Кипр – остров невезения

Российская экономика

В центре капиталистической Европы как ни в чем не бывало проводят экспроприацию денежных средств

Кипрские власти решают свои проблемы за счет чужих денег. В результате экономического кризиса потери российских компаний и физлиц в банках Кипра могут достигнуть 2 млрд евро. Почему евробюрократы заставили страну пойти по такому нелицеприятному, с точки зрения экономистов, пути? И почему многие наши крупные холдинги облюбовали этот средиземноморский остров?

Александра Васильцева

Немецкие бюрократы против «русских мафиози»

Главная беда кипрских банков — излишняя привязанность к греческой экономике. Только в 2011 году они скупили гособлигаций соседнего государства на €30 млрд. А власти Евросоюза (ЕС), спасая Грецию от дефолта, заставили кредиторов списывать себе в убыток часть долгов. Кипр, таким образом, потерял €4,5 млрд.

Но экономический кризис разрастается по спирали — и вот островному государству уже не хватает Ђ16 млрд, чтобы закрыть все «дыры». Тогда-то оно и «постучалось» за помощью в ЕС.

На фоне прочих европейских бед проблема острова в общем-то пустяк. Например, той же Греции к концу 2012 года суммарно выделили €150 млрд (!), а общий план ее спасения приближается к беспрецедентной цифре – €240 млрд. Однако Кипру евробюрократы согласились подкинуть только €10 млрд. Остальные деньги страна должна искать самостоятельно. Каким образом занять? Но ведь госдолг Кипра уже составляет 700% от ВВП. Тогда и родилась дикая, на первый взгляд, идея – отобрать деньги у вкладчиков кипрских банков.

Почему власти Евросоюза так поступили? Зарубежные СМИ ссылаются на некий секретный доклад, подготовленный Немецкой службой внешней разведки (Bundesnachrichtendienst) еще осенью 2012 года, где было сказано, что главными вкладчиками кипрских банков являются российские бизнесмены, инвестирующие свои якобы нелегальные доходы. Соответственно, «главными бенефициарами» спасения банков в глазах западной публики станут «русские мафиози», а не честные немецкие налогоплательщики.

Насколько это соответствует реальности — большой вопрос. Действительно, Россия — крупнейший клиент кипрских банков. Общий объем депозитов на конец марта 2013 года равнялся €63 млрд, на нашу страну, как ранее посчитали в агентстве Moody's, приходился €31 млрд: €19 млрд — средства банков, €12 млрд – компаний и частных лиц. Очевидно, не все средства имеют нелегальное происхождение. Но вот отделять «хорошие» деньги от «плохих» никто и не пытался.

Впрочем, это и не имеет особого значения. Рядовые граждане Германии охотно верят в легенду о «грязных» русских деньгах, ведь они наслышаны о коррупции в нашей стране и беспределе силовиков. А они, простые налогоплательщики, и есть избиратели на предстоящих в сентябре выборах в немецкий парламент – бундестаг. Представители Христианско-демократического союза, партии Ангелы Меркель, не могут не считаться с их мнением. А именно канцлер Германии, по сути, определяет всю риторику евробюрократов. Поэтому и было принято решение не спасать тонущую банковскую систему Кипра, а фактически подтолкнуть власти островного государства к экспроприации вкладов.

Как именно будет выглядеть «раскулачивание», пока до конца неясно. Известно, что пострадают клиенты двух крупнейших кредитных учреждений — Bank of Cyprus (объем вкладов €18,2 млрд) и Cyprus Popular Bank (работает под брендом Laiki, €8,8 млрд), имеющие незастрахованные депозиты на сумму свыше €100 тысяч.

В случае с Bank of Cyprus схема такова: 37,5% от суммы вклада уже конвертированы в акции банка — проще говоря, изъяты; еще 22,5% удерживаются в качестве дополнительного буфера и также могут быть отобраны по решению кипрских властей; 30% числятся как временно «замороженные», при этом непонятно, когда их вернут владельцам; и только 10% средств можно распоряжаться сейчас.

