Группа СТАН: современные возможности и задачи

Российская экономика
Группа СТАН: современные возможности и задачи

Государственная программа Российской Федерации «Развитие судостроения на 2013-2030 годы» ставит своей целью повышение конкурентоспособности судостроения России и обеспечение полного удовлетворения потребностей государства и отечественного бизнеса в современной продукции судостроения. Согласно плану развития Объединенной судостроительной корпорации, гражданское судостроение к 2018 году должно увеличить свою долю на мировом рынке в два раза, а военное – выйти на лидирующие позиции. Выполнение этих задач требует обновления и увеличения производственных мощностей судостроительных и судоремонтных предприятий в кратчайшие сроки.

Максим Гущин, председатель совета директоров ООО «Группа СТАН»

Реализация этих планов немыслима без высокоточного оборудования, способного обеспечить все потребности производства – от инструментального до обработки нестандартных и, прежде всего, крупногабаритных деталей.

Группа СТАН обладает мощной производственной базой. Сегодня Группа, в которую входит уже пять ведущих станкостроительных заводов, продолжает укреплять свое присутствие на рынке. По данным ассоциации «Станкоинструмент» на долю Группы приходится почти 40% выпускаемой в России станкостроительной продукции. Высококлассные специалисты предприятий Группы СТАН осуществляют проектирование, изготовление и сопровождение изготовленных изделий на протяжении всего их жизненного цикла.

Каждый завод Группы располагает научно-исследовательским и конструкторским подразделениями, которые ведут разработки новых видов оборудования, нацеленные как на решение конкретных технологических задач заказчиков, так и на перспективу составить конкуренцию ведущим мировым производителям станков. Объединенные инжиниринговые подразделения Группы способны создавать объекты промышленной инфраструктуры «под ключ».

Сотрудничество Группы с ведущими вузами России, такими как МГТУ им. Баумана, МГТУ «СТАНКИН», МАТИ, МАИ, Тульским государственным университетом и др., позволяющее привлекать ведущих ученых в области станкостроения и обработки материалов, создает научную основу обработки материалов с перспективой постоянного развития и расширения применяемых технологий.

Комплексные программы обучения, предлагаемые Группой, включают в себя целый комплекс мероприятий – от общетехнических семинаров до индивидуального обучения специалистов заказчика по всему спектру поставляемого оборудования, включая обучение работе с САПР и системами ЧПУ.

В современных экономических и политических условиях Группа СТАН видит свою задачу не только в разработке и производстве современного оборудования, но и в реализации системных решений, обеспечивающих технологическую безопасность государства.

 

Решения для предприятий судостроительной отрасли

Обшивка. Высокопроизводительное изготовление качественных деталей обшивки надводных кораблей возможно как на отдельно стоящих правильных и формовочных прессах, так и на автоматизированных производственных линиях на их базе.

Комбинирование правильных прессов с гибочным и раскатным оборудованием позволяет более эффективно изготавливать детали для сложных участков обшивки кормовой части корабля, бульб и пр. (рис. 1). Сегодня интерес к данному оборудованию проявляют не только отечественные судостроительные верфи, но также ряд верфей из стран Средиземноморья.

 

Рис. 1. Листогибочный пресс

 

Прочный корпус, набор, палуба и переборки. Тяжелые продольно-фрезерные обрабатывающие центры серии ОЦП (рис. 2) позволяют обрабатывать крупногабаритные плиты, детали рамного и корпусного типа, в том числе с применением 5-координатного фрезерования и дополнительных поворотных столов. Станки данного типа легко масштабируются под потребности заказчика и его технологические задачи. Возможно применение нескольких подвижных порталов или поперечин, что позволяет выполнять одновременно операции по обработке нескольких участков длинномерных деталей и сборок. Современный модельный ряд токарно-фрезерных карусельных обрабатывающих центров, оснащенных сменными резцовыми и фрезерными головками, автоматическим инструментальным магазином, автоматическим магазином головок, а также высокоэффективной системой управления, является основой для решения целого ряда технологических задач судостроительной отрасли, связанных с механической обработкой тел вращения. Среди прочих можно выделить детали секций прочного корпуса подводных кораблей.

