BW GROUP: триумф, закат и возрождение

Морской транспорт
BW GROUP: триумф, закат и возрождение

В 1970-е годы прошлого века World-Wide Steamship Company, основанная гонконгским бизнесменом китайского происхождения Ю-Конг Пао, обладала первым в мире супертанкером VLCC и крупнейшим частным флотом. Более двух сотен судов суммарным дедвейтом 20,5 млн тонн – таким показателем не могли похвастаться даже торговые флоты СССР и США, вместе взятые.

Но потом мировой энергетический кризис разрушил империю, компания продала половину судов. Десятки лет рецессии, попытки владельцев диверсифицировать бизнес, вложившись в более традиционные отрасли вроде недвижимости… И новый взлет в нулевые годы – на фоне зашкаливающих танкерных ставок. Но компания больше не верит в огромные танкеры. Новый приоритет – гигантские газовозы.

Александра Васильцева, спецкор

Король моря и японское чудо

В 1948 году 30-летний Ю-Конг Пао, выходец из обеспеченной семьи, ранее занимавшийся страховым и банковским делом, переехал из Шанхая в Гонконг. Переезд не был связан с бизнесом: коммунистический Китая активно конфликтовал с соседними капиталистическими и прозападными странами и вполне мог закрыть выезд для своих граждан. Пао сбежал, пока это было возможно, а вскоре на страну действительно опустился «бамбуковый занавес» – так прозвали это явление по аналогии с железным занавесом в СССР.

В британском Гонконге молодой человек поначалу занимался торговлей китайскими товарами. Бизнес процветал, через несколько лет Пао стал искать объекты для инвестиций. Его заинтересовало судоходство. Эта отрасль имела в Гонконге плохую репутацию. Первое судно, 28-летний сухогруз дедвейтом 8 тыс. тонн, предприниматель получил фактически даром. Затем знакомые банкиры согласились прокредитовать покупку еще одного судна. Пао дал своей компании амбициозное название World-Wide Steamship Company.

Момент для старта нового бизнеса оказался весьма удачным. В июле 1956 года президент Египта Гамаль Абдель Насер национализировал Суэцкий канал, ранее фактически принадлежащий Великобритании, и вскоре закрыл его для израильского флота. В ответ войска Великобритании и Франции оккупировали зону Суэцкого канала. Водная артерия оказалась частично разрушена, судоходство было закрыто до апреля 1957 года. Фрахтовые ставки по всему миру пошли вверх.

Другим благоприятным фактором для Пао стала стремительная индустриализация Японии. С середины 1950-х страна переживала период, получивший название «японское экономическое чудо», и потребляла все больше нефти. В середине 1960-х World-Wide вышла на рынок танкеров, купив судно на вторичном рынке. Но Пао грезил совсем о других масштабах. Он разработал схему, известную в Японии под названием shikumisen. Суть в том, чтобы, предоставив банку трехлетнюю гарантию загрузки будущего судна, получить кредит на его покупку. Таким образом бизнесмен приобрел много новых судов.

В 1969 году World-Wide получила с верфи первое в мире судно типа VLCC (Very Large Crude Carrier) – супертанкер дедвейтом более 280 тыс. тонн. А к 1979 году компания обладала 202 судами общим дедвейтом 20,5 млн тонн, что являлось крупнейшим в мире частным флотом – большим, чем торговые флоты США и СССР, вместе взятые. В 1976 году портрет Ю-Конг Пао появился на обложке всемирно известного журнала Newsweek с подписью «Король моря».

Однако мировой энергетический кризис погубил гонконгскую компанию. Мир столкнулся с переизбытком танкеров. World-Wide одна из первых начала распродавать суда, за пять лет сократив мощности вдвое. Это позволило рассчитаться с долгами и получить кэш. Инвестиции были направлены в разные сектора гонконгской экономики – недвижимость, транспорт, морские терминалы, розничную торговлю.