Еще хуже обстоят дела в Laiki. Этот банк будет ликвидирован, а потери клиентов рискуют составить 80%. Такой пессимистичный прогноз дал министр финансов Кипра Михалис Саррис, подчеркнув, что и на возврат оставшихся 20% может уйти 6-7 лет.

Экспроприация или плата за риск?

Оценивая происходящее на острове, экономисты разбились на два лагеря. «Политики в открытую пытаются конфисковать сбережения ни в чем не повинных и беззащитных граждан, – пишет основатель Saxo Bank Ларс Кристенсен. – Страшно даже представить, что может случиться, когда кризис начнет расти, а он начнет». Не одобряет евробюрократов и небезизвестный экономист Джордж Сорос. «Германия зашла слишком далеко. То, что случилось на Кипре, подрывает бизнес-модель всех европейских банков, которые в значительной мере опираются на депозиты вкладчиков», – говорит он.

В России поведение властей ЕС и Кипра раскритиковали не только многие экономисты, но и первые лица страны. Премьер Дмитрий Медведев назвал происходящее конфискацией, а Президент Владимир Путин добавил, что считает принятое решение «несправедливым, непрофессиональным и опасным». Впрочем, потом российские правители, видимо, вспомнив о собственном курсе на деофшоризацию экономики и оценив реальный ущерб, прекратили публично сокрушаться о происходящем. Глава правительства даже позволил себе ироничное замечание. «Там, по-моему, продолжают грабить награбленное», – сказал он о Кипре.

Некоторые зарубежные экономисты, напротив, полагают, что ЕС поступил разумно, переложив часть потерь на клиентов. Так, директор Международного центра денежных и банковских исследований в Женеве Чарльз Виплош, выступая на Экономическом форуме «Россия 2013», подчеркнул, что вкладчики должны разделять финансовые риски со своим банком, ведь проценты и являются своего рода платой за риск. А вот спасать кредитные учреждения только за счет европейских налогоплательщиков, вообще никакого отношения к этим банкам не имеющих, наоборот неправильно.

«Кипризация» России

Экономика нашей страны тесно связана с островным государством. На Кипре нет особых залежей железной руды или цветных металлов, но это не мешает иметь здесь «прописку» крупнейшим российским металлургическим компаниям. Чтобы оценить масштабы нашей «кипризации», достаточно посмотреть, где и на кого зарегистрованы крупнейшие компании России – «Металлоинвест» Алишера Усманова, НЛМК Владимира Лисина, «ТНК-ВР», еще недавно принадлежащее Михаилу Фридману и его партнерам. Все они записаны на кипрские структуры. В целом активы семи из десяти богатейших российских олигархов управляются с этого острова (см. «Куда уж без Кипра»). А ведь они составляют львиную долю экономики России!

Всего на Кипре насчитывается более 14 тыс. компаний с активно действующими «дочками» в России. А если брать все российские предприятия с иностранным капиталом, то на Кипре их «материнские» компании окажутся примерно в 35 случаях из 100.

Почему так происходит? По мнению многих экспертов, главная причина не пресловутый уход от налогов, а стремление защитить свою собственность. «Как только вы создаете компанию на Кипре, вы попадаете под защиту английского права», – говорит директор по макроэкономическим исследованиям НИУ-ВШЭ Сергей Алексашенко. Это означает, что в случае конфликта, судиться компания будет в Лондоне, а не в России.

«Низкая степень предсказуемости государственной политики ставит предпринимателей в такие условия, когда использование офшоров является единственным способом защиты бизнеса», – добавляет другой представитель НИУ-ВШЭ, старший научный сотрудник Института анализа предприятий и рынков Юрий Симачев.

Кипрский кризис, однако, не так уж сильно ударил по российской экономике. Многие компании, даже имея головные структуры на острове, не вели расчеты через кипрские банки и, тем более, не держали там депозитов. Взять, например, группу «Онэксим» Михаила Прохорова. Генерирующая компания «Квадро» на 48% принадлежит офшору Onexim Holdings Ltd, а СК «Согласие» тоже на 48% – офшору Ласентио Инвестментс Лтд. Но, по словам генерального директора группы «Онэксим» Дмитрия Разумова, потери от кипрского кризиса оказались минимальными. «Деньги были в филиале ВТБ, ну задержались чуть на депозитах. Мы ими и не собирались пользоваться в ближайшие месяцы, поэтому для нас это почти незаметно прошло», – говорит он в интервью газете «Коммерсантъ».