 

Рис.2. Портальный пятикоординатный обрабатывающий центр ОЦП-3000



Тяжелый 5-координатный обрабатывающий центр порталь­ного типа с ЧПУ модели 2000VHT (рис. 3) способен растачивать крупногабаритные детали, производить разделку металла под сварку крупных плоских деталей и торцов труб диаметром до 1200 мм. Станок незаменим для производства пресс-форм, штампов, турбин, моноколес, изготовления моделей и других деталей сложной формы в пяти осях – трех линейных и двух круговых. Горизонтальный обрабатывающий центр с ЧПУ модели 3000Н предназначен для механической обработки торцов отводов штампосварных деталей диаметрами от 426 до 1420 мм, углами гиба 300, 450, 600 и 900 и толщинами стенок от 5 до 100 мм.

 

Рис.3. Тяжелый пятикоординатный обрабатывающий центр 2000VHT



Резку и сварку листового металла выполняют крупногабаритные машины, изготавливаемые производственным центром «Станкотех» совместно с ООО «Плазмамаш». Машины термической резки универсальны и могут комплектоваться плазменными, газовыми и лазерными резаками, а также сварочными горелками для автоматической сварки. Изготовление комбинированных машин с плазменными и газовыми горелками позволяет вырезать любые заготовки из листового металлопроката любой толщины с высокой точностью и качеством торцовой поверхности вырезаемых деталей, а также с возможностью разделки кромок под сварку на толщинах до 150 мм. Машины плазменной и газовой резки оснащаются трехрезаковыми поворотными блоками, позволяющими вырезать X, Y и V- образные криволинейные фаски, что существенно снижает затраты на подготовку деталей под сварку и увеличивает производительность раскроя.

Для комплексной обработки корпусных и базовых крупногабаритных деталей, в том числе и сварных, из черных и цветных металлов идеально подходит горизонтально-расточный обрабатывающий центр ИС1400ПМФ4 с подвижной стойкой. Для производства обтекателя по заказу ОАО «Адмиралтейские верфи» был предложен станок в специальном исполнении ИР1400ПМФ4.180 с увеличенным до 180 мм диаметром расточного шпинделя, увеличенным до 1500 мм ходом расточного выдвижного шпинделя по оси Z и поворотным столом ИРС3500 с увеличенными габаритами (рис. 4).

 

Рис.4. Тяжелый горизонтальный обрабатывающий центр ИР1400ПМФ4

 

Горизонтально-расточные станки ИС2А636Ф1, поставленные в ОАО «Адмиралтейские верфи» и ФГУП «МП «Звездочка», имеют расточный шпиндель диаметром 125 мм и встроенную планшайбу диаметром 800 мм, обеспечивающую производительную обработку поверхностей больших диаметров с помощью радиального суппорта. Модификация ИС2А637 имеет усиленный расточный шпиндель диаметром 160 мм без встроенной планшайбы. В станке предусмотрена возможность использования навесных инструментальных головок и навесной планшайбы.

Гребные винты, силовые агрегаты, поворотные механизмы. Помимо продольно-фрезерных обрабатывающих центров портального типа (серия ОЦП) предлагаются универсальные токарно-фрезерно-расточные обрабатывающие центры серии MUM (рис. 5) с подвижной колонной по проекту венгерской компании EXCEL-CSEPEL. Обрабатывающие центры MUM максимально гибко адаптируются к задачам судостроительного производства. Фрезерно-расточная версия станков превосходно подходит для обработки крупногабаритных и тяжелых деталей силовых агрегатов судов и корпусных деталей различного назначения. Вместо поворотного стола большой грузоподъемности станки MUM могут оснащаться токарной частью станка. Возможность обрабатывать детали длиной 12 000-18 000 мм, диаметром до 2000 мм и массой до 85 000 кг, устанавливаемые и автоматически сменяемые резцовая, фрезерная, накатная и шлифовальная головки превращают обрабатывающие центры MUM в комплексное решение для высокоэффективной обработки валов гребных винтов надводных и подводных кораблей.

 

Рис.5. Крупногабаритный универсальный обрабатывающий центр серии MUM



Для обработки валов гребных винтов также подойдут средние и тяжелые токарные станки с длинами обработки до 28 метров: 16К40-5, 1Н65-10, 1Н65-16, РТ950Ф3-10, РТ950Ф3-28, РТ959-16. Эти станки по требованию заказчика оснащаются расточными борштангами, шлифовальными и фрезерными головками, револьверными головками горизонтального и вертикального исполнения. Обладая достаточно большой жесткостью, станки гарантированно обеспечивают обработку валов с требуемой точностью.

