Организация ледокольных проводок в портах Каспия

Морские порты
Организация ледокольных проводок в портах Каспия

На протяжении последнего десятилетия грузооборот морских портов России стабильно растет. По данным Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), в 2003 году годовой объем переработки грузов в морских портах составлял 285 млн тонн, в 2008 году он достиг почти 455 млн тонн, а в 2014 году превысил 600 млн тонн.

Существенный объем работ приходится на зимний период, что предъявляет особые требования к развитию портовой инфраструктуры. Для обеспечения перевозок в зимний период необходимы современный ледокольный флот и другие суда ледокольного типа на подходах и в акваториях замерзающих морских портов РФ: в Финском заливе Балтийского моря, Белом, Каспийском, Азовском морях и морях Дальнего Востока. В настоящее время главными ресурсами предприятий перечисленных регионов, предназначенных для выполнения этой задачи, являются линейные ледоколы, ледокольные буксиры различных типов, судовые и береговые специалисты. Часть этих ресурсов приходится на Волго-Каспийский бассейн и эффективно выполняет свои профессиональные задачи.

Магомед Абдулатипов, руководитель ФГБУ «АМП Каспийского моря»

Снижение перевалки грузов

В Каспийском бассейне грузооборот сосредоточен в трех морских портах – Астрахань, Оля и Махачкала, морские порты Астрахань и Оля являются замерзающими. В зимний период здесь работают три линейных ледокола (проекта 1105 – 2 ед., проекта 1191 – 1 ед.), которые обслуживают торговый флот, следующий в морские порты Астрахань и Оля и обратно, обеспечивают навигационную доступность морских портов, ледокольную проводку судов на Астраханском морском рейде по Волго-Каспийскому морскому судоходному каналу (ВКМСК), разрабатывают участки паромных переправ для обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов по левому берегу р.Бахтемир.

В Каспийском бассейне в 2013 году наблюдался спад объема перевозок, вследствие чего в морских портах было переработано грузов почти на 25% меньше, чем в 2012 году. Снизились объемы переработки как сухих грузов более чем на 37%, так и наливных грузов – около 13%. При этом объем переработки грузов в зимний период в портах Астраханской области снизился намного существеннее, чем в целом за год (таблица 1), что свидетельствует об актуальности вопроса развития зимней навигации.

Табл. 1. Анализ объемов переработки грузов в портах Астраханской области в разные периоды навигации

Показатель оценки

2012

2013

Общий годовой объем переработки грузов, тыс. т

3990

2488

Объем переработки грузов в зимний период, тыс. т

1532,9

635,9

Объем переработки грузов в зимний период, тыс. т

1532,9

635,9

Продолжительность навигации в зимний период:
– начало

26.12.2011

16.12.2012

– окончание

24.03.2012

23.02.2013

– количество суток

90

69

Количество судов, ед.:
– запланированных для работы в зимнюю навигацию

129

161

– фактически работавших

164

94

Количество проведенных судов в караванах, ед.:
– всего в Астраханской области

619

391

– по порту Оля

167

50

Среднесуточный объем переработки грузов, тыс. т:
– в среднем за год

10,93

6,82

– за период зимней навигации

17,2

9,2

Максимальная протяженность ледокольных проводок, км

300

250

Анализ приведенной в таблице информации показывает сокращение общего годового объема переработки грузов в портах Астраханской области в 2013 году по сравнению с 2012 годом на 37,6%, в зимний период – на 58,9%.

На уменьшение переработки грузов в зимний период повлияло в первую очередь сокращение длительности зимней навигации с 90 суток в 2012 году до 69 суток в 2013 году, или на 23,3%. Среднесуточный объем переработки грузов за этот период превышает среднесуточный объем в среднем за год на 35-60%, что говорит о высоком спросе на перевозки грузов в зимний период. Значительно (на 36,8%) сократилось количество проведенных судов в караванах, в том числе в порт и из порта Оля (на 70%). Сократилась также максимальная протяженность ледокольных проводок судов на 16,7%.