Кипрские банки в отличие, например, от швейцарских никогда не относились к «тихим гаваням». «Кипрские банки никогда не считались надежными. На Кипре деньги можно хранить, если человек вообще не представляет, как устроена мировая финансовая система, или если человек (компания) не может доказать легальный характер своих денег», – продолжает Сергей Алексашенко.

На сегодняшний день СМИ рассказывают о трех крупных компаниях реального сектора, пострадавших от кипрского кризиса. Это ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «Совкомфлот» и, по неподтвержденной информации, группа «Итера». Волжский автозавод хранил в Bank of Cyprus и Laiki около €20 млн, сколько он может потерять, пока неизвестно. Что касается «Совкомфлота», то на его счетах в Laiki находилось $25,8 млн – и есть высокая вероятность лишиться значительной части этих средств. Как пояснил заместитель генерального директора крупнейшей государственной судоходной компании Владимир Медников, эти деньги не хранились на депозитах, а являлись оборотными – из них, например, выплачивались зарплаты сотрудникам: на Кипре у СКФ находится рабочий офис.

Что будет дальше? Вероятно, суммарные потери российских компаний составят около €2 млрд – неприятно, но не смертельно. А вот на будущем Кипра как мирового офшора и «пункта перевалки» денег можно ставить крест – экспроприации вкладов ему никогда не простят. Просто работа пойдет через другие юрисдикции. Например, среди собственников российских портов весьма популярны Британские Виргинские острова или Нидерланды.

«Работа уже кипит, компании спешно перекраивают финансовые схемы, заточенные под Кипр», – рассказывает экономист Никита Кричевский. По его словам, для крупных холдингов, проводивших расчеты через банки острова (а этим занимались, например, «Газпром», «Транснефть», СУЭК, ГМК «Норильский никель»), затраты на трансформацию офшорных схем не велики, если сравнивать с масштабами бизнеса.

В любом случае эта трансформация вряд ли будет брать в расчет Россию, потому что для возвращения капиталов под российскую юрисдикцию либо должен случится коллапс посерьезнее кипрского кризиса, либо должна возо-

бладать политическая воля властей по деофшоризации экономики, не на словах, а на деле.

Все ценное – за границей

Зарубежные владельцы крупнейших портов России по состоянию на конец марта 2013 г.

Порт

Владелец

Юрисдикция

Доля в капитале, %

ОАО «Таганрогский морской торговый порт»

UCL Port B.V.

Нидерланды

64,36

ОАО «Туапсинский морской торговый порт»

UCL Port B.V.

Нидерланды

69,52

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»

UCL Port B.V.

Нидерланды

99,83

ОАО «Новороссийский морской торговый порт»

Novoport Holding Ltd

Британские Виргинские о-ва

50,1

ОАО «Мурманский морской торговый порт»

Montague Management Ltd

Сейшельские о-ва

16,29

ОАО «Восточный порт»

Eastern Stevedoring Holdings Corp.

Британские Виргинские о-ва

74,57

ОАО «Ростерминалуголь» 1

Northwest Stevedoring Ltd

Британские Виргинские о-ва

61,97

ОАО «Ванинский морской торговый порт»

Травине Трейдинг Лтд

Кипр

17,76

Седмино Инвестментс Лтд

17,76

Опен Трейд Лтд

17,76

ООО «Восточная стивидорная компания»

Railfleet Holdings Ltd

Кипр

100

ОАО «Калининградский морской торговый порт»

Ньюкрест Трейд Инк

Британские Виргинские о-ва

24

ОАО «Компания Усть-Луга»

Investport Holding Establishment

Лихтенштейн

23,06

Куда уж без Кипра

Абсолютное большинство промышленных активов первой двадцатки российских миллиардеров (по версии журнала Forbes) управляется со средиземноморского острова

Основной бенефициар

Название

компании

Деятельность

Владелец

Доля в

капитале

Общая доля

кипрских

компаний

в капитале

Алишер Усманов

ОАО «Холдинговая компания «Металлоинвест»