Тяжелое уникальное оборудование всегда было предметом гордости завода тяжелого станкостроения в Коломне. Сегодня завод также может предложить судостроителям как новое уникальное оборудование для обработки гребных винтов надводных и подводных кораблей, так и капитальный ремонт и модернизацию выпущенных ранее машин, таких как специальные фрезерные станки КУ350МФ3 и КУ351МФ3, специальные шлифовальные станки КУ334, КУ372, КУ398 и КУ399. В условиях жестких ограничений на поставки в Россию технологий двойного назначения и государственного курса на максимальное снижение присутствия иностранных компаний в особо чувствительных технологических цепях это оборудование становится без преувеличения незаменимым.

Для обработки лопастей гребных винтов сегодня находится в производстве горизонтальный обрабатывающий центр ИСА1250ПМФ4 с угловой поворотной головкой, предназначенный для высокоскоростной и высокопроизводительной 5-координатной комплексной обработки деталей размерами BxL=800х2000 мм, сложной пространственной конфигурации из стали, чугуна, цветных металлов (рис. 6).

 

Рис. 6. Угловая головка горизонтального обрабатывающего центра ИСА1250ПМФ4





























Для обработки деталей газотурбинных двигателей, в том числе рабочих лопаток из никелевых сплавов, компрессорных лопаток из титановых сплавов и торцовых зубьев на дисках и валах турбин, предназначены станки глубинного шлифования серии SXS (рис. 7) с возможностью обработки деталей диаметром до 600 мм и длиной до 1000 мм практически за одно закрепление.

 

Рис.7. Станок для глубинного шлифования SXS 512 CNC






























Для обработки сверхсложных деталей типа лопаток, крыльчаток, деталей двигателей и других изделий, а также для изготовления сложных пресс-форм будет востребован высокоскоростной 5-осевой горизонтальный обрабатывающий центр ИС800-Глобус (рис. 8).

 

Рис.8. Моноколесо выполнено на обрабатывающем центре ИС800-Глобус

 




























Для сверления, растачивания, хонингования отверстий различных валов, в том числе из высоколегированных сталей, гидроцилиндров для подводных лодок, а также обработки глубоких отверстий в заготовках диаметром до 630 мм и длиной до 12 000 мм, в том числе для артиллерийского вооружения, целесообразно использование сверлильно-расточных станков серий РТ28...-РТ29…, предлагаемых в различных конструктивных исполнениях. Станок РТ295112 (рис. 9) был изготовлен по заказу английской BTA, в то время как модель в исполнении РТ2941-4 поставлена в Индию.

 

Рис.9. Сверлильно-расточный станок РТ295112






































Поворотные механизмы артиллерийских и иных поворотных башенных установок зачастую сконструированы по принципу передачи крутящего момента от двигателя через зубчатую передачу. Для изготовления крупноразмерных зубчатых колес выпускаются вертикальные зубофрезерные станки серии 5А-CNC с максимальным диаметром обрабатываемого колеса более 3000 мм. Возможно также изготовление специальных карусельных зубофрезерных станков для изготовления зубчатых колес большего диаметра.

Представленное в статье оборудование дает лишь общую картину технологических возможностей предприятий и подразделений Группы, адресованных судостроительной отрасли. Реальный потенциал Группы СТАН, позитивная динамика ее производственных показателей – залог успешного развития и продвижения отечественных технологий в российскую промышленность.

 

Пять заводов Группы

В Группу СТАН входят:

АО «Станкотех» (завод тяжелых станков, Коломна) – является производителем тяжелых и уникальных станков, прессов и иного технологического оборудования: токарно-фрезерных карусельных станков, зубофрезерных станков, продольно-фрезерных обрабатывающих центров, станков для обработки труб, резьбонакатных станков, гидравлических прессов и других станков и прессов, а также специального оборудования.

Старейшее предприятие отрасли Стерлитамакский станкостроительный завод (ООО НПО «Станкостроение») – одно из крупнейших станкостроительных предприятий по проектированию и производству высокоточных 3-, 5-координатных многофункциональных обрабатывающих центров с системой ЧПУ, предназначенных для всех видов черновой и чистовой обработки деталей любой сложности из любых материалов, включая каленые легированные стали и титановые сплавы. Это единственный в России завод, который предлагает хонинговальные станки нового поколения – на модульной основе с электромеханическими приводами необходимых перемещений, с адаптивной системой числового программного управления.

Знаменитый Ивановский завод тяжелого станкостроения – первым в России освоил производство тяжелых горизонтально-расточных станков и обрабатывающих центров с системами ЧПУ. Сегодня предприятие ведет разработку тяжелого многоцелевого станка с выдвижным ползуном ИСК5000 с возможностью 5-координатной обработки крупногабаритных деталей сложной пространственной конфигурации из стали, чугуна, цветных сплавов массой от 16 до 40 тонн и более. Станки такого класса способны выпускать лишь в нескольких странах – Германии, Италии, Швейцарии, Японии, Чехии.

