрасте. И этот заход оказался удачнее.

В 1892 году с верфи в Глазго сошел пароход дедвейтом 1000 тонн. Пароход назвали Norden – как и саму компанию Холма. Судно не было привязано к конкретной линии, а готово было ходить за грузом по всему миру. Такой подход (по-английски tramp service против традиционного liner service) считался новшеством, он появился лишь в середине XIX века. Как ни странно, это было связано как раз с развитием пароходов: суда нуждались в угле, который необходимо было доставлять в различные порты. Торговля развивалась настолько быстро, что дельцы просто не могли ограничиваться устоявшимися маршрутами.

На протяжении последующих десятилетий в истории Norden случались разные периоды, в целом компания оставалась игроком средней руки на мировом рынке морских перевозок. Переломный момент случился в 1972 году. Члены совета директоров, обсуждая дальнейшую стратегию, решили сделать ставку на перевозку навалочных грузов. Norden разместила заказ на балкер японской компании Mitsui Shipbuilding & Engineering Company. В 1973-м судно дедвейтом 34 тыс. тонн с шестью кранами сошло со стапелей. В последующие двенадцать лет компания получила еще пять балкеров.

Это была правильная ставка. Мир переживал балкерный бум. Стремительно развивающиеся индустриальные страны испытывали потребность в сырье. С 1965 по 1980 год объем перевозок навалочных грузов в среднем прибавлял 10%. Крупные современные сухогрузы, квалифицированный экипаж, хорошая репутация на рынке – все это позволило Norden достичь значительного успеха.

Китайские партнеры

В 1988 году Norden возглавил Стин Риддерволд Крэб, ранее 27 лет проработавший в Maersk, крупнейшей датской судоходной компании. Топ-менеджер успел поруководить там и балкерным, и танкерным дивизионом. Одним из первых шагов Крэба стали инвестиции в строительство танкеров.

С одной стороны, это было логичным шагом: растущий бизнес Norden нуждался в диверсификации, вкладывать деньги хотелось в понятные и похожие направления. К тому же рынок балкерных перевозок – после стремительного роста в 1960-1970-е годы, снижения темпов в 1980-е – стоял на пороге низкого цикла. С другой стороны, и танкерный рынок не казался таким привлекательным. Там сохранялись избыточные мощности, построенные накануне энергетического кризиса 1970-х. Нефтяные перевозки уже полтора десятка лет переживали стагнацию, сложно было предсказать, когда случится новый взлет.

Другим важным шагом Крэба стал переход от спотовых ставок, с которыми обычно работала Norden, к долгосрочным контрактам. Это позволило увеличить горизонт планирования и снизить некоторые затраты.

Одновременно компания открывала офисы по всему миру – в США, Бразилии, Индии, Сингапуре и Шанхае. Простой, казалось бы, шаг – привлечение к работе местного персонала – давал значительный результат. Например, многие китайские бизнесмены, контрагенты Norden, не очень хорошо говорили по-английски. Необходимость обсуждать детали сделок с датчанами, чей офис находится на другом конце света, их настораживала. Ситуация изменилась, когда появился офис с местными специалистами.

«Ваши возможности на рынке в значительной степени зависят от того, присутствуете вы там физически или нет, – говорил в ту пору управляющий директор сингапурского офиса Питер Боруп. – Вы должны хорошо понимать местных портовиков – это сэкономит время и позволит заработать деньги. Вам нужны детальные знания китайских нормативных актов, и эти знания невозможно получить, находясь в Сингапуре или любой другой стране».

По-настоящему важным для Крэба стал 1998 год. Norden приняла новую стратегию развития. Важнейшим решением стало фрахтовать балкеры типа Handymax у японских судовладельцев. Страна восходящего солнца не могла выйти из стагнации со второй половины 1980-х, когда иена резко укрепилась против американского доллара, подорвав японский экспорт. Norden сумела зафрахтовать балкеры на срок от трех до пяти лет по заранее оговоренным ставкам и с правом выкупа. В какой-то момент компания владела лишь 15 судами, а оперировала флотом из 150.

