Импортозамещение: игры разума

Российская экономика
Импортозамещение: игры разума

Углубляющийся экономический кризис заставляет российских чиновников активнее внедрять стратегию импортозамещения. Документы, долгое время обсуждаемые и утверждаемые, наконец-то приняты и начинают реализовываться. Не составляет исключения и рынок портовых и судовых кранов. Доля импорта здесь крайне высока — от 25 до 70 процентов и более. При этом санкции и девальвация рубля заметно усложнили жизнь покупателям грузоподъемного оборудования.

Но государство ставит задачу сократить долю импорта и намерено поддержать российские компании в рамках правительственного плана содействия импортозамещению. Естественно, это на руку отечественным производителям. Однако сложная экономическая ситуация пока не позволяет им ощутимо повысить долю своей техники, заместив ей часть импортной.

Между тем крупные мировые производители крановой техники, придя на российский рынок, не хотят с него уходить в угоду новым политико-экономическим реалиям. Они ждут стабилизации отношений Запада с Россией, отмены, а не ужесточения санкций и продолжения роста продаж.

Александра Васильцева

 

Рынок портовых кранов: доля импорта 100%?

Напрямую санкции не касаются кранового оборудования. Напомним, под западное эмбарго попала продукция двойного назначения, а также оборудование для нефтегазовой отрасли, например для шельфовой и сланцевой нефтедобычи – под вопросом оказалась судьба некоторых проектов в Арктике.

Судостроительная отрасль, однако, столкнулась с определенными проблемами. «У отечественных судостроительных заводов в настоящее время много государственных заказов, для выполнения которых необходимо большое количество товаров двойного назначения, – говорил директор по развитию ООО «Кронштадт» Евгений Дубинцов, выступая на недавней международной конференции «Современные технологии и оборудование для судостроения и портов» в Санкт-Петербурге. – Данная продукция подвергается серьезным проверкам при ее вывозе из США и стран Европы. Для таможенных служб необходимо предоставлять все сертификаты, подробно заполненные документы, раскрывающие все нюансы применения такого оборудования. После чего данные службы принимают решение о разрешении либо запрете ввоза оборудования в Россию».

Еще одна проблема, напрямую не связанная с санкциями, – удорожание импортной продукции вследствие резкого падения рубля. За последний год доллар США прибавил в цене более 50%, а евро – более 20% (если сравнивать 1 июня 2014 и 1 июня 2015 года).

Импортная продукция составляет существенную часть рынка кранового оборудования. По данным Министерства промышленности и торговли РФ, в 2014 году импорт портальных, судовых и офшорных кранов составлял от 90% до 100% рынка этих кранов. Хотя другие цифры приводит генеральный директор ведущей отечественной краностроительной компании ЗАО «СММ» Олег Титберия: «Сегодня компания занимает 85% рынка портальных кранов в России, выпуская тяжелое грузоподъемное оборудование для промышленных предприятий, портов и судостроительных верфей, и не собирается снижать эту планку». Правда, так было не всегда, и даже последние годы ЗАО «СММ» приходится в условиях жесткой конкуренции бороться за рынок портовых кранов с крупнейшими мировыми производителями грузоподъемной техники, известной под брендами Liebherr, Gottwald (Terex), Sennebogen, Ardelt.

Импорт исторически преобладал на нашем рынке тяжелого краностроения, в том числе портовых кранов. Профессор Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций Эдуард Лейферт еще в 2012 году рассказывал «МП», что и во времена СССР основные поставки шли из-за рубежа. «Портальных кранов, поставленных по импорту, было больше, чем собственного производства. В 50-е годы поступали краны из Италии и Франции. Основными поставщиками в 60-е и 80-е годы были заводы ГДР и Венгрии».

Аналогичная ситуация и в связанных отраслях, например в производстве электродвигателей для кранового оборудования. «Основная масса приводов – электродвигателей, редукторов, частотных преобразователей и прочих – в эксплуатируемом парке портовых кранов имеет иностранное происхождение, – говорит директор по маркетингу концерна «Русэлпром» Родион Сурков. – Доля оборудования национальных производителей составляет до 10% от общего объема. После введения стратегии импортозамещения прошло меньше года, и было бы наивно надеяться на радикальную смену поставщиков за столь короткое время».

Представитель «Русэлпрома» пояснил, что многие потенциальные покупатели в портах просто не знают о существовании в России производителей с высоким уровнем качества. «Кроме того, технологическая отсталость отрасли от мировых лидеров также не дает возможности ощутить масштабный спрос», – добавляет он.