Рязанский станкозавод со сложившейся репутацией производителя широчайшей гаммы токарных станков – от универсальных до станков с ЧПУ и многофункциональных токарных обрабатывающих центров, – предлагает решения для обработки деталей различных длин, диаметров и конфигураций. Рязанский станкозавод является одним из трех предприятий в мире, производящим станки для глубокого сверления.

ООО «Шлифовальные станки» – единственный отечественный производитель современных станков для глубинного шлифования. В новых моделях станков серии SXS-DUO воплотятся новейшие технологии высокоскоростного глубинного шлифования с использованием высокоизносостойких кругов, работающих со скоростями 150 м/с.

 

Морской флот №1 (2015)


Вернуться к разделу Российская экономика

Новости

Лента новостей

Цветные металлы резко подорожали в пятницу на ослаблении торговых опасений

Цветные металлы резко подорожали в пятницу на ослаблении торговых опасений Цены на цветные металлы активно выросли в пятницу на торгах в Лондоне благодаря ослаблению опасений ...

На Сахалине в партиях красной икры весом 3,5 тонны обнаружены стафилококк и плесень

На Сахалине в партиях красной икры весом 3,5 тонны обнаружены стафилококк и плесень Плесень, золотистый стафилококк и бактерии кишечной палочки выявили специалисты ветеринарной лаборат...

Российская экономика

Консультации России с США в ВТО по иску по стали и алюминию результатов не дали

Консультации России с США в ВТО по иску по стали и алюминию результатов не дали Россия провела консультации с США во Всемирной торговой организации по российскому иску в отношении ...

В Минфине рассказали о ситуации с приватизацией госкомпаний

В Минфине рассказали о ситуации с приватизацией госкомпаний Министерство финансов не закладывает в бюджет РФ на 2019-2021 годы крупные сделки по приватизации, т...

Транспортная политика

ФГУП «Росморпорт» приняло участие в работе IV Стратегического форума «Транспортная инфраструктура России»

ФГУП «Росморпорт» приняло участие в работе IV Стратегического форума «Транспортная инфраструктура России» ФГУП «Росморпорт» на форуме представляли заместитель Генерального директора по проектному управлению...

Транспортная инфраструктура России: международная интеграция – ИА MORVESTI.RU

Транспортная инфраструктура России: международная интеграция – ИА MORVESTI.RU Локализация инфраструктуры должна быть привязана к существующим или перспективным направлениям грузо...

Морские порты

Грузооборот группы НМТП за январь - июль 2018 г. снизился на 3,3%

Грузооборот группы НМТП за январь - июль 2018 г. снизился на 3,3% Как свидетельствуют приводимые компанией данные, основной вклад в снижение грузооборота внесли налив...

Быть ли переезду? Эксперт ИА MORVESTI.RU – о переносе Большого порта Санкт-Петербурга

Быть ли переезду? Эксперт ИА MORVESTI.RU – о переносе Большого порта Санкт-Петербурга «Важно, чтобы терминал не перекладывал свои затраты на грузовладельцев».




Морской транспорт

Суда «Донбасс» и «Корец» вышли из Одессы предположительно для создания базы ВМСУ на Азове

Суда «Донбасс» и «Корец» вышли из Одессы предположительно для создания базы ВМСУ на Азове Поисково-спасательное судно и морской буксир могут войти в состав сил новой военно-морской базы укра...

В состав тихоокеанского флота возвращается после модернизации корабль - командно-измерительный комплекс «Маршал Крылов»

В состав тихоокеанского флота возвращается после модернизации корабль - командно-измерительный комплекс «Маршал Крылов» Работы по модернизации уже практически завершены. Пробные испытания прошли в ходе стратегических уче...

Речной транспорт

Восстановлено судоходство по протоке Большая Юмба (ЯНАО)

Восстановлено судоходство по протоке Большая Юмба (ЯНАО) Проход мимо стоящего на мели и перегородившего часть судового хода состава «РТ-169» - «МП-100» возмо...

Юрий Цветков поздравил коллектив Администрации Обского бассейна с 80-летием учреждения

Юрий Цветков поздравил коллектив Администрации Обского бассейна с 80-летием учреждения Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта отметил, что развитие речного тран...

Ж/Д транспорт

Минпромторг РФ ожидает рост экспорта продукции ж/д машиностроения в 2018 г. минимум на 40%

Минпромторг РФ ожидает рост экспорта продукции ж/д машиностроения в 2018 г. минимум на 40% В 2017 г. рост производства железнодорожного машиностроения в РФ составил 133% по отношению к 2016 г...