Крупнейшая железнорудная компания России и СНГ

USM Steel & Mining group Ltd

35

100

Metalloinvest Ltd

24

Seropaem Holdings Ltd

21

USM Investments Ltd

20

Леонид Михельсон

ОАО «СИБУР»

Крупнейший нефтехимический холдинг России

Sibur Limited

99,99

99,99

Виктор Вексельберг

ООО «КЭС-Холдинг»

Управление энергетическими активами, в том числе, «ТКГ-5» и «ТГК-9»

Интегрейтед Энерджи Системс Лтд

100

100

Андрей Мельниченко

ОАО «ЕвроХим»

Крупнейший в России производитель минеральных удобрений

EuroChem Group SE

86,46

86,46

ОАО «СУЭК»

Крупнейшая российская угольная компания

Suek Plc

90,16

90,16

Владимир Потанин

ОАО «ГМК «Норильский никель»2

Крупнейший в мире производитель никеля и палладия, один из крупнейших – меди и платины.

Bonico Holdings Co Ltd

17,53

28,07

Montbella Holdings Ltd

7,4

ICFI Ltd

3,14

Владимир Лисин

Группа НЛМК

Одна из крупнейших металлургических компаний мира

Fletcher Group Holdings Ltd

85,54

85,54

Геннадий Тимченко

ООО «Трансойл»

Транспортная компания, специализирующаяся на перевозке нефти

Viewcall Holdings Ltd

99,93

99,93

Михаил Прохоров

ОАО «Квадра»

Крупная генерирующая компания России

Onexim Holdings Ltd

48,1

48,1

ООО «СК Согласие»

Один из лидеров рынка страхования

Ласентио Инвестментс Лтд

48,03

48,03

Искандер Махмудов

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания»

Один из крупнейших производителей меди; объединяет горно-добывающие и обрабатывающие предприятия

Selmareco Ltd

85

85

Олег Дерипаска

ОАО «РУСАЛ»

Крупнейший мировой производитель алюминия (на долю г-на Дерипаски приходится 48,13% капитала)

United Company Rusal Aluminium Ltd

100

100

ОАО «ЕвроСибЭнерго»

Крупнейшая частная энергетическая России

Eurosibenergo Plc

99,99

99,99

ООО «Русские машины»

Включает группу «ГАЗ» (автостроение) и ОАО «Авиакор» (авиастроение

Consultrend Enterprises Ltd

99,9

99,9

ООО «Корпорация Главмосстрой»

Объединяет ведущие компании на рынке девелопмента

Luxwood Ltd

100

100

Сулейман Керимов

ОАО «Уралкалий»

Крупнейший мировой производитель хлористого калия

Kaliha Finannce Ltd3

10

?4

1 По состоянию на 31 декабря 2012 г.

2 По состоянию на 31 декабря 2012 г.

3 На 6 ноября 2012 г.

4 Точной информации о кол-ве кипрских компаний г-на Керимова нет.

Морские порты №3 (2013)


Вернуться к разделу Российская экономика

Новости

Лента новостей

Траулер «Святой Николай» потерял ход в Охотском море

Траулер «Святой Николай» потерял ход в Охотском море СТР «Святой Николай» потерял ход в результате намотки снастей на винт. Для проведения работ по очист...

Советник по арктической политике Аляски: Аляска могла бы быть более развитым регионом, если бы осталась в России

Советник по арктической политике Аляски: Аляска могла бы быть более развитым регионом, если бы осталась в  России Аляска могла бы сегодня быть более развитым регионом, если бы находилась под управлением России, зая...

Российская экономика

РЖД и «Газпром» договорились о сотрудничестве по строительству Северного широтного хода

РЖД и «Газпром» договорились о сотрудничестве по строительству Северного широтного хода ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и «Газпром» заключили соглашение о совместной реализа...

ВЭБ изучит возможность участия в финансировании проекта Северный широтный ход

ВЭБ изучит возможность участия в финансировании проекта Северный широтный ход Внешэкономбанк (ВЭБ) может принять участие в финансировании строительства Северного широтног...

