Купить диплом высшего образованияСайт Вулкан - играть бесплатноФункционал 1С ТОиР для производства

Волге прибавят глубины

Речной транспорт

Нижегородский низконапорный гидроузел будет введен в строй не позже 2020 г. и будет стоить не более 40 млрд рублей

29 сентября 2015 года в Москве в зале коллегий Федерального агентства морского и речного транспорта прошло заседание Экспертного совета Росморречфлота под председательством исполняющего обязанности руководителя Росморречфлота Сергея Горелика. В заседании приняли участие директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Константин Пальников, президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, представители подведомственных Росморречфлоту организаций, руководители предприятий и организаций водного транспорта, сотрудники Росморречфлота, представители бизнес-структур.

А. Сидоров

В повестке дня были обозначены два вопроса: «Варианты компоновки сооружений Нижегородского низконапорного гидроузла» и «Энергосберегающее оборудование. Сетевой фильтр».

Основным вопросом повестки дня стало обсуждение вариантов компоновки сооружений Нижегородского низконапорного гидроузла, ввод в эксплуатацию которого должен решить проблему судоходства на Волге. Напомним, что в настоящее время главным проблемным местом является 40-километровый участок от г. Городец до г. Нижний Новгород, который лимитирует осадку судов. Данный участок является связующим звеном для транспортировки больших грузопотоков, формирующихся в Камском бассейне, на Средней и Нижней Волге в направлении Балтики. Сегодня же из-за обмеления Городецкого участка движение крупнотоннажных судов и круизных речных лайнеров по одной из главных водных артерий страны фактически парализовано.

 

Шлюз: две нитки лучше, чем одна

С целью решения данной проблемы принято решение о скорейшем начале строительства низконапорного гидроузла в Нижегородской области. Реализация проекта предусмотрена в рамках финансирования подпрограммы «Внутренний водный транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

В результате реализации проекта на Волге появятся два объекта – сам гидроузел и водохранилище, которое не является объектом капитального строительства. Протяженность водохранилища по основному руслу составит порядка 41 км, а по судовому ходу – 38 км. Статическая емкость водохранилища оценена в 0,15 куб. км, динамическая – в 0,21 куб. км.

О возможных вариантах компоновки сооружений Нижегородского низконапорного гидроузла на заседании Экспертного совета доложили представители ООО «Техтрансстрой»: генеральный директор Виктор Морозов и главный инженер проекта Игорь Краснощеков.

Как сообщил Краснощеков, к напорным ГТС Нижегородского низконапорного гидроузла предъявляются следующие требования:

-         Категория водного пути – сверхмагистральный (согласно ГОСТ 26775-97).

-         Класс сооружений – 2-й (согласно СП 58.13330.2012, СП 101.13330.2012).

-         Назначение узла – воднотранспортное.

«Этим требованиям удовлетворяет створ на участке от 890 до 891 км по судовому ходу», – пояснил главный инженер проекта. Основные сооружения будут расположены на правобережной пойме на острове Ревякинский, который находится в черте Нижнего Новгорода, в административных границах Сормовского района.

Техническим заданием предусмотрено строительство однокамерного двухниточного шлюза с полезными размерами камеры 300 на 30 м. Тем не менее разработчиками был проведен анализ по судопропускной и грузопропускной способности других вариантов решения шлюзовых камер. Всего рассматривалось три варианта: уже упомянутый двухниточный шлюз, а также два однониточных – с камерами 30 х 300 м и 37 х 320 м соответственно.

Анализ показал, что из всех вариантов существенный резерв по повышению грузопропускной способности обеспечивает только шлюз с двумя нитками. Кроме того, этот вариант создает необходимый запас надежности, так как судоходство не прекратится в случае отказа одной из ниток.

Также изучался вариант с затапливаемым шлюзом, но анализ показал, что такая конструкция неприемлема, так как это противоречит требованиям норматива по каскадному расположению гидроузлов. Кроме того, согласно требованиям для сверхмагистрального водного пути, к которому относится Волга, гидроузел обязан обеспечивать надежное шлюзование при паводке. Это еще один аргумент против затапливаемого шлюза.