В навигацию 2012/2013 гг. на ВКМСК и в акваториях портов Астрахань и Оля сложились тяжелые условия навигации. При больших сбросах воды на Волжской ГЭС, а эта тенденция продолжается второй год, образуются заторы, происходит торошение льда на всем протяжении канала, ледовый покров опустился в море до широты 44°30'. Это отрицательно сказывается на зимней навигации, увеличивает время проводки ледоколами грузовых судов, нарушает график доставки грузов и, соответственно, снижает объемы переработки грузов в портах. Кроме того, из-за отсутствия портовых буксиров, соответствующих классу и мощности установленного режима ледового плавания в морском порту Астрахань, сложно выполнять внутрипортовые проводки и обслуживать суда в порту в период льдообразования.

Перспективы портов Каспия

Как считают эксперты, развитие портовой инфраструктуры на Каспии позволит контролировать 36% торгового потока в Каспийском море (сейчас не более 16%), направить часть грузопотока из Евросоюза в Южную Азию и обратно через МТК «Север – Юг», часть которой проходит через водотранспортный узел Астраханской области и выходит на внутренние водные пути РФ, сеть автомобильных и железных дорог, а также будет способствовать вовлеченности транспортной системы России и сопредельных стран в процесс мировой торговли.

Астраханскому региону правительство РФ сегодня уделяет особо пристальное внимание. В соответствии со Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России к 2030 году российские порты Каспийского моря должны достичь производственной мощности по переработке грузов в 31,7 млн тонн по базовому сценарию или 34,9 млн тонн по экспертному. В то же время прогноз грузовой базы портов Каспия может составить в 2030 году в соответствии с базовым сценарием 23,9 млн тонн (коэффициент использования мощности – 75%), а по экспертному сценарию – 34,8 млн тонн (коэффициент использования мощности – почти 100%). В настоящее время коэффициент использования мощности составляет около 50%.

Мощность морского порта Астрахань в настоящее время совокупно составляет до б млн тонн грузов в год, порт располагает складскими мощностями обшей площадью свыше 200 тыс. м2. Здесь действует более 40 портальных кранов грузоподъемностью от 6 до 27 тонн и 7 мобильных кранов грузоподъемностью от 12 до 75 тонн. Суммарная длина причальной стенки 2772 метра, глубина у причалов – 4,5 и более метра, 8 причалов имеют внутрипортовые железнодорожные линии.

Между тем уровень износа имущества, по оценкам специалистов, в целом по порту доходит до 68%. Среди других недостатков порта – ограниченность территориального развития (например, строительство дополнительных причальных стенок) из-за расположения в городской черте, а также повышенный риск судоходства для морских судов. В числе достоинств порта – сильная, разветвленная транспортная инфраструктура, выход на внутренние водные пути РФ, выход на автомобильные и железные дороги направления восток-запад и север-юг, исторически отлаженные коммерческие связи, наличие ледокольного флота.

Один из самых молодых портов РФ морской порт Оля расположен в 120 км южнее г.Астрахани, на 67-м км Волго-Каспийского канала. Средняя продолжительность ледового периода здесь составляет 100 дней, максимальная – 148 дней, минимальная – 56 дней. Навигационная доступность в зимний период обеспечивается ледокольной проводкой. Порт занимает территорию в 324,8 га и принимает суда с осадкой до 4,5 метра. Он рассматривается как универсальный морской порт для перевалки генеральных, контейнерных и автопаромных грузов, навалочных, зерновых, нефтяных, штучно-тарных и опасных грузов. Через него в круглогодичном режиме переваливаются внешнеторговые грузы, следующие по Каспию в иранском, туркменском, казахстанском, индийском направлениях.

В настоящее время в морском порту Оля уже функционирует контейнерный терминал мощностью 400 тыс. тонн грузов в год, или 45 тыс. 20-40-футовых контейнеров в год. Здесь построены и планомерно вводятся в эксплуатацию 9 причалов обшей мощностью 2,7 млн тонн. В планах развития морского порта Оля – создание нефтехимического терминала мощностью 3 млн тонн в год. Сроки реализации строительства – 2015-2017 гг.