 

Отечественные производители кранов: уверенность в себе

Девальвация рубля, безусловно, выгодна отечественным производителям портовых кранов, которых не так много в России. Основные игроки – ЗАО «СММ», «Балткран» и «Технорос». Их продукция оказывается значительно более дешевой, чем импортная, хотя немногим уступает, а по некоторым параметрам и превосходит зарубежные аналоги.

«Группа компаний «Технорос» еще несколько лет назад, ориентируясь на потребности внутреннего рынка, существенно расширила предлагаемую линейку подъемно-транспортного оборудования, в том числе и для портовой отрасли, – говорит директор по маркетингу ГК «Технорос» Олег Касинов. – Причем спроектированная и изготовленная на уровне мировых аналогов техника является вполне конкурентоспособной за счет более низкой цены».

После введения санкций и валютного скачка компания почувствовала себя еще увереннее. «С введением санкций, ограничивающих импорт некоторых видов оборудования, мы получили дополнительный спрос за счет снижения предложения со стороны иностранных компаний, – продолжает Олег Касинов. – Поэтому, несмотря на возникшие в настоящее время трудности в экономике страны, группа «Технорос» уверенно чувствует себя на рынке портового оборудования и продолжает активную разработку предложений для других отраслей, в том числе в сфере строительства и ремонта судов на российских верфях».

Аналогичного мнения придерживаются в ЗАО «СММ». «С момента выполнения в 2005 году поставленной перед нами Федеральным агентством морского и речного транспорта задачи по созданию в рамках программы импортозамещения конкурентоспособного перегрузочного оборудования (портальных кранов) отечественного производства мы тесно сотрудничаем с ведущими российскими заводами – изготовителями комплектующих и металлоконструкций, – говорит генеральный директор ЗАО «СММ» Олег Титберия. – Исключение составляют системы управления кранов, они поставляются зарубежными производителями». Но и здесь, добавляет топ-менеджер, прорабатываются варианты поставок со стороны отечественных компаний.

Стоит отметить, что компания ЗАО «СММ» только за 2014 год на российский рынок поставила 11 портальных кранов, в их числе: 5 кранов «Витязь» грузоподъемностью 100 тонн, 1 кран «Витязь» грузоподъемностью 63 тонны и 5 кранов «Аист» грузоподъемностью 40 тонн. Большая часть кранов поставлена в крупнейшие российские морские порты Мурманск и Новороссийск, по одному из наиболее мощных кранов ЗАО «СММ» ушли на отечественные судостроительные заводы – «Балтийский завод – Судостроение» и «Адмиралтейские верфи».

ГК «Технорос» на российский рынок в 2014 году поставила 4 портальных и 4 контейнерных крана типа RMG (козловой контейнерный кран на рельсовом ходу), а именно: портальный кран «Восход» грузоподъемностью 16 тонн, 2 портальных крана КПП грузоподъемностью 32 тонны и портальный кран «Зубр» грузоподъемностью 63 тонны, а также контейнерный кран «Антей» грузоподъемностью 36 тонн и 3 контейнерных крана «Антей» повышенной грузоподъемности – 45 тонн.

Однако есть и факторы, играющие против отечественных производителей. Прежде всего это непростая экономическая ситуация и снижающийся спрос со стороны покупателей. Бума на этом рынке, по оценкам экспертов, точно не видно, скорее наблюдается стагнация. Показатели по наибольшему падению приводит аналитик УК «Финнам Менеджмент» Дмитрий Баранов: «В 2014 году, по данным Росстата, в нашей стране было произведено 1704 мостовых электрических однобалочных крана против 1765 штук в 2013 году. Есть снижение и по другим сегментам: например, на 15% упал выпуск мостовых электрических специальных кранов и на 95%  – пневмоколесных, на специальном ходу».

Напомним, по итогам 2014 года индекс промышленного производства прибавил менее 2%. В плюсе было производство транспортных средств (+8,5%), резины и пластмассы (+7,5%), продукции пищевой промышленности (+2,5%). В минусе – производство машин и оборудования (-8%) и обработка древесины (-5%).

 

Импортозамещение: принцип действия

Важную роль (возможно, более важную, чем девальвация рубля) на рынке кранового оборудования может сыграть стратегия импортозамещения. В соответствии с правительственным планом содействия импортозамещению Минпромторг России утвердил ведомственными приказами отраслевые планы по гражданским секторам промышленности.