 

Таблица 1. Размеры сооружений Нижегородского низконапорного гидроузла

Наименование сооружения

Основные характеристики

Длина, м

Наибольшая ширина, м

Наибольшая высота, м

Грунтовая плотина

680

12/275

26,0

Грунтовая плотина

680

12/275

26,0

Водопропускная плотина

680

59,0 (порог)

Судоходный шлюз

300

30

21,2

Верхний подходной канал

1000

220

63,0 (дно)

Нижний подходной канал

1250

220

58,5 (дно)

Водослив в рукаве Никольский

67,5 (порог)

Дамба с подъездной дорогой

3950

10/90

13,0

 

Плотина: судоходная или нет

Далее рассматривались различные варианты компоновки водопропускной плотины. Всего компоновок было четыре:

-         с водосливными отверстиями и судоходными пролетами (судоходная плотина и водосброс-регулятор);

-         водосбросная плотина с широким порогом и водосброс-регулятор;

-         переливная плотина (автоматический водосброс) практического профиля и водосброс-регулятор;

-         полигональный водослив и водосброс-регулятор.

Все варианты компоновки были тщательно проанализированы по стоимости их строительства, надежности, эксплуатационным характеристикам и т.д.

Строительство судоходной плотины оказалось нецелесообразным по следующим причинам. Для неразборного варианта плотины с пролетами около 100 м придется устанавливать тяжелые затворы, что затрудняет обслуживание и ремонт этого оборудования, снижает надежность судопропуска в случае аварии. Кроме того, такая плотина является необслуживаемой. В свою очередь разборный вариант плотины неприемлем по нормативным соображениям, потому что риск аварии в 50 раз превышает требования норматива.

От проекта переливной плотины также отказались по следующему ряду причин:

1) низкая эксплуатационная надежность и безопасность такого сооружения;

2) очень высокая опасность разрушения плотины в результате ошибки судоводителей;

3) невозможность поддержания НПУ (нормальный подпорный уровень) на переливной плотине, особенно при выходе из строя водосброса-регулятора;

4) переливная плотина очень плохо переносит ледовые нагрузки, во время ледохода возникают заторы;

5) экологи требуют на зимний период, когда заканчивается навигация, переводить реку в бесподпорное состояние. Переливная плотина не позволяет этого делать, а значит, ожидается подтопление земель и другие неблагоприятные экологические последствия.

Есть и другие минусы переливной плотины – например, удорожание строительства и т.д.

В конечном итоге разработчики остановились на варианте водосбросной плотины с широким порогом и водосбросом-регулятором. «Это наиболее классический вариант решения», – отметил главный инженер проекта.

Рекомендованный к проектированию вариант выглядит следующим образом: водосливная плотина с 16 водосливными отверстиями, шесть из которых работают в режиме водосброса регулярно, и однокамерный двухниточный шлюз с полезными размерами камеры 300 на 30 метров. К шлюзу ведут верхний и нижний подходные каналы шириной по 220 метров, автоматический водослив находится в рукаве Никольский. И наконец, дамба с подъездной дорогой, работа которой планируется на весь период эксплуатации гидроузла. «Данное компоновочное решение является наиболее надежным по совокупности всех предъявляемых требований – конструктивных, эксплуатационных и т.д.», – подчеркнул Игорь Краснощеков.

 

Расходы в рамках запланированного

Как сообщили участники собрания, расходы по проекту распределятся следующим образом:

-         строительство водонапорной плотины и шлюзовых камер – 16 млрд рублей;

-         строительство земляной плотины – 3 млрд рублей;

-         вспомогательные сооружения (ЛЭП, автодороги и т.д.) – 1,5 млрд рублей;

-         организация строительства (водопонижение и т.д.) – 8 млрд рублей.

Таким образом, строительство не должно выбиться из выделенного бюджета, который согласно федеральной программе запланирован на отметке 40 млрд рублей.

Площадь затопляемой территории невелика для проектов подобного рода – 56 кв. км. Под затопление попадают 140 кадастровых земельных участков, которые необходимо будет выкупить у собственников и перевести в иную категорию земель.

На собственно строительство гидроузла отведено три года – 2018, 2019 и 2020-й. Как отметил заместитель руководителя Росморречфлота Константин Стасюк, срок ввода гидроузла в эксплуатацию можно приблизить, например, сократив время на проектирование.