Сейчас в рамках развития Международного транспортного коридора «Север – Юг» здесь продолжается активное развитие инфраструктуры, которое осуществляется по схеме государственно-частного партнерства. Первый этап планируется завершить в 2015 году. Концепция развития морского порта Оля предусматривает два этапа: строительство первого грузового района, расположенного в непосредственной близости от села Оля, и второй оче-реди первого грузового района.

В 2012 году в порту Оля состоялось открытие первого на российском побережье Каспия специализированного зернового терминала мощностью 500 тыс. тонн злаковых в год при возможности единовременного хранения 36 тыс. тонн злаковых культур. С его пуском зернотрейдеры Южного федерального округа получили возможность экспортировать пшеницу на Средний Восток по маршруту МТК «Север – Юг». В дальнейшем мощности терминала планируется увеличить до 1 млн тонн в год.

Развитие морского порта Оля – ключевой проект, способный изменить соотношение транспортных потоков, проходящих через регион Каспийского моря. Среди преимуществ порта – максимальная приближенность к Каспию, большие свободные площади для освоения, неограниченные возможности расширения портовых мощностей, внедрения современных интенсивных технологий переработки грузов, инженерного и транспортного обеспечения. Кроме того, район села Оля практически не подвержен опасности предполагаемого подъема Каспия и наводнений, геология позволяет развивать здесь инфраструктуру.

Решение проблем зимних навигаций

Сложности зимних навигаций в Волго-Каспийском бассейне связаны с ветрами северо-восточных направлений, которые сплачивают лед в морской части канала и в р.Бахтемир. Большую трудность для проводки караванов представляет дрейф льда от ветров восточных направлений.

При этом флот, работающий в бассейне, в большинстве своем морально и физически устарел. И хотя формально суда по категориям ледовых усилений соответствуют вводимым капитанами морских портов ограничениям, однако на протяжении зимней навигации при ледокольной проводке судов чаще всего приходится использовать метод их буксировки ледоколами. Большая часть судов не в состоянии самостоятельно следовать за ледоколом.

Кроме того, в порту Астрахань отсутствуют требуемые по ледовому классу и мощности судовой силовой установки буксиры, способные в сложных ледовых условиях эффективно выполнять внутрипортовые проводки. Поэтому для этих целей на возмездной основе привлекаются линейные ледоколы.

И, наконец, в соответствии с заключаемыми договорами ледоколы, работающие в акваториях морских портов Астрахань и Оля, привлекаются к разработке и поддержанию майн паромных переправ для обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов по левому берегу р.Бахтемир, что, очевидно, отвлекает от проводки транзитных судов.

Росморречфлотом еще в 2012 году сформулированы направления повышения эффективности зимних навигаций:

-         совершенствование тактики ледокольных проводок применительно к фактическим условиям ледового плавания и техническим характеристикам судов;

-         организационные мероприятия, формирование караванов судов с учетом потребностей грузовых терминалов;

-         информационное обеспечение ледокольных работ, позволяющее всем заинтересованным сторонам (судовладельцам, грузовладельцам, операторам терминалов) получать оперативную информацию по выполняемым операциям.

В соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 17.03.2014 г. №381-р в План мероприятий по развитию конкуренции в сфере услуг в портах внесен ряд предложений, направленных на развитие инфраструктуры портов, в том числе развитие государственно-частного партнерства, привлечение частных и иностранных инвестиций, оптимизация оказываемых в сфере водного транспорта услуг, государственное регулирование цен на услуги, предоставляемые транспортными организациями, и другие.

Очевидно, что повышение эффективности работы морских портов в зимних условиях и развитие перевозок грузов водным транспортом в Волго-Каспийском бассейне и непосредственно в Астраханском воднотранспортном узле будет зависеть от реализации основных положений данного распоряжения.

Морские порты №7 (2015)


Вернуться к разделу Морские порты

Новости

Лента новостей

Кадыров продолжит заниматься судьбой задержанных в Ливии российских моряков

Кадыров продолжит заниматься судьбой задержанных в Ливии российских моряков Глава Чечни Рамзан Кадыров на встрече в Москве с ливийской политической и военной делегацией, обсуди...