В начале нулевых в мире случился очередной балкерный бум. На этот раз локомотивом оказался Китай: его экономика пережила азиатский финансовый кризис в конце 1990-х, несколько замедлив темпы роста, а с 2003 года вернулась к фантастическим – более 10% в год – темпам роста ВВП. Предприятиям нужен был уголь и другое сырье. Это спровоцировало повышенный спрос на сухогрузы.

У Norden было все, чтобы воспользоваться ситуацией: дешевые японские суда, хорошие знания китайского рынка, большой опыт перевозок сухогрузами. Компания совершила настоящий рывок, превратившись в одного из крупнейших мировых балкерных перевозчиков.

Время танкеров

Балкеры и китайский спрос на навалочные грузы обеспечили компании растущий оборот, но по истине фантастический результат показал танкерный дивизион. Крэб не зря заинтересовался этим бизнесом.

В 2001 году оборот танкерного дивизиона составил 437,6 млн датских крон, что равно $51,7 млн (по курсу на 31 декабря 2001 г.). Чистая прибыль – $14,7 млн. Часть выручки дала продажа судов. Если убрать ее, то рентабельность операционной деятельности показала зашкаливающие 44%. В распоряжении Norden находились суда типа Aframax, предназначенные для транспортировки сырой нефти, и продуктовые танкеры (для перевозки нефтепродуктов).

В том же году традиционный бизнес компании – балкеры – принес $15 млн чистой прибыли. Рентабельность составила скромные 7%. Впрочем, несмотря на сопоставимую прибыль, обороты бизнеса сильно отличались. В 2005 году балкерный дивизион принес около $1,2 млрд дохода и $230 млн операционной прибыли, а танкерный – $125 млн оборота и $97 чистой прибыли. Маржинальность первого составила 20%, второго – невероятные 78%.

Часть прибыли Norden принесла продажа судов. Помогла бизнес-интуиция топ-менеджеров: рынок был на вершине, танкеры пользовались громадным спросом. К концу года в распоряжении компании осталось 14 судов, включая Aframax и продуктовые танкеры (Medium Range и Short Range). Aframax в основном перевозили сырую нефть из Северного моря в Азиатско-Тихоокеанский регион, а продуктовые танкеры – нефтепродукты из Северной Америки в тот же Азиатско-Тихоокеанский регион.

В том же 2005 году Norden совместно c кипрской компанией Interorient создала фирму Norient Product Pool, которой передала операционное управление танкерным флотом. В Norden предполагали, что в последующие годы на мировом рынке нефти более важную роль станут играть экспортеры нефти, не входящие в ОПЕК, – например, Россия и азиатские страны. Значительная часть нефти и нефтепродуктов из России вывозится по Балтийскому и Черному морям – а именно там новообразованная Norient Product Pool особенно хорошо представлена.

Сейчас Norient Product Pool является крупнейшим в мире оператором продуктовых танкеров.

Найти баланс

Сочетание танкерного и балкерного бизнеса позволило Norden подойти к мировому финансовому кризису, будучи довольно сбалансированной компанией. Первый удар пришелся именно на перевозки нефти и нефтепродуктов. На протяжении четырех лет, с 2009 по 2012 год, этот бизнес генерировал убытки, общая сумма – $94 млн (почти половина – $44 млн – пришлась на 2012 год). А сухогрузы в течение трех лет, с 2009 по 2011 год, оставались прибыльными. Правда, 2012-й принес сразу $207 млн потерь.

Потом ситуация кардинально изменилась. Последние три года балкеры дают только убытки, причем год от года они растут. А вот танкеры в 2013 и 2014 годах показывали небольшую, но прибыль. Впрочем, это, конечно, не покрывает затраты. Общий операционный убыток группы за 2014 год – $336 млн. Прошедший год, говорится в отчетности группы, обернулся экстремально низкими ставками на рынке сухогрузов, то есть на главном для Norden рынке.

Основная причина происходящего – не слишком благоприятная ситуация в Китае, являющемся одним из крупнейших мировых импортеров угля и железной руды. Экономика Поднебесной растет совсем не такими впечатляющими темпами, как прежде. Если даже в 2010 году, после кризиса, она прибавила 10,6%, то в 2014-м – 7,3%. В 2015-м Международный валютный фонд ожидает прироста ВВП Китая в размере 6,8%, а в последующие годы – 6-6,3%. Уголь будет востребован, но не в таком количестве, как раньше.