 

Морские вести России №14 (2015)


Вернуться к разделу Речной транспорт

Новости

Лента новостей

Артур Чилингаров исполнит мечту Вячеслава Фетисова сыграть в хоккей на Северном полюсе

Артур Чилингаров исполнит мечту Вячеслава Фетисова сыграть в хоккей на Северном полюсе Президент Ассоциации полярников Артур Чилингаров исполнит мечту двукратного олимпийского чемпиона по...

Потерявшее ход в Баренцевом море маломерное судно отбуксировали в порт

Потерявшее ход в Баренцевом море маломерное судно отбуксировали в порт В восточной части Кильдинского пролива (Баренцево море) потеряло ход маломерное судно РМ6693...

Российская экономика

ОСК обсуждает твердый контракт на постройку 50 сухогрузов за два года

ОСК обсуждает твердый контракт на постройку 50 сухогрузов за два года Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) обсуждает возможность заключения твердого кон...

ОСК может в ближайшие недели закрыть сделку по продаже Kermas 55% финской судоверфи

ОСК может в ближайшие недели закрыть сделку по продаже Kermas 55% финской судоверфи Сделка по продаже Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) контрольного пакета в финс...

Транспортная политика

Установлены запретные для плавания районов акватории 8 городов, принимающих ЧМ-2018

Установлены запретные для плавания районов акватории 8 городов, принимающих ЧМ-2018 Миниюстом в канун Чемпионата мира по футболу 2018 года зарегистрирован приказ Минтранса России от 14...

ИМО утвердила российско-американское предложение по регулированию судоходства в Беринговом проливе

ИМО утвердила российско-американское предложение по регулированию судоходства в Беринговом проливе Комитет по безопасности на море Международной морской организации в ходе своей 99-й сессии утвердил ...

Морские порты

Большой порт Санкт-Петербург могут перенести к глубоководному терминалу

Большой порт Санкт-Петербург могут перенести к глубоководному терминалу Смольный не исключает переноса первого и второго грузовых районов Большого порта Санкт-Петербург в п...

Правительство РФ утвердило список мест в ДФО для перевалки лома чермета, в нем нет портов Приморья

Правительство РФ утвердило список мест в ДФО для перевалки лома чермета, в нем нет портов Приморья Правительство РФ утвердило перечень пунктов пропуска через госграницу РФ в Дальневосточном федеральн...




Морской транспорт

Выборгский завод вывел на ходовые головное судно проекта IBSV01 «Александр Санников»

Выборгский завод вывел на ходовые головное судно проекта IBSV01 «Александр Санников» 19 мая 2018 года Выборгский судостроительный завод вывел на ходовые головное ледокольное судно обесп...

Оператор северокорейского парома предложил летом возобновить рейсы между Владивостоком и Раджином

Оператор северокорейского парома предложил летом возобновить рейсы между Владивостоком и Раджином Оператор северокорейского теплохода «ManGyongBong» начал переговоры о возобновлении паромных перевоз...

Речной транспорт

Новый сухогруз для перевозки зерна, леса и угля заложен на Окской судоверфи

Новый сухогруз для перевозки зерна, леса и угля заложен на Окской судоверфи Киль первого сухогрузного суда проекта RSD32M заложен на Окской судоверфи в городе Навашино Нижегоро...

На Волго-Балтийском бассейне ВВП состоялось учение по защите СГС и объектов судоходства

На Волго-Балтийском бассейне ВВП состоялось учение по защите СГС и объектов судоходства 18 мая на объекте охраны «Шлюз №1» Вытегорского РГСиС филиала ФБУ «Администрация Волго-Балт» состоял...

Ж/Д транспорт

РЖД планируют удвоить закупки у малого и среднего бизнеса в 2018 г.

РЖД планируют удвоить закупки у малого и среднего бизнеса в 2018 г. РЖД в 2018 году планируют осуществить закупку инновационной продукции у предприятий малого и среднег...

РЖД начинает выкуп двух выпусков евробондов с погашением в 2020 и 2024 гг - источник

РЖД начинает выкуп двух выпусков евробондов с погашением в 2020 и 2024 гг - источник «Российские железные дороги» (РЖД) начинают процедуру выкупа двух выпусков евробондов по $50...