Завершена активная фаза поисково-спасательной операции в Черном море

Завершена активная фаза поисково-спасательной операции в Черном море Активная фаза поисково-спасательной операции в районе крушения сухогруза «Герои Арсенала» в Черном м...

Российская экономика

Инструмент ГЧП слабо используется для развития морских портов – эксперт

Инструмент ГЧП слабо используется для развития морских портов – эксперт В проектах по развитию морских портов мало применяются наиболее актуальные инструменты, прежде всего...

Заключено соглашение о создании судостроительного кластера в Астраханской области

Заключено соглашение о создании судостроительного кластера в Астраханской области Судостроительный кластер будет создан в Астраханской области. Соответствующее соглашение заключили п...

Транспортная политика

Бизнес Крыма нужно поддерживать через компенсацию расходов на транспорт - Глазьев

Бизнес Крыма нужно поддерживать через компенсацию расходов на транспорт - Глазьев В Крыму должна быть реализована система компенсации бизнесу транспортных расходов, аналогичная той, ...

Отчетный съезд Союза транспортников России прошел в Москве

Отчетный съезд Союза транспортников России прошел в Москве 18 апреля в Московской государственной академии водного транспорта – филиале ГУМРФ имени адмирала С...

Морские порты

Индийская Tata может построить угольный терминал на Камчатке

Индийская Tata может построить угольный терминал на Камчатке Индийская компания Tata рассматривает возможность строительства терминала по перевалке угля на Камча...

Mercuria может заключить контракт take-or-pay на создание портовой инфраструктуры в Кольском заливе

Mercuria может заключить контракт take-or-pay на создание портовой инфраструктуры в Кольском заливе Швейцарский угольный трейдер Mercuria может заключить соглашение take-or-pay на создание портовой ин...




Морской транспорт

Пассажирское морское сообщение между Крымом и Кубанью откроют в 2019 году

Пассажирское морское сообщение между Крымом и Кубанью откроют в 2019 году Регулярное транспортное пассажирское сообщение между курортами на побережье Кубани и Крыма откроется...

Судозавод «Лотос» сдаст первое пассажирское круизное судно в апреле 2019 года

Судозавод «Лотос» сдаст первое пассажирское круизное судно в апреле 2019 года Астраханский судостроительный завод «Лотос» сдаст в эксплуатацию первое пассажирское судно в апреле ...

Речной транспорт

В Якутии до 2024 года будет модернизировано 39 судов

В Якутии до 2024 года будет модернизировано 39 судов Модернизацию 39 судов общей грузоподъемностью 65 тыс. тонн проведут до 2024 года в Якутии для обеспе...

Состоялась встреча руководства Администрации Волжского бассейна с судовладельцами

Состоялась встреча руководства Администрации Волжского бассейна с судовладельцами Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин принял уча...

Ж/Д транспорт

Доходы главы РЖД Белозерова в 2016 г. выросли вдвое - до 172,9 млн рублей

Доходы главы РЖД Белозерова в 2016 г. выросли вдвое - до 172,9 млн рублей Глава ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Олег Белозеров отчитался о доходах за 2016 год ...

Правительство рассматривает вопрос перехода РЖД на МСФО при выплате дивидендов - Дворкович

Правительство рассматривает вопрос перехода РЖД на МСФО при выплате дивидендов - Дворкович Правительство РФ дало поручение рассмотреть вопрос перехода ОАО «Российские железные дороги» (РЖ...

Авто транспорт

Пробег для возможного получения скидки в «Платоне» может быть достигнут за полгода - автоперевозчики

Пробег для возможного получения скидки в «Платоне» может быть достигнут за полгода - автоперевозчики Пробег для возможного получения скидки в системе «Платон» может быть достигнут за полгода. Такое мне...

Законопроект об увеличении штрафов в «Платоне» будет внесен в весеннюю сессию - Минтранс

Законопроект об увеличении штрафов в «Платоне» будет внесен в весеннюю сессию - Минтранс Законопроект об увеличении штрафов в системе взимания платы за проезд большегрузов по федеральным тр...