Добавим сюда: Китай медленно, но верно сокращает потребление угля и по неэкономическим причинам. Угольные теплоэлектростанции довольно серьезно загрязняют атмосферу, и развивающиеся страны под влиянием Запада вынуждены принимать меры. Китай обещает поэтапно закрывать ТЭЦ в мегаполисах, а также предъявляет более высокие требования к качеству сырья, его зольности и содержанию серы. По этой причине, например, сокращается экспорт российского энергетического угля в Поднебесную. В целом перспективы балкерных перевозок в Китай выглядят неоднозначно.

Другое дело – танкерный бизнес. 2014 год оказался самым удачным для компании. Главную роль сыграл последний квартал года. Падение цен на нефть привело к желанию многих торговцев пополнить запасы, а это повлекло спрос на перевозки судами всех типов – от Handysize до VLCC. Ставки достигли самого высокого уровня начиная с 2008 года.

Кроме того, вырос экспорт нефтепродуктов из США в Европу благодаря росту американских нефтеперерабатывающих мощностей. Штаты переживают нефтяной бум, но пока в стране существует эмбарго на экспорт сырой нефти. Зато нет запрета на продажу за границу нефтепродуктов.

Благоприятная ситуация для танкерного бизнеса Norden сохраняется и в текущем году. Ставки на высоком уровне, объемы перевозок также впечатляют. Лишь за третий квартал танкерный дивизион получил $37 млн операционной прибыли – почти втрое больше, чем за весь 2014 год. В США было задействовано 94% перерабатывающих мощностей – необычно большой показатель для третьего квартала. Особенно высокий спрос в мире сохраняется на бензин.

Танкерный флот группы

Флот группы Norden насчитывает 44 продуктовых танкера, из них 28 – Medium Range (дедвейтом от 46 тыс. до 51,5 тыс. тонн) и 16 – Handysize (дедвейтом от 36 тыс. до 40 тыс. тонн). Еще 5 танкеров MR будет поставлено группе в период с середины 2016-го по начало 2018-го.

В собственности группы – 9 MR и 13 Handysize. Суда предназначены для перевозки нефтепродуктов – бензина, дизельного топлива, авиакеросина, а также продуктов нефтехимической промышленности.

Флот Norden относительно новый. Самый старый из танкеров Medium Range – RITA M – был построен в 2008 году. Средний возраст танкеров этого типа – около 5 лет. Суда Handysize несколько старше, средний возраст – 8,5 лет.

Из 44 танкеров 16 ходят под родным датским флагом, 12 – под панамским, 9 – под сингапурским.

В 2005 году группа Norden совместно с кипрской Interorient учредили компанию Norient Product Pool. Она напополам принадлежит партнерам и управляет танкерным флотом. Norden передала «дочке» 43 из 44 судов. Общий флот Norient Product Pool – 88 танкеров.

Финансовые показатели танкерного бизнеса Norden

Танкерное направление выделено среди общих финансовых показателей Norden. Дела здесь идут значительно лучше, чем у сухогрузов, которые уже несколько лет не могут выйти из многомиллионных убытков. Танкеры же начиная с 2013 года демонстрируют небольшую, но прибыль.

Год

Выручка

Операционная прибыль

2012

$400 млн

минус $44 млн*

2013

$380 млн

$8 млн

2014

$437 млн

$13 млн

* Прибыль до уплаты налогов и процентов по кредитам

Структура перевозок Norient Product Pool

В 2014 году «дочка» Norden, Norient Product Pool, перевезла 35,8 млн тонн нефтепродуктов. Более половины пришлось на солярку (дизельное топливо) и мазут. Показатели значительно лучше, чем годом ранее, когда объем перевозок составил лишь 25,1 млн тонн (рост более чем на 40%).

Больше всего, почти в 2,5 раза, увеличились перевозки лигроина (сырье для нефтехимической промышленности). Кроме того, более 50% прибавили перевозки солярки и более 40% – бензина.