Международная конференция «Центральная Азия в системе международных транспортных коридоров»

 Международная конференция «Центральная Азия в системе международных транспортных коридоров» В работе конференции принял участие председатель ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров. Уч...

Авто транспорт

Три региона Сибири подпишут соглашение о строительстве дороги из Тувы в Новосибирск

Три региона Сибири подпишут соглашение о строительстве дороги из Тувы в Новосибирск Планируется подписать соглашение с руководством Республики Хакасия и Кемеровской области о строитель...

ФТС запустила пилотный проект по снабжению транзитных грузов электронными пломбами

 ФТС запустила пилотный проект по снабжению транзитных грузов электронными пломбами Эксперимент будет проводится в течении одного месяца одновременно на пяти маршрутах. Для отслеживани...

Аналитика

Транспортная политика

Лоцманский сектор – время преобразований

Лоцманский сектор – время преобразований Лоцманская деятельность является ключевым звеном обеспечения безопасности мореплавания, предотвращен...

Проектное управление в исполнении государства

Проектное управление в исполнении государства Правительство изменило механизм управления инвестиционными проектами, включенными в отраслевые целев...

Морские порты

Инвестиции и технологии – в портовую инфраструктуру

Инвестиции и технологии – в портовую инфраструктуру 19-20 апреля в Москве прошел III Всероссийский форум портовиков «Инфраструктура портов: новое строит...

Перспективы порта Темрюк зависят от портовых властей

Перспективы порта Темрюк зависят от портовых властей Морской порт Темрюк расположен в южной части Темрюкского залива Азовского моря, у левого берега реки...

Морской транспорт

Морские капитаны. Особенности нашего времени

Морские капитаны. Особенности нашего времени Особенности нашего времени состоят в том, что за последние десятилетия возросли темпы жизни человече...

Морские перевозки попали под санкции

Морские перевозки попали под санкции Глобальные контейнерные операторы отказались перевозить грузы российских компаний и физлиц, находящи...

Речной транспорт

Камводпуть: Водные пути и флот

Камводпуть: Водные пути и флот Протяженность водных путей в границе ответственности Администрации Камского бассейна – 3347 км, из к...

80 лет/Юбилейная навигация ленских путейцев

80 лет/Юбилейная навигация ленских путейцев В навигацию 2018 года в бассейне содержится 10 949 км водных путей с установленными средствами навиг...




Темы

Инфраструктура / Образование

Инновационное образование – это хороший Учитель

Инновационное образование – это хороший Учитель 5 и 6 апреля 2018 г. в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова прошла Международная научно-методическая к...

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота

Вклад научной школы кафедры в развитие морского и речного флота 1 ноября 2016 года в ходе оптимизации структуры ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова была реорганизова...

Грузовая база

Рефгрузы: изменение географии перевозок и уход в контейнеры

Рефгрузы: изменение географии перевозок и уход в контейнеры После введения санкций против России и ответных российских санкций на ввоз отдельных видов сельхозпр...

Не отступать и не сдаваться

Не отступать и не сдаваться Помимо быстро меняющегося мирового рынка сжиженного природного газа (СПГ) и растущей на нем ...

Безопасность мореплавания

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны»

Китак Лим: «Вопросы безопасности в море по-прежнему актуальны» 99-я сессия КБМ (MSC-99) проходила в штаб-квартире ИМО в Лондоне с 16 по 25 мая 2018 года по...

На основе преемственности

На основе преемственности В настоящее время Международная ассоциация морских средств навигационного оборудования и маячных слу...

Севморпуть

Опыт тяжелых арктических навигаций

Опыт тяжелых арктических навигаций В 2009 г. был завершен международный проект AMSA (оценка влияния глобального потепления на аркти...

«Ключевой» вопрос Севморпути

«Ключевой» вопрос Севморпути Принятие решения о создании единого транспортно-логистического оператора Северного морского пути все...




Судостроение

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Как стимулировать к внедрению инноваций?

Как стимулировать к внедрению инноваций? Проектно-аналитическая сессия по инновационному развитию Объединенной судостроительной корпорации &#...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Главный способ международной торговли

Главный способ международной торговли Статья посвящена истории торгового мореплавания в период распада Киевской Руси и татаро-монгольского...

В начале времен

В начале времен История торгового мореплавания на Руси уходит в глубокую древность. Первые поселения славян появляли...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2018 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2018 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...