«В результате оценки и ранжирования более 4 тысяч проектов на основе перечня приоритетных и критических видов продукции было составлено 19 отраслевых планов, включающих 2059 проектов, – сказал Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на совещании правительства по вопросам обеспечения реализации отраслевых программ импортозамещения 3 апреля 2015 года. – Эти планы прошли обсуждение с профессиональными объединениями и экспертами из отраслей-потребителей в рамках Общественного совета при Минпромторге. Они согласованы с профильными министерствами и крупнейшими компаниями, формирующими спрос на соответствующую продукцию».

Это касается, например, подъемно-транспортного оборудования и комплектующих к нему. Основной документ – приказ Минпромторга России от 31.03.2015 г. №654 «Об утверждении плана мероприятий по импортозамещению в отрасли тяжелого машиностроения Российской Федерации». (Подробнее см. таблицу 1 «Сокращение импорта подъемно-транспортного оборудования»). В нем описан правительственный план импортозамещения.

 

Табл. 1. Сокращение импорта для подъемно-транспортного оборудования

Код ОКПД 2

Название

Доля импорта в потреблении в 2014 г.

Максимальная плановая доля импорта к 2020 г.

Срок реализации проектов

28.22.14.140

Портальные краны

100%

47%

2015-2018 гг.

28.22

Краны судовые

90%

57%

2015-2018 гг.

28.22

Краны офшорные

100%

60%

2015-2018 гг.

28.22.14.126

Краны башенные грузоподъемностью от 12-16 тонн

99%

50%

2015-2018 гг.

28.22

Краны для металлургического производства

50%

25%

2015-2016 гг.

28.22.19

Мотор-редукторы механизма передвижения крана

90%

40%

2015-2017 гг.

Источник: Приказ Минпромторга России от 31.03.2015 г. №654 «Об утверждении плана мероприятий по импортозамещению в отрасли тяжелого машиностроения РФ».

 

Не осталось в стороне и отечественное судостроение. Основной документ – приказ Минпромторга России от 31.03.2015 г. №661 «Об утверждении отраслевых планов мероприятий по импортозамещению в судостроительной отрасли Российской Федерации». Там тоже подробно описан план импортозамещения.

Суть документов в том, что по каждому виду оборудования даны показатели: какая доля приходится на импорт сейчас и какой она должна стать к обозначенному сроку (после реализации необходимых мероприятий). По одним видам оборудования срок заканчивается уже в 2015 году, по другим – только в 2022-м.

Возьмем, к примеру, крупнотоннажные транспортные суда. Сейчас импорт дает все 100% рынка, а в 2022 году должен составлять только 20%. В отдельных сегментах планы не столь амбициозны. Например, на импорт сейчас приходится 90% рыбопромысловых судов, а должно уже в 2016 году стать 60%.

Аналогично и с крановым оборудованием. Сейчас, например, на рынке кранов-манипуляторов и подъемных лебедок со стрелой импорт составляет 70%. А в 2020 году должен сократиться до 30%. Уже в ближайшее время, в текущем году, под замещение должна попасть продукция финской Cargotec, норвежской Iras AS и TTS Marine AS, итальянской Sormec, а также других иностранных производителей (подробнее см. таблицу 2 «Сокращение импорта для судостроения»).

 

Табл. 2. Сокращение импорта для судостроения

Код ОКПД

Название

Доля импорта до реализации проекта

Максимальная плановая доля импорта к 2020 г.

Срок реализации проекта

641560

Крановое оборудование Fluidmecanick (Испания), Palfinger (Австрия), Cargotec (Финляндия), Iras AS, Bergen Hydraulic AS, TTS Marine AS (Норвегия), Sormec (Италия)

70%

30%

2015 гг.

641560

Крановое оборудование (краны-манипуляторы, подъемные лебедки со стрелой)

70%

30%

2020 гг.

64600

Электродвигатели общепромышленной серии мощностью от 0,25 до 500 кВт: Siemens, Grundfos, VEM (Германия), FANUC (Япония), ABB (Финляндия), WEG (Бразилия), ATB (Австрия), китайских производителей

75%

35%

2015 гг.

Источник: Приказ Минпромторга России от 31.03.2015 г. №661 «Об утверждении отраслевых планов мероприятий по импортозамещению в судостроительной отрасли РФ».