Морской флот №6 (2015)


Вернуться к разделу Морской транспорт

Новости

Лента новостей

«Макаровка» отмечает рост интереса к морским и информационным специальностям

«Макаровка» отмечает рост интереса к морским и информационным специальностям Прослеживается тенденция повышения интереса среди абитуриентов к техническим направлениям  ...

Буксир из Владивостока отбуксирует потерявшее ход японское рыболовное судно в порт

Буксир из Владивостока отбуксирует потерявшее ход японское рыболовное судно в порт На рыболовецкой шхуне «Кайё Мару 30» намотался трос на винт. Судно хода не имеет, лежит в дрейфе в Я...

Российская экономика

Совет директоров ОСК в IV квартале рассмотрит вопрос создания корпоративного венчурного фонда

Совет директоров ОСК в IV квартале рассмотрит вопрос создания корпоративного венчурного фонда Совет директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) в четвертом квартале 2017 го...

«Газпром» уложил порядка 170 км труб «Турецкого потока» по дну Черного моря

«Газпром» уложил порядка 170 км труб «Турецкого потока» по дну Черного моря «Газпром» уложил около 170 км «Турецкого потока» по дну Черного моря, заявил глава Минэнерго РФ Алек...

Транспортная политика

Литва не хочет «сдавать» России транспортировку белорусских нефтепродуктов

Литва не хочет «сдавать» России транспортировку белорусских нефтепродуктов Литовский премьер-министр предупреждает Беларусь о стратегической опасности и экономической невыгодн...

Структура, отвечающая за Севморпуть, не обязательно должна объединять все службы внутри одного ФГУП – глава «Совфрахта»

Структура, отвечающая за Севморпуть, не обязательно должна объединять все службы внутри одного ФГУП – глава «Совфрахта» Структура, отвечающая за развитие Северного морского пути, не обязательно должна объединять все служ...

Морские порты

Совет директоров ММТП продлил полномочия гендиректора Александра Масько

Совет директоров ММТП продлил полномочия гендиректора Александра Масько Совет директоров ПАО «Мурманский морской торговый порт» назначил на новый срок генерального директор...

Грузооборот группы НМТП в январе - июле снизился на 1%, до 85,2 млн т

Грузооборот группы НМТП в январе - июле снизился на 1%, до 85,2 млн т Грузооборот терминалов группы «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) за январь - июль...




Морской транспорт

«Макаровка» начала подготовку специалистов для работы на судах в полярных водах

«Макаровка» начала подготовку специалистов для работы на судах в полярных водах В связи вступлением в силу Полярного кодекса ГУМРФ имени адмирала Макарова разработал новую программ...

Viking Line увеличил объёмы перевозок, выручку и долю рынка в первом полугодии 2017 г.

Viking Line увеличил объёмы перевозок, выручку и долю рынка в первом полугодии 2017 г. Финская паромная компания Viking Line заработала 239,2 млн. евро в первом полугодии 2017 г. Это на 0...

Речной транспорт

Экологи назвали критическим уровень загрязнения Волги нефтепродуктами

Экологи назвали критическим уровень загрязнения Волги нефтепродуктами Уровень загрязнения Волги нефтепродуктами является критическим и в несколько раз превышает предельно...

Енисейской речное пароходство начало доставку угля в самый северный порт России

Енисейской речное пароходство начало доставку угля в самый северный порт России Енисейское речное пароходство (ЕРП) начало доставку угля в самый северный порт России - Дикс...

Ж/Д транспорт

Ведомства сформируют предложения по повышению тарифов для эксплуатантов типовых вагонов

Ведомства сформируют предложения по повышению тарифов для эксплуатантов типовых вагонов В утвержденной стратегии развития транспортного машиностроения РФ до 2030 года появилась спорная мер...

FESCO запускает свой первый транзитный поезд между Китаем и Европой через Монголию

FESCO запускает свой первый транзитный поезд между Китаем и Европой через Монголию Транспортная группа FESCO запускает FESCO Silk Way Shuttle ‒ регулярный контейнерный поезд на ...

Авто транспорт

Электротранспорт через 20 лет будет основным, но не заменит бензиновый и дизельный - Соколов

Электротранспорт через 20 лет будет основным, но не заменит бензиновый и дизельный - Соколов Электрический транспорт в ближайшие 20 лет станет основным видом, но не сможет полностью заменить бе...