Аналитика

Транспортная политика

Транспорт Крыма: осторожный рост и сдерживающие факторы

Транспорт Крыма: осторожный рост и сдерживающие факторы 23-24 июня 2016 года в г. Алуште (Крым) в отеле Riviera Sunrise Resort & Spa состоялся Трети...

Росморречфлот подвел итоги года

Росморречфлот подвел итоги года 30 марта 2016 года в Москве состоялось итоговое совместное заседание Коллегии Федерального агентства...

Морские порты

Северный плацдарм морских портов Приморского края

Северный плацдарм морских портов Приморского края Филиал Федерального государственного бюджетного учреждения «Администрация морских портов Приморского...

Советская Гавань: итоги работы и проблемы развития

Советская Гавань: итоги работы и проблемы развития В ноябре 2015 года в морском порту Советская Гавань была введена и передана в управление ФГУП «Росмо...

Морской транспорт

Безопасность судоходства по Волго-Каспийскому судоходному каналу – категория экономическая

Безопасность судоходства по Волго-Каспийскому судоходному каналу – категория экономическая От организации эксплуатации Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) и его сост...

Акцизный налог

Акцизный налог Начало нового года уже традиционно связано с изменениями налогообложения. В период бюджетного дефици...

Ж/Д транспорт

Премия за скорость

Премия за скорость В 2017 году тариф на грузовые перевозки по железной дороге вырастет на 6%. Из них 4% – ожида...

РЖД – портовикам: экономьте как мы

РЖД – портовикам: экономьте как мы Президент РЖД Олег Белозеров недавно рассказал о громких успехах компании в части сокращения расходо...




Темы

Инфраструктура / Образование

Фиговый лист для безопасности мореплавания

Фиговый лист для безопасности мореплавания Проблеме повышения безопасности мореплавания (в угоду судовладельцам) придана дуалистическая...

Гранты – молодым ученым Дальнего Востока

Гранты – молодым ученым Дальнего Востока Молодые ученые Научно-исследовательского института морского транспорта МГУ им. адм. Г.И. Невельского...

Грузовая база

Замедление с перспективой роста

Замедление с перспективой роста Недавно простимулированная девальвацией отрасль минеральных удобрений в России замедлила свой рост п...

Контейнерные надежды

Контейнерные надежды В 2015 году грузооборот российских контейнерных терминалов сократился на 25% по отношению к пред...

Безопасность мореплавания

Система «Груз – контроль» для обеспечения безопасности перевозок

Система «Груз – контроль» для обеспечения безопасности перевозок Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ) устанавливает требования п...

Человеческий фактор – матрица аварийности

Человеческий фактор – матрица аварийности В современном мире термин «человеческий фактор» воспринимается как нечто негативное, то, что несет у...

Севморпуть

Особенное судоходство

Особенное судоходство С каждым годом отступление морских льдов в период арктического лета привлекает все больше внимания. ...

Арктические перевозки

Арктические перевозки В сферу важнейших мероприятий государственной политики РФ в Арктике входит интенсификация судоходств...




Судостроение

Снабжение потребителей энергоносителями в замерзающих морях РФ: комплексный подход

Снабжение потребителей энергоносителями в замерзающих морях РФ: комплексный подход Большинство морей, омывающих берега России, являются замерзающими. Даже некоторые южные порты (н...

Флот для рыбаков: от слов к делу

Флот для рыбаков: от слов к делу В конце мая в Москве при поддержке Морской коллегии при Правительстве РФ, Минпромторга и Минтранса Р...

Таможня

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок К сожалению, из года в год функционирование морских пунктов пропуска РФ вполне можно квалифицировать...

Пиратство

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Moran Security Group: Тенденции и прогноз пиратства в Индийском океане. Опыт противодействия

Moran Security Group: Тенденции и прогноз пиратства в Индийском океане. Опыт противодействия Проблема сомалийского пиратства в Индийском океане, где пролегают основные торговые маршруты, связыв...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 6 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2017 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2017 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2017 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...