 

Ограничения коснутся и промышленных электродвигателей. За текущий год должна примерно вдвое снизиться доля иностранных игроков на рынке двигателей мощностью до 500 кВт. Под замещение попадают немецкие компании Siemens и VEM, японская FANUC, финская ABB, австрийская ATB, бразильская WEG и китайские производители (конкретные названия не указаны).

По мнению Родиона Суркова из концерна «Русэлпром», указанные цели в обозначенные сроки вполне достижимы. К примеру, данный концерн уже обладает линейкой современных крановых и общепромышленных двигателей мощностью от 3 кВт до 32 Мвт. «Также стоит учитывать благоприятные факторы, связанные с валютным курсом и будущие меры господдержки», – говорит Р.Сурков.

Программа импортозамещения подразумевает отбор российских предприятий, реализующих приоритетные проекты в какой-либо отрасли. Общий объем инвестиций оценивается в 1,5 трлн рублей, из них 1,265 трлн – частные инвестиции, а 235 млрд – государственные. Правда, в частные входят и заемные средства, куда относятся, например, кредиты госбанков.

По состоянию на начало апреля 2015 года программа импортозамещения включала 2059 проектов в легкой, авиационной, лесной, химической, автомобильной промышленности, энергетическом и нефтегазовом машиностроении, станкостроении, металлургии, судостроении и других отраслях.

Предполагается, что отечественные предприятия, попавшие в программу, смогут получать целевые займы до 700 млн рублей на срок до 7 лет и под льготную ставку 5% для модернизации производства и разработки конкурентоспособного продукта, а также другие преференции.

Смущает вот только факт, что в приказе Минпромторга №654 по тяжелому машиностроению в строке «портальные краны» доля импорта в 2014 году указана 100%. Получается, что наши производители в прошлом году не поставили на российский рынок ни одной единицы портальных кранов? Похоже, что ни в министерстве, ни в правительстве не владеют в полной мере ситуацией в отечественном краностроении…

 

Морские порты №4 (2015)


Вернуться к разделу Российская экономика

Новости

Лента новостей

Много импортного оборудования ледокола «Виктор Черномырдин» пострадало при пожаре

Много импортного оборудования ледокола «Виктор   Черномырдин» пострадало при пожаре Значительная часть оборудования импортного производства, установленного на   строящемся ле...

На судоремонтном заводе ASCO произведен капитальный ремонт туркменского судна

На судоремонтном заводе ASCO произведен капитальный ремонт туркменского судна Судоремонтный завод «Биби-Эйбат» ЗАО «Азербайджанское Каспийское Морское Пароходство» (ASCO)...

Российская экономика

Глава Росрыболовства на встрече с Путиным предложил создать российскую рыбную биржу

Глава Росрыболовства на встрече с Путиным предложил создать российскую рыбную биржу Росрыболовство предлагает создать в России рыбную биржу, через которую компании смогут реализовывать...

Нижегородская верфь ОСК совершенствует производство

Нижегородская верфь ОСК совершенствует производство Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) поделился первыми результатами внедрения инструментов...

Транспортная политика

Масштабные задачи развития Севморпути реализуемы только в комплексе, отмечают участники VIII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее»

Масштабные задачи развития Севморпути реализуемы только в комплексе, отмечают участники VIII Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» Замминистра транспорта РФ – глава Росморречфлота Юрий Цветков высказал озабоченность в связи с сущес...

На туркменском побережье Каспия обсудили создание международного транспортного коридора

На туркменском побережье Каспия обсудили создание международного транспортного коридора В туристической зоне «Аваза» на туркменском побережье Каспия состоялась международная конференция, п...

Морские порты

Исполнительный директор АСОП обозначил три проблемы отрасли, требующие особого внимания

Исполнительный директор АСОП обозначил три проблемы отрасли, требующие особого внимания В пятницу, 14 декабря, в Минтрансе РФ состоялось заседание Совета директоров Ассоциации морских торг...

Новые гибридные пушки пылеподавления на ВСК

Новые гибридные пушки пылеподавления на ВСК «Восточная Стивидорная Компания» (ВСК, входит в группу Global Ports) ввела в эксплуатацию се...




Морской транспорт

Энергоблок «Академик Ломоносов» планируют передать заказчику до 1 июля 2019 года

Энергоблок «Академик Ломоносов» планируют передать заказчику до 1 июля 2019 года Об этом сообщил ответственный сдатчик ПЭБ Балтийского завода Александр Ковалев в ходе заседания Обще...