Транспортная политика

В правительстве пока не решили, в чьем ведении будет курирующая Севморпуть структура - Левитин

В правительстве пока не решили, в чьем ведении будет курирующая Севморпуть структура - Левитин В правительстве пока обсуждается вопрос, в чьем ведении будет структура, курирующая Северный морской...

Путин: РФ ведет работу по привлечению других стран к освоению ресурсов Арктики

Путин: РФ ведет работу по привлечению других стран к освоению ресурсов Арктики Россия заинтересована в привлечении к освоению Арктики ресурсов неарктических стран, работа уже нача...

Морские порты

Стивидоры Мурманска не устанавливали монопольные цены - ФАС

Стивидоры Мурманска не устанавливали монопольные цены - ФАС Федеральная антимонопольная служба в ходе расследования дела о завышении тарифов стивидорами не обна...

Минтранс рассчитывает, что порт Сабетта станет грузовым хабом для всех направлений

Минтранс рассчитывает, что порт Сабетта станет грузовым хабом для всех направлений Минтранс России рассчитывает, что порт Сабетта в ближайшее десятилетие станет крупнейшим грузовым ха...




Морской транспорт

Ледокольный танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» совершил первую швартовку в порту Сабетта

Ледокольный танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» совершил первую швартовку в порту Сабетта «Кристоф де Маржери», первый в мире ледокольный танкер для перевозки сжиженного природного газа (...

Церемония имянаречения танкера «Кристоф де Маржери» пройдет в Санкт-Петербурге в июне

Церемония имянаречения танкера «Кристоф де Маржери» пройдет в Санкт-Петербурге в июне Церемония имянаречения танкера ледового класса «Кристоф де Маржери», названного в честь погибшего гл...

Речной транспорт

Речной флот готовится принять новые пассажирские суда для круизного плавания - эксперт

Речной флот готовится принять новые пассажирские суда для круизного плавания - эксперт В Волжском государственном университете водного транспорта прошла открытая лекция Геннадия Егорова, ...

Первое судоремонтное предприятие начнет работать в Новосибирской области в 2017 году

Первое судоремонтное предприятие начнет работать в Новосибирской области в 2017 году Первое в Новосибирской области судоремонтное предприятие начнет работать в 2017 году на базе Новосиб...

Ж/Д транспорт

Прибыль «Первой грузовой компании» в 2016 г. выросла в 6,7 раза, до 12,6 млрд руб.

Прибыль «Первой грузовой компании» в 2016 г. выросла в 6,7 раза, до 12,6 млрд руб. Чистая прибыль «Первой грузовой компании» (ПГК, входит в холдинг UCL Владимира Лисина) по ро...

Погрузка зерна на сети РЖД в феврале 2017 года сократилась на 11,1%

Погрузка зерна на сети РЖД в феврале 2017 года сократилась на 11,1% Объем погрузки зерна на сети РЖД составил в феврале 2017 года 1,6 млн тонн, что ниже аналогичного пе...

Авто транспорт

Новая трасса между курортами Черноморья и Севкавказа разгрузит трассу Джубга-Сочи

Новая трасса между курортами Черноморья и Севкавказа разгрузит трассу Джубга-Сочи Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) анализирует варианты строительства новой трассы ...

Глава Минтранса считает логичным использовать инфраструктуру «Платона» для весогабаритного контроля

Глава Минтранса считает логичным использовать инфраструктуру «Платона» для весогабаритного контроля Министр транспорта РФ Максим Соколов считает логичным использование инфраструктуры системы взимания ...

Аналитика

Транспортная политика

Росморречфлот в цифрах и планах

Росморречфлот в цифрах и планах Итоги 2015 года были в центре внимания расширенного заседания Коллегии Федерального Агентства морско...

Морская коллегия отправилась в Крым

Морская коллегия отправилась в Крым В начале апреля (2016) в Крыму состоялось заседание Морской коллегии при Правительстве РФ по...

Морские порты

«Китайский путь» через ТОРы

«Китайский путь» через ТОРы В конце 2014 года благодаря принятию закона №473-ФЗ «О территориях опережающего социально-экономичес...

Безопасность – постоянная забота портовых властей

Безопасность – постоянная забота портовых властей Морской порт Туапсе - незамерзающий, круглогодично работающий порт, расположен на побережье Черного ...