В 1986 году бизнесмен отошел от управления делами, поставив во главу бизнеса двух зятьев. Судоходством стал управлять австриец Хелмет Сомен (в 2015 году Forbes оценил его состояние в $2,1 млрд), а прочими активами – Питер Ву.

Остаток жизни Пао посвятил благотворительности, подарив, например, $20 млн университету своего родного города Нинбо. Он умер в 1992 году.

Консолидация клиентов – консолидация перевозчиков

На протяжении 80-90-х годов рынок танкерных перевозок переживал рецессию. Ситуация стала меняться лишь накануне нового тысячелетия. Именно тогда World-Wide приобрела значительную долю в шведской N&T Argonaut, владеющей двумя десятками танкеров, в том числе восемью супертанкерами VLCC или ULCC. Объединенный флот двух компаний являлся крупнейшим танкерным флотом в мире.

В те годы происходила консолидация и в нефтяной отрасли. Сливались американские Exxon и Mobil (сейчас объединенная структура – крупнейшая частная нефтяная компания мира), британская BP и американская Amoco, французская Total и бельгийская Petrofina. Клиентами компаний-перевозчиков становились все более впечатляющие нефтяные гиганты.

«Рынок судоходства слишком фрагментирован, и это, конечно, используют покупатели наших услуг – нефтяные компании, – говорил в феврале 1999 года президент N&T Argonaut Андерс Берг. – Для укрепления позиции мы нуждаемся в дальнейшем росте и консолидации. Этому процессу был дан старт в начале текущего года, когда мы объединились [c World-Wide]».

Цены на нефть тогда – на фоне азиатского финансового кризиса 1997-1998 годов – переживали исторический минимум. Так, в 1998 году баррель американской нефти Illinois Crude стоил около $12, что равнялось $17,2 в ценах 2014 года и являлось минимальным значением за всю историю (с 1946 года). Затем под давлением спроса стоимость черного золота резко пошла вверх, пока не достигла пика в 2008 году.

Одновременно росли и фрахтовые ставки на танкеры. Пик пришелся на 2004 год, когда среднегодовая суточная стоимость VLCC, по данным Clarkson Research Studies, достигла $97 тыс. против $53 тыс. годом ранее (и $60 тыс. годом позже).

Как когда-то Ю-Конг Пао, разбогатевший в Гонконге на торговле китайскими товарами, искал новые объекты для инвестиций, так и в середине нулевых World-Wide стремилась диверсифицировать бизнес, вкладывая стремительно растущую прибыль в новые направления. В 2003 году произошла одна из важнейших сделок в истории компании – она поглотила норвежскую Bergesen d.y. ASA, крупнейшего в мире оператора газовозов. Новая структура получила название BW Group – по первым буквам двух объединившихся компаний. Стоимость сделки оценивалась в $1,4 млрд.

BW Group: бизнес сегодня

Флот BW Group делится на три группы: танкеры, газовозы и техника для добычи, переработки и хранения офшорной (добытой вне суши) нефти. Компания управляет 42 танкерами, причем для перевозки сырой нефти используются только гигантские VLCC (10 единиц). У BW Group нет ни Aframax, ни Suezmax. Помимо сырой нефти компания перевозит нефтепродукты и химические вещества. Суммарный дедвейт танкерного флота – около 5 млн тонн. Выручка и прибыль от танкерного бизнеса не раскрываются, поскольку ни одна из структур, связанных с этими перевозками, не является публичной компанией.

Кроме того, BW Group управляет 57 газовозами, в том числе 35 гигантами дедвейтом более 50 тыс. тонн и объемом более 78 тыс. кубометров. Эти мощности предназначены для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ). Еще 17 судов транспортируют сжиженный природный газ (СПГ). Суммарный дедвейт флота для СУГ – 1,5 млн тонн (2,3 млн кубометров), флота для СПГ – 1,2 млн тонн (1,9 млн кубометров). В 2014 году транспортировка газа обеспечила BW около $750 млн выручки и $255 млн чистой прибыли.