Первый российский плавучий СПГ-терминал «Маршал Василевский» вошел в Балтийское море

Первый российский плавучий СПГ-терминал «Маршал Василевский» вошел в Балтийское море Плавучая регазификационная установка (ПРГУ) «Маршал Василевский» вошла в Балтийское море.

Речной транспорт

Завершена навигация в Волжском бассейне, на 40% выросли перевозки зерновых

Завершена навигация в Волжском бассейне, на 40% выросли перевозки зерновых Судоходный сезон 2018 года в Волжском бассейне внутренних водных путей завершился 8 декабря. За нави...

Реставрация Северного речного вокзала началась в Москве

Реставрация Северного речного вокзала началась в Москве Началась реставрации здания Северного речного вокзала, написал в пятницу мэр Москвы Сергей Собянин н...

Ж/Д транспорт

Финляндия и Норвегия в январе опубликуют предложения по Арктической железной дороге

Финляндия и Норвегия в январе опубликуют предложения по Арктической железной дороге Рабочая группа в составе представителей Финляндии и Норвегии в январе обнародует   отчет с...

Новый электропоезд пополнит парк Дальневосточной железной дороги

Новый электропоезд пополнит парк Дальневосточной железной дороги Новый электропоезд российского производства ЭП3Д прибыл 14 декабря во Владивосток с Демиховского маш...

Авто транспорт

На участке реконструкции трассы «Кавказ» в Чечне в 2018 году уложено 12 км асфальтобетонного покрытия

На участке реконструкции трассы «Кавказ» в Чечне в 2018 году уложено 12 км асфальтобетонного покрытия Федеральные дорожники подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Каспий» завершили запланированные на...

Объем ремонта федеральных трасс в Северной Осетии вырос в два раза

Объем ремонта федеральных трасс в Северной Осетии вырос в два раза В Республике Северная Осетия по сравнению с прошлым строительным сезоном дорожники привели в нормати...

Аналитика

Транспортная политика

Транспорт явного преимущества

Транспорт явного преимущества Основополагающим документом для транспортного процесса, всех организаций и физических лиц, принимающ...

Инвестиции вместо изъятий

Инвестиции вместо изъятий Российские власти нашли дополнительный источник ресурсов для развития инфраструктуры. По инициативе ...

Морские порты

Качественный контроль судов в порту Тамань

Качественный контроль судов в порту Тамань Морской порт Тамань – один из новых портов России. Однако упоминание о столице древнерусского Тмутар...

Порт Кавказ: серьезный контроль, большие перспективы

Порт Кавказ: серьезный контроль, большие перспективы История порта Кавказ начинается с 1954 года, когда он начал эксплуатироваться как портопункт Керченс...

Морской транспорт

Движение в припайной части морского канала: опыт ПАО «Совкомфлот»

Движение в припайной части морского канала: опыт ПАО «Совкомфлот» Предлагаем нашим читателям познакомиться со спецификой работы в этом районе, так непохожем на привыч...

TMSA3 – новый подход к самооценке компании

TMSA3 – новый подход к самооценке компании Группа компаний «Совкомфлот» работает с первоклассными фрахтователями, ведущими нефтяными и газовыми...

Речной транспорт

Багаевский гидроузел: новая экономика региона

Багаевский гидроузел: новая экономика региона 23 апреля 2018 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное началу строительства Багаевско...

Водный путь между Севером и Югом

Водный путь между Севером и Югом Волго-Балт, как часть Единой глубоководной системы европейской части России, позволяет осуществлять ...




Темы

Инфраструктура / Образование

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов В февральском номере газеты «Морские вести России» за 2017 год была опубликована статья автора «Обра...

Не научные роты, а военные кафедры!

Не научные роты, а военные кафедры! Авторы сочли возможным обобщить опыт, вытекающий из их взглядов на проблемы современного подхода к о...

Грузовая база

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы

Производству удобрений срочно требуются экспортные терминалы В 2017 году в России было произведено 22,5 млн тонн минеральных удобрений (в пересчете на 100...

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры

Рост экспорта зерновых требует развития инфраструктуры В последние несколько лет сбор зерновых в России растет, устанавливая новые рекорды. Рост урожая сти...

Безопасность мореплавания

Международные спасательные учения на Каспии

Международные спасательные учения на Каспии Водная стихия по-прежнему диктует свои правила морякам и создает чрезвычайные ситуации, несмотря на ...

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе Сегодня Морспасслужба активно развивается и обеспечивает работы на шельфе на глубинах до 3000 метров...

Севморпуть

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...




Судостроение

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...