Морской транспорт

Как снизить затраты на топливо

Как снизить затраты на топливо Моряки, заставшие времена советского морского флота, помнят, как стимулировались меры по экономии ра...

Нужен эффективный технический менеджмент

Нужен эффективный технический менеджмент Одной из задач, решаемых в процессе технической эксплуатации судна, является обеспечение необходимог...

Ж/Д транспорт

РЖД – портовикам: экономьте как мы

РЖД – портовикам: экономьте как мы Президент РЖД Олег Белозеров недавно рассказал о громких успехах компании в части сокращения расходо...

Дифференцированный подход

Дифференцированный подход Повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки — тема для традиционного осеннего обсуждения...




Темы

Инфраструктура / Образование

Гранты – молодым ученым Дальнего Востока

Гранты – молодым ученым Дальнего Востока Молодые ученые Научно-исследовательского института морского транспорта МГУ им. адм. Г.И. Невельского...

Непосредственный и фоновый культурный диалоги

Непосредственный и фоновый культурный диалоги Вывести ученика за рамки двухмерного пространства, показать глубины проблемы и отыскать вместе с ним...

Грузовая база

Замедление с перспективой роста

Замедление с перспективой роста Недавно простимулированная девальвацией отрасль минеральных удобрений в России замедлила свой рост п...

Контейнерные надежды

Контейнерные надежды В 2015 году грузооборот российских контейнерных терминалов сократился на 25% по отношению к пред...

Безопасность мореплавания

Человеческий фактор – матрица аварийности

Человеческий фактор – матрица аварийности В современном мире термин «человеческий фактор» воспринимается как нечто негативное, то, что несет у...

Сколько нужно сил исредств для локализации разливов нефти?

Сколько нужно сил исредств для локализации разливов нефти? В соответствии с требованиями п. 2 постановления Правительства РФ от 14 ноября 2014 г. № 1189 «Об ор...

Севморпуть

Связующее звено

Связующее звено Одной из наиболее выдающихся страниц освоения российского Севера можно назвать открытие Северного мо...

Второе рождение легендарного «Сомова»

Второе рождение легендарного «Сомова» «Михаил Сомов» – судно известное, работающее в ледовых условиях более четырех десятилетий. Флагман а...




Судостроение

В стране разворачивается строительство флота

В стране разворачивается строительство флота VI Международный форум «Морская индустрия России» прошел 17–19 мая 2016 года в Москве в выставочном ...

Арктический ледокол: перспективы строительства

Арктический ледокол: перспективы строительства Россия осваивает арктические просторы уже много десятилетий. В весенне-осенние периоды в Арктике нал...

Таможня

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве

Таможенный кодекс ЕАЭС в эксклаве В силу эксклавного положения Калининградской области ее транспортный бизнес особенно  чувс...

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок

Проблемы и вопросы морских грузоперевозок К сожалению, из года в год функционирование морских пунктов пропуска РФ вполне можно квалифицировать...

Пиратство

Охотники за пиратами

Охотники за пиратами Многие обыватели, да и, что греха таить, сами заказчики считают, что работа вооруженной морской охра...

Moran Security Group: Тенденции и прогноз пиратства в Индийском океане. Опыт противодействия

Moran Security Group: Тенденции и прогноз пиратства в Индийском океане. Опыт противодействия Проблема сомалийского пиратства в Индийском океане, где пролегают основные торговые маршруты, связыв...

Из истории флота

В Империи экспорт нефти был запрещен

В Империи экспорт нефти был запрещен Российская нефть – ее история охватывает вопросы нефтедобычи, нефтепереработки, транспорта и, конечн...

Славными победами сильны

Славными победами сильны В Севастополе и на Черноморском флоте по инициативе Севастопольского Морского собрания (СМС)...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 6 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2016 году редакция выпустила 7-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Бюллетень новостей

С 2010 года издательство «Морские вести России» ведет интернет-рассылку собственного бюллетеня отраслевой информации с подборкой наиболее важных новостных сообщений. «Бюллетень новостей» рас...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2017 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2017 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2017 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...