Наконец, у BW Group имеется 17 судов для обслуживания офшорных месторождений. Компании принадлежит Azurite – первое в мире судно типа FDSPO (Floating, drilling, production, storage and offloading). Оно предназначено для добычи, переработки, хранения и отгрузки офшорной нефти или газа. Также у BW есть 15 судов типа FPSO и одно FSO. В 2014 году это направление принесло группе более $1 млрд выручки и около $190 млн чистой прибыли.

Отличительная особенность группы – молодой возраст флота. Все VLCC построены на протяжении нулевых годов, а возраст продуктовых танкеров (для нефтепродуктов), за исключением двух единиц, не превышает десяти лет. Подавляющее большинство газовозов также появилось в нулевые. Наконец, офшорные суда (они переделываются из судов другого типа – например, танкеров) в основном были получены после 2005 года.

BW Group: бизнес завтра

Прошедший 2014 год оказался крайне удачным для перевозок газа. Выручка по этому направлению BW Group выросла почти до $750 млн против $450 млн годом ранее. Чистая прибыль составила $255 млн, то есть рентабельность бизнеса – 34%.

«Экспорт сжиженного газа изменился драматическим образом: США, до недавнего времени чистые импортеры СУГ, превратились в крупнейшего в мире экспортера, – говорится в отчете BW LPG (публичная компания, часть BW Group) за 2014 год. – Это привело к существенному росту морских перевозок сжиженного газа как по объему, так и по дальности дистанции. Спотовые чартерные ставки находились на рекордно высоком уровне. Все это благоприятно сказалось на основном бизнесе BW LPG – перевозке СУГ гигантскими газовозами».

Транспортировка газа является удачным сегментом, но в целом в судоходной отрасли сохраняется неопределенность. США, затем Китай, Япония и страны еврозоны применяли стимулирующие меры для экономики, что привело к снижению процентных ставок и падению нефтяных цен. Если в начале года стоимость барреля нефти Brent превышала $105, то в конце была немногим больше $55. Это привело к значительному сокращению капитальных затрат у нефте- и газодобывающих компаний и добавляет неопределенности рынку танкерных перевозок.

Неоднозначно выглядит и сегмент офшорных судов. Из-за неопределенности на рынке черного золота компании замораживают офшорные проекты. Ситуацию для BW Group усугубляет трагедия, случившаяся 11 февраля 2015 года на судне FPSO под названием Cidade de Sao Mateus. В результате внезапного взрыва газа погибли девять членов экипажа.

Каким видит свое будущее BW Group? Выводы можно сделать, проанализировав лист заказов компании. Примерно на четверть планируется увеличить флот газовозов для СУГ и на треть – для СПГ. Впрочем, несмотря на высокую рентабельность транспортировки сжиженного газа, увлекаться судостроением в этой области не стоит – ведь конкуренты тоже активно строят газовозы. Например, в прошлом номере мы рассказывали о Teekay Corporation, которая, обладая газовым флотом объемом 5,2 млн кубометров, разместила заказы на суда общим объемом 3,6 млн кубометров, то есть собирается нарастить мощности на 70%.

А всего, говорится в отчете BW LPG, мировой флот газовозов, исходя из уже размещенных заказов, как минимум удвоится, причем значительная часть новых поставок будет идти с конца 2015 по 2017 год. Рынку в ближайшее время грозит если не переизбыток, то насыщение мощностями.

Перспективным направлением в BW Group, вероятно, считают танкеры для нефтепродуктов. Дедвейт имеющегося у группы флота – 1,8 млн тонн, заказы – еще на 0,9 млн тонн, или 50%. А самый резкий скачок ждет флот танкеров для перевозки химических веществ: имея четыре судна общим дедвейтом 80 тыс. тонн, BW заказала еще 11 судов более чем на 200 тыс. тонн.