«Платон» с момента запуска системы собрал почти 31 млрд руб. в Дорожный фонд - Минтранс РФ

«Платон» с момента запуска системы собрал почти 31 млрд руб. в Дорожный фонд - Минтранс РФ Поступления в Дорожный фонд с момента запуска системы взимания платы за проезд большегрузных автомоб...

Аналитика

Транспортная политика

Военно-морская доктрина России как будущая основа морской политики страны

Военно-морская доктрина России как будущая основа морской политики страны В статье рассматриваются проблемы развития нормативной правовой базы военно-морской деятельности Рос...

Итоги подведены. Приоритеты расставлены

Итоги подведены. Приоритеты расставлены В Москве 15 марта состоялось Общее собрание компаний-членов Российской палаты судоходства. В работе ...

Морские порты

Приказ ФАС напугал контейнерный бизнес

Приказ ФАС напугал контейнерный бизнес Проект приказа «Об утверждении ставок портовых сборов за услуги, оказываемые ФГУП «Росморпорт» в мор...

Морской порт Советская Гавань в ожидании новаций

Морской порт Советская Гавань в ожидании новаций С установлением в ноябре 2016 года стабильно низких температур в юго-западной части залива Советская...

Морской транспорт

Проблемы ультрабольших контейнеровозов

Проблемы ультрабольших контейнеровозов Контейнеры давно применялись различными видами транспорта для объединения относительно небольших гру...

Утилизация бытовых отходов

Утилизация бытовых отходов Рассмотрены основные требования к утилизации бытовых отходов, установленные как в Российской Федерац...

Ж/Д транспорт

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути

Москва – Казань – первая ласточка на Шелковом пути Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва – Казань для нашей страны – прежде всего проект тра...

Премия за скорость

Премия за скорость В 2017 году тариф на грузовые перевозки по железной дороге вырастет на 6%. Из них 4% – ожида...




Темы

Инфраструктура / Образование

Дом, который построил Кот

Дом, который построил Кот Уже 20 лет, как Виктор Павлович Кот построил дом на берегу Черного моря, в Севастополе, по адресу: О...

СПбГМТУ: кафедра гидроаэромеханики и морской акустики

СПбГМТУ: кафедра гидроаэромеханики и морской акустики В №4, 2016 г. «Морской флот» начал публикацию материалов о деятельности кафедр морских университетов...

Грузовая база

Через океан на рынки Мьянмы

Через океан на рынки Мьянмы Глобализация, увеличивая интеграцию в мировую экономическую систему, все теснее связывает между собо...

Дать Азии угля

Дать Азии угля Объемы добычи и экспорта российского угля на фоне роста мирового спроса и цен на него в 2016 году вы...

Безопасность мореплавания

Морские спасатели

Морские спасатели 5 января черноморцы отметили годовой праздник Управления поисковых и аварийно-спасательных работ ...

Испанское общество спасения и безопасности на море

Испанское общество спасения и безопасности на море Морское побережье Испании имеет самую большую протяженность в Западной Европе – около 7880 кил...

Севморпуть

«Совкомфлот» в Арктике

«Совкомфлот» в Арктике В Архангельске 29 марта открылся Международный арктический форум «Арктика – территория диалога», пар...

Арктический поток

Арктический поток Грузопоток по Северному морскому транспортному коридору, включающему арктические моря от Баренцева и...




Судостроение

«Князья» подводного флота России

«Князья» подводного флота России В ноябре 2016 года исполняется 20 лет со дня закладки атомного подводного ракетоносца К-535 «Юрий До...

«Адмирал Нахимов» перевернет правила игры на море

«Адмирал Нахимов» перевернет правила игры на море Тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» в ходе своей модернизации будет оснащен новейшей ...

Таможня

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок К сожалению, из года в год функционирование морских пунктов пропуска РФ вполне можно квалифицировать...

Пиратство

Морское пиратство сегодня

Морское пиратство сегодня Проблема морского пиратства или вооруженного разбоя на море, которая существует с незапамятных време...

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2017 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2017 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2017 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...