Авто транспорт

Более 108 тыс. транспортных средств проехали по Крымскому мосту после открытия

Более 108 тыс. транспортных средств проехали по Крымскому мосту после открытия Более 108 тыс. транспортных средств проехали по Крымскому мосту в обе стороны за первую неделю с мом...

Тестирующий перевозку грузов из Даляня в Новосибирск автопробег пересек границу РФ и КНР

Тестирующий перевозку грузов из Даляня в Новосибирск автопробег пересек границу РФ и КНР Участники автопробега, который тестирует доставку грузов из китайского города Далянь в Новосибирск, ...

Аналитика

Транспортная политика

Итоги положительные. Тренд на конкуренцию

Итоги положительные. Тренд на конкуренцию 27 марта 2018 года прошла расширенная Коллегия Федерального агентства морского и речного транспорта ...

Что принесут новации КТМ?

Что принесут новации КТМ? В последний день 2017 года президент России Владимир Путин подписал Федеральный закон «О внесении из...

Морские порты

Эхо войны притаилось на морском дне

Эхо войны притаилось на морском дне Общеизвестно, что подводный ландшафт Черного моря содержит захоронения военного времени, опасные для...

Классные кадры, высокие задачи и… старая проблема!

Классные кадры, высокие задачи и… старая проблема! Основная деятельность порта Де-Кастри связана с отгрузкой на экспорт в страны АТР нефти, добываемой ...

Морской транспорт

Проблемы и их решения в целях обеспечения экологической безопасности

Проблемы и их решения в целях обеспечения экологической безопасности Требования Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) ежегодно у...

Океанрыбфлот: 50 лет на промысле

Океанрыбфлот: 50 лет на промысле ПАО «Океанрыбфлот» – крупнейшая рыбодобывающая компания страны, лидер экономики Камчатского края, фл...

Речной транспорт

Развивая и внедряя передовые технологии

Развивая и внедряя передовые технологии Протяженность водных путей Обь-Иртышского речного бассейна составляет 14 627 км, которые расположены...

На водных путях Центральной России

На водных путях Центральной России Федеральное государственное бюджетное учреждение «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранс...




Темы

Инфраструктура / Образование

Разведчики морских глубин

Разведчики морских глубин Геологические исследования дна морей и океанов начались сравнительно недавно. В начале ХХ века они с...

Морские капитаны

Морские капитаны 90% всей мировой торговли осуществляется через морские перевозки и при этом 99% всех перевоз...

Грузовая база

Выравнивание спроса и предложения на рынке контейнерных перевозок

Выравнивание спроса и предложения на рынке контейнерных перевозок По предварительным оценкам, в 2017 году мировой контейнерооборот вырос более чем на 6% к 2016 го...

Экспортная эйфория

Экспортная эйфория В условиях благоприятной мировой конъюнктуры добыча угля в России в 2017 году выросла на 7,1% и ...

Безопасность мореплавания

Швартовки станут безопасней

Швартовки станут безопасней Европейское агентство по безопасности на море сообщает, что за минувшее десятилетие на морских судах...

Контейнеровозы и батарейки

Контейнеровозы и батарейки Мультимодальные перевозки грузов с привлечением двух и более видов транспорта (mode of transport...

Севморпуть

Севморпуть – наш: почему Америке не выиграть спор с Россией в Арктике

Севморпуть – наш: почему Америке не выиграть спор с Россией в Арктике Какие доводы в пользу признания Северного морского пути международной транспортной артерией приводят...

Альтернативная магистраль

Альтернативная магистраль В настоящее время в области морских перевозок в Арктике происходят революционные изменения в части т...




Судостроение

Вопросы судоремонта в современных условиях

Вопросы судоремонта в современных условиях Когда мы говорим о судоремонте, то не имеем в виду еще одно абстрактное определение в бизнесе. Речь ...

Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы

Крупнотоннажные суда в Арктике: реальность и перспективы Начало нового столетия ознаменовалось резким увеличением интереса к вывозу углеводородного сырья из ...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Тридцать дней в плену

Тридцать дней в плену Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства.
И вот – новый материал. Его автор...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...