Табл. Действующий флот

Число судов

Суммарный дедвейт, млн тонн

Танкеры

Гигантские танкеры (VLCC)

10

3,1

Большие танкеры для нефтепродуктов (LR 1 Product Tankers)

17

1,2

Средние танкеры для нефтепродуктов (MR Product Tankers)

12

0,6

Танкеры для химических веществ

4

0,08

Суда для перевозки сжиженных газов

Гигантские газовозы

35

1,3

Большие газовозы

5

0,2

Газовозы для СПГ

17

1,2

Суда для добычи, переработки, хранения и отгрузки нефти и газа

FDSPO (добыча + переработка + хранение + отгрузка)

1

-

FPSO (переработка + хранение + отгрузка)

15

-

FSO (хранение + отгрузка)

1

-

Итого

117

7,7

Табл. Строящийся флот

Число судов

Суммарный дедвейт, млн тонн

Танкеры

Большие танкеры для нефтепродуктов (LR 1 Product Tankers)

6

0,4

Средние танкеры для нефтепродуктов (MR Product Tankers)

10

0,5

Танкеры для химических веществ

11

0,2

Суда для перевозки сжиженных газов

Гигантские газовозы

8

0,4

Газовозы для СПГ

4

0,4

Итого

39

1,9

Морской флот №5 (2015)


Вернуться к разделу Морской транспорт

Новости

Лента новостей

Много импортного оборудования ледокола «Виктор Черномырдин» пострадало при пожаре

Много импортного оборудования ледокола «Виктор   Черномырдин» пострадало при пожаре Значительная часть оборудования импортного производства, установленного на   строящемся ле...

На судоремонтном заводе ASCO произведен капитальный ремонт туркменского судна

На судоремонтном заводе ASCO произведен капитальный ремонт туркменского судна Судоремонтный завод «Биби-Эйбат» ЗАО «Азербайджанское Каспийское Морское Пароходство» (ASCO)...

Российская экономика

Глава Росрыболовства на встрече с Путиным предложил создать российскую рыбную биржу

Глава Росрыболовства на встрече с Путиным предложил создать российскую рыбную биржу Росрыболовство предлагает создать в России рыбную биржу, через которую компании смогут реализовывать...

Нижегородская верфь ОСК совершенствует производство

Нижегородская верфь ОСК совершенствует производство Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) поделился первыми результатами внедрения инструментов...

Транспортная политика

Масштабные задачи развития Севморпути реализуемы только в комплексе, отмечают участники VIII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее»

Масштабные задачи развития Севморпути реализуемы только в комплексе, отмечают участники VIII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» Замминистра транспорта РФ – глава Росморречфлота Юрий Цветков высказал озабоченность в связи с сущес...

На туркменском побережье Каспия обсудили создание международного транспортного коридора

На туркменском побережье Каспия обсудили создание международного транспортного коридора В туристической зоне «Аваза» на туркменском побережье Каспия состоялась международная конференция, п...

Морские порты

Исполнительный директор АСОП обозначил три проблемы отрасли, требующие особого внимания

Исполнительный директор АСОП обозначил три проблемы отрасли, требующие особого внимания В пятницу, 14 декабря, в Минтрансе РФ состоялось заседание Совета директоров Ассоциации морских торг...

Новые гибридные пушки пылеподавления на ВСК

Новые гибридные пушки пылеподавления на ВСК «Восточная Стивидорная Компания» (ВСК, входит в группу Global Ports) ввела в эксплуатацию се...




Морской транспорт

Энергоблок «Академик Ломоносов» планируют передать заказчику до 1 июля 2019 года

Энергоблок «Академик Ломоносов» планируют передать заказчику до 1 июля 2019 года Об этом сообщил ответственный сдатчик ПЭБ Балтийского завода Александр Ковалев в ходе заседания Обще...

Первый российский плавучий СПГ-терминал «Маршал Василевский» вошел в Балтийское море

Первый российский плавучий СПГ-терминал «Маршал Василевский» вошел в Балтийское море Плавучая регазификационная установка (ПРГУ) «Маршал Василевский» вошла в Балтийское море.

Речной транспорт

Завершена навигация в Волжском бассейне, на 40% выросли перевозки зерновых

Завершена навигация в Волжском бассейне, на 40% выросли перевозки зерновых Судоходный сезон 2018 года в Волжском бассейне внутренних водных путей завершился 8 декабря. За нави...

Реставрация Северного речного вокзала началась в Москве

Реставрация Северного речного вокзала началась в Москве Началась реставрации здания Северного речного вокзала, написал в пятницу мэр Москвы Сергей Собянин н...

Ж/Д транспорт

Финляндия и Норвегия в январе опубликуют предложения по Арктической железной дороге

Финляндия и Норвегия в январе опубликуют предложения по Арктической железной дороге Рабочая группа в составе представителей Финляндии и Норвегии в январе обнародует   отчет с...

Новый электропоезд пополнит парк Дальневосточной железной дороги

Новый электропоезд пополнит парк Дальневосточной железной дороги Новый электропоезд российского производства ЭП3Д прибыл 14 декабря во Владивосток с Демиховского маш...

Авто транспорт

На участке реконструкции трассы «Кавказ» в Чечне в 2018 году уложено 12 км асфальтобетонного покрытия

На участке реконструкции трассы «Кавказ» в Чечне в 2018 году уложено 12 км асфальтобетонного покрытия Федеральные дорожники подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Каспий» завершили запланированные на...

Объем ремонта федеральных трасс в Северной Осетии вырос в два раза

Объем ремонта федеральных трасс в Северной Осетии вырос в два раза В Республике Северная Осетия по сравнению с прошлым строительным сезоном дорожники привели в нормати...

Аналитика

Транспортная политика

Транспорт явного преимущества

Транспорт явного преимущества Основополагающим документом для транспортного процесса, всех организаций и физических лиц, принимающ...

Инвестиции вместо изъятий

Инвестиции вместо изъятий Российские власти нашли дополнительный источник ресурсов для развития инфраструктуры. По инициативе ...

Морские порты

Качественный контроль судов в порту Тамань

Качественный контроль судов в порту Тамань Морской порт Тамань – один из новых портов России. Однако упоминание о столице древнерусского Тмутар...

Порт Кавказ: серьезный контроль, большие перспективы

Порт Кавказ: серьезный контроль, большие перспективы История порта Кавказ начинается с 1954 года, когда он начал эксплуатироваться как портопункт Керченс...

Морской транспорт

Движение в припайной части морского канала: опыт ПАО «Совкомфлот»

Движение в припайной части морского канала: опыт ПАО «Совкомфлот» Предлагаем нашим читателям познакомиться со спецификой работы в этом районе, так непохожем на привыч...

TMSA3 – новый подход к самооценке компании

TMSA3 – новый подход к самооценке компании Группа компаний «Совкомфлот» работает с первоклассными фрахтователями, ведущими нефтяными и газовыми...

Речной транспорт

Багаевский гидроузел: новая экономика региона

Багаевский гидроузел: новая экономика региона 23 апреля 2018 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное началу строительства Багаевско...

Водный путь между Севером и Югом

Водный путь между Севером и Югом Волго-Балт, как часть Единой глубоководной системы европейской части России, позволяет осуществлять ...




Темы

Инфраструктура / Образование

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов В февральском номере газеты «Морские вести России» за 2017 год была опубликована статья автора «Обра...

Не научные роты, а военные кафедры!

Не научные роты, а военные кафедры! Авторы сочли возможным обобщить опыт, вытекающий из их взглядов на проблемы современного подхода к о...

Грузовая база

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы В 2017 году в России было произведено 22,5 млн тонн минеральных удобрений (в пересчете на 100...

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры В последние несколько лет сбор зерновых в России растет, устанавливая новые рекорды. Рост урожая сти...

Безопасность мореплавания

Международные спасательные учения на Каспии

Международные спасательные учения на Каспии Водная стихия по-прежнему диктует свои правила морякам и создает чрезвычайные ситуации, несмотря на ...

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе Сегодня Морспасслужба активно развивается и обеспечивает работы на шельфе на глубинах до 3000 метров...

Севморпуть

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...




Судостроение

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...